Фрахтування приватного літака може заплутати справу, особливо коли це ваш перший раз. Нижче ми склали список усіх загальних умов (понад 350 з них), які можуть виникнути під час бронювання або оренди приватного літака. Якщо ви хочете дізнатись більше, перегляньте інші наші статті тут.
Термін | Визначення |
---|---|
Абсолютна висота | Вертикальна відстань літака над землею. |
Несприятливий Yaw | Коли ніс літака відвертається від напрямку повороту. |
Посібник з аеронавігаційної інформації (AIM) | Публікація Федеральної авіаційної адміністрації (FAA), яка вказує пілотам, як правильно працювати в Національній системі повітряного простору США. Існують окремі путівники для США та Канади. AIM - це офіційний довідник з інформації про польоти, процедур управління повітряним рухом (ATC) та авіаційної безпеки. |
Швидка допомога | Повітряний чартер приватного літака, вертольота чи турбогвинтома, сертифікований для забезпечення повітряного транспорту медичним пацієнтам. |
Повітряна хартія | Акт найму або оренди реактивного літака або літака для перевезення вантажів або пасажирів. |
Агент повітряного чартеру | Той, хто уклав контракт від імені кінцевого користувача чартерного рейсу. Фрахтовий агент працює, щоб забезпечити справедливу ринкову вартість, дотримуватися розумних заходів безпеки та забезпечити гнучкість та можливості для покупця авіарейсу. |
Оператор повітряного чартеру | Відповідає за ліцензування, технічне обслуговування, безпеку та діяльність авіакомпанії. Оператор повітряного чартеру не завжди є власником елітного, ділового або приватного літака, який доступний для чартеру. |
Контроль повітряного руху (КВД) | Служба, що здійснюється органами влади для забезпечення безпеки повітряного руху. Диспетчери повітряного руху в наземному об'єкті УВД направляють літаки в їх зоні під час зльоту, посадки та польоту в повітряному просторі. |
Авіадиспетчер | Служба для пілотів, яка сприяє сейф, упорядкований і оперативний потік повітряного руху. Зазвичай кожна країна має власну службу управління повітряним рухом. У Великобританії послуги з управління повітряним рухом надає NATS. |
Літак | Обладнання, що використовується або призначене для використання в польоті. Літак - це будь-яка машина, яка отримує опору або піднімається від реакції повітря. |
Погодинна ставка літака | Кожен літак стягує погодинну ставку за час польоту (час у повітрі), що становить основну частину більшості витрат на чартерні перельоти. |
Страхування літаків | Висвітлює експлуатацію повітряних суден та ризики, пов'язані з авіацією. |
Стандарти пошуку літаків | Федеральна авіаційна адміністрація (FAA) встановлює мінімальні стандарти для літаків, які можуть бути зафрахтовані для приватного використання відповідно до частини 135. Крім цього, деякі постачальники реактивних карток використовують додаткові стандарти, встановлені сторонніми аудиторами та організаціями, такими як ARG / US, Wyvern та IS -BAO для керівництва пошуком літаків для їх реактивних карток. |
Airfoil | Форма поверхні, такої як крило, лопатка, турбіна або ротор, що створює підйом від повітря, що проходить над нею. |
аеропорт | Район, який використовується для зльоту та посадки літаків. Аеропорти можуть бути як на суші, так і на воді. |
Авіашоу | Інформаційна система кабіни, яка відображає положення літака на рухомій карті з висотою, часом до пункту призначення, зовнішньою температурою та іншими даними польоту. |
Повітряна швидкість | Швидкість повітряного судна відносно навколишньої повітряної маси. |
Відстань дихальних шляхів | Фактична (на відміну від прямолінійної) відстань, яку пролітає повітряне судно між двома точками, після відхилень, необхідних для управління повітряним рухом та навігації по опублікованих маршрутах. |
Заступник | Аеропорт вказаний у плані польоту, де можливо перенаправити літак з місця призначення (у разі негоди чи будь-якої іншої важкої ситуації). |
Альтернативний аеропорт | Альтернативний аеропорт - це аеропорт, який дозволяє посадці літака, коли посадка в передбачуваному аеропорту неможлива (як правило, з міркувань безпеки). |
Висотомір | Прилад кабіни, який вимірює висоту літака. Висотомір складається з анероїдного барометра, який обчислює висоту на основі поточного тиску повітря. |
висота над рівнем моря | Вертикальна відстань між об’єктом та середнім рівнем моря. |
Індикатор висоти | Прилад, який детально описує відношення літака до горизонту. |
Кут атаки | Кут, зроблений з хордової лінії аеродинамічного профілю і напрямок повітря, що його вражає. |
Собор | Кут опускання або нахил крила літака щодо горизонтальної лінії перерізу. |
Щорічні внески | Деякі програми крім погодинних та інших зборів мають щорічний внесок. |
Щорічна перевірка | Інспекція повітряного судна від носа до хвоста, яка потрібна кожні 12 місяців. |
AOC | Сертифікат авіаперевізника - це дозвіл, наданий національним авіаційним органом авіаперевізнику, щоб дозволити йому використовувати повітряне судно в комерційних цілях. Це вимагає від оператора наявності персоналу, активів та систем для забезпечення безпеки своїх працівників та широкої громадськості. У сертифікаті будуть перелічені типи повітряних суден та реєстрації, які будуть використовуватися, з якою метою та в якій області - конкретні аеропорти чи географічний регіон. |
Застосовуваний літак | Програми приватних реактивних карток зазвичай охоплюють певні типи або категорії реактивних літаків, такі як Дуже легкі або Малі реактивні літаки, Легкі реактивні літаки, Середні реактивні літаки, Супер-середні салонні літаки, Великі або Кабінні або важкі реактивні літаки, а також надмісні реактивні літаки. Крім того, деякі програми дозволяють купувати певний тип літака. |
Контроль підходу (вильоту) | Управління повітряним рухом на основі радарів, пов’язане з вежею у більших аеропортах. Надає послуги з поділу руху за межами безпосередньої зони аеропорту на відстань близько 40 миль. |
Фартух | Зона з твердим покриттям або з бруківкою навколо a ангар. Дивіться також Пандус. |
АПУ | Допоміжний блок живлення. Бортове джерело енергії, яке дозволяє використовувати кондиціонери, опалення, камбузи та освітлення кабіни на землі, коли основні двигуни не працюють. APU насправді є невеликим додатковим реактивним двигуном, який не забезпечує жодної тяги вперед і діє виключно як генератор електроенергії. |
Arg / Us Золотий номінальний чартерний оператор | Потрібен сертифікат експлуатації принаймні на один рік, принаймні один турбінний літак на сертифікаті, поглиблений аналіз історичної безпеки, а також перевірка попереднього стану пілотів та перевірка експлуатаційного контролю повітряного судна. |
Arg / Us Золотий рейтинг Плюс чартерний оператор | Потребує всіх вимог, визначених Золотою нормою, та виїзного аудиту на місцях, що не передбачає безпеки польотних висновків. |
Арґ / рівень США | ARG/US або ARGUS проводить аудит операторів приватних літаків, що охоплює понад 500 операторів globally. Існує три рівні: ARGUS Charted Operator, ARGUS Gold Rated Plus Charter Operator і ARGUS Platinum Rated Charter Operator. |
Arg / Us Платиновий номінальний чартерний оператор | Потрібні всі номінальні стандарти Gold Plus, а також аудит на місці з нульовими висновками, плюс функціонуюча SMS та План реагування на надзвичайні ситуації. |
Автожиро Або Автожиро | Літак, який часто є безкрилим, схожий на вертоліт. Однак автожиро має неприводні поворотні лопаті, які обертаються завдяки швидкості повітря та ковзання, щоб отримати повітряний привід. Також відомий як гіроплан. |
Авгас | Авіаційний бензин. Зазвичай слід октановий показник. Використовується літаками з поршневим двигуном. |
Авіація | Експлуатація, розробка, виробництво та використання літаків. |
Авіоніка | Електронні системи управління літаками використовують для польоту, такі як зв’язок, автопілот та навігація. |
Головний перемикач авіоніки | Перемикач, який керує електричним живленням усього електронного навігаційного та комунікаційного обладнання в літаку. |
Автур | Авіаційне турбінне паливо (гас). Використовується на турбогвинтових і реактивних літаках. |
База | База операцій або HUB авіакомпанії. Базова ніжка також є одним із багатьох слів, що описують сегменти підходу. |
Базова ніжка | Траєкторія польоту, що спускається, що проходить у напрямку посадки вздовж ЗПС. |
Буккрафт Хокер | Бізнес реактивний літак, побудований корпорацією Hawker Beechcraft (HBC) між 2006 і 2013 роками. |
Найкращий коефіцієнт підйому над опором | Це часто називають «L над D max», це найвище значення коефіцієнтів підйому та опору для будь-якого повітряного профілю. |
Чорний ящик | Популярна назва, надана або CVR, або FDR, що використовуються для розслідування нещасного випадку. |
Чорні дні | Деякі програми не гарантують обслуговування в певні дати. |
Кут леза | Кут між хордою лопаті гвинта та площиною обертання. |
Кровоточить повітря | Стиснене гаряче повітря, яке утворюється в результаті роботи двигуна. Потім це використовується під високим тиском для розморожування та нагрівання струменя. |
Блок часу польоту | Час між першим повітряним судном, яке рухається зі свого місця стоянки з метою зльоту, доки воно не зупиниться на призначеному місці для стоянки та до зупинки всіх двигунів. |
