Перейти до основного матеріалу

Поставки Hawker 800XP розпочались у 1995 році, а поставки закінчились у 2009 році. 426 літаків 800XP зараз перебувають в експлуатації.

800XP може вмістити до 8 пасажирів, максимальна місткість багажу - 49.5 кубічних футів.

У своїй оптимальній конфігурації Hawker 800XP може безперервно курсувати до 2,539 морських миль (2,922 4,702 км). Однак при налаштуванні на найшвидшу крейсерську швидкість 800XP може підтримувати крейсерську швидкість 449 knots.

Hawker 800XP може рухатися на висоті до 41,000 футів. Крім того, 800XP має середній погодинний витрата палива 291 галонів на годину (GPH).

Завдяки своїм двигунам Honeywell TFE731-5BR, 800XP має загальну потужність тяги 9,320 фунтів.

Що стосується вартості, 800XP має погодинну ціну чартеру 4,500 доларів. Більше того, коли почалися поставки Hawker 800XP, ціна за новий приклад становила 13 мільйонів доларів.

Перейдіть прямо до таблиці загальних витрат Hawker 800XP.

Огляд вартості Hawker 800XP

Що стосується експлуатації Hawker 800XP, слід враховувати дві категорії витрат - постійні та змінні витрати.

Постійні витрати - це ті, які ви платите незважаючи ні на що. Незалежно від того, летить літак чи ні, це не впливає на постійні витрати. Ці витрати не змінюються щодо кількості годин, на яких літає літак.

Отже, незалежно від того, літаєте ви на літаку 50 годин на рік або 500 годин, фіксовані витрати залишаться незмінними.

Орієнтовна річна фіксована вартість експлуатації 800XP становить 395,543 XNUMX доларів.

З іншого боку, змінні витрати прямо пропорційні кількості годин, на яких літає літак на рік.

Найкращим прикладом змінної вартості в цьому випадку є використання палива. Однією з найбільших витрат при польотах на приватному літаку є паливо. Перегляньте це, щоб дізнатись про витрати пального на приватному літаку.

Очевидно, що чим більше ви літаєте на літаку, тим більше палива він буде використовувати. Отже, політ 500 годин на рік призведе до змінних витрат у 10 разів більших, ніж якщо б ви літали 50 годин на рік.

Отже, кошторисна змінна вартість для приватних літаків представлена ​​як погодинна цифра. Це скільки додатково коштуватиме вам літак за годину польоту.

Отже, розрахункова погодинна змінна ставка для експлуатації Hawker 800XP становить 2,696 доларів.

Звичайно, ця погодинна змінна вартість відрізняється від вартості розрахункової погодинної ціни чартеру. Це тому, що за годину чартерні рейси коштують дорожче. Залучені інші сторони. Погодинна ціна чартеру - це годинна змінна вартість літака, разом з урахуванням постійних витрат та комісійних зборів.

Розподіл фіксованих витрат 800XP

Що стосується постійних витрат, існує шість критеріїв, які визначено як найбільший внесок у річну вартість експлуатації.

Ці витрати - це зарплата екіпажу, навчання екіпажу, ангар, страхування, управління, а потім додаткові, різні постійні витрати.

Ці витрати детальніше пояснюються під таблицею.

У таблиці нижче детально викладено орієнтовну вартість кожної фіксованої вартості Hawker 800XP.

Фіксована вартістьРічні витрати
Зарплата екіпажу$243,510
Навчання екіпажу$43,974
Ангар$28,970
Страхування$17,047
управління$48,000
Різне Виправлено$14,042
Усього:$395,543
Орієнтовні щорічні постійні витрати на Хоукер 800XP. Зверніть увагу, що всі ціни вказані лише в доларах США.

Зарплата екіпажу

Зарплата екіпажу саме така - річна зарплата членів вашого екіпажу. Звичайно, враховуючи те, що ви є власником і експлуатуєте літак, ви несете відповідальність за найм екіпажу.

Отже, це значні витрати, оскільки ви наймаєте талановитих та професійних членів екіпажу. Більше того, це вартість, яка буде відрізнятися залежно від розміру літака.

Взагалі кажучи, екіпаж більших літаків коштує дорожче, ніж екіпаж менших літаків. Крім того, меншим реактивним літакам, швидше за все, знадобиться лише один пілот для безпечної експлуатації літака. Однак для більшого літака знадобиться принаймні двоє пілотів. Додатковими членами екіпажу можуть бути льотчик-льотчик та стюардеса.

Навчання екіпажу

Важливо мати добре навчених членів екіпажу. Знову ж таки, вони є невід'ємною частиною сейф та ефективна експлуатація вашого літака.

Важливим є підтримка рейтингу типу повітряного судна та забезпечення дотримання членами екіпажу своїх високих стандартів.

Це вартість, яка буде тривати щороку, незалежно від того, летить ваш літак чи ні.

Витрати на ангар

Що стосується зберігання літаків, є два варіанти - ангар або прив’язка.

У більшості випадків власники не збираються дозволяти своїм багатомільйонним, високотехнічним машинам сидіти під вітром та дощем. Отже, можна з упевненістю припустити, що більшість приватних літаків зберігатимуться в ангарах, коли вони не будуть використовуватися.

Однак ангарів більше дорогий ніж залишати літаки в стихії.

Зберігання є важливим елементом, який слід враховувати, враховуючи, що ваш літак повинен чекати десь у безпеці, коли він не в повітрі. Звичайно, буде кілька днів, коли літак буде далеко від бази та в інших аеропортах. Однак у більшості випадків літаки проводять вечори на своїй батьківщині.

Страхові витрати

Якщо говорити простими словами, є два види страхування, які повинні мати приватні літаки.

Перше - страхування відповідальності. Це забезпечує захист від втрат, пошкодження або травмування третіх осіб. Треті сторони в цьому випадку включають пасажирів, вантаж та багаж. Незважаючи на те, що точні подробиці будуть різнитися в залежності від політики, політика, як правило, не надається для командира пілота чи власного літака.

Потім це призводить до другої частини страхування приватних літаків - страхування каско. Страхові поліси каско узгоджуються на вартісній основі. Тобто вартість літака. Отже, у разі повної збитки страховики виплатять узгоджену вартість на відміну від поточної ринкової вартості.

Це дві основні форми страхування для приватних літаків. Однак власники можуть також побажати розглянути питання авіаційного страхування каскової війни та страхування екіпажу.

Страхування авіаційного корпусу забезпечує покриття втрат літака через війну, викрадення, конфіскацію, зловмисні пошкодження та інші подібні ризики. Зазвичай це вибирають власники, які будуть здійснювати перельоти приватних літаків у небезпечні пункти призначення.

Страхування екіпажу дозволяє пілотам та членам екіпажу отримати розширений пакет виплат працівникам. Такі, як втрата ліцензійного покриття, страхування від нещасних випадків та страхування подорожей.

Витрати на управління

Управління літаками є важливою складовою при володінні та експлуатації приватного літака.

Команда управління повітряним судном надає всі необхідні послуги, необхідні для польоту літака. Наприклад, пошук та управління пілотами, щоб забезпечити придатність літака до літака, - це все завдання, які надає ваша компанія з управління авіацією.

Звичайно, існує варіант так званого самоуправління. Тут завдання управління залишаються під командою вашого пілота. Однак цей варіант вибирається рідко. Отже, у прикладі вартості власності ми припускаємо, що задіяна компанія з управління літаками.

Ваша команда з управління літаками зазвичай виконує такі завдання:

  • Бронювання рейсів
  • Планування польоту
  • Чартерний маркетинг / продаж
  • Розклад екіпажу
  • Огляди та завдання льотної придатності літаків
  • технічне обслуговування планування
  • Управління рахунками-фактурами
  • Управління екіпажем

Крім того, ваша команда з управління повітряним судном, швидше за все, буде проводити набагато більше дрібних заходів, щоб забезпечити безперебійну роботу літака.

