Технологія кабіни є критично важливою, але часто забутою, стороною приватного літака.
Чим досконаліша та надійніша технологія, тим безпечніший політ. Передова технологія надає пілотам більше інформації, одночасно зменшуючи загальне навантаження на пілота. Результатом є те, що пілоти можуть краще керувати інформацією та бути більш зосередженими в кабіні. Все це забезпечує більш безпечну роботу польоту.
Більш того, чим просунутіша технологія, наприклад, управління польотом та технологія автопілота, тим плавніший політ. В результаті пасажирам ззаду стане комфортніше.
Однак цю технологію часто не помічають пасажири та клієнти.
- На Початку
- Fly-by-Wire
- Скляна кабіна
- Автоматичне залежне спостереження-трансляція (ADS-B)
- Зв'язок контролера з пілотним зв'язком даних (CPDLC)
- Синтетична система зору (SVS)
- Покращена система зору (EVS)
- Відображення карти рухомої кабіни
- Електронна сумка для польоту (EFB)
- SwiftBroadBand (SB-B)
- Висновок
На Початку
У перші дні польотів з електроприводом більшість інформації пілоти покладалися на своє оточення.
Однак незабаром це змінилося, коли в другій половині 20 століття комп’ютери стали досить малими для використання на літаках.
До 1970 -х років кабіни літаків були забиті індикаторами, приладами та електромеханічними засобами управління.
Складні циферблати на контролерах були розроблені для екіпажу з трьох осіб, що складався з двох пілотів та одного інженера. Типовий літак того часу мав понад 100 приладів та елементів керування, кожен зі своїм набором смуг, голок та символів. Усі ці дисплеї вимагали багато місця та повної уваги пілотів.
Розробка пристроїв відображення, здатних обробляти дані про польоти та необроблену інформацію, надану системами літаків, у легко зрозумілі зображення, стала результатом досліджень, спрямованих на пошук рішення цієї проблеми.
Такий розвиток став можливим лише завдяки базовим змінам у способі обробки інформації бортовими системами. Попередні прилади, засновані на аналоговій інформації, надавали показання, які були безпосередньо пов’язані з фізичними phenomнаприклад, тиск повітря, швидкість повітря або положення гіроскопа.
З іншого боку, цифрова інформація створюється, коли фізичне вимірювання перетворюється у двійковий код за допомогою аналого-цифрового перетворювача.
Оцифровка фізичних даних, необхідних для управління польотом і навігації, призвела до значної трансформації в кабінах літаків. Завдяки прогресу електроніки та комп’ютерних технологій дані можна було легко конвертувати з аналогового формату в цифровий, обробляти комп’ютерами та відображати на екранах у кабіні.
Fly-by-Wire
Технологія Fly-by-Wire була вперше введена в дію НАСА в 1970-х роках, вперше вона була використана у винищувачах. Це був прямий вихід з космічної програми, яка була використана для маневрування місячного модуля «Аполлон».
Запровадивши цифрову технологію fly-by-wire для цивільних літаків, Airbus A320 зробив революцію в комерційній авіації. Це встановило нов безпека і показники ефективності. З моменту появи в 1988 році кожен новий авіалайнер включав технологію Fly-by-Wire.
Однак технологія fly-by-wire не так швидко пробилася до бізнес-літаків.
У багатьох випадках приватні літаки першими впроваджують нові технології на комерційний ринок. Зазвичай набагато швидше, ніж комерційні літаки.
Однак із технологією fly-by-wire ця технологія лише пробилася до бізнес -літаки на початку 21 століття з Dassault Falcon 7X.
Переваги Fly-By-Wire
- Програмне забезпечення захисту польоту від конвертів допомагає в автоматичній стабілізації літака та уникненні небезпечних дій.
- Зменшення втомних навантажень та підвищення комфорту пасажирів завдяки придушенню турбулентності.
- Оптимізована настройка обрізки зменшує опір.
- З автопілотом та іншими системами автоматичного управління польотом легше працювати.
- Скорочення в обслуговування витрати.
- Зменшуються витрати на навчання пілотів для авіакомпаній (керування польотом стає дуже схожим у всьому сімействі літаків). Можна зменшити навантаження на пілотів.
- Системи управління по дроту також покращують економію польотів, оскільки усувають потребу у багатьох механічних і важких механізмах і дротах управління польотом, за винятком гідравлічних систем, які займають менше місця, менш складні і більш надійні.
