Перейти до основного матеріалу

Поставки Mitsubishi Diamond 1A почалися в 1982 році, а потім завершилися в 1985 році.

Diamond 1A вміщує до 7 пасажирів, максимальна місткість багажу до 53 кубічних футів.

У своїй оптимальній конфігурації Mitsubishi Diamond 1A може безперервно курсувати до 1,142 морських миль (1,314 км). Однак при налаштуванні на найшвидшу крейсерську швидкість Diamond 2,115A може підтримувати крейсерську швидкість 1 knots.

Mitsubishi Diamond 1A може подорожувати на висоті до 41,000 футів. Крім того, Diamond 1A має середній погодинний витрата пального 207 галонів на годину (GPH).

Завдяки двигунам Pratt & Whitney Canada JT15D-4D, Diamond 1A має загальну потужність тяги 5,000 фунтів.

Що стосується вартості, Diamond 1A має орієнтовну погодинну ціну чартеру в 2,600 доларів. Більше того, коли почались поставки Mitsubishi Diamond 1A, ціна за новим прикладом становила 2.9 млн доларів.

Перейдіть прямо до таблиці загальних витрат Mitsubishi Diamond 1A.

Огляд вартості Mitsubishi Diamond 1A

Що стосується експлуатації Mitsubishi Diamond 1A, слід враховувати дві категорії витрат - постійні та змінні витрати.

Постійні витрати - це ті, які ви платите незважаючи ні на що. Незалежно від того, летить літак чи ні, це не впливає на постійні витрати. Ці витрати не змінюються щодо кількості годин, на яких літає літак.

Отже, незалежно від того, літаєте ви на літаку 50 годин на рік або 500 годин, фіксовані витрати залишаться незмінними.

Орієнтовна щорічна фіксована вартість експлуатації Diamond 1A становить $ 354,374 XNUMX.

З іншого боку, змінні витрати прямо пропорційні кількості годин, на яких літає літак на рік.

Найкращим прикладом змінної вартості в цьому випадку є використання палива. Однією з найбільших витрат при польотах на приватному літаку є паливо. Перегляньте це, щоб дізнатись про витрати пального на приватному літаку.

Зрозуміло, що чим більше ви літаєте на літаку, тим більше палива він витрачатиме. Таким чином, політ 500 годин на рік призведе до змінних витрат, які в 10 разів перевищують, ніж якби ви літали 50 годин на рік.

Розрахункова змінна вартість для приватних літаків представлена ​​як погодинна цифра. Саме стільки додатково коштуватиме вам літак за годину польоту.

Отже, розрахункова погодинна змінна ставка для експлуатації Mitsubishi Diamond 1A становить 2,247 доларів.

Звичайно, ця погодинна змінна вартість відрізняється від вартості розрахункової погодинної ціни чартеру. Це тому, що за годину чартерні рейси коштують дорожче. Залучені інші сторони. Погодинна ціна чартеру - це годинна змінна вартість літака, разом з урахуванням постійних витрат та комісійних зборів.

Розподіл фіксованих витрат Diamond 1A

Що стосується постійних витрат, існує шість критеріїв, які визначено як найбільший внесок у річну вартість експлуатації.

Ці витрати - це зарплата екіпажу, навчання екіпажу, ангар, страхування, управління, а потім додаткові, різні постійні витрати.

Ці витрати детальніше пояснюються під таблицею.

У таблиці нижче детально викладено орієнтовну вартість кожної фіксованої вартості Mitsubishi Diamond 1A.

Фіксована вартістьРічні витрати
Зарплата екіпажу$203,177
Навчання екіпажу$25,025
Ангар$24,086
Страхування$24,086
управління$48,000
Різне Виправлено$30,000
Усього:$354,374
Орієнтовні щорічні постійні витрати на Mitsubishi Diamond 1A. Зверніть увагу, що всі ціни вказані лише в доларах США.

