Перейти до основного матеріалу

Враховуючи обсяги палива, яке споживають приватні літаки, поряд зі значним зростанням вартості палива, важливо обговорити альтернативи традиційним паливом реактивного літака А та А-1-а саме стабільне авіаційне паливо. Більш того, з огляду на останні події, важливо обговорити шляхи, якими авіаційна промисловість намагається зменшити свій слід.

Однак існує багато хибних уявлень щодо того, що таке SAF, поряд з тим, чим він не є.

Ось вичерпний посібник із усього, що пов’язано з екологічним авіаційним паливом. Від того, що це таке, до його переваг, недоліків, де його знайти, і, головне, чи він насправді важливий, чи це просто «зелений» ефект.

Приватний літак, що заправляється паливом - стійке авіаційне паливо

Що таке стійке авіаційне паливо?

Технічне визначення SAF таке: «SAF-це паливо Jet-A/A-1, яке відповідає вимогам ASTM D1655 (США), деф. Стандартний 91-91 (Британська) та CAN/CGSB- 3-23 (канадська) специфікації реактивного палива, походження якої-ASTM D7566 (авіаційне турбінне паливо, що містить синтезовані вуглеводні), і повторно ідентифіковано як D1655 Jet-A або Jet A-1 паливо ».

Однак важливо далі розбити це визначення.

Стійке авіаційне паливо, яке зазвичай називають SAF, є стійкою версією палива Jet A та A-1.

SAF-це повністю розкрите рішення. Це означає, що повітряні судна можуть працювати від SAF без необхідності будь -яких модифікацій.

Крім того, SAF складається з суміші звичайного реактивного палива з нетрадиційними, більш стійкими сумішами. Таким чином його можна миттєво замінити звичайним реактивним паливом.

Компонент змішування сам по собі часто називають «акуратним SAF».

Заправляється бізнес -реактивний літак - стійке авіаційне паливо

З огляду на те, що SAF є відносно новим терміном, його іноді називають іншими назвами. Наприклад, прийнятними термінами є біореактивний літак, біогас, альтернативний реактивний літак і нетрадиційне реактивне паливо.

Стійке авіаційне паливо виробляється з біомаси або переробленого вуглецю. Ці суміші відповідають жорстким стандартам сталості щодо використання землі, води та енергії.

SAF уникають прямої та непрямої зміни землекористування. Наприклад, вирубка тропічних лісів не відбувається для виробництва SAF. Крім того, виробництво SAF не витісняє продовольчі культури та не конкурує з ними. Таким чином, це призводить до позитивного соціально-економічного впливу.

Під парасолькою стійкого авіаційного палива є два ключових елементи.

По -перше, сталість. Це вимагає, щоб щось можна було постійно і неодноразово виконувати. Однак це повинно здійснюватися у спосіб, що відповідає економічним, соціальним та екологічним цілям. Крім того, це має бути те, що зберігає та сприяє екологічній рівновазі, уникаючи виснаження природних ресурсів.

По -друге, авіаційне паливо. Відповідно до правил, викладених у ASTM D7566, суміші SAF відповідають усім вимогам для використання в літаках з турбонаддувом.

Що стосується виробництва SAF, існує безліч джерел. Від олії до рослинної олії. Тверді побутові відходи до деревних відходів. Крім того, можуть використовуватися відпрацьовані гази разом із цукрами та спеціально вирощеною біомасою.

Навіщо використовувати SAF?

Мотивація використання SAF зрозуміла – зменшити екологічний вплив авіації на планету.

Незважаючи на те, що авіація становить лише близько 2% усіх global викидів вуглецю, важливо зменшити викиди, де це можливо. Однак важливо також зазначити, що бізнес -авіація приносить лише близько 0.04% усім global викиди вуглецю.

Неважливо, з огляду на цілі, визначені ІКАО -для досягнення чистого нульового рівня викидів вуглецю до 2050 року-зараз необхідно вжити заходів.

І що критично, SAF є одним із найефективніших способів зменшити вплив авіації на довкілля сьогодні.

