Враховуючи обсяги палива, яке споживають приватні літаки, поряд зі значним зростанням вартості палива, важливо обговорити альтернативи традиційним паливом реактивного літака А та А-1-а саме стабільне авіаційне паливо. Більш того, з огляду на останні події, важливо обговорити шляхи, якими авіаційна промисловість намагається зменшити свій слід.
Однак існує багато хибних уявлень щодо того, що таке SAF, поряд з тим, чим він не є.
Ось вичерпний посібник із усього, що пов’язано з екологічним авіаційним паливом. Від того, що це таке, до його переваг, недоліків, де його знайти, і, головне, чи він насправді важливий, чи це просто «зелений» ефект.
- Що таке стійке авіаційне паливо?
- Навіщо використовувати SAF?
- Переваги сталого авіаційного палива
- Недоліки сталого авіаційного палива
- Як це зменшує викиди?
- Як виробляється стійке паливо для водіння?
- Як використовується стійке авіаційне паливо?
- Хто робить SAF?
- Чи справді SAF краще для навколишнього середовища?
- Чому SAF використовується не завжди?
- Де можна знайти SAF?
- Майбутнє сталого авіаційного палива
- Чи стійке авіаційне паливо - це лише екологічна промивка?
- Підсумки
Що таке стійке авіаційне паливо?
Технічне визначення SAF таке: «SAF-це паливо Jet-A/A-1, яке відповідає вимогам ASTM D1655 (США), деф. Стандартний 91-91 (Британська) та CAN/CGSB- 3-23 (канадська) специфікації реактивного палива, походження якої-ASTM D7566 (авіаційне турбінне паливо, що містить синтезовані вуглеводні), і повторно ідентифіковано як D1655 Jet-A або Jet A-1 паливо ».
Однак важливо далі розбити це визначення.
Стійке авіаційне паливо, яке зазвичай називають SAF, є стійкою версією палива Jet A та A-1.
SAF-це повністю розкрите рішення. Це означає, що повітряні судна можуть працювати від SAF без необхідності будь -яких модифікацій.
Крім того, SAF складається з суміші звичайного реактивного палива з нетрадиційними, більш стійкими сумішами. Таким чином його можна миттєво замінити звичайним реактивним паливом.
Компонент змішування сам по собі часто називають «акуратним SAF».
З огляду на те, що SAF є відносно новим терміном, його іноді називають іншими назвами. Наприклад, прийнятними термінами є біореактивний літак, біогас, альтернативний реактивний літак і нетрадиційне реактивне паливо.
Стійке авіаційне паливо виробляється з біомаси або переробленого вуглецю. Ці суміші відповідають жорстким стандартам сталості щодо використання землі, води та енергії.
SAF уникають прямої та непрямої зміни землекористування. Наприклад, вирубка тропічних лісів не відбувається для виробництва SAF. Крім того, виробництво SAF не витісняє продовольчі культури та не конкурує з ними. Таким чином, це призводить до позитивного соціально-економічного впливу.
Під парасолькою стійкого авіаційного палива є два ключових елементи.
По -перше, сталість. Це вимагає, щоб щось можна було постійно і неодноразово виконувати. Однак це повинно здійснюватися у спосіб, що відповідає економічним, соціальним та екологічним цілям. Крім того, це має бути те, що зберігає та сприяє екологічній рівновазі, уникаючи виснаження природних ресурсів.
По -друге, авіаційне паливо. Відповідно до правил, викладених у ASTM D7566, суміші SAF відповідають усім вимогам для використання в літаках з турбонаддувом.
Що стосується виробництва SAF, існує безліч джерел. Від олії до рослинної олії. Тверді побутові відходи до деревних відходів. Крім того, можуть використовуватися відпрацьовані гази разом із цукрами та спеціально вирощеною біомасою.
Навіщо використовувати SAF?
Мотивація використання SAF зрозуміла – зменшити екологічний вплив авіації на планету.
Незважаючи на те, що авіація становить лише близько 2% усіх global викидів вуглецю, важливо зменшити викиди, де це можливо. Однак важливо також зазначити, що бізнес -авіація приносить лише близько 0.04% усім global викиди вуглецю.
Неважливо, з огляду на цілі, визначені ІКАО -для досягнення чистого нульового рівня викидів вуглецю до 2050 року-зараз необхідно вжити заходів.