Години блоку | Попередня покупка певної кількості годин польотного часу, яку потрібно здійснити, як і коли потрібно. |
Блокові тарифи | Ставка для планування значної кількості авіарейсів заздалегідь за попередньо узгодженою угодою. |
Блок швидкості | Середня швидкість на певній відстані "від блокування до блоку" або від дверей до дверей щодо воріт аеропорту. |
Боїнг бізнес-джет | Серія авіалайнерів Boeing, розроблених для корпоративного ринку реактивних літаків, вміщує від 25 до 50 пасажирів у розкішній конфігурації. |
Bombardier | Сім'я ділових літаків. |
Bombardier Global Експрес | Велика каюта, діловий реактивний літак, що випускається компанією Bombardier Космонавтика в Торонто, Онтаріо, Канада. |
брокер | Багато постачальників реактивних карток є брокерами, які постачають літаки для ваших поїздок у чартерних операторів. Ці програми, як правило, продаються за категоріями салонів, хоча деякі пропонують певні типи літаків. |
Business Jet | Менша модель комерційного реактивного літака, призначена для перевезення менших груп людей. |
Ділова статуя | Повітряне судно, яке зафрахтоване з цільовим призначенням або для використання у службових перевезеннях. |
Камбер | Ступінь кривої в профілі. |
Вуглецевий кредит | Ключова складова національних та міжнародних схем торгівлі викидами. Вони забезпечують спосіб зменшення викидів парникових ефектів у промислових масштабах, обмежуючи загальні річні викиди та дозволяючи ринку призначати грошову оцінку будь-якому недоліку через торгівлю. Кредити можна обміняти між підприємствами або купувати та продавати на міжнародних ринках за переважаючою ринковою ціною. Кредити можуть бути використані для фінансування схем зменшення вуглецю між торговими партнерами та в усьому світі. |
Викиди вуглецю | Основні викиди парникових газів. В основному вуглець вважається найнебезпечнішим парниковим газом. |
Зміщення вуглецю | Грошовий внесок у дослідження та виробничі проекти з відновлюваної енергетики, призначені для відображення та пом'якшення власних викидів парникових газів, наприклад, шляхом авіаперевезень. |
Кардинальна висота | Висота, або рівень польоту, тисяча футів. |
Вантаж | Товари, що перевозяться на літаку. |
Кейтеринг | Послуга, що надається для чартерів розкішних літаків. Харчування - це забезпечення їжею в польоті. |
КАВУ | Підставки для стелі та видимості необмежені, що вказує на ідеальні умови польоту, видимість не менше 10 миль та стеля не менше 10,000 XNUMX футів. |
Стеля | Висоти над земною поверхнею найнижчих шарів хмар або затемнення phenomена, яка повідомляється як зламана, похмура або затемнена, і не класифікується як тонка або часткова. |
Cessna | Американська корпорація з виробництва авіаційної авіації загальної авіації зі штаб-квартирою у штаті Вічіта, штат Кан. Відома своїми малими літаками з поршневим приводом, а також бізнес-літаками. |
Статут | Найм літака. Бізнес і гучні клієнти часто можуть зафрахтувати приватний літак. |
Статутний брокер | Фізична особа або компанія, яка виконує роль посередника між чартерними операторами та чартерними пасажирами. Хороший брокер зможе знайти найкращу пропозицію для потреб своїх клієнтів. |
Статутна картка | Плата за попередньо оплачений чартер, або за блок годин чартеру за заздалегідь визначеною платою, або за встановлений баланс дебету в доларах. |
Лінія акордів | Уявна лінія на профілі від переднього краю до заднього краю. |
Кліренс | Дозвіл, наданий ATC, діяти відповідно до вимог або вказівок (наприклад: “Звільнене для зльоту”, “Звільнене для візуального підходу”). |
Підніматися | Маневр, що збільшує висоту літака. |
Клубні місця | Розташування сидінь, де пари сидінь дивляться одне на одне, як у вагоні залізничного вагону, а не всі, як у автобусі. Конфігурація клубу є більш товариською та забезпечує легку розмову між мешканцями. |
Узбережжя | Статус літака, який більше не дає радіолокаційного повернення. На екрані управління повітряним рухом відображатиметься цей статус (як правило, із абревіатурою CST) і тимчасово відображатиметься рух літака в останньому напрямку та швидкості, ніби воно було "в польоті". |
Комерційний рейс | "Комерційний" рейс - це коли клієнт оплатив комерційний фрахт цього літака. Правила комерційних рейсів суворіші, ніж приватні, і включають обмеження робочого часу екіпажу, довжини злітно-посадкової смуги та інших міркувань безпеки. Для комерційного приватного літака мінімальна зупинна відстань для літака помножується на 1.6, щоб створити мінімальну необхідну відстань для посадки (LDR). |
Пасажирський оператор | Регіональна, регулярна авіакомпанія. У цій книзі обмежується лише той оператор, який має достатню потужність флоту, щоб мати можливість користуватися чартером. Не всі рейси приміських авіакомпаній здійснюють фрахтування через обмеження доступності літаків та екіпажу. |
Connection | Пересадка між двома різними рейсами в проміжному аеропорту (наприклад: рейс 123 з Нью-Йорка до Маямі з подальшим рейсом 456 з Майамі до Сан-Паулу). Якщо рейси пасажира виконуються двома різними авіакомпаніями, вони можуть зареєструвати багаж або отримати посадкові талони на весь маршрут безпосередньо в аеропорту міста вильоту відповідно до угод про інтерлайн або альянсів авіакомпаній. Зв'язок - це не те саме, що зупинка. |
Суперечки | Смуги конденсованої водяної пари, що створюється в повітрі літаками, що летять на великій висоті; ака парові стежки. |
Контрольований повітряний простір | Визначена зона неба, яка контролюється службами УВД. Контролери направляють літаки через повітряний простір, складаючи найбезпечніший та найефективніший маршрут для кожного літака. Усі літаки, які літають у контрольованому повітряному просторі, повинні отримати дозвіл для входу в зону та бути обладнаними національними правилами. Пілот повинен мати належну кваліфікацію. |
Корпоративний оператор | Рейсовий відділ компанії, який отримав сертифікат «Частина 135» для перевезення пасажирів за компенсацію. |
Показник відхилення курсу | Також відомий як “CDI”, ця стрілка на індикаторі VOR показує, чи знаходиться літак праворуч чи ліворуч від потрібного радіуса. |
Ескалатор Cpi | Контракти деяких приватних джет-картів та програм передоплати можуть збільшуватися на основі Індексу споживчих цін, тобто ставки підлягають підвищенню на основі ІСЦ. У деяких випадках ваша ставка буде збільшена на вищий показник ІСЦ або альтернативний номер, що означає, що ваша ставка зросте в цей момент. |
Плата за "денну кімнату" екіпажу | FAA дозволяє екіпажу відпочивати в будь-який момент, щоб перервати час роботи. Розміщення екіпажу вдень за чартером, щоб забезпечити подальший час польоту, називається "денною кімнатою". У випадках, коли чартер вимагає більше часу на землі, ніж дозволяє звичайний робочий день (як правило, 12 годин), екіпаж може відпочити протягом дня, щоб повернутися на чергування пізніше, поза межами стандартного відрізку дня. Цей додатковий період відпочинку повинен тривати 10 годин поспіль. |
Час чергування екіпажу | FAA суворо регламентує кількість годин підряд, на яких може перебувати чартерний пілот. Стандартний робочий день для екіпажу становить 14 годин, що включає час, необхідний для виконання перед- та післяполітних процедур. Загальним принциповим правилом звичайного чергування є те, що фрахтувальник може мати повітряний судно під своїм контролем максимум 12 годин, що дозволяє екіпажу виконувати попередні та післяпольотні перевірки. |
Плата за екіпаж | Пілоти отримують базову заробітну плату за польоти за кожним чартером. Базова зарплата пілота варіюється залежно від літака та власника, але зазвичай становить 300–800 доларів на одного члена екіпажу. |
Поперечний вітер | Вітри, що дмуть перпендикулярно або не паралельно злітно-посадковій смузі або траєкторії польоту літаків. |
Круїзна швидкість | Нормальна швидкість, що досягається на висоті, коли літак вже не піднімається і рухається по маршруту. |
Крейсерська висота | Висота на рівні, що підтримується літаком під час польоту. |
Щоденне регулювання мінімального часу польоту (щоденні хвилини) | Багато літаків вимагають від фрахтувальника щоденної мінімальної вартості польоту, щоб здійснити бронювання. Під час коротких поїздок власнику літаків на літаку, платити екіпажу, виділяти оперативні ресурси на бронювання / оплату / обслуговування клієнтів тощо. ніж стягувати з клієнта менше 2 годин польотного часу. Для того, щоб захистити власника від збитків у таких поїздках, встановлюються щоденні мінімальні збори. Щоденні хвилини зазвичай складають від 1.5 до 2.5 годин, залежно від літака. |
Dassault Falcon | Сімейство ділових літаків виробництва Dassault Авіація. |
Звинувачення проти льоду | Плата за зняття криги вимагається, коли повітряне судно зазнало впливу зимових стихій під час перебування в чартері. У важких зимових погодних умовах літаки можуть вимагати нанесення на крила рідини для обмерзання. Рідина заряджається галоном, забезпечується наземним екіпажем в аеропорту, і пілоти визначають, скільки потрібно літаку. Хоча стягнення зледеніння передбачити неможливо, вони можуть коливатися від 100 до 600 доларів на маленьких літаках і до 2,000 доларів + на великих літаках. |
Мертва голова | Частина авіаційного чартеру без вантажу або без пасажирів. Зазвичай повернення ноги, але може бути і репозиція. |
Мертва нога | Дивіться порожню ногу. |
Мертвий Заголовок | Див. Позиціонування. |
Deadstick | Термін вимушеної посадки, який має місце, коли літак втрачає всю рушійну силу, оскільки двигун і гвинт зупинилися. |
Висота рішення | У польоті з інструментальним заходом на висоту, на якій має бути прийнято рішення про продовження заходу або про пропущений підхід. |
Дельта Крило | Крило у формі трикутника, схоже на форму великої грецької літери, дельта. Цей тип крила часто використовується на винищувачах завдяки своїй чудовій аеродинаміці. |
Зниження | Посилається на збори, які стягує оператор, коли фрахтувальник утримує літак після завершення польоту. Наприклад, якщо ПС зафрахтовано на два польоти з інтервентом на тиждень, ПС може залишатися або лежати у пункті призначення. Фрахтувальник сплачуватиме плату за заборгованість за кожен день перебування цього літака в пункті призначення фрахтувальника без повернення додому. |
Щільність Висота над рівнем моря | Висота тиску (як показує висотомір) з поправкою на температуру повітря. |
Амортизація | Метод обліку активів, вартість яких з часом зменшується через такі фактори, як вік, знос або ринкові умови. |
Спуск | Політний маневр, що викликає нахил вниз. |
Доплата за призначення | Деякі програми мають додаткову плату за поїздки за межі США, як правило, коли вони летять більше ніж на 220 миль від узбережжя США, а також для аеропортів з високою щільністю, що є більш поширеним явищем у Європі. |
Прямий авіарейс | Рейс, який виконує рейси з пункту А в пункт В без сполучення. Прямий рейс не обов’язково без зупинки. |
Біда | Стан на літаку, який сигналізує про небезпеку та вимагає негайних дій. |
DME | Дистанційно-вимірювальне обладнання. Поєднання наземного та бортового обладнання, яке дає безперервний зон зчитування на відстані від станції, вимірюючи проміжок часу сигналу, що передається літаком на станцію і реагує назад. DME також можуть забезпечувати зчитування швидкості руху та часу до станції шляхом диференціації. |
Двічі в обидва кінці | Відбувається, коли маршрут повітряного чартеру розроблений таким чином, що тримати літак подалі від бази дорожче, ніж було б повернутися додому з порожнім звітом, щоб забрати його, щоб завершити маршрут повітряного чартеру. |
Промивка | В аеронавтиці цей термін описує повітря, яке відхиляється вниз крилом літака або лопаткою ротора на вертольоті, як правило, під час зльоту літака. |
Повітряний вітер | Одне з багатьох слів, що описують сегменти підходу. |
Ніжка вітру вниз | Траєкторія польоту, яка проходить паралельно посадочній смузі у зворотному напрямку посадки. |
Тягтися | Сила на літак, коли він рухається по повітрю. Сила діє паралельно та протилежно напрямку літака. |
Час чергування | Пілот або член екіпажу реєструє час чергування, коли він служить у будь-якій якості. Існують обмеження безпеки під час чергування, щоб забезпечити пілотам та екіпажу достатній відпочинок. |
EFIS (Електронні польові інформаційні системи) | Скляна авіоніка в кабіні пілота, яка інтегрує всі параметри польоту в один оптимізований прилад. Ці сучасні системи забезпечують підвищену надійність, зменшену вагу, спрощений монтаж та загальну економію витрат. |
EGWPS (Покращена система попередження про наближення до землі) | Використовує вхідні дані літака, такі як положення, положення, швидкість повітря та нахил ковзання, що разом із внутрішньою місцевістю, перешкодами та базами даних аеропорту передбачає потенційний конфлікт між траєкторією польоту літака та місцевістю або перешкодою. |
ELT (передавач аварійного локатора) | Радіопередавач, що активується автоматично внаслідок аварії. Видає тремтячий тон на міжнародних аварійних частотах 121.5 МГц, 243 МГц і (нові моделі) 406 МГц. Сигнали ELT можуть приймати сусідні об'єкти FAA, повітряні судна та пошукові та рятувальні супутники (SARSAT). |
Надзвичайне перевищення | Поверхня перед зльотною смугою на злітно-посадковій смузі, яка залишається чистою. Ця частина призначена для мінімізації пошкодження повітряного судна, якщо воно не може зупинитися. |
Вогнище | Термін для хвоста літака, який складається з керма, ребра та стабілізатора. Це також називається хвостовим або хвостовим вузлом і забезпечує стабільність струменя під час польоту. |
Порожня нога | Перепозиціонування польоту, коли літак летить порожнім. Фрахтування порожньої ноги може коштувати значно менше, ніж повна ціна чартеру. |
двигун | Авіаційний двигун - це машина, яка перетворює енергію для живлення літака. |
Приблизний час у дорозі | Зазвичай називається "ETE"; передбачуваний час польоту, який займе подорож від вильоту до прибуття до пункту призначення або пункту пропуску. |
Розрахунковий час прибуття | Зазвичай називається "ETA"; час, за яким передбачається прибуття повітряного судна до пункту призначення або контрольно-пропускного пункту. |
Виконавча реактивна хартія | Повітряне судно, яке зафрахтоване для цілей або використання при перевезенні керівників. Зазвичай фрахтовані літаки - це середні реактивні літаки. |
Закінчення годин / депозитів | Деякі програми закінчуються годинами або депозитами через певні періоди, як правило, від 12 до 24 місяців. |
FAA (Федеральна авіаційна адміністрація) | Агентство Міністерства транспорту США з авіації у США. Окрім регулювання аеропортів, виробництва літаків та сертифікації деталей, експлуатації літаків та сертифікації пілотів, FAA, серед інших видів діяльності, здійснює управління повітряним рухом, закуповує та обслуговує навігаційне обладнання, сертифікує аеропорти та сприяє розвитку аеропортів. |
Сертифікат FAA, частина 135 | Сертифікація, необхідна операторам повітряних суден для надання послуг „повітряного таксі”. Усі літаки на ринку приватних літаків повинні мати дійсний сертифікат FAA Part 135. |
Сертифікат FAA, частина 91 | Сертифікація, необхідна для повітряних суден, щоб виконувати польоти, що експлуатуються власником. Лише для приватних власників повітряних суден та персоналу, що виконують некомерційні місії. |
FBO | Оператор фіксованої бази - надає наземні послуги для клієнтів авіаперевезень, такі як: механік на місці, служба пального, громадське харчування, наземний транспорт та інші послуги. |
Рекомендований Статут | Фрахтування конкретного літака до конкретного пункту призначення. Часто пропоновані чартери включають розміщення в готелях, прокат розкішних автомобілів, гольф та спа-пакети тощо. |
Федеральний авіаційний орган (Faa) | Національний орган у США, який регулює всі аспекти цивільної авіації. |
Федеральний акцизний податок (фет) | Деякі програми включають FET, коли продається погодинна ставка, тоді як для інших програм ставка, яка просувається, не включає FET. Якщо ви летите в межах континентальної частини США або в радіусі 220 миль від узбережжя і до, з Гаваїв та Аляски або між ними, уряд нараховує 7.5% податку на додаток до базової погодинної ставки. В рамках Закону про ДОГЛЯДИ податок було призупинено до 31 грудня 2020 року. |
Пором на рейсі | Політ з метою повернення літака на базу, доставки літака з одного місця в інше, переміщення літака на базу технічного обслуговування та з бази. |
Остаточний | Остаточний підхід. Одне з багатьох слів, що описують сегменти підходу. Частина послідовності посадки або процедури аеродромної схеми, в якій ПС здійснив свій остаточний поворот і прямує до діючої злітно-посадкової смуги. |
Причалювання | Траєкторія польоту, яка веде до посадкової смуги. |
Оператор фіксованої бази (Fbo) | Бізнес або організація, яка працює в аеропорту. FBO надає послуги з експлуатації повітряних суден, такі як технічне обслуговування, заправка, льотне навчання, чартерні послуги, вішання та стоянка. |
Виправлені односторонні тарифи | Фіксовані тарифи в один бік означають, що вам не доведеться платити за поромні збори, щоб переставити ваш літак до або після польотів у межах зони основного обслуговування. Вибравши програму з фіксованими односторонніми тарифами, ви можете більш точно визначити, скільки коштуватиме ваш приватний рейс заздалегідь. |
Флаперон | Контрольна поверхня, яка використовує аспекти як заслінок, так і елеронів, таких як крило, для направлення рулону або берега літака. |
закрилки | Плоскі поверхні, додані до країв крила. Вони змінюють криву крила і дозволяють пілоту регулювати підйом і опору, щоб літак міг безпечно літати з меншою швидкістю. |
Менеджер флоту | Комерційне авіаційне підприємство, розроблене для надання субпідряду на обслуговування та експлуатацію корпоративних літальних апаратів, які часто надаються в аренду широкому загалу. |
Бортпровідник | Член екіпажу, присвячений обслуговуванню пасажирів під час польоту. Часто здатні задовольнити попередні запити на конкретне харчування, напої, журнали, квіти чи інші вимоги. |
Включення бортпровідника | Деякі програми забезпечують бортпровідників на конкретних типах літаків |
