Các yếu tố ảnh hưởng đến giá sở hữu trước của máy bay phản lực tư nhân

Beechcraft Premier I Ngoại thất

Khi nói đến giá của máy bay phản lực tư nhân đã sở hữu trước, các máy bay trong cùng một mẫu có thể khác nhau rất nhiều. Đương nhiên, điều này được mong đợi và rất phổ biến.

Tương tự như vậy, cùng một mẫu xe sẽ có giá khác nhau tùy thuộc vào số km trên đồng hồ, một loạt các yếu tố sẽ ảnh hưởng đến giá của một chiếc máy bay tư nhân đã sở hữu trước.

Trên thực tế, theo nhiều cách, giá trị của một chiếc máy bay tư nhân trên thị trường sở hữu trước rất giống với một chiếc ô tô. Giờ thấp điểm, lịch sử bảo dưỡng tốt, được bảo dưỡng tốt, cùng với nội thất và ngoại thất trong tình trạng tốt, tất cả sẽ giúp tăng giá trị máy bay.

Khung máy bay & Giờ động cơ

Có hai loại giờ khi nói đến máy bay phản lực tư nhân - giờ khung máy bay và giờ động cơ.

Số giờ khung máy bay là số giờ máy bay đã trải qua với bánh xe khỏi mặt đất. Thời gian từ khi bánh xe rời mặt đất khi cất cánh đến khi bánh xe chạm đất khi hạ cánh.

Cách mà khung giờ bay tác động đến chi phí của một chiếc máy bay tư nhân đều liên quan đến mức trung bình của đội bay. Thông thường, hầu hết các máy bay phản lực tư nhân bay khoảng 400 giờ mỗi năm. Tất nhiên, một số nhà khai thác thuê chuyến vượt quá mức này đáng kể, trong khi một số chủ sở hữu tư nhân sẽ chỉ bay máy bay của họ 200 giờ mỗi năm.

Tuy nhiên, nhìn chung, số giờ trung bình của đội bay sẽ vào khoảng 400 giờ mỗi năm. Do đó, nếu khung máy bay có hơn 400 giờ mỗi năm, thì mỗi giờ tăng thêm sẽ làm giảm giá trị.

Nếu số giờ trên khung máy bay thấp hơn mức trung bình của đội bay, giá trị sẽ không giảm đáng kể.

Điều quan trọng, tác động của số giờ trên khung máy bay đối với giá trị sở hữu trước cũng sẽ phụ thuộc vào tuổi của máy bay. Máy bay càng cũ thì số giờ thừa càng ít. Máy bay càng mới, số giờ vượt khung máy bay càng có nhiều tác động lên giá.

Động cơ phản lực đang được bảo dưỡng trong Hangar

Giờ động cơ

Loại giờ thứ hai ảnh hưởng đến giá trị máy bay phản lực tư nhân sở hữu trước là giờ động cơ.

Giờ động cơ được tính từ thời điểm động cơ được khởi động đến thời điểm tắt.

Cũng giống như giờ khung máy bay, giờ động cơ càng cao, giá trị của máy bay càng bị ảnh hưởng tiêu cực.

Hơn nữa, động cơ càng gần thời gian khuyến nghị giữa các lần đại tu thì động cơ càng ít giá trị. Tuy nhiên, giờ động cơ là một con dao hai lưỡi.

Có những giờ cực kỳ thấp sẽ không làm tăng giá trị. Điều quan trọng là phải có một hồ sơ về việc sử dụng nhất quán và một chương trình bảo trì tốt.

Hồ sơ máy bay

Hồ sơ máy bay hoàn chỉnh tương tự như giá trị mà hồ sơ dịch vụ đầy đủ cung cấp cho một chiếc ô tô.

Hồ sơ chứng minh việc bảo trì thường xuyên và các phản ứng thích hợp đối với Chỉ thị về độ tin cậy tất cả sẽ giúp tăng giá trị của các máy bay phản lực tư nhân đã sở hữu trước.

Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay của máy bay, nhật ký động cơ và khung máy bay, danh sách thiết bị máy bay, dữ liệu trọng lượng và cân bằng, sổ tay hướng dẫn sử dụng máy bay hoặc sổ tay của chủ sở hữu, tất cả sẽ giúp tăng giá trị của máy bay.

Tài liệu

Việc thiếu các tài liệu, trang hoặc mục từ nhật ký máy bay sẽ tác động tiêu cực đến giá trị của máy bay.

Lịch sử thiệt hại

Nói một cách đơn giản, bất kỳ lịch sử hư hỏng nào trên một chiếc máy bay tư nhân sẽ làm giảm giá trị bán lại của nó.

Tất nhiên, giá trị của nó sẽ bị ảnh hưởng ở mức độ nào thì khó có thể nói trước được. Điều này là do bản chất của thiệt hại có thể thay đổi đáng kể.

Các yếu tố như loại tai nạn, mức độ nghiêm trọng của thiệt hại, người đã sửa chữa thiệt hại và nếu các thành phần khác bị ảnh hưởng sẽ ảnh hưởng đến mức độ ảnh hưởng của giá trị bán lại.

Ngoại thất Hawker 800SP

Thiết bị được nâng cấp

Tuổi của thiết bị trong cả buồng lái và cabin sẽ ảnh hưởng đến giá trị bán lại của máy bay phản lực tư nhân. Tác động có thể tích cực và tiêu cực.