І що критично, SAF є одним із найефективніших способів зменшити вплив авіації на довкілля сьогодні.
Крім того, згідно з Скінрг, близько 99% викидів авіакомпаній і близько 50% викидів в аеропортах пов'язані зі спалюванням реактивного палива. Тому здатність зменшити вплив реактивного палива на навколишнє середовище забезпечить значні, помітні зниження.
Звичайно, майбутнє світле з іншими, більш ефективними рішеннями. Наприклад, впровадження літаків на водневому або електричному двигуні. Однак до того, як ці рухові системи ввійдуть у масовий ринок, ще належить пройти довгий шлях.
Тому поки що авіаційна промисловість залежить від рідкого палива. Отже, важливо мінімізувати шкоду, заподіяну рідким паливом. Отже, сучасне рішення повертається до SAF.
Переваги сталого авіаційного палива
Основною перевагою SAF є зниження вмісту CO2 викидів. Звичайно, це в порівнянні зі звичайним реактивним паливом. Це досягається за рахунок джерела вуглецю.
Викопне паливо виділяє додатковий вуглець, який раніше зберігався у резервуарах. Для порівняння, SAF переробляє викиди CO2, які викидалися раніше. Потім ці викиди були припинені з атмосфери під час виробництва біомаси.
Ще однією перевагою SAF є покращення якості повітря на місцевому рівні. При використанні він може зменшити прямі викиди в порівнянні зі звичайним реактивним паливом. Стійке авіаційне паливо може спричинити скорочення до 90% твердих частинок (ТЧ) та зменшення до 100% сірки (SOX).
По -третє, SAF також може забезпечити незначне збільшення економічності палива. Завдяки тому, що SAF має більшу щільність енергії, ніж звичайне реактивне паливо, економічність палива може збільшитися на 1.5–3%. Це не тільки збільшить дальність польоту літака, але й зменшить його показник погодинного спалювання палива. Це, у свою чергу, зменшить викиди, що виробляються літаком під час виконання його місії.
Недоліки сталого авіаційного палива
Незалежно від того, схвалюєте ви авіацію чи ні, екологічне авіаційне паливо має підтримуватися всіма, щоб зменшити викиди. Хоча це не засіб для усунення негативного впливу авіації на навколишнє середовище, воно краще, ніж звичайне авіаційне паливо.
Тому недоліки SAF зводяться до ціни та доступності.
Як і слід було очікувати, SAF — це більше дорогий виробляти, ніж звичайне авіаційне паливо. Враховуючи, що SAF є відносно новим і виробляється в менших кількостях, ніж звичайне реактивне паливо, просто немає ефекту масштабу, щоб знизити ціну до ціни на реактивне паливо.
Тому, коли справа доходить до заправки літака, SAF коштуватиме дорожче, ніж звичайне реактивне паливо. І, як зазвичай, ці витрати будуть перекладені на споживача. Це навряд чи дивно, враховуючи витрати на пальне приватного літака.
Наслідком цього є не тільки те, що він дорожчий, а потім зводиться до ефективності SAF. Занадто часто можна побачити, що кожен бажає захищати довкілля, поки йому не доведеться за це платити.
Другий недолік SAF - це наявність. Природно, SAF не можна зберігати в тих же резервуарах, що і реактивне паливо. Тому аеропорти потребують альтернативних засобів для підтримки цієї альтернативи. Природно, це вимагає додаткових інвестицій з аеропорту. Проблема тут полягає в тому, яку перевагу аеропорт отримує від постачання SAF?
В даний час, Претензія ІКАО що наразі у всьому світі існує 38 аеропортів, які пропонують стійке авіаційне паливо. Більшість цих аеропортів базуються в Північній Америці та Європі.
Хоча це чудовий початок, враховуючи, що у світі існує понад 8,000 аеропортів, здатних обслуговувати приватні літаки, навряд чи ваша наступна місія буде працювати на базі SAF.
Як це зменшує викиди?
Досліджуючи переваги SAF та його позитивний вплив, вирішальним терміном, який з’являється, є «життєвий цикл».