Кінцевий термін скасування рейсу | Політика скасування стосується часу виконання, в якому ви можете скасувати свій рейс без штрафу. Час виконання може варіюватися залежно від пікового та непікового періодів, а також для внутрішніх та міжнародних рейсів. |
Політ палуби | Інша назва кабіни, яка розташована спереду літака і вміщує пілот і панелі приладів. |
План рейсу | План польоту, який подається до Служби управління повітряним рухом, - це конкретна інформація щодо польоту або передбачуваного польоту повітряного судна. |
Час польоту | Час між зльотом і посадкою. Виключає будь-який час, витрачений на руління до стенду та з нього. |
Fms | (Система управління польотами) Регіональне відділення Федеральної авіаційної адміністрації США, яке зосереджується на забезпеченні виконання норм. |
Фуд | Сміття сторонніх предметів. FOD стосується всього, що на злітно-посадковій смузі може спричинити небезпеку для літаків або людей на землі. |
Дробний Флот | Деякі постачальники реактивних карток використовують літаки з їх дробових програм оренди та власності для продажу реактивних карток. Ці програми, швидше за все, дозволять вам вибрати конкретний тип літака на відміну від брокерських програм, які частіше продаються за категоріями. |
Дробова власність | Придбання "частки" літака. Дробовим власникам гарантований доступ до літака, але не обов’язково щоразу. Зазвичай вони платять фіксовану щомісячну плату за обслуговування, а також погодинну плату. |
Свобода Повітря | Право комерційної авіації, що регулює перевезення ПАЙЛОДА між країнами або всередині них. |
Паливний збір | У періоди підвищення цін на паливо деякі програми залишають за собою право стягувати надбавки за пальне. Інші мають надбавки за пальне як частину своїх звичайних цін. Доплати за паливо, як правило, оновлюються щомісяця або щокварталу. |
Фюзеляж | Основна конструкція корпусу літака, в якій розміщуються льотний екіпаж, пасажири та вантаж. |
GAT | Абревіатура терміналу загальної авіації. Тут часто розміщуються агенти, які займаються обробкою, оскільки термінали GA набагато тихіші за заплановані термінали. |
Загальна авіація | Авіаційна промисловість класифікує рейси як за розкладом, вантажні, військові чи загальні. Пасажирські рейси, що не виконуються авіалініями, потрапляють до загальної категорії загальної авіації, однак терміни "Ділова авіація" або "Авіація виконавчої влади" часто використовуються для диференціації приватних реактивних чартерних рейсів від польотів любителів легких літаків. |
Global Система позиціонування (GPS). | Позиціонування супутника, система швидкості та часу. Високоточний навігаційний посібник. |
Обійди навколо | Заплив на посадку, коли літак піднімається від злітно-посадкової смуги під час підходу, щоб або розпочати підхід знову, або перейти до АЛЬТЕРНАТИЧНОГО АЕРОПОРТА. |
GPWS | (Система попередження про наближення до землі) Система, призначена для сповіщення пілотів, якщо їх літакам загрожує безпосередня небезпека влетіти в землю. Також називається система попередження про зіткнення з землею. |
Відстань великого кола | Найкоротша відстань між двома точками на глобусі. Усі відстані, показані в таблицях відстаней у Посібнику авіаперевезень, - це “велика відстань по колу”. |
Ground Control | Персонал та обладнання в диспетчерській вежі, які відповідають за безпечне та ефективне переміщення літаків на землі. |
Швидкість наземного руху | Швидкість літака відносно поверхні Землі. |
Наземний транспорт | Послуга, що надається для чартерів розкішних літаків до або після польоту. Наземний транспорт може бути послугами лімузина або прокатом розкішних автомобілів. |
Грунтова швидкість | Горизонтальна швидкість руху літака над землею. |
Гарантована доступність | Гарантована доступність стосується вікна у вашому контракті, до якого ви можете зателефонувати своєму провайдеру, і він доставить вам літак. Постачальники, які також дають вам фіксовану ставку, як правило, вимагають від шести до 48 годин часу та більше протягом періодів пікового дня. Гарантована доступність та фіксовані односторонні тарифи вважаються двома ключовими перевагами Jet Card порівняно із Статутом на вимогу. |
Гарантоване зниження рейтингу | Гарантоване зниження версії дасть вам змогу перейти від типу або розміру вашої програми до меншого струменя. Це може заощадити гроші, якщо ви, наприклад, подорожуєте на самоті коротшим рейсом і хочете, щоб менший літак заощадив гроші на вашій погодинній ставці. |
Гарантоване оновлення | Гарантоване оновлення дозволяє забронювати літак більше, ніж програма, яку ви придбали. Це корисно, якщо ви подорожуєте більшою групою або вам потрібен довший рейнджер. Деякі програми, такі як NetJets, гарантують лише зниження версії та покращення розміру літака, якщо доступні. |
Gulfstream | Бізнес реактивний літак, розроблений та виготовлений компанією Gulfstream Aerospace Corporation, дочірня компанія General Dynamics. GulfstreamАвтопарк компанії складається з таких моделей: G150, G280, G350, G450, G500, G550 та G650. |
Агент для обробки | Компанія, призначена оператором для зустрічі та полегшення проходу пасажирів через аеропорт. Як правило, це спеціальна автостоянка, VIP-зал, безпеку а також імміграційний зв'язок і носій багажу. |
Ангар | Закрита конструкція для розміщення літаків. Виникли в озерних плавучих будинках оригінальних німецьких цепелінів, в яких вони були "підвішені" до кабелів. |
важкий | Суфікс, який використовується в позивних радіопередачі (наприклад: “United 492 Heavy”), щоб вказати, що літак може генерувати ТУРБУЛЕНЦІЮ БУДЕННЯ. |
Важкий екіпаж | Політ з одним або кількома додатковими членами льотного екіпажу. Іноді літаки надвеликої дальності можуть мати додаткових пілотів, щоб кожен міг відпочити в обертанні та протистояти появі втоми. |
Важка реактивність | Літак з мінімальною злітною вагою 255,000 фунтів. |
Гелікоптери | Літак з приводом від ротора, який використовує вертикальні осі з нахиленими лопатями для створення підйому та стійкості. |
Helipad | Використовується вертольотами для зльоту, посадки та зрідка для паркування. |
вертодром | Площа суші або води, яка використовується для посадки та зльоту вертольотів, будівель, споруд та майданчиків. |
Проведення візерунком | Маневр, що полягає в тому, щоб змусити літак повернутися навколо аеродрому на заданій висоті, очікуючи подальших інструкцій КВД. |
Горизонтальний стабілізатор | Невелика піднімальна поверхня на хвостовій частині літака, також відома як задній літак, що забезпечує стійкість. |
Кінська сила | Рухлива енергія, необхідна для підняття 550 фунтів. однією ногою в одну секунду, тертя не враховується. |
Погодинна ставка | Погодинна ставка - це ставка за годину, яку стягує ваша програма. Години, як правило, розбиваються на кроки по 6, 10 або 12 хвилин і округлюються. |
IATA | Кодекс Міжнародні авіаційні коди міжнародних аеропортів |
ІКАО (Міжнародна організація цивільної авіації) | Агентство ООН. IACO відповідає за розробку принципів і методів міжнародної аеронавігації. |
Включено харчування | Більшість програм включають базове харчування, яке може включати безалкогольні напої та закуски. Деякі програми включають більш значне харчування, таке як бутерброди, фруктові тарілки, гарячі страви, приготування гурманів, алкогольні напої або кредити. Усі програми дозволяють замовити за додаткову плату кейтеринг, щоб задовольнити ваші потреби. |
Зазначена швидкість повітря | Швидкість, що відображається пристроєм індикатора швидкості повітряного судна. |
Плата за ініціацію | Деякі програми реактивних карток мають одноразовий внесок. |
Інструментальний підхід | Установка в аеропорту, яка дозволяє літаку безпечно приземлятися при поганій видимості. Усі комерційні аеропорти та всі, за винятком найменших аеродромів загальної авіації, мають принаймні один приладовий підхід. Частний реактивний чартер можна замовити в будь-який ліцензований аеропорт чи аеродром із злітно-посадковою смугою, достатньою для літака. |
Правила польоту приладів (IFR) | Правила, що регулюють політ в приладових метеорологічних умовах. Пілоти дотримуються цих правил і складають плани польотів IFR для різних погодних умов. |
Система посадки приладів (ILS) | Радіолокаційна система, що дозволяє літакам, обладнаним ILS, знаходити злітно-посадкову смугу та безпечно приземлятися, навіть коли хмари досягають 200 футів. |
Метеорологічні умови приладу | Такі умови, як видимість, відстань між хмарами, рівень стелі, який не відповідає стандарту для візуальних метеорологічних умов. |
Плата за обмін | Плата за обмін - це додаткові збори, що стягуються, якщо ви модернізуєте або зменшите розмір свого літака або перейдете між двома зонами обслуговування в програмі, наприклад, Північній Америці та Європі. |
Міжнародний аеропорт | Будь-який аеропорт, призначений договірною державою виконувати митні та імміграційні обов'язки поряд з іншими обов'язками. |
Реактивний авіалайнер | Лайнер, який використовує рушій реактивного двигуна. Здатний ефективно функціонувати на великих висотах і високих швидкостях. |
Реактивні картки | Схеми, за якими оператори продають приватним особам, блокують години на своєму літаку. |