Ví dụ, một số chủ sở hữu có thể tăng gấp đôi giá trị máy bay của họ thông qua việc nâng cấp hệ thống điện tử hàng không.

Ngoài ra, việc nâng cấp hệ thống điện tử hàng không có thể tốn nhiều tiền hơn giá trị bán lại bị mất. Vì vậy, điều quan trọng là phải xem xét chi phí 'thực sự' của việc nâng cấp thiết bị.

Ngoài ra, việc sở hữu hệ thống điều hòa không khí cũ và thiết bị điện tử hàng không có thể dẫn đến chi phí bảo trì tốn kém. Ngoài ra, hầu hết các chủ sở hữu sẽ muốn tránh rắc rối khi máy bay của họ xuống để sửa chữa.

IAI Westwind 1 Buồng lái

Nguyên nhân của tác động về giá trị gấp ba lần.

Thứ nhất, chi phí bảo trì. Như đã đề cập trước đó, thiết bị cũ có nhiều khả năng bị lỗi hơn. Do đó, nó sẽ cần phải được bảo trì thường xuyên hơn, tốn kém cả thời gian và tiền bạc. Ngoài ra, các thiết bị cũ hơn, chẳng hạn như máy lạnh cũ hoặc thiết bị khử đóng băng sẽ kém hiệu quả hơn các thiết bị mới.

Thứ hai, các quy định. Khi công nghệ phát triển và các tiêu chuẩn an toàn ngày càng nghiêm ngặt hơn, các quy định mới có hiệu lực, về cơ bản làm cho thiết bị cũ trở nên bất hợp pháp.

Vì vậy, có một số trường hợp không nâng cấp hệ thống điện tử hàng không của máy bay sẽ dẫn đến việc máy bay bị tiếp đất. Và ai sẽ mua một chiếc máy bay riêng không thể bay?

Và cuối cùng, người mua thích những thứ mới. Mọi người thích công nghệ và thiết bị mới. Mặc dù việc lắp đặt một hệ thống giải trí mới trên máy bay có vẻ không cần thiết đối với bạn, nhưng người mua có thể sẽ trả nhiều tiền hơn cho một chiếc máy bay có tất cả các thiết bị mới nhất.

Tất nhiên, tác động của việc nâng cấp thiết bị phù hợp hơn với các máy bay cũ hơn. Tuy nhiên, hãy nhớ rằng công nghệ trong ngành hàng không đang mở rộng với tốc độ nhanh chóng. Do đó, sẽ không lâu nữa chiếc máy bay phản lực hai năm tuổi này sẽ bay với những thiết bị lỗi thời.

Tình trạng bên ngoài

Tiếp theo từ quan điểm rằng mọi người đều thích những thứ mới - sơn mới sẽ giúp tăng giá trị của một chiếc máy bay một chặng đường dài.

Tuy nhiên, người mua nên cẩn thận nếu máy bay có lớp sơn mới vì nó có thể đang che giấu sự ăn mòn. Và sự ăn mòn là thứ sẽ làm giảm đáng kể giá trị của một chiếc máy bay.

Falcon Trung tâm hoàn thiện 8X

Tình trạng nội thất

Tình trạng bên trong máy bay tư nhân cũng sẽ ảnh hưởng đến giá trị bán lại. Nội thất với những vết rách và vết bẩn không phải là những gì người mua mong muốn.

Hơn nữa, vẻ ngoài của nội thất là thứ có thể làm cho một chiếc máy bay trông hiện đại hoặc lỗi thời.

Vì vậy, đối với nhiều người bán hàng, một sự lựa chọn hợp lý đôi khi là cập nhật nội thất với các mẫu và vải đại diện cho xu hướng mới nhất.

HondaJet Nội thất cabin, bốn ghế trong đội hình câu lạc bộ được trang trí bằng da trắng

Một lần nữa, tất cả đều quay trở lại với việc mọi người thích những điều mới mẻ. Và, quan trọng là, sẵn sàng trả nhiều tiền hơn cho sự mới mẻ.

Hơn nữa, nếu một chiếc máy bay có nội thất được cá nhân hóa đặc biệt, điều này sẽ không chỉ làm giảm giá trị của chiếc máy bay mà còn khiến nó dành nhiều thời gian hơn trên thị trường.

Tổng kết

Khi nói đến các yếu tố ảnh hưởng đến giá trị bán lại của một chiếc máy bay tư nhân, có một số chủ đề chung.

Thứ nhất, chi phí bảo trì. Càng cao thì khả năng người sở hữu tiếp theo phải bảo dưỡng máy bay thường xuyên hơn người khác, giá trị sẽ giảm xuống.

Thứ hai, tính mới. Các bộ phận của máy bay càng mới thì càng có giá trị. Ngoài ra, máy bay càng mới trông thì giá trị của nó càng lớn.

Và cuối cùng, lịch sử. Nếu máy bay có lịch sử tốt thì giá trị của nó còn nhiều hơn.

Cuối cùng, tất cả đều dẫn đến rủi ro cho chủ sở hữu tương lai. Chủ sở hữu càng phải chịu nhiều rủi ro thì giá trị của chiếc máy bay càng giảm. Với máy bay phản lực tư nhân, điều này đặc biệt quan trọng do chi phí sở hữu và vận hành những chiếc máy bay này.