Крім того, існує ряд факторів, які впливатимуть на точне відсоткове скорочення викидів вуглецю. Наприклад, такі фактори, як використовувана сировина, метод виробництва та ланцюжок поставок до аеропорту, вплинуть на його ефективність.
Це, отже, призводить до його методу скорочення викидів. По суті, викиди помірно зменшуються на кожному етапі.
Наприклад, традиційний шлях авіаційного палива на нафтовій основі починається з видобутку, транспортування, переробки, транспортування, розподілу, а потім-польоту. Кожен етап сприяє збільшенню викидів вуглецю.
Тим не менш, SAF йде іншим шляхом - хоча і ділиться деякими елементами зі звичайним реактивним паливом, враховуючи, що вони змішуються разом.
SAF починається зі зростання сировини. Потім його транспортують перед обробкою, очищенням і змішуванням, розповсюдженням в аеропорти, а потім – рейсом.
Однак виробництво САФ є набагато більш циклічним. Тобто сировина, що використовується для SAF, поглинає частину вуглецю, отриманого при спалюванні палива.
Крім того, як згадувалося раніше, SAF може забезпечити збільшення ефективності використання палива на літаках від 1.5% до 3%.
Як виробляється стійке авіаційне паливо?
SAF виробляються з різноманітних сировинних матеріалів та відходів. Наразі існує 7 основних джерел, які можуть призвести до виробництва САФ.
- Целюлозний - Це залишки надлишків деревини, сільського господарства та лісових залишків.
- Використовувана кулінарна олія - Зазвичай надходить з рослинного або тваринного жиру, який використовувався для приготування їжі.
- Камеліна - Це енергетична культура з високим вмістом ліпідної олії. Його часто вирощують як швидкозростаючу сівозмінну культуру з пшеницею та іншими зерновими культурами.
- джатрофи - Рослина, що виробляє смоли, що містять неїстівну ліпідну олію.
- Галофіти - солоні болотні трави
- Algae - Мікроскопічні рослини, які можна вирощувати у забрудненій або солоній воді, пустелях та інших негостинних місцях. Водорості розмножуються за рахунок вуглекислого газу.
- Тверді побутові відходи - Це по суті сміття з домогосподарств та бізнесу. Наприклад, упаковка продуктів, скошування трави, меблі, одяг та пляшки.
Як використовується стійке авіаційне паливо?
Після того, як Стійке авіаційне паливо буде вироблено, воно стане повним рішенням. Це означає, що SAF можна використовувати замість звичайного палива Jet A та A-1.
Крім того, поки SAF відповідає міжнародному стандарту ASTM D7566, його можна використовувати з літаками, які мають сертифікат на використання палива D1655 Jet A або Jet A-1.
Згідно зі Інформаційний бюлетень спеціального льотної придатності FAA (SAIB) NE-11-56R2, застосовується наступне:
- "Ці види палива прийнятні для використання на тих літаках і двигунах, які дозволені для роботи з паливом Jet-A або Jet A-1, які відповідають стандарту D1655.
- Інструкції щодо польотів літаків, інструкції з експлуатації пілотів або TCD, які вказують паливо ASTM D1655 Jet-A або Jet A-1 як робоче обмеження, не потребують перегляду для використання цих видів палива.
- Поточні плакати літаків, які вказують паливо Jet-A або Jet A-1, не потребують перегляду та є прийнятними для використання з цими видами палива.
- операційний, обслуговування, або інші сервісні документи для літаків і двигунів, які схвалені для роботи з паливом ASTM D1655 Jet-A або Jet A-1, не потребують перегляду та прийнятні для використання під час роботи з цим паливом.
- Під час роботи з цими видами палива немає жодних додаткових або переглянутих дій щодо технічного обслуговування, перевірок або вимог до обслуговування."
Тому з точки зору експлуатації та заправки, SAF можна поводити так само, як і звичайне реактивне паливо.
Немає вимоги літати інакше, планувати інакше або вимагати додаткової сертифікації.
Крім того, немає доказів того, що суміші SAF посилюють зростання мікробів у паливних баках.
Хто робить SAF?
В даний час існує чимало компаній, які в даний час виробляють стійке авіаційне паливо.
