Ana içeriğe atla

Çok Hafif Jetler (VLJ), piyasadaki en küçük özel jetlerdir.

Tipik olarak, bu uçaklar 1 – 2 saatlik uçuşlar için kullanılır. Bununla birlikte, optimum koşullarda, bazı VLJ'ler yaklaşık 3 saat kesintisiz uçabilir.

Cirrus Vision Jet, Eclipse 500, Eclipse 550 gibi VLJ pazarının daha küçük ucunda ve Cessna Citation Mustangbazı kolaylıklardan vazgeçiliyor. Örneğin acil durumlar dışında tuvalet üzerinde Mustang, daha önce bahsedilen uçaklarda tuvalet yoktur.

Genel olarak konuşursak, VLJ'ler bir kulüp konfigürasyonunda 4 yolcuya kadar rahatlıkla taşıyabilir. Çoğu durumda üreticiler, kemerli bir tuvalet ve kokpitte yardımcı pilot koltuğu yoluyla ek yolcu kapasitesi talep ediyor.

Listelenen VLJ'lerin tümü, tek pilotlu operasyon için onaylanmıştır. Sonuç, sahip olma maliyetlerini düşük tutmanın harika bir yoludur, çünkü yalnızca bir pilot gereklidir. Ek olarak, VLJ'ler, uçaklarını tek başına pilotluk yapmak isteyen araç sahipleri için de uygundur.

Tarihçe

Çok Hafif Jetler nispeten kısa bir geçmişe sahiptir ve neyin bir VLJ olarak sınıflandırılıp neyin sınıflandırılmadığını etkileyen biraz gevşek tanımları vardır.

Örneğin, bazıları şunu önerdi: Morane-Saulnier MS.760 Paris 1950'lerden itibaren ilk Çok Hafif Jet oldu. Bunun nedeni, dört koltuğu olması ve tek bir pilot tarafından uçulabilmesidir. Ancak bu uçak, bugün VLJ olarak kabul edilen uçaklardan oldukça küçüktü.

Örneğin, MS.750 Paris, diğer tüm iş jetleri gibi bir kapının aksine, kabine girmek için sürgülü bir kanopiye sahipti.

Bunun bir VLJ olarak dahil edilip edilmeyeceği, bugün bir VLJ olarak kabul edilecek olan girişimler 1950'lerde ve 60'larda Cessna. Ancak, bu uçaklar ya hiçbir zaman meyvelerini vermediler ya da daha büyük uçaklar haline getirildiler (örn. CitationJet).

1970'ler ve 80'ler, Çok Hafif Jetlerin daha fazla girişimine yol açtı.

Ancak bunlar bir daha asla gerçekleşmedi. Yine, bu, Çok Hafif Jet sınıfı gerçekten tanımlanmadan önceydi.

2000'li yılların başına kadar hava taksi pazarına olan ilgi VLJ kategorisinde gelişmeler yaratmaya başladı.

Sonuç olarak, bu yol açtı Cessna Citation Mustang, Embraer Phenom 100 ve Eclipse 500 üretiliyor.

Şu anda hava taksi pazarında büyük bir ilgi ve heyecan vardı ve Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa'da kısa atlamaların geleceği olması bekleniyordu.

Ancak, büyük popülaritesine rağmen, