Перейти до основного матеріалу

Однією з поширених критиків приватних літаків є те, що вони шкідливі для навколишнього середовища. Що вони забруднюють занадто багато і їх треба заборонити.

Знаменитостей критикують за політ на приватному літаку (див Принц Гаррі, Борис Джонсон, Леонардо Ді Капріоабо будь-яка зірка Голлівуду). Кліматичні активісти блокують аеропорти і статті пишуться кажучи літаки слід заборонити.

З іншого боку, галузь намагається виправдовують використання приватних літаків, говорячи про позитивний економічний вплив, який вони можуть мати.

Критика приватних літаків не нова. У минулому мова йшла про вартість літаків. Тепер мова йде про вплив на навколишнє середовище.

Gulfstream G300 вплив на навколишнє середовище
Наскільки шкідливі приватні літаки для навколишнього середовища? Картина: Gulfstream G300

Однак більшість відомостей про вплив приватних літаків на навколишнє середовище зводяться до однієї з двох крайнощів. По-перше, є ті, хто проти багатства та авіації. Ця група виділить негативні сторони, щоб підтвердити свою точку зору.

З іншого боку, є проавіаційні. Ця група робить протилежне вищезгаданому, лише підкреслюючи позитивні сторони приватних літаків – як правило, економічний вплив. Потім вони припускають, що вплив на навколишнє середовище вартий компромісу.

Проблема з обома сторонами суперечки полягає в тому, що приватні літаки та їхній зв’язок із навколишнім середовищем завжди представляються чорно-білим. Однак, як і з більшістю речей у житті (і навіть авіації), це не так просто, як «так» або «ні».

Крім того, важливо визнавати вплив приватних літаків виключно на навколишнє середовище. Однак це потрібно врахувати в контексті. Крім того, важливо зрозуміти, які кроки вживаються для зменшення негативного впливу реактивних літаків, а також оцінити, чи не надто пізно. Також важливо розуміти переваги, які дають приватні літаки.

Розкриття

Ми (Порівняйте приватні літаки) працюємо в індустрії приватних літаків. Зрештою, ми використовуємо приватні літаки. Однак це не змушує нас заперечувати. Ми дуже усвідомлюємо вплив приватних літаків на навколишнє середовище. Тому ми працюємо – у міру своїх можливостей – незалежно, неупереджено. У цій статті ми розглянемо факти, щоб зробити висновки. Будь ласка, не соромтеся робити власні висновки з даних.

Історія приватних літаків і навколишнього середовища

Для цілей цієї статті ми розглянемо «історію» приватних літаків, що охоплюють 1967 рік. Хоча історія приватних літаків почалося трохи до цього, найбільш актуальні дані надходять після 1967 року.

Резервне в 1967, Gulfstream GII (великий літак) спалював близько 579 галонів палива на годину.

Відтоді приватні літаки стали дещо ефективнішими. Однак приватні літаки завжди спалювали близько 100-500 галонів пального на годину.

Як не дивно, приватні літаки з часом вони не стали набагато економнішими.

Dassault Falcon 200 Зовні

Однак, подивившись лише на цифри таким чином, не можна розповісти повну історію. У той час як погодинний витрата палива завжди залишався приблизно однаковим, літак став швидше і здатний перевозити більше пасажирів.

Таким чином, показник «миль на галон» був би трохи нижчим із сьогоднішніми бізнес-джетами, ніж п’ятдесят років тому.

Однак занепокоєння щодо приватних літаків та навколишнього середовища з’явилося відносно недавно phenomenon. Тому виробники особливо довго не приділяли уваги паливній ефективності.

Важливим моментом є те, що ніхто, хто літає на приватному літаку, не хоче спалювати зайве паливо. Паливо – одна з основних витрат польотів приватним літаком. Тому, навіть якщо ви не дбаєте про навколишнє середовище, скорочення спалювання палива завжди вітається.

Вироблені викиди

Отже, приступаємо до справи. Які фігури? Скільки тонн вуглецю викиди приватних літаків?

за допомогою нашого Калькулятор викидів інструмент, який ми можемо помістити в контекст тонни вуглецю викиди, вироблені різними літаками.

Типовий дуже легкий струмінь, такий як a Cessna Citation Mustang or Embraer Phenom 100EV вироблятиме близько 1 тонни вуглекислого газу за годину польоту. Дуже легкий реактивний літак зазвичай може перевозити до чотирьох пасажирів.