Статут реактивного літака | Акт найму бригади; оренда літака з метою приватного повітряного транспорту. |
Брокер Jet Charter | Посередник, який сприяє оренді або придбанню повітряних чартерів. Див. Також Private Jet Broker. |
Реактивний двигун | Двигун з повітропровідним каналом внутрішнього згоряння. |
Реактивна струмінь | Висота, швидкісні вітри, які в США дмуть із заходу на схід. |
Спільна власність | Придбання або оренда повного літака порівняно невеликою кількістю власників, часто через товариство або корпорацію з обмеженою відповідальністю. |
джойстик | Також відомий як контрольна колонка, джойстик є основним пристроєм в кабіні керування літаком. Джойстик зазвичай встановлюється на підлозі або на даху. |
Вузол | Вимірювання або одиниця швидкості, яка дорівнює одній морській милі і близько 1.15 статутних миль. |
Вузол (Kt) | Стандартна одиниця швидкості в авіаційному та морському транспорті, еквівалентна одній морській милі на годину. Один вузол дорівнює 1.1515 милі на годину, а одна морська миля - 6,080 футів. Слово "вузол" замінює "морські милі на годину". |
Плата за посадку | Плата за посадку сплачується в аеропорту, куди ви летите, і залежить від місця розташування. Основних аеропортів метро, таких як Міжнародний Лос-Анджелес (LAX) і Міжнародний Майамі (MIA), значно більше дорогий приземлятися в менших, сільських аеропортах. Плата за посадку може коливатися від 100 до 2,500 доларів, залежно від аеропорту. |
Приземлення | Ходова частина літака. Ця конструкція підтримує літак, коли він не летить, і використовується під час таксі, підйому та посадки. |
Туалет типу | Не всі літаки мають повністю закриті туалети чи туалети, в яких ви можете встати. Для більш тривалих польотів або особистих уподобань вам слід попросити фотографії туалетів на типах літаків, які будуть частиною вашої програми. Не всі легкі і дуже легкі струмені мають повні туалети. |
зупинка | Зупинка відпочинку на відстані від домашньої бази для літака та екіпажу в середині польоту. |
Learjet | Приватний розкішний діловий реактивний літак, спочатку виготовлений компанією Learjet у Вічіті, штат Кан. Зараз належить Bombardier. Це слово також використовується в цілому для позначення літаків малого бізнесу. |
ніжка | Один напрямок руху між двома точками. Для маршруту повітряного чартера нога може бути представлена перестановкою та зупинками палива. |
Рівень польоту | Політний маневр, через який літак залишається на одній висоті. |
Відповідальність та покриття ризику (страхування) | Програми забезпечують різну кількість відповідальності та покриття ризиків. |
ліфт | Аеродинамічна сила, що діє на літак, який рухається перпендикулярно відносному вітру. Підйом викликає висхідну силу, що дозволяє літаку протистояти силі тяжіння. |
Легше повітряного судна (Lta Craft) | Відноситься до таких речей, як мінги, дирижаблі та вільні повітряні кулі, які плавають. |
Місце | Локалізатор. Частина наведення за азимутом системи посадки на прилад. |
Поздовжня вісь | Напрямок орієнтації; уявна лінія, яка проходить горизонтально через центр ваги, від голови до хвоста літака. |
Лоран | Далекочастотна низькочастотна радіонавігація. Його діапазон становить близько 1,200 нм вдень і 2,300 нм в ніч. |
Краплі | Стандарти експлуатаційних показників на далекі відстані. Сертифікація, призначена замінити ETOPS, оскільки вона включатиме всі типи літаків (не тільки двомоторні). |
Номер Маха | Співвідношення справжньої швидкості повітря до швидкості звуку. Мах 1 - швидкість звуку на рівні моря. Його значення становить приблизно 760 миль / год. |
Магнітний компас | Компас рідкого типу та основний навігаційний прилад, який відображає орієнтацію літака щодо магнітних полюсів. |
Магнітний курс | Призначений горизонтальний напрямок, виміряний у градусах за годинниковою стрілкою від магнітної півночі. |
Керований флот | Деякі постачальники реактивних карток використовують літаки, якими вони керують, для приватних власників для продажу реактивних карток. Як і програма реактивних карток на основі брокера, реактивні картки Managed Fleet, як правило, продаються за категоріями розміру, оскільки вони мають різні типи літаків у кожній категорії, тобто ви, ймовірно, отримаєте інший тип реактивного літака за кожну поїздку. |
Швидкість маневрування | Швидкість, розрахована виробником літака, яка утримує користувача від перевищення максимального коефіцієнта навантаження для літака. |
виробник | Авіабудівник, такий як Airbus, Boeing, Embraer, І т.д. |
Головний комутатор | Перемикач, який контролює живлення всіх електричних ланцюгів літака. |
Швидкість матчу | Співвідношення справжньої швидкості повітря до швидкості звуку |
Першотравень | Остаточний міжнародний радіовиклик, який вказує на безпосередню небезпеку для життя мешканців на борту та вимагає негайної допомоги. |
Середній рівень моря (Msl) | Середня висота поверхні моря. MSL використовується в авіації для вимірювання висоти. |
Медевац | Медична евакуація - термін, який зазвичай застосовується до літака, що використовується для транспортування постраждалих пацієнтів до лікарні. Дивіться також Повітряна швидка допомога. |
Медевац (медична евакуація) | термін, який зазвичай застосовується до літака, що використовується для транспортування постраждалих пацієнтів до лікарні. Дивіться також Повітряна швидка допомога. |
Самолети середнього розміру | Літаки, призначені для далеких подорожей, таких як трансконтинентальні рейси. Забезпечити більшу пасажиромісткість. |
Мінімальний заряджений час польоту | У різних програмах стягується мінімальна кількість разів, тому 40-хвилинний політ може стягуватися як одна година програмного часу, якщо це мінімум. Якщо ви будете робити багато коротких рейсів, ви захочете звернути на це увагу. Крім того, деякі програми стягують щоденний мінімум. Мінімуми, як правило, складають одну-дві години і можуть залежати від розміру літака. Якщо ви виконуєте кілька коротких стрибків того самого дня, програма з лише щоденним мінімумом може бути вигідною. |
Мінімальне розміщення | Вибираючи постачальника та програму, ви повинні думати про кількість людей, включаючи дітей, з якими ви будете подорожувати, щоб більшість ваших місій могли бути розміщені за типом літаків, що використовуються в програмі, яку ви купуєте. У межах категорії постачальник може запропонувати літаки від шести до восьми місць, тому, якщо ви, як правило, подорожуєте із сімома людьми, це може означати, що вам потрібно вибрати більшу програму кабіни, щоб забезпечити задоволення ваших потреб. |
MTOW | Максимальна злітна вага. |
Багаторазовий доступ літака в один і той же час | Це дозволяє одночасно використовувати дві або більше площин з однієї програми. |
N число | Реєстраційний номер на літаку, зареєстрованому в США. Літера N - буква, що використовується на міжнародному рівні для ідентифікації американського літака. |
НАРА | Національна асоціація перепродажу літаків. |
Національна система повітряного простору | Національна система повітряного простору - це мережа повітряного простору, засобів навігаційного обслуговування та обладнання. |
НАТИ | Постачальник послуг управління повітряним рухом для літаків, які літають у повітряному просторі Великобританії та над східною частиною Північної Атлантики. |
Морська миля | Використовується для вимірювання відстаней у морі. 2,025 ярдів або 6,076 футів. |
Наваїд | Підставки для навігаційної допомоги - пристрій у літаку, який використовується для навігації. |
Наваїди | Навігаційна допомога - це будь-яка форма пристрою, що спрямовує пілота та його літак з однієї зони в іншу. Існує багато різних видів Наваїдів, які використовуються для надання вказівок, розташування та напрямку, найпопулярнішим з яких є Global Система позиціонування (GPS), але цей термін може також стосуватися карти, маяка або компаса. |
навігація | Запис, планування та контроль руху літака з однієї точки в іншу. |
НБАА | Національна асоціація ділової авіації. |
Nm | Морські милі. |
Немає шоу | Пасажир із підтвердженим бронюванням, який не встиг зареєструватися або вчасно сісти. |
Недохід | Пасажир, який здійснює безкоштовний рейс в режимі очікування, пред'явивши перепустку авіакомпанії / авіаційного працівника. Пасажири, які не належать до доходу, можуть виконувати обов'язки, а можуть і не виконувати обов'язки, тому це вираження стосується також перестановки членів екіпажу. Також коротко відомий як Non-Rev. |
Non-Stop | Прямий рейс, який виконує рейси з пункту А в пункт В без зупинки. |
Аеропорт без башти | Аеропорт без диспетчерської вежі. |
Аеропорт без зон | Аеропорт без диспетчерської вежі |
НТСБ | Національна рада з безпеки на транспорті. Урядова організація США, яка відповідає за розслідування у випадку аварії. У багатьох країнах AAIB виконує цю роль. |
Манометр тиску масла | Прилад в літаку, який показує тиск мастильного масла в двигуні. |
Доплата в один бік | Ціни на чартерні рейси в один бік, як правило, дорожчі, ніж рейси в обидва кінці на кожну ногу, оскільки передбачають політ літака до або з порожньої ноги, в якій оператор несе витрати, але не приносить доходу, тому вам доведеться платити . Багато програм реактивних карток та передоплачених послуг не мають односторонньої доплати, що надає додаткову гнучкість, однак вони пропонують знижки в обидва кінці. |