Звичайно, є багато факторів, які вплинуть на загальну ціну вашої плати за управління ПС. Передусім різниця у вартості буде залежати від типу літака, використання та регіону експлуатації.

Різні фіксовані витрати

Різні постійні витрати складаються з усього, що не входить до зазначених категорій.

Такі речі, як плата за графіки, програмне забезпечення та комп'ютери для управління вашим літаком, будуть в цій категорії.

Власник приватного літака може спричинити несподівані витрати та оновлення, які відбуватимуться протягом усього досвіду власності.

Тому є доброю практикою враховувати додаткові, несподівані витрати на рік.

Розподіл змінних витрат 800XP

Змінні витрати - це ті, які змінюються залежно від використання літака. Змінні витрати можна розбити на погодинні шматки.

Отже, це призводить до погодинної величини змінних витрат. Ця цифра - вартість години, за яку виконується рейс літака.

Існує п’ять факторів, які ми врахували у погодинних показниках змінних витрат. Ці значення - це вартість пального, обслуговування, капітальний ремонт двигуна, плата за екіпаж, посадка та поводження, а також інші витрати.

Всі ці змінні пропорційні кількості годин нальоту. Наприклад, чим більше ви літаєте на літаку, тим більше палива він буде використовувати.

Нижче наведено таблицю розрахункових погодинних змінних витрат при експлуатації Hawker 800XP.

Під таблицею ви знайдете пояснення кожної змінної.

Змінна вартістьВитрати на годину
Вартість палива$256,080
технічне обслуговування$93,935
Капітальний ремонт двигуна$144,189
Плата за екіпаж / посадку / обробку$40,000
Різне Змінна$5,000
Усього:$539,204
Розрахункові погодинні змінні витрати на Хоукер 800XP. Зверніть увагу, що всі ціни вказані лише в доларах США.

Витрати на паливо

Витрати на паливо - це значні погодинні витрати при експлуатації приватного літака. Чим більше годин ви летите, тим більше палива спалює літак.

Звичайно, кількість палива, яке літак спалює за годину, буде сильно варіюватися в залежності від його середньої погодинної витрати, виміряної в галонах за годину (GPH).

Прочитайте цю статтю, щоб дізнатися більше про те, скільки коштує паливо для приватних літаків.

Або прочитайте цю статтю, щоб побачити різні показники спалення палива для всіх приватних літаків.

Різні літаки спалюють різну кількість палива за годину. Однак загальним правилом є те, що чим більший літак, тим більша годинна витрата палива.

Звичайно, залежно від місця розташування ціни на паливо різко відрізняються. Тому ця вартість буде дещо скоригована в залежності від вартості палива на FBO.

Витрати на обслуговування

Для того, щоб забезпечити безпеку польоту літаків, вони потребують регулярного технічного обслуговування.

Ці інтервали є плановими і залежать від рекомендацій виробника. Більше того, технічне обслуговування планується залежно від кількості відправлених годин.

Наприклад, певний літак може потребувати перевірки кожні 100 годин. Тому ви можете спланувати, коли літак потребує технічного обслуговування.

Крім того, ці заходи технічного обслуговування безпосередньо пов'язані з кількістю годин, на яких літає літак.

Отже, чим більше літак літає, тим більше технічного обслуговування йому буде потрібно.

Однак ця вартість також враховує будь-які несподівані події технічного обслуговування. Наприклад, страйк птаха або вибухла шина запровадить несподівану перевірку технічного обслуговування.

Витрати на капітальний ремонт двигуна

Капітальний ремонт двигуна - це запланована подія, яка, по суті, полягає в технічному обслуговуванні та огляді двигуна.