Скляна кабіна
Скляна кабіна - це кабіна, де дані про польоти, двигуни та літаки відображаються на електронних дисплеях, а не окремі датчики для кожного приладу.
Набір до шести комп’ютерних моніторів може замінити сотні вимикачів та датчиків, що зменшує завдання льотного екіпажу.
Однією з критичних переваг скляної кабіни є те, що значення легше читати. Дані набагато чіткіші, ніж голка, і одночасно дають точні цифри.
Це дозволяє пілотам швидше інтерпретувати свою швидкість, висоту і положення.
Друга перевага скляної кабіни - це простір. Один дисплей може відображати потенційно сотні параметрів, при цьому вони займають менше місця, ніж якщо б кожен показник мав свій власний індикатор.
У багатьох випадках існують параметри, які потрібно нечасто перевіряти. Тому ці параметри можна розмістити в меню, замість того, щоб мати постійний дисплей, який використовується рідко.
Подумайте про це як про те, коли фізичні клавіатури були видалені з телефонів. Вони не використовуються постійно, а коли ні, вони займають зайву кількість місця.
Крім того, скляний кабіну дозволяє краще візуалізувати дані. Наприклад, скляні дисплеї забезпечують кращу інформацію про погоду та місцевість.
Хоча електронні дисплеї польотів вважаються більш надійними, ніж аналогові, через відсутність рухомих частин, вони вразливі до збоїв електричної системи та програмних збоїв. Тому на деяких пристроях аналогові дисплеї перебувають у режимі очікування у разі виходу з ладу електронних дисплеїв.
Автоматичне залежне спостереження-трансляція (ADS-B)
Автоматичне залежне спостереження-мовлення (ADS-B) — це система, в якій електронне обладнання на борту літака передає точне місцезнаходження літака. Це досягається за допомогою цифрового каналу передачі даних. Ці дані можуть використовуватися іншими літаками та органами управління повітряним рухом, щоб побачити положення та висоту літака на екранах без необхідності використання радара.
Словами о FAA, "ADS-B трансформує всі сегменти авіації".
Літак, обладнаний системою ADS-B, використовує GPS для визначення свого положення. Потім передавач передає це положення разом з ідентифікацією, висотою, швидкістю та іншими даними через регулярні проміжки часу. Трансляції приймаються наземними станціями ADS-B, які потім надсилають інформацію до управління повітряним рухом для точного відстеження літаків.
Абревіатура означає:
автоматичний - Не потрібно введення пілота.
Залежний - Покладається на навігаційну систему літака для надання точних даних про положення та швидкість.
Спостереження - Надає таку інформацію, як положення літака, висоту, швидкість та інші дані спостереження.
Віщати– Інформація безперервно транслюється для моніторингу відповідно обладнаними наземними станціями або літаками.
З 1 січня 2020 року всі літаки, які літають у повітряному просторі класу А в Сполучених Штатах, повинні мати ADS-B.
Для довідки, повітряний простір класу A у FAA визначається як «загалом повітряний простір від 18,000 600 футів середнього рівня моря (MSL) до та включно з ешелоном польоту (FL) 12, включаючи повітряний простір над водами в межах 48 морських миль (NM) узбережжя XNUMX суміжних штатів і Аляски».
Зв'язок контролера з пілотним зв'язком даних (CPDLC)
Контролер пілот -зв'язку зв'язку даних (CPDLC) є двостороннє з'єднання даних що дозволяє контролерам надсилати повідомлення на літак замість використання голосового зв'язку. Повідомлення відображається на візуальному дисплеї в бортовій кабіні.
Для служби ATC додаток CPDLC забезпечує передачу даних повітря-земля. Він підтримує ряд служб передачі даних (DLS), які дозволяють обмінюватися управлінням зв'язком та видаленням/інформацією/запитами, які є голосовими фразеологізмами, сумісними з процедурами управління повітряним рухом.
Контролерам надається можливість видавати дозволи УВД, призначення радіочастот та різні запити на інформацію.
Пілотам надається можливість відповідати на повідомлення, запитувати або отримувати дозволи, а також пропущені дозволи через перевантаження голосової частоти.
Тому помилки зчитування з пілотного відліку більше не є проблемою цієї технології. Пілоти тепер можуть підтвердити отримання дозволів та інструкцій від контролерів за допомогою текстових повідомлень, натиснувши кнопку.