Односторонні | Повітряний чартер повітряного судна для певної частини існуючого маршруту повітряного чартеру. |
Експлуатаційні обмеження | Вказує обмеження для конкретної швидкості, ваги, тиску та розміру пасажирів та екіпажу. Межі визначаються виробником повітряного судна. |
Оператор | Відповідає за ліцензування, технічне обслуговування, безпеку та експлуатацію одного або декількох приватних чартерних літаків. Оператор не завжди є власником елітного, ділового або приватного літака, який доступний для чартеру. |
Плата за ніч | Плата за ніч нараховується, коли літак і екіпаж утримуються в одному місці протягом ночі, і, як правило, включають готелі для пілотів та плату за ангар за літак. Витрати на ніч екіпажу, як правило, складають 600–1000 доларів на день на одного пілота. Плата за ангар залежить від аеропорту. |
Належить флоту | Деякі постачальники реактивних карток є власниками літаків, якими вони користуються, щоб продати час на свої реактивні картки. Ці програми, швидше за все, дозволять вам вибрати конкретний тип літака на відміну від брокерських програм, які частіше продаються за категоріями. |
Пан Пан | Міжнародний радіо терміновий дзвінок. Зазвичай це свідчить про загрозу безпеці повітряного судна або його пасажирів. Однак це менш терміново, ніж Mayday. Pan Pan походить від французького слова "Panne", що означає "невдача". |
Частина 135 | Положення та правила уряду США, що діють усі вітчизняні приватні авіалайнери, що надають рейси чартерних та реактивних карток на вимогу. |
Викрійки | Шлях руху літаків навколо аеродрому на встановленій висоті та напрямку. На контрольованих вишками полях диспетчери повітряного руху контролюють схему за допомогою радіо (або в нерадіостанціях або аварійних умовах за допомогою червоного та зеленого світлових сигналів. |
Pax | Пасажири. |
корисне навантаження | Все, що літальний апарат несе понад необхідне для його експлуатації під час польоту, теоретично вантаж або пасажири, від яких отримується дохід. |
Доплата за піковий день | Більшість програм мають доплату за дні пікової подорожі. Кількість пікових днів залежить від програми, як і доплата. Якщо ви купуєте реактивну картку в очікуванні польоту під час напружених канікул і не гнучкі для переміщення дат, вам слід вивчити будь-які пікові доплати за подорожі або дати затемнення. Доплати сягають до 40%. |
Домашня політика | Більшість програм дозволяють брати певних видів домашніх тварин. Деякі програми мають обов'язкову або дискреційну плату за прибирання. Якщо ви використовуєте програму брокера або керованого флоту, варто потрої перевірити їх політику, оскільки вони не мають остаточного слова щодо правил щодо домашніх тварин. |
Фонетичний алфавіт | Техніка правопису, за якої кожна буква замінюється словом, що починається з відповідної літери (наприклад: Альфа, Браво, Чарлі для написання “ABC”). Сучасний алфавіт також відомий як правописний алфавіт ІКАО, міжнародний правописний алфавіт радіотелефонії або фонетичний алфавіт НАТО. |
Пілотний досвід | Компанії, що реагують на реактивні картки, мають різні стандарти та мінімуми для досвіду пілотів, що перевищують державні вимоги, як правило, як для капітана, так і для першого офіцера, а також за загальною кількістю годин польоту та типом літака, яким вони будуть літати. |
Пілот командування (PIC) | Пілот, відповідальний за безпеку та експлуатацію літака на час польоту. |
Крок | Рух по бічній осі літака (який проходить від крила до крила), що призводить до того, що передній кінець піднімається або опускається. |
Ціна від точки до точки | Зазвичай це відбувається, коли людина зафрахтовує реактивний літак з іншого місця, ніж те, де знаходиться цей літак; також відомий як тимчасовий чартер літаків. Оцінка від точки до точки, як правило, є результатом зафрахтування порожньої ноги для частини первинного маршруту оригінального маршруту повітряного чартеру. |
Позиціонування | Коли літаки переправляються з аеропорту відправлення до іншого аеропорту для вильоту. |
Позиціонування польоту | Літати на порожньому літаку до певного аеропорту, щоб він міг розпочати рейс із цього аеропорту. |
Опади | Частинки води, які падають з атмосфери і досягають поверхні землі. |
Бажані продавці | Агенти повітряних чартерів, брокери Jet Charter та оператори чартерних літаків розробляють перелік постачальників Air Charter для кожного регіону, який вони обслуговують. Переважними постачальниками є вибраний постачальник додаткового підйому. |
Передігнація | Запалювання, яке відбувається в двигуні внутрішнього згоряння до того, як відбувається звичайне запалювання. |
Основний дисплей польоту | Цей електронний екран, який також називається "PDF", вказує горизонт, висоту, швидкість руху, вертикальну швидкість, швидкість повороту, тенденцію тощо. |
Приватний аеропорт | Аеропорт, який використовується загальною авіацією та приватною авіацією, але не підходить для використання на регулярних рейсах авіакомпаній. |
Приватний рейс | "Приватний" рейс - це коли власник літака (або хтось із їхніх друзів чи сім'ї) використовує літак для приватного використання. Жодні гроші не змінюють власників за користування літаком. (На відміну від комерційного польоту) |
Приватний реактивний літак | Літак, який знаходиться у приватній власності. |
Приватний реактивний брокер | Посередник, який порівнює варіанти від операторів для спрощення продажу або купівлі приватного літака. |
Private Jet Charter | Найм приватного реактивного літака для конкретного маршруту - на відміну від права власності або часткового володіння повітряним судном. |
Програма доларових номіналів | Програми реактивних карток зазвичай номінуються в доларах, наприклад, 25,000 50,000, 100,000 250,000, 500,000 XNUMX, XNUMX XNUMX або XNUMX XNUMX доларів або годин. Чим вище доларова вартість програми, яку ви купуєте, тим нижча ваша погодинна ставка. |
Години програми Номінали | Програми реактивних карток зазвичай виражаються у годинах, наприклад, 10, 15, 25, 50 або 100 годин або доларах. Чим більше годин ви купуєте, як правило, тим нижча ваша погодинна ставка. |
Заборонена зона | Район повітряного простору, де політ заборонений, крім попередньої домовленості з контролюючим органом. |
Пропелер | Обертовий елемент, що працює від двигуна, який виробляє тягу для руху літака по повітрю. |
Квадраплан | Тип літака, який має чотири або більше крил подібних прольотів, також відомий як квадруплани. |
Радар | Передача радіоімпульсу, що забезпечує інформацію про дальність і висоту об’єктів на шляху переданих імпульсів. |
Пристрій контролю радіолокаційного заходу (Rapcon) | Об'єкт, що базується в терміналі аеропорту, який використовує як нерадіолокаційні, так і радіолокаційні станції для надання послуг літакам, які рухаються через контрольований повітряний простір, приземляються або злітають. RAPCON зазвичай працюють поблизу цивільних та військових аеропортів і можуть контролюватися FAA, військовими або обома. |
радіо | Пристрій, що використовується літаками з метою зв'язку. |
Рамп | Фартух або відкритий "асфальтовий майданчик" перед приміщенням FBO або терміналом. Цей простір зайнятий, використовується для пересадки, паркування літаків тощо. |
Політика поповнення | Політика поповнення стосується можливості додавати гроші або години до існуючої програми, яку ви придбали на початкових умовах. |
Політика повернення | Деякі програми повертають невикористані кошти, інші - ні, а інші дозволять перевести їх на нову програму. Якщо ви не впевнені, що збираєтеся використати всі свої години або кошти, вам слід звернути увагу на Політику повернення коштів. |
Реєстраційний номер | Номер, призначений уряду урядом для ідентифікації. Номер повинен відображатися на зовнішній стороні літака, щоб його було видно. |
Час випуску | Обмеження часу вильоту, видане пілоту УВД (або безпосередньо, або через уповноважене реле), коли це необхідно для відокремлення літака, що відлітає, від іншого руху. |
Перестановка | Здійснити позиційний політ. |
Перестановка | Політ від пункту призначення до наступної точки відправлення, не перевозячи ніякого ПАЙЛОУ (у випадку літака) або не несучи відповідальності за корисне навантаження (у випадку з членом екіпажу). Приклад: регулярна авіакомпанія США виконує чартерний рейс з Лос-Анджелеса в Лісабон. Потім, без корисного навантаження, він летить до Парижа, де сідає на пасажирів та вантаж для регулярного рейсу назад до Лос-Анджелеса. Також відомий як тупик, пором. |
Зміни позицій | Плата за репозицію - це плата за час польоту, пов’язана з польотом літака до пункту призначення або звідти, щоб полегшити чартер. Як фрахтувальник, якщо ви бронюєте рейс із пункту призначення, в якому немає літака, ви часто платите, щоб прилетіти до літака, щоб забрати вас. Крім того, коли ви потрапляєте до пункту призначення, ви також часто несете відповідальність за переліт літака назад на базу. Плата за перепозиціонування іноді знижується, але, як правило, ціна однакова з базовою погодинною ставкою літака. |