Враховуючи термін «капітальний ремонт», подія є більш серйозною, ніж швидкий візуальний огляд. При капітальному ремонті двигуна проводиться повна розбирання та перевірка двигуна.

Знову ж таки, подібно до обслуговування планера, чим більше використовується двигун, тим більший знос буде зазнавати двигун. Отже, чим більше годин пролетять, тим швидше буде потрібно капітальний ремонт двигуна. Крім того, чим більше годин пролітає, тим частіше потрібно буде проводити капітальний ремонт двигуна.

Якщо вам цікаво дізнатись більше про капітальний ремонт двигуна, тоді читати цю статтю.

Витрати на екіпаж / посадку / обробку

Плата за екіпаж, плата за посадку та плата за обробку значною мірою залежать від маршруту. Тому точну цифру назвати важко.

Плата за екіпаж - це та сума, яку потрібно сплатити екіпажу під час тривалого перебування. Крім того, плата за екіпаж сильно залежить від тривалості перебування та місця проживання. Наприклад, витрати на ніч екіпажу, такі як готелі та їжа, обійдуться у Нью-Йорку набагато дорожче, ніж Вічіта, штат Канзас.

По-друге, при посадці в аеропорту з літаків стягується посадочний збір. Ця плата, як правило, базується на вазі літака. Тому більші літаки мають більші збори за посадку, ніж менші.

Плата за посадку залежить від аеропорту. Наприклад, якщо ви регулярно вилітаєте з аеропорту Ла-Гардія, Нью-Йорк, вартість посадки буде більшою, ніж якщо ви регулярно летите з національного аеропорту Вічіта.

І, нарешті, плата за обробку вантажу йде рука об руку з платою за посадку. Під час перебування на землі вам потрібно буде надійно припаркувати літак, розвантажити валізи та виконати різні наземні послуги. Зазвичай їх надає FBO (оператор із фіксованою базою). Звичайно, всі ці послуги будуть мати свою ціну.

Знову ж таки, ціна плати за обробку буде змінюватися залежно від аеропорту та розміру літака.

Інші витрати

Різні змінні витрати дуже схожі на інші постійні витрати. Незалежно від того, наскільки добре ви плануєте та плануєте бюджет, завжди будуть пов’язані несподівані витрати.

Тому цей бюджет відповідає за несподіване.

Загальні витрати Hawker 800XP

Річна вартістьПоліт 200 годин на рік
Зарплата екіпажу$243,510
Навчання екіпажу$43,974
Ангар$28,970
Страхування$17,047
управління$48,000
Різне Виправлено$14,042
Загальні фіксовані витрати$395,543
Вартість палива$256,080
технічне обслуговування$93,935
Капітальний ремонт двигуна$144,189
Екіпаж / посадка / обробка$40,000
Різне Змінна$5,000
Загальні змінні витрати$539,204
Загальні річні витрати$934,747
Загальна кошторисна річна вартість експлуатації Хоукер 800XP при польоті 200 годин на рік. Зверніть увагу, що всі ціни вказані лише в доларах США.

Hawker 800XP Калькулятор річного бюджету

Використовуйте калькулятор нижче, щоб розрахувати приблизний річний бюджет на експлуатацію Hawker 800XP.

Просто введіть кількість годин на рік і натисніть "Отримати річний бюджет". Нижче ви побачите приблизний річний бюджет на володіння та експлуатацію 800XP.

Кінцева величина враховує як постійні, так і змінні витрати. Зверніть увагу, що кінцеве значення є лише приблизним. Крім того, зверніть увагу, що всі значення вказані в доларах США.

Річні години нальоту:


Годин



Річний бюджет Hawker 800XP:

$0 на рік


Дізнайтеся більше про Хоукер 800XP.

Бенедикт

Бенедикт є відданим письменником, який спеціалізується на поглиблених обговореннях приватної авіаційної власності та пов’язаних з нею тем.