Зарплата екіпажу

Зарплата екіпажу саме така - річна зарплата членів вашого екіпажу. Звичайно, враховуючи те, що ви є власником і експлуатуєте літак, ви несете відповідальність за найм екіпажу.

Отже, це значні витрати, оскільки ви наймаєте талановитих та професійних членів екіпажу. Більше того, це вартість, яка буде відрізнятися залежно від розміру літака.

Взагалі кажучи, екіпаж більших літаків коштує дорожче, ніж екіпаж менших літаків. Крім того, меншим реактивним літакам, швидше за все, знадобиться лише один пілот для безпечної експлуатації літака. Однак для більшого літака знадобиться принаймні двоє пілотів. Додатковими членами екіпажу можуть бути льотчик-льотчик та стюардеса.

Навчання екіпажу

Важливо мати добре навчених членів екіпажу. Знову ж таки, вони є невід'ємною частиною сейф та ефективна експлуатація вашого літака.

Важливим є підтримка рейтингу типу повітряного судна та забезпечення дотримання членами екіпажу своїх високих стандартів.

Це вартість, яка буде тривати щороку, незалежно від того, летить ваш літак чи ні.

Витрати на ангар

Що стосується зберігання літаків, є два варіанти - ангар або прив’язка.

У більшості випадків власники не збираються дозволяти своїм багатомільйонним, високотехнічним машинам сидіти під вітром та дощем. Отже, можна з упевненістю припустити, що більшість приватних літаків зберігатимуться в ангарах, коли вони не будуть використовуватися.

Однак ангарів більше дорогий ніж залишати літаки в стихії.

Зберігання є важливим елементом, який слід враховувати, враховуючи, що ваш літак повинен чекати десь у безпеці, коли він не в повітрі. Звичайно, буде кілька днів, коли літак буде далеко від бази та в інших аеропортах. Однак у більшості випадків літаки проводять вечори на своїй батьківщині.

Страхові витрати

Якщо говорити простими словами, є два види страхування, які повинні мати приватні літаки.

Перше - страхування відповідальності. Це забезпечує захист від втрат, пошкодження або травмування третіх осіб. Треті сторони в цьому випадку включають пасажирів, вантаж та багаж. Незважаючи на те, що точні подробиці будуть різнитися в залежності від політики, політика, як правило, не надається для командира пілота чи власного літака.

Потім це призводить до другої частини страхування приватних літаків - страхування каско. Страхові поліси каско узгоджуються на вартісній основі. Тобто вартість літака. Отже, у разі повної збитки страховики виплатять узгоджену вартість на відміну від поточної ринкової вартості.

Це дві основні форми страхування для приватних літаків. Однак власники можуть також побажати розглянути питання авіаційного страхування каскової війни та страхування екіпажу.

Страхування авіаційного корпусу забезпечує покриття втрат літака через війну, викрадення, конфіскацію, зловмисні пошкодження та інші подібні ризики. Зазвичай це вибирають власники, які будуть здійснювати перельоти приватних літаків у небезпечні пункти призначення.

Страхування екіпажу дозволяє пілотам та членам екіпажу отримати розширений пакет виплат працівникам. Такі, як втрата ліцензійного покриття, страхування від нещасних випадків та страхування подорожей.

Витрати на управління

Управління літаками є важливою складовою при володінні та експлуатації приватного літака.

Команда управління повітряним судном надає всі необхідні послуги, необхідні для польоту літака. Наприклад, пошук та управління пілотами, щоб забезпечити придатність літака до літака, - це все завдання, які надає ваша компанія з управління авіацією.

Звичайно, існує варіант так званого самоуправління. Тут завдання управління залишаються під командою вашого пілота. Однак цей варіант вибирається рідко. Отже, у прикладі вартості власності ми припускаємо, що задіяна компанія з управління літаками.