Наступні компанії виробляють SAF або будуть робити це найближчим часом:
- Повітряний АТ
- Склад
- Усього:
- Гево
- У цьому
- Світова енергія
- Точка опори
- Біопаливо Red Rock
- Скінрг
- Ланзатех
- Гетеборг
- Іди Сонечко
- Волосіс Альтальто
Чи справді SAF краще для навколишнього середовища?
Як уже згадувалося раніше, стійке авіаційне паливо дійсно зменшує викиди вуглецю в порівнянні зі звичайними реактивними паливами.
Таким чином, можна зробити висновок, що САФ краще для навколишнього середовища.
Враховуючи, що установки, що використовуються для SAF, поглинають CO2, вироблений авіаційною промисловістю, разом із SAF, які використовують відновлювані та перероблені джерела, краще живити літак із сумішшю SAF, ніж звичайне реактивне паливо.
Однак питання, на яке важче відповісти, полягає в тому, чи стабільне авіаційне паливо йде настільки далеко, щоб зменшити вплив авіації на довкілля.
За деякими винятками, SAF все ще виробляють CO2 при спалюванні. Більше того, приватні літаки відчувають спрагу. Приватні літаки можуть спалювати від 80 галонів палива на годину до понад 500 галонів на годину.
Таким чином, стійке авіаційне паливо є сходинкою для того, щоб зробити авіацію чистішою. Однак важливо, щоб САФ не вважалися вирішенням проблеми. Попереду ще довгий шлях.
Важливим є те, що з огляду на занепад природи ЗСУ, вони дають можливість швидко і легко мати позитивний вплив сьогодні.
Чому SAF використовується не завжди?
Причина того, що SAF не отримала широкого поширення, - це наявність та вартість.
Навіть незначна премія в ціні матиме значний вплив на оператори. Враховуючи обсяг палива, який спалюють літаки, невеликі витрати дійсно можуть скластись.
Це особливо вірно з огляду на те, що паливо є одним із великі витрати на польоти.
Це призводить до другої причини того, що SAF використовується не завжди, доступності. Через низький попит існує лише декілька вибраних місць, де використовується SAF.
Через обмежений попит мало стимулів для збільшення виробництва. Отже, це призводить до порочного кола, що призводить до зростання витрат та зниження доступності.
Щоб збільшити поглинання SAF, необхідно взяти на себе серйозні зобов'язання. Для того, щоб збільшити виробництво, необхідно мати довгострокову політичну впевненість для зменшення інвестиційних ризиків. Більше того, необхідно приділити більше уваги дослідженням, розробкам та комерціалізації вдосконалених технологій виробництва.
По суті, щоб збільшити оновлення SAF, урядова політика має змусити його використовувати.
Де можна знайти SAF?
ІКАО забезпечує чудова карта, яка детально описує всі місця по всьому світу, які пропонують стійке авіаційне паливо. Більш того, він детально описує, чи поставляється SAF безперервно або партіями.
Наразі ICAO повідомляє про 38 аеропортів, які здійснюють постійні поставки SAF. Тоді є ще 15 аеропортів, які отримують пакетні поставки.
Однак це не зовсім повна історія. Як ви можете бачити з першої дати, з початку року відбулося значне зростання.
Із 53 аеропортів у списку, 25 були додані з початку 2021 року. Тому трохи менше 50% усіх аеропортів, які постачають SAF, почали це робити за останні 9 місяців. Це позитивна новина щодо збільшення обсягів споживання стабільного авіаційного палива.
Крім того, за винятком аеропорту Брістоль, усі аеропорти, додані цього року, мають постійні поставки. Це свідчить про активну прихильність промисловості до скорочення викидів за допомогою SAF.
По всьому світу Стійке авіаційне паливо можна знайти в наступних аеропортах.