Крім того, згідно з Скінрг, близько 99% викидів авіакомпаній і близько 50% викидів в аеропортах пов'язані зі спалюванням реактивного палива. Тому здатність зменшити вплив реактивного палива на навколишнє середовище забезпечить значні, помітні зниження.

Звичайно, майбутнє світле з іншими, більш ефективними рішеннями. Наприклад, впровадження літаків на водневому або електричному двигуні. Однак до того, як ці рухові системи ввійдуть у масовий ринок, ще належить пройти довгий шлях.

Тому поки що авіаційна промисловість залежить від рідкого палива. Отже, важливо мінімізувати шкоду, заподіяну рідким паливом. Отже, сучасне рішення повертається до SAF.

Переваги сталого авіаційного палива

Основною перевагою SAF є зниження вмісту CO2 викидів. Звичайно, це в порівнянні зі звичайним реактивним паливом. Це досягається за рахунок джерела вуглецю.

Викопне паливо виділяє додатковий вуглець, який раніше зберігався у резервуарах. Для порівняння, SAF переробляє викиди CO2, які викидалися раніше. Потім ці викиди були припинені з атмосфери під час виробництва біомаси.

Ще однією перевагою SAF є покращення якості повітря на місцевому рівні. При використанні він може зменшити прямі викиди в порівнянні зі звичайним реактивним паливом. Стійке авіаційне паливо може спричинити скорочення до 90% твердих частинок (ТЧ) та зменшення до 100% сірки (SOX).

По -третє, SAF також може забезпечити незначне збільшення економічності палива. Завдяки тому, що SAF має більшу щільність енергії, ніж звичайне реактивне паливо, економічність палива може збільшитися на 1.5–3%. Це не тільки збільшить дальність польоту літака, але й зменшить його показник погодинного спалювання палива. Це, у свою чергу, зменшить викиди, що виробляються літаком під час виконання його місії.

Недоліки сталого авіаційного палива

Незалежно від того, схвалюєте ви авіацію чи ні, екологічне авіаційне паливо має підтримуватися всіма, щоб зменшити викиди. Хоча це не засіб для усунення негативного впливу авіації на навколишнє середовище, воно краще, ніж звичайне авіаційне паливо.

Тому недоліки SAF зводяться до ціни та доступності.

Як і слід було очікувати, SAF — це більше дорогий виробляти, ніж звичайне авіаційне паливо. Враховуючи, що SAF є відносно новим і виробляється в менших кількостях, ніж звичайне реактивне паливо, просто немає ефекту масштабу, щоб знизити ціну до ціни на реактивне паливо.

Тому, коли справа доходить до заправки літака, SAF коштуватиме дорожче, ніж звичайне реактивне паливо. І, як зазвичай, ці витрати будуть перекладені на споживача. Це навряд чи дивно, враховуючи витрати на пальне приватного літака.

Наслідком цього є не тільки те, що він дорожчий, а потім зводиться до ефективності SAF. Занадто часто можна побачити, що кожен бажає захищати довкілля, поки йому не доведеться за це платити.

Другий недолік SAF - це наявність. Природно, SAF не можна зберігати в тих же резервуарах, що і реактивне паливо. Тому аеропорти потребують альтернативних засобів для підтримки цієї альтернативи. Природно, це вимагає додаткових інвестицій з аеропорту. Проблема тут полягає в тому, яку перевагу аеропорт отримує від постачання SAF?

В даний час, Претензія ІКАО що наразі у всьому світі існує 38 аеропортів, які пропонують стійке авіаційне паливо. Більшість цих аеропортів базуються в Північній Америці та Європі.

Хоча це чудовий початок, враховуючи, що у світі існує понад 8,000 аеропортів, здатних обслуговувати приватні літаки, навряд чи ваша наступна місія буде працювати на базі SAF.

Як це зменшує викиди?

Досліджуючи переваги SAF та його позитивний вплив, вирішальним терміном, який з’являється, є «життєвий цикл».

Крім того, існує ряд факторів, які впливатимуть на точне відсоткове скорочення викидів вуглецю. Наприклад, такі фактори, як використовувана сировина, метод виробництва та ланцюжок поставок до аеропорту, вплинуть на його ефективність.