Потім ця інформація може бути введена безпосередньо в систему управління польотами, яка потім відповідає інструкціям УВД.
Існує також можливість обміну інформацією, яка не відповідає визначеним форматам. Це відоме як можливість "вільного тексту".
Переваги CPDLC
- Знижена частота УВД; збільшення потужностей сектору
- Більше пілотних запитів можна обробляти одночасно
- Знижений ризик неправильного спілкування (наприклад, через плутанину позивного)
- В результаті більш безпечних змін частоти втрачається менше подій зв'язку.
Синтетична система зору (SVS)
Синтетична система зору (SVS)-це авіаційна технологія, яка об'єднує тривимірні дані в інтуїтивно зрозумілі дисплеї, що дає екіпажам кращу обізнаність про ситуацію.
Очікується, що SVS покращить ситуаційну обізнаність незалежно від погоди та часу доби. Крім того, система зменшує навантаження пілотів у складних ситуаціях та на оперативно -складних етапах польоту, таких як на підході.
SVS поєднує в собі дисплей високої роздільної здатності з базами даних про місцевість та аеронавігаційну інформацію, дані про перешкоди, канали даних з інших літаків та GPS, щоб показати пілотам, де вони та що навколо них.
SVS створює віртуальне уявлення про реальний світ, представляючи інформацію льотному екіпажу у простому для розуміння та швидкому засвоєнні форматі. Зображення, що відображається на дисплеї (и) SVS, містить 3D -зображення зовнішнього середовища. Наведено такі фактори, як місцевість, перешкоди, погода, підхідна доріжка, злітно -посадкова смуга та зони маневрування на аеродромі, а також інший рух.
Система синтетичного зору була створена для того, щоб покращити ситуаційну обізнаність екіпажів, особливо під час фаз наближення та посадки польоту. Вони також чудово підходять для підвищення безпеки польотів, особливо коли мова йде про зменшення кількості інцидентів з контрольованим польотом на місцевість (CFIT).
За даними Ingram компанії Honeywell, SVS зараз поширений у нових бізнес -реактивних літаках і доступний як для нових бізнес -турбогвинтів, так і для модернізації вживаних літаків.
Покращена система зору (EVS)
Покращений зір-це технологія, яка використовує дані з датчиків літаків (таких як камери ближнього інфрачервоного випромінювання та міліметровий радіолокатор) для забезпечення зору в умовах слабкої видимості.
Протягом багатьох років пілоти військових літаків мали доступ до систем нічного бачення. Нещодавно реактивні літаки бізнес-класу додали подібні можливості до своїх літаків, щоб покращити ситуаційну обізнаність пілотів у ситуаціях із недостатньою видимістю, наприклад через погоду чи туман, а також під час нічних польотів.
Gulfstream Аерокосмічна компанія стала першою цивільною сертифікацією системи покращеного зору (EVS) на літаку за допомогою ІК -камери Коллсмана. Спочатку він був запропонований як опція на Gulfstream Літак V. Однак, коли Gulfstream G550 був представлений в 2003 році, він став стандартним обладнанням. Невдовзі за цим пішов Gulfstream G450 та Gulfstream G650.
Gulfstream станом на 500 рік поставив понад 2009 літаків із сертифікованим EVS. EVS тепер доступний на деяких Bombardier та Dassault продукти бізнес -реактивних літаків, а також деякі інші виробники оригінального обладнання для літаків (OEM). Boeing почав пропонувати EVS на своїх Boeing Business Jets, а також доступний на B787.
Перевага EVS в тому, що він покращує безпеку майже на всіх етапах польоту, особливо під час підходу та посадки при низькій видимості. Готуючись до посадки, пілот на стабілізованому підході може впізнати середовище злітно -посадкової смуги (вогні, позначення злітно -посадкової смуги тощо) раніше.
Такі перешкоди, як місцевість, конструкції, транспортні засоби та інші літаки на злітно -посадковій смузі, які в іншому випадку були б непомітними, добре помітні на інфрачервоному зображенні.
Відображення карти рухомої кабіни
Мета відображення карти в рухомій кабіні - зменшити вторгнення на злітно -посадкову смугу за рахунок покращення обізнаності про ситуацію пілотів.