Дата перша доступна | аеропорт | метод доставки |
---|---|---|
Жовтень 6, 2021 | Аеропорт Торонто-Пірсон | Поточні поставки |
Вересень 14, 2021 | Боїнг -Філд/Міжнародний аеропорт округу Кінг | Поточні поставки |
Серпень 23, 2021 | Аеропорт Ле Бурже | Поточні поставки |
Серпень 13, 2021 | Міжнародний аеропорт Мельбурна Орландо | Поточні поставки |
Липень 14, 2021 | Аеропорт Фарнборо | Поточні поставки |
Липень 12, 2021 | Аеропорт Цюріха | Поточні поставки |
Липень 8, 2021 | Аеропорт округу Чарльза М. Шульца-Сонома | Поточні поставки |
Червень 28, 2021 | Аеропорт Кельна | Поточні поставки |
Червень 24, 2021 | Міжнародний аеропорт округу Окленд | Поточні поставки |
Червень 10, 2021 | Міжнародний аеропорт Остін-Бергстром | Поточні поставки |
Червень 10, 2021 | Аеропорт Х'юстон-Хоббі | Поточні поставки |
Червень 10, 2021 | Міжнародний аеропорт Сан -Хосе імені Нормана Ю. Мінети | Поточні поставки |
Травень 6, 2021 | Мюнхенський аеропорт | Поточні поставки |
Квітень 26, 2021 | Аеропорт Клемон-Ферран, Франція | Поточні поставки |
Квітень 26, 2021 | Аеропорт Аспен | Поточні поставки |
Квітень 16, 2021 | Регіональний аеропорт Теллурайд | Поточні поставки |
Квітень 15, 2021 | Аеропорт Тракі Тахо | Поточні поставки |
Квітень 6, 2021 | Аеропорт Біггін -Хілл, Лондон | Поточні поставки |
Березень 23, 2021 | Аеропорт округу Оранж імені Джона Уейна | Поточні поставки |
Березень 23, 2021 | Аеропорт Van Nuys | Поточні поставки |
Березень 4, 2021 | Міжнародний аеропорт "Тріада П'ємонту" | Поточні поставки |
Березень 1, 2021 | Аеропорт Брістоль | Пакетні поставки |
Лютий 26, 2021 | Міжнародний аеропорт Окленд | Поточні поставки |
Лютий 26, 2021 | Регіональний аеропорт Монтерей | Поточні поставки |
Лютий 12, 2021 | Аеропорт Камарілло | Поточні поставки |
Грудень 8, 2020 | Аеропорт Лондон Лутон | Поточні поставки |
Жовтень 26, 2020 | Токіо Ханеда | Поточні поставки |
Жовтень 26, 2020 | Токіо Наріта | Поточні поставки |
Лютий 3, 2020 | Виконавчий аеропорт Форт-Лодердейл | Пакетні поставки |
Вересень 7, 2019 | Аеропорт Боб Хоуп Бербанк | Поточні поставки |
Серпень 23, 2019 | Аеропорт Джексон Хол | Пакетні поставки |
Червень 1, 2019 | Аеропорт Умео | Пакетні поставки |
Червень 1, 2019 | Аеропорт Мальме | Пакетні поставки |
Травень 2, 2019 | Аеропорт Республіки Нью -Йорк | Пакетні поставки |
Січень 17, 2019 | Аеропорт Van Nuys | Поточні поставки |
Грудень 19, 2018 | Аеропорт Лулео | Пакетні поставки |
Грудень 19, 2018 | Аеропорт Åre Östersund | Пакетні поставки |
Грудень 19, 2018 | Аеропорт Бромма Стокгольм | Поточні поставки |
Грудень 19, 2018 | Аеропорт Вісбі | Пакетні поставки |
Грудень 19, 2018 | Аеропорт Гетеборг Ландветтер | Пакетні поставки |
Грудень 6, 2018 | Аеропорт Сан-Франциско | Поточні поставки |
Листопад 12, 2018 | Аеропорт Кальмар Оланд | Поточні поставки |
Травень 14, 2018 | Аеропорт Ваксьо Смаланд | Поточні поставки |
Квітень 19, 2018 | Аеропорт Торонто-Пірсон | Пакетні поставки |
Листопад 8, 2017 | Chicago O'Hare Airport | Пакетні поставки |
Жовтень 3, 2017 | Аеропорт Брісбен | Пакетні поставки |
Серпень 21, 2017 | Аеропорт Берген | Поточні поставки |
Липень 26, 2017 | Аеропорт Халмстад -Сіті | Поточні поставки |
Січень 5, 2017 | Аеропорт Арланда Стокгольм | Поточні поставки |
Травень 24, 2016 | Аеропорт Монреаль Трюдо | Пакетні поставки |
Березень 1, 2016 | Аеропорт Лос-Анджелеса | Поточні поставки |
Січень 22, 2016 | Аеропорт Осло | Поточні поставки |
Січень 26, 2014 | Аеропорт Карлстад | Пакетні поставки |
Крім Сполучених Штатів, Швеція є країною, яка має найбільшу кількість SAF в аеропортах. Зверніться до таблиці нижче, щоб побачити розподіл розподілу САФ по всій Швеції разом із обсягами, які були доставлені. Загалом до аеропортів по всій Швеції було доставлено понад 1,800 тонн стійкого авіаційного палива.