Це, отже, призводить до його методу скорочення викидів. По суті, викиди помірно зменшуються на кожному етапі.

Наприклад, традиційний шлях авіаційного палива на нафтовій основі починається з видобутку, транспортування, переробки, транспортування, розподілу, а потім-польоту. Кожен етап сприяє збільшенню викидів вуглецю.

Рідина для реактивного палива зблизька

Тим не менш, SAF йде іншим шляхом - хоча і ділиться деякими елементами зі звичайним реактивним паливом, враховуючи, що вони змішуються разом.

SAF починається зі зростання сировини. Потім його транспортують перед обробкою, очищенням і змішуванням, розповсюдженням в аеропорти, а потім – рейсом.

Однак виробництво САФ є набагато більш циклічним. Тобто сировина, що використовується для SAF, поглинає частину вуглецю, отриманого при спалюванні палива.

Крім того, як згадувалося раніше, SAF може забезпечити збільшення ефективності використання палива на літаках від 1.5% до 3%.

Як виробляється стійке авіаційне паливо?

SAF виробляються з різноманітних сировинних матеріалів та відходів. Наразі існує 7 основних джерел, які можуть призвести до виробництва САФ.

  • Целюлозний - Це залишки надлишків деревини, сільського господарства та лісових залишків.
  • Використовувана кулінарна олія - Зазвичай надходить з рослинного або тваринного жиру, який використовувався для приготування їжі.
  • Камеліна - Це енергетична культура з високим вмістом ліпідної олії. Його часто вирощують як швидкозростаючу сівозмінну культуру з пшеницею та іншими зерновими культурами.
  • джатрофи - Рослина, що виробляє смоли, що містять неїстівну ліпідну олію.
  • Галофіти - солоні болотні трави
  • Algae - Мікроскопічні рослини, які можна вирощувати у забрудненій або солоній воді, пустелях та інших негостинних місцях. Водорості розмножуються за рахунок вуглекислого газу.
  • Тверді побутові відходи - Це по суті сміття з домогосподарств та бізнесу. Наприклад, упаковка продуктів, скошування трави, меблі, одяг та пляшки.

Як використовується стійке авіаційне паливо?

Після того, як Стійке авіаційне паливо буде вироблено, воно стане повним рішенням. Це означає, що SAF можна використовувати замість звичайного палива Jet A та A-1.

Крім того, поки SAF відповідає міжнародному стандарту ASTM D7566, його можна використовувати з літаками, які мають сертифікат на використання палива D1655 Jet A або Jet A-1.

Згідно зі Інформаційний бюлетень спеціального льотної придатності FAA (SAIB) NE-11-56R2, застосовується наступне:

  • "Ці види палива прийнятні для використання на тих літаках і двигунах, які дозволені для роботи з паливом Jet-A або Jet A-1, які відповідають стандарту D1655.
  • Інструкції щодо польотів літаків, інструкції з експлуатації пілотів або TCD, які вказують паливо ASTM D1655 Jet-A або Jet A-1 як робоче обмеження, не потребують перегляду для використання цих видів палива.
  • Поточні плакати літаків, які вказують паливо Jet-A або Jet A-1, не потребують перегляду та є прийнятними для використання з цими видами палива.
  • операційний, обслуговування, або інші сервісні документи для літаків і двигунів, які схвалені для роботи з паливом ASTM D1655 Jet-A або Jet A-1, не потребують перегляду та прийнятні для використання під час роботи з цим паливом.
  • Під час роботи з цими видами палива немає жодних додаткових або переглянутих дій щодо технічного обслуговування, перевірок або вимог до обслуговування."

Тому з точки зору експлуатації та заправки, SAF можна поводити так само, як і звичайне реактивне паливо.

Немає вимоги літати інакше, планувати інакше або вимагати додаткової сертифікації.

Крім того, немає доказів того, що суміші SAF посилюють зростання мікробів у паливних баках.

Реактивне паливо - стійке авіаційне паливо

Хто робить SAF?

В даний час існує чимало компаній, які в даний час виробляють стійке авіаційне паливо.