Це дорівнює 0.25 тонни вуглецю викидів на пасажира за годину. Однак, якщо ми включимо до цього пілотів, це становитиме приблизно 0.16 тонни вуглецю викидів на людину за годину польоту на дуже легкому реактивному літаку.

Сучасний легкий струмінь, наприклад Embraer Phenom 300E або Cessna Citation CJ3+ вироблятиме близько 2 тонн вуглецю викидів за годину польоту. Ці літаки зазвичай можуть комфортно перевозити до шести пасажирів.

В результаті ці літаки вироблятимуть близько 0.33 тонни вуглецю викидів на пасажира за годину. Знову ж таки, якщо включити пілотів, то ця цифра знизиться до 0.25 тонни вуглецю викидів на людину за годину.

Коли справа доходить до середнього струменя, наприклад Cessna Citation Sovereign+ або Embraer Legacy 500, типово для літака виробляти близько 3 тонн вуглецю викидів за годину польоту. Ці літаки зазвичай можуть комфортно перевозити до восьми пасажирів. Таким чином, політ середнього реактивного літака вироблятиме близько 0.375 тонни вуглецю викидів на пасажира за годину.

Знову ж таки, якщо ми включимо сюди пілотів, то цифра знизиться до 0.3 тонни вуглецю викидів на пасажира за годину.

А тепер про літаки, які найбільше забруднюють навколишнє середовище – про великі реактивні літаки. У категорії великих струменів існує значний діапазон розмірів і ефективності. Однак більшість великих реактивних літаків вироблятимуть від 4 до 8 тонн викидів вуглецю за годину польоту.

Ці великі літаки можуть перевозити від 12 до 19 пасажирів. Таким чином, загальні викиди вуглецю на одного пасажира на годину коливаються від 0.33 тонни до 0.42 тонни. Знову ж таки, якщо ми включимо пілотів, ці цифри знижуються до 0.28-0.38 тонни на людину за годину польоту.

Настільки велика! Ці цифри здаються непоганими – приватні літаки в порядку, давайте продовжувати літати… ну, не зовсім. Читайте далі, щоб переглянути це в контексті.

Викиди в контексті

Наведені вище цифри дають гарне уявлення про викиди, вироблені кожною категорією літаків, і про те, як їх можна розбити на цифру на людину.

По-перше, важливо відзначити, що найважливішою цифрою є загальна кількість літака за годину. Дуже часто приватні літаки літають лише з парою людей на борту. Вони майже ніколи не літають на повну потужність.

По-друге, приватні літаки часто літають порожніми. Це тому, що їм потрібно відправитися в інше місце, щоб забрати своїх наступних пасажирів. Тому важливо додати час на переправу під час розрахунку власного вуглецевого сліду.

По-третє, включати пілотів не обов’язково, оскільки вони по суті є частиною літака. Без них літак не може літати. Це було б те саме, що поставити вашому багажу оцінку впливу на навколишнє середовище.

По-четверте, в кінцевому підсумку цифра на одного пасажира дещо не має значення. Чи насправді має значення, чи прийнятна цифра на людину? Безумовно, найважливішою частиною є загальні викиди, які були вироблені для діяльності.

Приватні літаки чекають на фартух

Крім того, використовуючи Калькулятор сліду WWF, ціль у Великобританії на особу становить 10.5 тонни. Тому одну годину польоту самостійно на Embraer Lineage 1000E побачить, що ваша приблизна річна квота викидів вуглецю майже вичерпана.

І щоб додати образу до травми, ці літаки літають не один раз. Більшість приватних літаків будуть летіти від 200 до 400 годин на рік. Таким чином, ви можете побачити, як це швидко додає від 200 до 3,200 тонн викидів вуглецю на літак на рік.

Очевидно, ці цифри погані. Зрештою, будь-які викиди шкідливі. Навіть якщо кожен літак виробляв лише одну тонну викидів вуглецю на рік, це вважалося б занадто великим. Це зводиться до толерантності в той час і того, як сприйняття змінюються з часом.

Тепер, коли ми маємо цифри, давайте порівняємо їх з іншими галузями.

По-перше, global на авіацію в цілому припадає трохи більше 2% усіх річних викидів вуглецю. Бізнес-джети приносять лише 0.04% усіх річних викидів вуглецю.