Дата | аеропорт | SAF доставлено (Тонни) |
---|---|---|
Січень 12, 2019 | Аеропорт Кальмар | 19.5 |
Червень 25, 2019 | Аеропорт Бромма Стокгольм | 29 |
Липень 28, 2019 | Аеропорт Арланда Стокгольм | 10 |
Вересень 28, 2019 | Аеропорт Хальмстад | 141 |
Липень, 19 | Аеропорт Кальмар | 48 |
Червень, 19 | Аеропорт Умео | 15 |
Червень, 19 | Аеропорт Арланда Стокгольм | 385 |
Червень, 19 | Аеропорт Åre Östersund | 13 |
Червень, 19 | Аеропорт Мальме | 16 |
Червень, 19 | Аеропорт Гетеборг Ландветтер | 21 |
Липень, 19 | Аеропорт Арланда Стокгольм | 346 |
1 жовтня 2019 р. - 31 грудня 2019 р | Аеропорт Хальмстад/Аеропорт Кальмар | 101 |
Лютий 02, 2019 | Аеропорт Åre Östersund | 2.94 |
Травень 19, 2019 | Аеропорт Åre Östersund | 16.34 |
Травень 20, 2019 | Аеропорт Åre Östersund | 15.25 |
Червень 03, 2019 | Аеропорт Åre Östersund | 1.83 |
Серпень 19, 2019 | Аеропорт Åre Östersund | 15.22 |
Листопад 18, 2019 | Аеропорт Åre Östersund | 7.72 |
Грудень 03, 2019 | Аеропорт Арланда Стокгольм | 116 |
Січень 31, 2020 | Аеропорт Арланда Стокгольм | 16.74 |
Січень 23, 2020 | Аеропорт Бромма Стокгольм | 33.61 |
Лютий 07, 2020 | Аеропорт Бромма Стокгольм | 33.52 |
Серпень 15, 2020 | Аеропорт Арланда Стокгольм | 32 |
Вересень 22, 2020 | Аеропорт Арланда Стокгольм | 130 |
Вересень 22, 2020 | Аеропорт Арланда Стокгольм | 80 |
Грудень 01, 2020 | Аеропорт Сундсвалль Тімро | 15 |
Грудень 10, 2020 | Аеропорт Енгельгольм | 15.5 |
Грудень 11, 2020 | Аеропорт Кальмар | 15 |
Березень 25, 2021 | Аеропорт Арланда Стокгольм | 16 |
Травень 19, 2021 | Аеропорт Енгельгольм | 15 |
Квітень 30, 2021 | Аеропорт Шкеллефтео | 20 |
Середина 2021 | Аеропорт Арланда Стокгольм | 15 |
Середина 2021 | Аеропорт Арланда Стокгольм | 15 |
Листопад, 2021 | Аеропорт Арланда Стокгольм | 45 |
Майбутнє сталого авіаційного палива
Стабільне авіаційне паливо за останні сім років відзначилося значними темпами зростання. Крім того, очікується, що це зростання продовжиться в геометричній прогресії.
Як видно вище, близько 50% усіх аеропортів світу, які постачають SAF, почали це робити за 9 місяців. Тому немає підстав очікувати, що це сповільниться.
З огляду на показники виробництва SAF, очікується, що рівень виробництва у 2025 році буде приблизно в 17 разів більшим, ніж у 2020 році.
У 2020 році було вироблено трохи більше 59 мільйонів галонів SAF.
Виходячи з намірів ключових гравців ВВС, у 2021 році очікується, що буде вироблено понад 72 мільйонів галонів САФ.
У 2022 році має бути видно понад 736 мільйонів галонів SAF. Очікується, що 2023 рік дасть понад 820 мільйонів галонів, при цьому трохи більше 990 мільйонів галонів SAF буде вироблено у 2024 році. І, нарешті, у 2025 році очікується, що буде вироблено понад 1.01 мільярда галонів стійкого авіаційного палива.