Наступні компанії виробляють SAF або будуть робити це найближчим часом:

  • Повітряний АТ
  • Склад
  • Усього:
  • Гево
  • У цьому
  • Світова енергія
  • Точка опори
  • Біопаливо Red Rock
  • Скінрг
  • Ланзатех
  • Гетеборг
  • Іди Сонечко
  • Волосіс Альтальто

Чи справді SAF краще для навколишнього середовища?

Як уже згадувалося раніше, стійке авіаційне паливо дійсно зменшує викиди вуглецю в порівнянні зі звичайними реактивними паливами.

Таким чином, можна зробити висновок, що САФ краще для навколишнього середовища.

Враховуючи, що установки, що використовуються для SAF, поглинають CO2, вироблений авіаційною промисловістю, разом із SAF, які використовують відновлювані та перероблені джерела, краще живити літак із сумішшю SAF, ніж звичайне реактивне паливо.

Однак питання, на яке важче відповісти, полягає в тому, чи стабільне авіаційне паливо йде настільки далеко, щоб зменшити вплив авіації на довкілля.

За деякими винятками, SAF все ще виробляють CO2 при спалюванні. Більше того, приватні літаки відчувають спрагу. Приватні літаки можуть спалювати від 80 галонів палива на годину до понад 500 галонів на годину.

Таким чином, стійке авіаційне паливо є сходинкою для того, щоб зробити авіацію чистішою. Однак важливо, щоб САФ не вважалися вирішенням проблеми. Попереду ще довгий шлях.

Важливим є те, що з огляду на занепад природи ЗСУ, вони дають можливість швидко і легко мати позитивний вплив сьогодні.

Чому SAF використовується не завжди?

Причина того, що SAF не отримала широкого поширення, - це наявність та вартість.

Навіть незначна премія в ціні матиме значний вплив на оператори. Враховуючи обсяг палива, який спалюють літаки, невеликі витрати дійсно можуть скластись.

Це особливо вірно з огляду на те, що паливо є одним із великі витрати на польоти.

Це призводить до другої причини того, що SAF використовується не завжди, доступності. Через низький попит існує лише декілька вибраних місць, де використовується SAF.

Через обмежений попит мало стимулів для збільшення виробництва. Отже, це призводить до порочного кола, що призводить до зростання витрат та зниження доступності.

Щоб збільшити поглинання SAF, необхідно взяти на себе серйозні зобов'язання. Для того, щоб збільшити виробництво, необхідно мати довгострокову політичну впевненість для зменшення інвестиційних ризиків. Більше того, необхідно приділити більше уваги дослідженням, розробкам та комерціалізації вдосконалених технологій виробництва.

По суті, щоб збільшити оновлення SAF, урядова політика має змусити його використовувати.

Де можна знайти SAF?

ІКАО забезпечує чудова карта, яка детально описує всі місця по всьому світу, які пропонують стійке авіаційне паливо. Більш того, він детально описує, чи поставляється SAF безперервно або партіями.

Наразі ICAO повідомляє про 38 аеропортів, які здійснюють постійні поставки SAF. Тоді є ще 15 аеропортів, які отримують пакетні поставки.

Однак це не зовсім повна історія. Як ви можете бачити з першої дати, з початку року відбулося значне зростання.

Із 53 аеропортів у списку, 25 були додані з початку 2021 року. Тому трохи менше 50% усіх аеропортів, які постачають SAF, почали це робити за останні 9 місяців. Це позитивна новина щодо збільшення обсягів споживання стабільного авіаційного палива.

Крім того, за винятком аеропорту Брістоль, усі аеропорти, додані цього року, мають постійні поставки. Це свідчить про активну прихильність промисловості до скорочення викидів за допомогою SAF.

По всьому світу Стійке авіаційне паливо можна знайти в наступних аеропортах.