На кожному етапі будуть розглянуті системи індивідуального відображення настанов. Кожен етап вимагатиме постійного розвитку та сертифікації обладнання для демонстрації кабіни.
Крім того, встановлення стандартів, керівних принципів та процедур використання обладнання поділяється на чотири етапи.
Фаза 1 зосереджена на проектуванні та встановленні дисплеїв рухомої карти кабіни (аеропорту) з позиціонуванням власного корабля з GPS.
Фаза 2 включає можливості відображення трафіку, пов'язаного з даними, як на землі, так і в повітрі. Це досягається за допомогою ADS-B та TIS-B.
Функціональні можливості для систем консультування щодо зайнятості злітно -посадкових смуг будуть додані на фазі 3.
На етапі 4 будуть додані функції для обмежень дозволених даних та маршрутів таксі.
Кожен етап також стосуватиметься систем навігаційного орієнтування (HUD). Крім того, кожен етап включатиме постійну розробку та сертифікацію обладнання для демонстрації кабіни.
Електронна сумка для польоту (EFB)
Електронний мішок для польоту (EFB) - це інструмент, який запускає програми, які дозволяють екіпажам виконувати завдання, які раніше вимагали паперових документів та інструментів.
EFB може виконувати розрахунки планування польотів, а також відображати цифрову документацію, таку як навігаційні карти, посібники з експлуатації та контрольні списки літаків. Більшість EFB повністю сертифіковані як частина системи авіоніки літака та інтегровані з іншими системами літаків, такими як система управління польотами (FMS).
Ці вдосконалені системи також можуть відображати погоду в режимі реального часу та показувати положення літака.
Електронна сумка для польоту має ряд важливих переваг.
По -перше, це організація. Організувати всі відповідні розрахунки та дані в електронному вигляді набагато легше, ніж за допомогою паперу.
Друга перевага - точність. Виконуючи розрахунки в електронному вигляді, є набагато менша ймовірність помилки.
Третя перевага - доступні оновлення. З огляду на те, що вся інформація є електронною, останні діаграми та посібники можна оновлювати в ефірі. Це призводить до того, що пілоти завжди мають під рукою найновішу інформацію.
І, нарешті, зручність. Завдяки можливості об’єднати всю льотну сумку в один пристрій - це набагато менше для перенесення. Це значно полегшує роботу пілотам, яким потрібен лише один інструмент.
SwiftBroadBand (SB-B)
SwiftBroadband надає послугу пакетної передачі даних та IP-передачі голосу (VoIP), яка завжди ввімкнена.
Усі ключові програми кабіни та кабіни, такі як телефонія, текстові повідомлення, електронна пошта та Інтернет, а також планування польотів, погода та оновлення карт включаються SwiftBroadband.
Він був розроблений для забезпечення набагато кращої передачі даних через підключення до Інтернету на основі IP, яке завжди ввімкнено і завжди безпечно.
Через збільшення пропускної здатності канали даних зможуть працювати незалежно один від одного. Таким чином, це дозволяє інформації, що стосується кабіни, мати пріоритет над інформацією з меншим пріоритетом у салоні.
SB-B дає переваги як екіпажу, так і пасажирам, а також оператору літака.
Оператори можуть надавати голосові послуги та послуги передачі даних екіпажу в кабіні. Тим часом пасажирам ззаду можна забезпечити підключення до Інтернету.
Більш того, витрати на встановлення та обладнання можна зменшити, оскільки всі ці функції можна створити за допомогою єдиної системи.
Голосовий канал можна інтегрувати з аудіопанеллю або додати в кабіну окремого дозвону. Потім екіпаж використовує свої гарнітури для зв'язку з землею. За допомогою клавіатури FMS типові повідомлення ACARS тепер можна здійснювати за лічені секунди, як -от надсилання текстових повідомлень на телефоні.
Висновок
Найновіші технології в кабіні приватного літака забезпечують більш безпечний і комфортний політ.
Важливо те, що всі функції та оновлення досягають цього загальним способом, підвищуючи простоту.
Наприклад, скляна кабіна зменшує потребу в сотнях аналогових циферблатів. Інформація залишається незмінною, але надається набагато простішим способом.
Крім того, є такі функції, як покращена система зору. Система, яка збільшує простоту, забезпечуючи, щоб пілоти бачили далі і могли проводити більше часу, дивлячись у вікно.