По-друге, у 2019 році лише в Сполучених Штатах вироблено електроенергії 1.5 мільярда тонн викидів CO2. Щоб приватні літаки досягли цієї цифри, вам знадобиться майже 500,000 XNUMX Embraer Lineage Літак 1000E літає 400 годин на рік кожен.

Загалом Сполучені Штати були відповідальними за близько 6.5 мільярдів тонн викидів CO2.

Тому подумайте, що якби ви летіли одну годину щодня протягом року на a Cessna Citation Mustang, ви несете відповідальність за 0.0000056% викидів вуглецю в Сполучених Штатах.

Зростання попиту

Однією з головних проблем на даний момент є зростання попиту на приватні літаки.

Після початкової хвилі COVID-2019 попит на приватні літаки значно збільшився. Приватні літаки працюють значно вище рівня XNUMX року.

Повідомлялося, що тільки в Європі подорожі приватним літаком зросли на 31% від 2005 до 2019.

Що стосується фактичних щоденних рейсів, то в середньому в світі здійснюється близько 10,000 XNUMX рейсів приватних літаків на день.

Природно, це поєднання кількох коротких переміщень рейсів і далеких круїзів. Крім того, значна кількість цих польотів буде турбогвинтовими, які є набагато ефективнішими літаками.

Це збільшення попиту є позитивним для індустрії приватних літаків, але не стільки для навколишнього середовища.

Зрештою, чим більше приватних літаків літає, тим більше забруднення створюється.

Стале авіаційне паливо (SAF)

Стале авіаційне паливо (SAF), це рішення, правда?

Ну, так, і ні.

SAF не є основним і кінцевим у вирішенні впливу приватних літаків на навколишнє середовище.

Безсумнівно, використання стійкого авіаційного палива зменшує загальний вплив приватних літаків на навколишнє середовище.

Однак цей вплив пов’язано з процесом виробництва палива. Під час перебування в літаку витрата палива за годину може зменшитися на 1.5% – 3%. Однак, враховуючи обсяги палива, які спалюють приватні літаки, це не врятує планету найближчим часом.

Крім того, однією з важливих проблем SAF є доступність. На момент написання статті (жовтень 2021 року) у всьому світі налічується лише 53 аеропорти, які постачають екологічне авіаційне паливо.

Однак хороша новина полягає в тому, що з початку 25 року до цього списку було додано 2021 аеропортів. Таким чином, темпи, з якими розгортається SAF, починають збільшуватися.

Хоча стале авіаційне паливо не є і не повинно розглядатися як довгострокове рішення, зараз це найкраще рішення. Це додаткове паливо, тобто практично кожен поточний бізнес-джет може оснащуватися SAF. Після розгортання постачання майже всі літаки можуть прийняти його.

Більше того, хоча це не усуває викиди, але зменшує їх. Тому це набагато краще, ніж альтернативне, звичайне паливо.

Отже, SAF слід розглядати як зупинку. Це правильне рішення для негайного впливу. Однак важливо вжити й інших заходів.

Компенсація викидів

Іншим рішенням, яке часто рекламують, є компенсація викидів, вироблених літаками.

По суті, це відбувається тоді, коли викиди вуглецю, які утворюються під час польотів, потім «оплачуються» схемою, яка видаляє вуглець з атмосфери.

Найпоширенішим методом для цього є посадка дерев.

Програми компенсації викидів вуглецю найбільш поширені серед чартерних компаній і використовуються як спосіб залучення нових клієнтів. Багато великих чартерних брокерів у всьому світі говорять про свої схеми компенсації.

Наприклад, Служба повітряного чартеру, PrivateFly та Віктор, всі вони пропонують зручний спосіб компенсації викидів від польотів.

Однак, за грандіозною схемою речей, компенсація викидів вуглецю не є ефективним методом збалансувати вплив авіації.

Звичайно, це набагато краще, ніж нічого не робити.

Біда в тому, що PR щодо компенсації викидів використовується для того, щоб політ не відчував провини. На жаль, це просто так не працює.

Подібно до використання Sustainable Aviation Fuels, компенсація краще, ніж нічого, і це чудово, якщо вжити заходів зараз, однак, не слід розглядати це як довгострокове рішення.

Майбутнє

Однак не всі надії втрачені, оскільки є цікаві ідеї та розробки щодо того, щоб зробити авіацію екологічнішою.