Дата перша доступнааеропортметод доставки
Жовтень 6, 2021Аеропорт Торонто-ПірсонПоточні поставки
Вересень 14, 2021Боїнг -Філд/Міжнародний аеропорт округу КінгПоточні поставки
Серпень 23, 2021Аеропорт Ле БуржеПоточні поставки
Серпень 13, 2021Міжнародний аеропорт Мельбурна ОрландоПоточні поставки
Липень 14, 2021Аеропорт ФарнбороПоточні поставки
Липень 12, 2021Аеропорт ЦюріхаПоточні поставки
Липень 8, 2021Аеропорт округу Чарльза М. Шульца-СономаПоточні поставки
Червень 28, 2021Аеропорт КельнаПоточні поставки
Червень 24, 2021Міжнародний аеропорт округу ОклендПоточні поставки
Червень 10, 2021Міжнародний аеропорт Остін-БергстромПоточні поставки
Червень 10, 2021Аеропорт Х'юстон-ХоббіПоточні поставки
Червень 10, 2021Міжнародний аеропорт Сан -Хосе імені Нормана Ю. МінетиПоточні поставки
Травень 6, 2021Мюнхенський аеропортПоточні поставки
Квітень 26, 2021Аеропорт Клемон-Ферран, ФранціяПоточні поставки
Квітень 26, 2021Аеропорт АспенПоточні поставки
Квітень 16, 2021Регіональний аеропорт ТеллурайдПоточні поставки
Квітень 15, 2021Аеропорт Тракі ТахоПоточні поставки
Квітень 6, 2021Аеропорт Біггін -Хілл, ЛондонПоточні поставки
Березень 23, 2021Аеропорт округу Оранж імені Джона УейнаПоточні поставки
Березень 23, 2021Аеропорт Van NuysПоточні поставки
Березень 4, 2021Міжнародний аеропорт "Тріада П'ємонту"Поточні поставки
Березень 1, 2021Аеропорт БрістольПакетні поставки
Лютий 26, 2021Міжнародний аеропорт ОклендПоточні поставки
Лютий 26, 2021Регіональний аеропорт МонтерейПоточні поставки
Лютий 12, 2021Аеропорт КамаріллоПоточні поставки
Грудень 8, 2020Аеропорт Лондон ЛутонПоточні поставки
Жовтень 26, 2020Токіо ХанедаПоточні поставки
Жовтень 26, 2020Токіо НарітаПоточні поставки
Лютий 3, 2020Виконавчий аеропорт Форт-ЛодердейлПакетні поставки
Вересень 7, 2019Аеропорт Боб Хоуп БербанкПоточні поставки
Серпень 23, 2019Аеропорт Джексон ХолПакетні поставки
Червень 1, 2019Аеропорт УмеоПакетні поставки
Червень 1, 2019Аеропорт МальмеПакетні поставки
Травень 2, 2019Аеропорт Республіки Нью -ЙоркПакетні поставки
Січень 17, 2019Аеропорт Van NuysПоточні поставки
Грудень 19, 2018Аеропорт ЛулеоПакетні поставки
Грудень 19, 2018Аеропорт Åre ÖstersundПакетні поставки
Грудень 19, 2018Аеропорт Бромма СтокгольмПоточні поставки
Грудень 19, 2018Аеропорт ВісбіПакетні поставки
Грудень 19, 2018Аеропорт Гетеборг ЛандветтерПакетні поставки
Грудень 6, 2018Аеропорт Сан-ФранцискоПоточні поставки
Листопад 12, 2018Аеропорт Кальмар ОландПоточні поставки
Травень 14, 2018Аеропорт Ваксьо СмаландПоточні поставки
Квітень 19, 2018Аеропорт Торонто-ПірсонПакетні поставки
Листопад 8, 2017Chicago O'Hare AirportПакетні поставки
Жовтень 3, 2017Аеропорт БрісбенПакетні поставки
Серпень 21, 2017Аеропорт БергенПоточні поставки
Липень 26, 2017Аеропорт Халмстад -СітіПоточні поставки
Січень 5, 2017Аеропорт Арланда СтокгольмПоточні поставки
Травень 24, 2016Аеропорт Монреаль ТрюдоПакетні поставки
Березень 1, 2016Аеропорт Лос-АнджелесаПоточні поставки
Січень 22, 2016Аеропорт ОслоПоточні поставки
Січень 26, 2014Аеропорт КарлстадПакетні поставки
Перелік усіх аеропортів, які наразі поставляють стійке авіаційне паливо

Крім Сполучених Штатів, Швеція є країною, яка має найбільшу кількість SAF в аеропортах. Зверніться до таблиці нижче, щоб побачити розподіл розподілу САФ по всій Швеції разом із обсягами, які були доставлені. Загалом до аеропортів по всій Швеції було доставлено понад 1,800 тонн стійкого авіаційного палива.