Крім того, одна з компаній, яка лідирує у впровадженні екологічно чистого авіаційного палива, Gulfstream, так як Марш 2016, Gulfstream використав понад 1.2 мільйона галонів стійкого авіаційного палива замість звичайних реактивних палив.
Чи стійке авіаційне паливо - це лише екологічна промивка?
Для того, щоб достовірно оцінити, чи використовуються САФ для озеленення, важливо спочатку ввести визначення, що таке зелене промивання.
Визначення, яке буде використовуватися, таке: Кембриджський словник, який визначає грінвошинг як «змусити людей повірити, що ваша компанія робить більше для захисту навколишнього середовища, ніж це є насправді».
Як і слід було очікувати, це спірна тема з двома явними крайнощами. По -перше, є компанії, які виробляють SAF. Ці компанії, наприклад, BP, говорити про те, як сталое авіаційне паливо допомагає зменшити викиди парникових газів.
З іншого боку, є ті, хто вірить що SAF суто використовується для того, щоб змусити громадськість повірити, що авіація повністю екологічна.
Один із способів, як вважається, що стійке авіаційне паливо є екологічно чистим, - це джерела палива. Наприклад, одна з основних критичних зауважень полягає в тому, що деякі культури, які використовуються, є їстівними. Деякі джерела є стверджував, використовувати цукровий очерет або пальмову олію.
Крім того, критики стверджують, що неможливо виробляти достатню кількість стійкого авіаційного палива для забезпечення всією енергією global авіаційна мережа.
Крім того, деякі також кажуть, що назва сама по собі вводить в оману. Так було під час останнього протесту в аеропорту Фарнборо після прийняття SAF сказав що стійке авіаційне паливо призводить до “захоплення земель, вирубки лісів, втрати біорізноманіття, нестачі води, зростання цін на продукти харчування та викидів у землекористування”.
Зрештою, вирішувати, чи літаки, що літають із використанням екологічно чистого авіаційного палива, чисте зелене місце чи ні, залежить лише від вашого тлумачення.
Однак важливо відзначити, що СВА не розглядаються як підхід «виконаної роботи».
Найважливішою перевагою SAF є те, що вони сьогодні можуть мати прямий позитивний вплив. Враховуючи їхню природу, практично будь-який літак, який зараз літає, міг би перейти на більш стійку альтернативу звичайному паливу.
Звичайно, при перетворенні всього ланцюжка поставок та інфраструктури неможливо здійснити миттєві зміни. Візьмемо, наприклад, електромобілі. Навіть якби ви виробляли електромобілі для населення світу, інфраструктури для їх фактичної роботи не існує. Якщо ви повернете приклад, маючи інфраструктуру для зарядки електромобілів, потрібен час, щоб замінити старі транспортні засоби, а клієнти прийняти нові транспортні засоби.
Заміна палива нічим не відрізняється. Неможливо за ніч замінити все звичайне реактивне паливо альтернативою SAF.
Крім того, стійке авіаційне паливо краще використовувати, ніж звичайне реактивне паливо. Вони дійсно позитивно впливають на скорочення викидів від авіаційної промисловості.
Тому набагато краще розглядати це біопаливо як ідеальну зупинку. Це особливо вірно з огляду на стрімкий розвиток Росії електричний та на водневому двигуні літаків. Однак час, необхідний для розробки, сертифікації та розповсюдження, означає, що зараз потрібно діяти.
Електричні та водневі літаки - це майбутнє. Питання лише в тому, коли. Враховуючи, що це, швидше за все, буде 10 до 15 років перш ніж ми побачимо електричні літаки, SAF - найкращий варіант на даний момент.
Підсумки
Стійке авіаційне паливо-це сучасне рішення, яке допомагає зменшити викиди літаків.
Не можна вдавати, що це зводить викиди до нуля. Це не так.
Однак авіаційна промисловість знає про викиди, викликані літаками, і вживаються заходи. Прогрес стрімко прискорюється, а екологічно чисте майбутнє вже не за горами.
Тільки пам’ятайте, що кожен хоче спалювати менше палива. Не тільки менша кількість палива покращує екологічні умови, але й значно знижує витрати.