Очевидно, що головною причиною забруднення повітря від авіації є використання викопного палива. Це та сама проблема, з якою боролася автомобільна промисловість.

Природно, більше складнощів є спроба надійно розробити літак, який може використовувати іншу силову установку.

Два головні суперники - водень і електрика.

Враховуючи сучасний стан довкілля, поряд із зміною громадської думки, технології електричного та водневий літак знаходиться в стадії розробки.

Наприклад, аеробус розробляє методи для нульові викиди рейси з 2010 року. Електричні літаки вже піднялися в небо. Крім того, Embraer претензій що до 2025 року вони матимуть у небі демонстраційний літак з водневим двигуном.

Звичайно, деякі з цих методів мають обмеження.

Наприклад, пройдуть десятиліття, перш ніж літак з електричним двигуном зможе виконувати будь-які далекі польоти. Крім того, буде потрібно багато часу, щоб перевірити нові методи руху та переконатися, що вони є сейф використовувати. І, на жаль, виникнуть логістичні проблеми для впровадження нових джерел палива в аеропорти та переходу від нинішнього покоління літаків.

Однак майбутнє для авіації є світлим, і робляться справжні кроки, щоб спробувати зменшити вплив приватних літаків на навколишнє середовище. Ці нові методи ще не зовсім готові.

Економічні переваги приватних літаків

Загальним захистом в індустрії приватних літаків є те, що приватні літаки забезпечують винятковий обсяг економічних вигод. Не лише через працевлаштування, а й через місцевий туризм.

Наприклад, повідомляється, що в середньому пасажири приватних літаків витрачають 69,000 XNUMX доларів, коли вони кудись приїжджають. Ця вартість не включає фактичну вартість літака. Отже, це всі гроші, які вливаються в місцеву економіку регіону, який вони відвідують.

У результаті економічна вигода кожного пасажира – будь то приватного чи комерційного – повинна враховуватися у впливі кожного пасажира на навколишнє середовище.

Хоча це переконливий аргумент і підкреслює переваги приватних літаків, він не має суворого відношення до впливу на навколишнє середовище. Це дві окремі проблеми.

Проблема з екологією в тому, що її не можна купити. Гроші не можуть вирішити проблеми. Звичайно, це може призвести до висадки дерев і очищення річок, але витрати під час відпочинку не вирішують проблеми.

Тому важливо визнати, що приватні літаки мають переваги, однак допомога довкіллю не є однією з них.

Підсумки

Отже, наскільки шкідливі приватні літаки для навколишнього середовища?

Приватні літаки негативно впливають на навколишнє середовище. Цього не уникнути. Так само, як водіння автомобіля, вживання м’яса та опалення будинку – все це шкідливо для навколишнього середовища.

Питання набагато більше полягає в тому, наскільки вони погані – і в тому, чи варто вам почуватися винним, коли летите приватним літаком.

Якщо ви подивитеся на політ на приватному літаку з мікроскопом, то, ймовірно, зробите висновок, що вони поодинці руйнують навколишнє середовище. Це такий звіт, який часто зустрічається, коли знаменитість летить приватним літаком.

Однак цифри потрібно помістити в контекст. Ділова авіація займає 0.04% усіх global викиди. Є набагато більше забруднюючих і неефективних галузей, які не під мікроскопом.

Більше того, оскільки приватними літаками користується невелика група людей, більшості дуже легко їх присоромити.

Крім того, надзвичайно важливо дивитися на кроки та дії, які зараз виконує галузь, а також на поточну роботу на майбутнє.

І, нарешті, розглянемо скромний автомобіль. Вони шкідливі для навколишнього середовища. Звісно, ​​мають бути заклики заборонити всі автомобілі. Існують альтернативні способи транспортування, які ви можете використовувати. І все-таки автомобіль досі використовується.

Багато в чому це схоже на порівняння приватних літаків із поїздами та комерційними рейсами. Різниця в тому, що більшість людей володіють автомобілем і насолоджуються зручністю. Тому заборонити автомобіль було б вкрай незручно.

Зрештою, відповідь на запитання зводиться до вашої особистої думки та упереджень. Однак, приймаючи рішення, враховуйте цифри, факти та контекст, у якому літають приватні літаки.

Бенедикт

Бенедикт є відданим письменником, який спеціалізується на поглиблених обговореннях приватної авіаційної власності та пов’язаних з нею тем.