Ваша команда з управління літаками зазвичай виконує такі завдання:

  • Бронювання рейсів
  • Планування польоту
  • Чартерний маркетинг / продаж
  • Розклад екіпажу
  • Огляди та завдання льотної придатності літаків
  • технічне обслуговування планування
  • Управління рахунками-фактурами
  • Управління екіпажем

Крім того, ваша команда з управління повітряним судном, швидше за все, буде проводити набагато більше дрібних заходів, щоб забезпечити безперебійну роботу літака.

Звичайно, є багато факторів, які вплинуть на загальну ціну вашої плати за управління ПС. Передусім різниця у вартості буде залежати від типу літака, використання та регіону експлуатації.

Різні фіксовані витрати

Різні постійні витрати складаються з усього, що не входить до зазначених категорій.

Такі речі, як плата за графіки, програмне забезпечення та комп'ютери для управління вашим літаком, будуть в цій категорії.

Власник приватного літака може спричинити несподівані витрати та оновлення, які відбуватимуться протягом усього досвіду власності.

Тому є доброю практикою враховувати додаткові, несподівані витрати на рік.

Розбивка на змінні витрати Diamond 1A

Змінні витрати - це ті, які змінюються залежно від використання літака. Змінні витрати можна розбити на погодинні шматки.

Отже, це призводить до погодинної величини змінних витрат. Ця цифра - вартість години, за яку виконується рейс літака.

Існує п’ять факторів, які ми врахували у погодинних показниках змінних витрат. Ці значення - це вартість пального, обслуговування, капітальний ремонт двигуна, плата за екіпаж, посадка та поводження, а також інші витрати.

Всі ці змінні пропорційні кількості годин нальоту. Наприклад, чим більше ви літаєте на літаку, тим більше палива він буде використовувати.

Нижче наведено таблицю розрахункових погодинних змінних витрат при експлуатації Mitsubishi Diamond 1A.

Під таблицею ви знайдете пояснення кожної змінної.

Змінна вартістьВитрати на годину
Вартість палива$152,400
технічне обслуговування$152,800
Капітальний ремонт двигуна$94,200
Плата за екіпаж / посадку / обробку$45,000
Різне Змінна$5,000
Усього:$449,400
Розрахункові погодинні змінні витрати на Mitsubishi Diamond 1A. Зверніть увагу, що всі ціни вказані лише в доларах США.

Витрати на паливо

Витрати на паливо - це значні погодинні витрати при експлуатації приватного літака. Чим більше годин ви летите, тим більше палива спалює літак.

Звичайно, кількість палива, яке літак спалює за годину, буде сильно варіюватися в залежності від його середньої погодинної витрати, виміряної в галонах за годину (GPH).

Прочитайте цю статтю, щоб дізнатися більше про те, скільки коштує паливо для приватних літаків.

Або прочитайте цю статтю, щоб побачити різні показники спалення палива для всіх приватних літаків.

Різні літаки спалюють різну кількість палива за годину. Однак загальним правилом є те, що чим більший літак, тим більша годинна витрата палива.

Звичайно, залежно від місця розташування ціни на паливо різко відрізняються. Тому ця вартість буде дещо скоригована в залежності від вартості палива на FBO.

Витрати на обслуговування

Для того, щоб забезпечити безпеку польоту літаків, вони потребують регулярного технічного обслуговування.

Ці інтервали є плановими і залежать від рекомендацій виробника. Більше того, технічне обслуговування планується залежно від кількості відправлених годин.

Наприклад, певний літак може потребувати перевірки кожні 100 годин. Тому ви можете спланувати, коли літак потребує технічного обслуговування.

Крім того, ці заходи технічного обслуговування безпосередньо пов'язані з кількістю годин, на яких літає літак.

Отже, чим більше літак літає, тим більше технічного обслуговування йому буде потрібно.

Однак ця вартість також враховує будь-які несподівані події технічного обслуговування. Наприклад, страйк птаха або вибухла шина запровадить несподівану перевірку технічного обслуговування.

Витрати на капітальний ремонт двигуна

Капітальний ремонт двигуна - це запланована подія, яка, по суті, полягає в технічному обслуговуванні та огляді двигуна.