Час репозиціонування | Час подорожі чартерних літаків, що прямують до або з бази, що прямує до відправлення або з пункту призначення конкретної авіа чартерної поїздки. |
Час виконання бронювання | Різні програми вимагають часу виконання, який може становити до 48 годин, щоб зарезервувати рейс. Час виконання може бути довшим у пікові періоди або для міжнародних рейсів. Час виконання програм, які мають фіксовану ціну, як правило, довший, але починається від шести годин. |
Заборонена зона | „Активний” чи „гарячий” повітряний простір, який зазвичай виключає цивільні літаки. Може включати повітряний простір, що використовується для ракетних польотів, практики повітряно-повітряного бою або наземної артилерійської практики. Тимчасові заборонені зони встановлюються для лісових пожеж, стихійних лих або великих новин. Політ через обмежену зону може бути дозволений FAA. |
Дохідний рейс | Будь-який рейс, який приносить прибуток оператору. тобто не позиціонування, навчання екіпажу або політ з технічного обслуговування. |
Котити | Рух на літаку вздовж його осі від носа до хвоста. |
Знижка в обидва кінці | Оскільки польоти в обидва кінці є більш ефективними для оператора, реактивні картки зазвичай пропонують знижки в обидва кінці. Опубліковані знижки становлять до 40%, тому якщо ви робите кваліфіковані знижки в обидва кінці, це те, що варто дослідити. |
Кваліфікація туди і назад | Те, що підходить для польоту в обидві сторони в приватній авіації, варіюється, але, як правило, це період, коли ваша подорож є досить короткою, щоб літак, який вилітає з вас, міг чекати вас і летіти назад, усуваючи порожні рейси (неприбуткові). Зазвичай це означає принаймні дві оплачувані години в один день, що починаються і повертаються в той самий аеропорт, або принаймні дві оплачувані години протягом наступних днів. Щоб отримати знижку в обидва кінці, можливо, вам доведеться виконати всі рейси вашого дня протягом 14 годин, щоб дотриматися обмежень часу чергування екіпажу |
Кермо | Поверхня управління літаком, прикріплена до задньої частини вертикального стабілізатора (ребра) хвостової частини літака. Змушує хвіст ліворуч або праворуч, відповідно “позіхаючи” на літак праворуч або ліворуч. Руль керма "узгоджується" з нахилом крил, щоб збалансувати поворот. Керується лівою та правою педалями керма (ноги). |
злітно-посадкова смуга | Рівна територія, підготовлена для посадки та зльоту літаків. |
Планові авіаперевезення | Регулювання авіаперевезень для регулярного повітряного сполучення, яке вимагає сертифікат FAA Part 121. |
Сектор | Сегмент, що включає зліт і посадку (наприклад: рейс Лондон-Бангкок-Сідней містить два сектори). |
Дивіться і уникайте | Вимога FAA про те, що всі пілоти в кінцевому рахунку несуть відповідальність за відокремлення від інших літальних апаратів, коли візуальні умови дозволяють помітити рух. Навіть польоти IFR під час роботи в зорових погодних умовах або польоти VFR, що отримують радари, несуть відповідальність за візуальне сканування, щоб бачити та уникати іншого руху. |
Оплата за сегменти | Плата за сегменти виплачується в IRS за кожного пасажира за кожну частину кожної поїздки. Внутрішні рейси - 4 долари за пасажира. Міжнародні відрахування складають 17.50 доларів США за пасажира. |
Зона обслуговування (Первинна зона обслуговування) | Деякі програми дозволяють вам подорожувати globalв той час як інші літатимуть на вас лише на обмеженій території, як правило, в Північній Америці та частинах Карибського басейну, Мексиці чи, можливо, на Гаваях. Деякі зони обслуговування не залежать від країни, але посилаються на обмеження пробігу за межами континентального кордону США. Якщо ви плануєте використовувати свою реактивну карту, наприклад, до Мексики чи Карибського басейну, переконайтесь, що місце, куди ви летите, знаходиться в зоні обслуговування програми, яку ви купуєте, оскільки тарифи можуть відрізнятися. |
Відновлення послуги | За межами погоди різні програми мають різні зобов'язання щодо механічних затримок, пілотів, які закінчують години польоту тощо. Це ще одна перевага порівняно з чартером на вимогу. |
Коротке поле | Невелика довжина злітно-посадкової смуги в аеропорту, яка вимагає зльоту або посадки літака на якомога коротшій відстані. |
Короткі ноги | Короткі платні відрахування нараховуються, коли літак змушений летіти на дуже коротку відстань (десь від 10 до 90 хвилин, залежно від літака). Політ літака вгору в повітрі і назад вниз знову називається в цивільному циклі. З кожним циклом вартість літака ефективно зменшується через зношення двигунів та різні тригери страхування та обслуговування. Переміщення літака з домашньої бази в сусіднє місце для того, щоб забрати пасажирів, часто призводить до плати за короткі ноги, щоб компенсувати власнику втрату вартості для свого літака без достатньої вартості ефірного часу. Короткі гонорари майже виключно зустрічаються в реактивних чартерах (не турбогвинтових) і можуть становити від 200 до 500 доларів США за екземпляр. |
Сігмет | Рекомендація, що видається під час суворої погоди, яка є важливою для безпеки ВСІХ літаків. |
Одномоторний | Літак із лише одним двигуном. До одномоторних реактивних літаків належать легкі літальні апарати, такі як Cessnas. |
Маленькі салонні літаки | Приватні літаки, побудовані головним чином для ефективності та меншої вартості експлуатації. Хороший вибір для ділових поїздок і все ж дозволити собі багато розкоші під час коротших поїздок. |
SOB | Душі (особи) на борту. Також POB, особи на борту. |
М'яке поле | Небрукована злітно-посадочна смуга аеропорту, як правило, складається з трави або бруду. |
Speed Of Sound | На рівні моря дорівнює 761 милі / год. Також відомий як Мах 1. |
Статут спортивного літака | Фрахтування повітряного судна з метою транспортування членів спортивних команд на спортивні заходи. |
пронизливий крик | Чотиризначний номер, призначений літаку. Пілот може використовувати цей номер для ідентифікації свого літака при зв’язку з УВД. |
Довжина сцени | Відстань маршруту авіарейсу клієнта. |
стабільний | Стан літака, коли кут атаки настільки великий, що повітря більше не протікає легко через крило. |
стенд | Частина асфальтового покриття, на якому стоять літаки в режимі простою, окремо від руліжних доріжок та злітно-посадкових смуг. Багато аеропортів дозволяють супроводити автомобілі приватних чартерних клієнтів до і з стенду для перевезення пасажирів та багажу. За бажанням або там, де нормативи аеропорту забороняють пасажирські транспортні засоби у повітрі, транспортний агент перевозить пасажирів та багаж на власних транспортних засобах. |
Стояча каюта | Кабіна, розроблена на достатню висоту, щоб пасажири могли відносно легко рухатися по салону. Зазвичай приймається за висоту стелі 5'8 ″ або більше. |
Резервний | У радіозв’язку це слово вимагати від співрозмовника почекати подальших інструкцій. Резервування в режимі очікування є умовним і входить до списку очікування у разі будь-яких НІ-ШОУ. |
Статут Милі | Одиниця довжини, рівна 5,280 футам. |
STOL | Короткий зліт і посадка. |
зупинка в дорозі | Заплановане переривання польоту в проміжному аеропорту, або для заправки (у цьому випадку це відоме як «технічна зупинка»), або для отримання / висадки PAYLOAD (наприклад: рейс 789 з Нью-Йорка до Делі, з зупинка в Лондоні). На відміну від з'єднання, зупинка, як правило, не передбачає зміни номера рейсу або авіакомпанії, але може передбачати зміну літака. |
СТОВЛ | Короткий зліт і вертикальна посадка. |
Прямий політ | Політний маневр, що змушує повітряне судно підтримувати той самий напрямок. |
Супер середні струмені | Поєднання трансатлантичних можливостей із швидкістю та комфортом широкофюзеляжного висотного літака. Особливість просторого салону в салоні, можливість на висоті, швидкість та надмірна дальність. |
Хвіст | Аеродинамічні поверхні, розташовані в задній частині літака. |
Номер хвоста | Реєстраційний номер літака. |
Хвіст Вітер | Вітри, що перевищують 90 градусів до поздовжньої осі ЗПС. |
Гудронований шосе | Поверхня аеропорту, вимощена речовиною, особливо злітно-посадкова смуга або фартух у ангарі. |
TAWS (система інформування про місцевість та попередження) | Удосконалений тип GPWS, який забезпечує льотному екіпажу попереднє звукове та візуальне попередження про насувається місцевості, перспективну здатність та продовження експлуатації в посадковій конфігурації. |
Час таксі | Час, коли повітряне судно приймає рулення від стенду до злітно-посадкової смуги при вильоті та від злітно-посадкової смуги до стенду при посадці. Зазвичай становить близько 10 хвилин на ногу. |
Таксі за часом | З вас зазвичай стягують плату за час таксі, як правило, 12 хвилин на сегмент, це означає, що якщо ваша погодинна ставка становить 8,000 доларів на годину, з вашого рахунку буде стягнуто 1,600 доларів США за сегмент за час таксі. Не всі програми стягують плату за час таксі. |
TCA (зона управління терміналом) | Обсяг контрольованого повітряного простору, встановленого біля місця злиття дихальних шляхів поблизу одного або декількох основних аеропортів, для захисту руху, що виходить і спускається в аеропорти. |