ДатааеропортSAF доставлено (Тонни)
Січень 12, 2019Аеропорт Кальмар19.5
Червень 25, 2019Аеропорт Бромма Стокгольм29
Липень 28, 2019Аеропорт Арланда Стокгольм10
Вересень 28, 2019Аеропорт Хальмстад141
Липень, 19Аеропорт Кальмар48
Червень, 19Аеропорт Умео15
Червень, 19Аеропорт Арланда Стокгольм385
Червень, 19Аеропорт Åre Östersund13
Червень, 19Аеропорт Мальме16
Червень, 19Аеропорт Гетеборг Ландветтер21
Липень, 19Аеропорт Арланда Стокгольм346
1 жовтня 2019 р. - 31 грудня 2019 рАеропорт Хальмстад/Аеропорт Кальмар101
Лютий 02, 2019Аеропорт Åre Östersund2.94
Травень 19, 2019Аеропорт Åre Östersund16.34
Травень 20, 2019Аеропорт Åre Östersund15.25
Червень 03, 2019Аеропорт Åre Östersund1.83
Серпень 19, 2019Аеропорт Åre Östersund15.22
Листопад 18, 2019Аеропорт Åre Östersund7.72
Грудень 03, 2019Аеропорт Арланда Стокгольм116
Січень 31, 2020Аеропорт Арланда Стокгольм16.74
Січень 23, 2020Аеропорт Бромма Стокгольм33.61
Лютий 07, 2020Аеропорт Бромма Стокгольм33.52
Серпень 15, 2020Аеропорт Арланда Стокгольм32
Вересень 22, 2020Аеропорт Арланда Стокгольм130
Вересень 22, 2020Аеропорт Арланда Стокгольм80
Грудень 01, 2020Аеропорт Сундсвалль Тімро15
Грудень 10, 2020Аеропорт Енгельгольм15.5
Грудень 11, 2020Аеропорт Кальмар15
Березень 25, 2021Аеропорт Арланда Стокгольм16
Травень 19, 2021Аеропорт Енгельгольм15
Квітень 30, 2021Аеропорт Шкеллефтео20
Середина 2021Аеропорт Арланда Стокгольм15
Середина 2021Аеропорт Арланда Стокгольм15
Листопад, 2021Аеропорт Арланда Стокгольм45
Кількість стійкого авіаційного палива (в Тоннах), доставленого в аеропорти Швеції

Майбутнє сталого авіаційного палива

Стабільне авіаційне паливо за останні сім років відзначилося значними темпами зростання. Крім того, очікується, що це зростання продовжиться в геометричній прогресії.

Як видно вище, близько 50% усіх аеропортів світу, які постачають SAF, почали це робити за 9 місяців. Тому немає підстав очікувати, що це сповільниться.

З огляду на показники виробництва SAF, очікується, що рівень виробництва у 2025 році буде приблизно в 17 разів більшим, ніж у 2020 році.

У 2020 році було вироблено трохи більше 59 мільйонів галонів SAF.

Виходячи з намірів ключових гравців ВВС, у 2021 році очікується, що буде вироблено понад 72 мільйонів галонів САФ.

У 2022 році має бути видно понад 736 мільйонів галонів SAF. Очікується, що 2023 рік дасть понад 820 мільйонів галонів, при цьому трохи більше 990 мільйонів галонів SAF буде вироблено у 2024 році. І, нарешті, у 2025 році очікується, що буде вироблено понад 1.01 мільярда галонів стійкого авіаційного палива.

Крім того, одна з компаній, яка лідирує у впровадженні екологічно чистого авіаційного палива, Gulfstream, так як Марш 2016, Gulfstream використав понад 1.2 мільйона галонів стійкого авіаційного палива замість звичайних реактивних палив.