Враховуючи термін «капітальний ремонт», подія є більш серйозною, ніж швидкий візуальний огляд. При капітальному ремонті двигуна проводиться повна розбирання та перевірка двигуна.

Знову ж таки, подібно до обслуговування планера, чим більше використовується двигун, тим більший знос буде зазнавати двигун. Отже, чим більше годин пролетять, тим швидше буде потрібно капітальний ремонт двигуна. Крім того, чим більше годин пролітає, тим частіше потрібно буде проводити капітальний ремонт двигуна.

Якщо вам цікаво дізнатись більше про капітальний ремонт двигуна, тоді читати цю статтю.

Витрати на екіпаж / посадку / обробку

Плата за екіпаж, плата за посадку та плата за обробку значною мірою залежать від маршруту. Тому точну цифру назвати важко.

Плата за екіпаж - це та сума, яку потрібно сплатити екіпажу під час тривалого перебування. Крім того, плата за екіпаж сильно залежить від тривалості перебування та місця проживання. Наприклад, витрати на ніч екіпажу, такі як готелі та їжа, обійдуться у Нью-Йорку набагато дорожче, ніж Вічіта, штат Канзас.

По-друге, при посадці в аеропорту з літаків стягується посадочний збір. Ця плата, як правило, базується на вазі літака. Тому більші літаки мають більші збори за посадку, ніж менші.

Плата за посадку залежить від аеропорту. Наприклад, якщо ви регулярно вилітаєте з аеропорту Ла-Гардія, Нью-Йорк, вартість посадки буде більшою, ніж якщо ви регулярно летите з національного аеропорту Вічіта.

І, нарешті, плата за обробку вантажу йде рука об руку з платою за посадку. Під час перебування на землі вам потрібно буде надійно припаркувати літак, розвантажити валізи та виконати різні наземні послуги. Зазвичай їх надає FBO (оператор із фіксованою базою). Звичайно, всі ці послуги будуть мати свою ціну.

Знову ж таки, ціна плати за обробку буде змінюватися залежно від аеропорту та розміру літака.

Різні змінні витрати

Різні змінні витрати дуже схожі на інші постійні витрати. Незалежно від того, наскільки добре ви плануєте та плануєте бюджет, завжди будуть пов’язані несподівані витрати.

Тому цей бюджет відповідає за несподіване.

Загальні витрати на Mitsubishi Diamond 1A

Річна вартістьПоліт 200 годин на рік
Зарплата екіпажу$203,177
Навчання екіпажу$25,025
Ангар$24,086
Страхування$24,086
управління$48,000
Різне Виправлено$30,000
Загальні фіксовані витрати$354,374
Вартість палива$152,400
технічне обслуговування$152,800
Капітальний ремонт двигуна$94,200
Екіпаж / посадка / обробка$45,000
Різне Змінна$5,000
Загальні змінні витрати$449,400
Загальні річні витрати$803,774
Загальна кошторисна річна вартість експлуатації Mitsubishi Diamond 1A при польоті 200 годин на рік. Зверніть увагу, що всі ціни вказані лише в доларах США.

Калькулятор річного бюджету Mitsubishi Diamond 1A

Використовуйте калькулятор нижче, щоб розрахувати приблизний річний бюджет на експлуатацію Mitsubishi Diamond 1A.

Просто введіть кількість годин на рік і натисніть "Отримати річний бюджет". Нижче ви побачите приблизний річний бюджет на володіння та експлуатацію Diamond 1A.

Кінцева величина враховує як постійні, так і змінні витрати. Зверніть увагу, що кінцеве значення є лише приблизним. Крім того, зверніть увагу, що всі значення вказані в доларах США.

Річні години нальоту:


Годин



Річний бюджет Mitsubishi Diamond 1A:

$0 на рік


Дізнайтеся більше про Mitsubishi Diamond 1A.

Бенедикт

Бенедикт є відданим письменником, який спеціалізується на поглиблених обговореннях приватної авіаційної власності та пов’язаних з нею тем.