TCAD | Запатентована недорога система протидії зіткненню, що виявляє і попереджає пілотів до прилеглих транспондерів, але не забезпечує інструкцій щодо ухилення або координації з іншими літаками. |
TCAS | Система оповіщення про дорожній рух та запобігання зіткненням. США розробили систему радіолокаційного запобігання зіткнень, що працює незалежно від наземного обладнання. TCAS-I формує лише рекомендації щодо дорожнього руху, TCAS-II надає рекомендації та інструкції щодо запобігання зіткненням у вертикальній площині. |
Технічна зупинка | Посадка в аеропорту, що прямує до аеропорту призначення, з технічних, а не експлуатаційних причин, найчастіше для завантаження палива, якщо загальна подорож перевищує дальність польоту літака. |
Контроль третьої сторони | Посилається на перевірку безпеки, технічного обслуговування та експлуатації незалежним аудитором. |
поріг | Частина злітно-посадкової смуги, доступна для посадки. |
Дросель | Клапан в карбюраторі, який контролює кількість палива, яке може потрапити в двигун. |
Тяга | Аеродинамічна сила, що створюється пропелером або двигуном, що штовхає літак вперед. |
Тога | Зліт / об’їзд. Налаштування автопілота, що активує зліт або тягу GO-AROUND. |
крутний момент | Сила, яка прагне виробляти обертання. |
Гол | Синонім посадки. Може також стосуватися зупинки, яка не передбачає зміни літака або польоту. |
Башта | Радіо-позивний, який використовується для підключення до місцевого контролера. |
Шаблон руху | Стандартна прямокутна схема польоту навколо посадкової смуги в аеропорту. Включає вхід до прямокутника на 45 градусів або бічний вітер, із сторонами прямокутника із завітром, основою та кінцевими ніжками. Стандартними є 90-градусні ліві повороти навколо прямокутника (нестандартна схема руху праворуч зазначається в довідниках аеропортових споруд) з вітром, що летить на певній висоті, як правило, на висоті 1,000 або 1,500 футів над висотою аеропорту. В аеропортах з диспетчерською вежею; шаблон може бути змінений або скорочений відповідно до інструкцій ATC. |
Висота переходу (Ta) | Висота над рівнем аеродрому, на якому або нижче якого вертикальне положення повітряного судна контролюється з урахуванням висоти (з аеродромом QNH, встановленим на його альтиметрі). Над висотою переходу встановлюється QNE і використовуються рівні польоту. Також називається перехідним рівнем (TL), при якому літак, що спускається, змінюється з FL на QNH. |
транспондер | Частина бортового приймача / передавача системи SSR, яка приймає сигнал допиту від землі і автоматично відповідає відповідно до вибраного режиму та коду. Режими A та B використовуються для ідентифікації, використовуючи чотиризначне число, виділене органами управління повітряним рухом. Режим C забезпечує автоматичне зчитування висоти з кодуючого альтиметра. |
Справжня швидкість повітря | Також називається “TAS”; швидкість літака під час руху по повітрю. Цифра коригується з урахуванням температури та висоти. |
Справжня висота | Відстань літака над рівнем моря. Це представлено в середньому рівні моря. |
Turbine | Двигун, який використовує стиснене повітря для створення тяги для обертання металевого валу всередині двигуна. Турбіни є життєво важливими компонентами реактивних двигунів, а також силовими турбогвинтовими літаками. |
Turbo Jet Aircraft | Літаки з реактивними двигунами, що працюють на турбінах, що працюють на повітряних компресорах. |
Турбогвинтовий літак | Літак з турбіною та гвинтом, що живиться від реактивного двигуна. |
Турбонагнітачі | Примусовий індукційний пристрій з турбінним приводом, також відомий як турбокомпресор. Він збільшує потужність та ефективність двигуна внутрішнього згоряння і застосовується в авіації та наземних транспортних засобах. |
UM | Неповнолітня без супроводу. Неповнолітній пасажир (зазвичай 5-15 років), який подорожує без батьків, опікуна або дорослого, якому довіряють. УМ знаходиться під постійним наглядом співробітників авіакомпанії від воріт вильоту, поки він або вона не будуть забрані в аеропорту прибуття. |
Політика щодо неповнолітніх подорожей без супроводу | Вікові обмеження для приватного відправлення неповнолітнього без супроводу у вашій програмі коливаються як мінімум від 5 до 18 років, хоча деякі програми не мають мінімумів. У деяких випадках вам доведеться заплатити додаткові збори за бортпровідника, який супроводжує вашу дитину. |
Unicom | (універсальний зв’язок) Загальна радіочастота (зазвичай 121.0 мГц), що використовується в контрольованих (не вежах) аеропортах для місцевого пілотного зв’язку. UNICOM також використовується Оператором фіксованої бази для загальних адміністративних потреб, включаючи замовлення пального, інструкції з паркування тощо. |
Нога проти вітру | Траєкторія польоту, яка проходить паралельно посадковій смузі в тому ж напрямку, що і посадка. |
Терміновий стан | Потенційний сценарій лиха, який вимагає допомоги, хоча й не обов’язково негайної. |
UTC | Середній час за Грінвічем (GMT). Абревіатура є компромісом між французьким мовним терміном Temps Universel Co-ordonné та англійським еквівалентом універсального координованого часу. |
В / Стол | Вертикальний і короткий зліт і посадка. |
Індикатор вертикальної швидкості (всі) | Панельний прилад, який вимірює швидкість підйому або спуску у футах на хвилину, визначаючи зміну атмосферного тиску. VSI також відомий як варіометр. |
Дуже високочастотний всеспрямований діапазон | Також називається "VOR", це радіонавігаційна система короткого радіусу дії, яка дозволяє літакам визначати своє положення та приймати радіосигнали від маяків на землі. |
Vfr | Візуальний рейтинг польоту; не дозволяє пілотам підніматися через хмарний покрив. |
Видимість | Здатність бачити та ідентифікувати видатні неосвітлені предмети вдень та освітлені предмети на видноті вночі. |
Зорові метеорологічні умови | Такі умови, як видимість, відстань між хмарами та стелею, яка дорівнює або перевищує вказані мінімуми. |
VLJ | Дуже легкий реактивний літак (його також можна назвати реактивним літаком початкового рівня) - це невеликий і малолітний реактивний літак, яким може керувати один пілот і вміщує 2-4 пасажири. |
Час очікування | Час літака чекає на асфальтовому майданчику для вильоту свого наступного етапу маршруту. |
Час очікування | Час, який екіпаж та літальний апарат повинні провести на землі, чекаючи повернення пасажирів до аеропорту під час багатомандатної поїздки. |
Турбулентність при пробудженні | Турбулентний стан повітря, спричинений невеликими, схожими на торнадо горизонтальними вихорами, що тягнуть за кінцями крила літака (вихори верхівки крила). Турбулентність, пов'язана з більшими повітряними суднами, що летять із повільною швидкістю (як при зльоті або посадці), є найсерйознішою і може призвести до втрати контролю для менших літаків, що стоять поруч. Контролери використовують визначені стандарти поділу, щоб уникнути проблем для зльоту, посадки, заходу на посадку та вильоту. |
Пункт призначення | Орієнтир, що використовується для навігації, зазвичай позначається latitude та longitude а іноді і висоту над рівнем моря та зазвичай використовується для навігації GPS та INS. |
Мінімальні погодні умови | Найнижчі або найгірші умови видимості повітряний судно може легально летіти згідно з правилами візуального польоту. Літаки повинні літати згідно з правилами польоту приладів, або взагалі не виконувати їх, коли видимість менше встановлених мінімумів. |
Регулювання ваги | Спосіб керування літаком, такий як ручний планер або параплан. Пілот використовує їх вагу для керування судном, натискаючи на трикутну планку управління, прикріплену до конструкції крила. |
Ножиці вітру | Швидка зміна швидкості вітру або напрямку вітру під будь-яким кутом. |
Вітровий стрижень | локалізована зміна швидкості та / або напрямку вітру на невеликій відстані, що призводить до ефекту розриву або зсуву, як правило, на невеликій висоті, що може спричинити раптову втрату швидкості повітря з іноді катастрофічними результатами при виникненні або зльоті або посадці |
крило | Шматок важчого за повітря повітряного судна, що створює аеродинамічний підйом. |
Крила Уокер | Працівник на землі, який допомагає літаку, рухаючись по крилах, щоб забезпечити достатній простір. |
Вінглет | Невеликий, стабілізуючий, подібний керму доповнення до кінчиків крила для управління або використання руху повітря, збільшуючи тим самим економію палива. |
Віверн Вінгман | Wyvern Wingman - це стороння рейтингова система приватних експлуатантів повітряних суден, що вимірює дотримання стандартів ICAO (Міжнародна організація цивільної авіації) щодо систем управління безпекою, планів реагування на надзвичайні ситуації та внутрішніх оцінок. Включається дводенний виїзний аудит, що повторюється кожні 24 місяці. |
Yaw | Рух літака в сторону по вертикалі по його вертикальній осі. |
Ярма | Управлінське колесо літака, схоже на кермо автомобіля. |
Зулуський час | UTC або середній час за Гринвічем (GMT). Авіаційна конвенція полягає у додаванні символів Z до часів, записаних як UTC та L, до часів, записаних як місцевий час. У фонетичному алфавіті Z вимовляється як зулу. |