Чи стійке авіаційне паливо - це лише екологічна промивка?

Для того, щоб достовірно оцінити, чи використовуються САФ для озеленення, важливо спочатку ввести визначення, що таке зелене промивання.

Визначення, яке буде використовуватися, таке: Кембриджський словник, який визначає грінвошинг як «змусити людей повірити, що ваша компанія робить більше для захисту навколишнього середовища, ніж це є насправді».

Як і слід було очікувати, це спірна тема з двома явними крайнощами. По -перше, є компанії, які виробляють SAF. Ці компанії, наприклад, BP, говорити про те, як сталое авіаційне паливо допомагає зменшити викиди парникових газів.

З іншого боку, є ті, хто вірить що SAF суто використовується для того, щоб змусити громадськість повірити, що авіація повністю екологічна.

Бак для зберігання палива реактивного двигуна А1

Один із способів, як вважається, що стійке авіаційне паливо є екологічно чистим, - це джерела палива. Наприклад, одна з основних критичних зауважень полягає в тому, що деякі культури, які використовуються, є їстівними. Деякі джерела є стверджував, використовувати цукровий очерет або пальмову олію.

Крім того, критики стверджують, що неможливо виробляти достатню кількість стійкого авіаційного палива для забезпечення всією енергією global авіаційна мережа.

Крім того, деякі також кажуть, що назва сама по собі вводить в оману. Так було під час останнього протесту в аеропорту Фарнборо після прийняття SAF сказав що стійке авіаційне паливо призводить до “захоплення земель, вирубки лісів, втрати біорізноманіття, нестачі води, зростання цін на продукти харчування та викидів у землекористування”.

Зрештою, вирішувати, чи літаки, що літають із використанням екологічно чистого авіаційного палива, чисте зелене місце чи ні, залежить лише від вашого тлумачення.

Однак важливо відзначити, що СВА не розглядаються як підхід «виконаної роботи».

Найважливішою перевагою SAF є те, що вони сьогодні можуть мати прямий позитивний вплив. Враховуючи їхню природу, практично будь-який літак, який зараз літає, міг би перейти на більш стійку альтернативу звичайному паливу.

Звичайно, при перетворенні всього ланцюжка поставок та інфраструктури неможливо здійснити миттєві зміни. Візьмемо, наприклад, електромобілі. Навіть якби ви виробляли електромобілі для населення світу, інфраструктури для їх фактичної роботи не існує. Якщо ви повернете приклад, маючи інфраструктуру для зарядки електромобілів, потрібен час, щоб замінити старі транспортні засоби, а клієнти прийняти нові транспортні засоби.

Заміна палива нічим не відрізняється. Неможливо за ніч замінити все звичайне реактивне паливо альтернативою SAF.

Крім того, стійке авіаційне паливо краще використовувати, ніж звичайне реактивне паливо. Вони дійсно позитивно впливають на скорочення викидів від авіаційної промисловості.

Тому набагато краще розглядати це біопаливо як ідеальну зупинку. Це особливо вірно з огляду на стрімкий розвиток Росії електричний та на водневому двигуні літаків. Однак час, необхідний для розробки, сертифікації та розповсюдження, означає, що зараз потрібно діяти.

Електричні та водневі літаки - це майбутнє. Питання лише в тому, коли. Враховуючи, що це, швидше за все, буде 10 до 15 років перш ніж ми побачимо електричні літаки, SAF - найкращий варіант на даний момент.

Підсумки

Стійке авіаційне паливо-це сучасне рішення, яке допомагає зменшити викиди літаків.

Не можна вдавати, що це зводить викиди до нуля. Це не так.

Однак авіаційна промисловість знає про викиди, викликані літаками, і вживаються заходи. Прогрес стрімко прискорюється, а екологічно чисте майбутнє вже не за горами.

Тільки пам’ятайте, що кожен хоче спалювати менше палива. Не тільки менша кількість палива покращує екологічні умови, але й значно знижує витрати.

Бенедикт

Бенедикт є відданим письменником, який спеціалізується на поглиблених обговореннях приватної авіаційної власності та пов’язаних з нею тем.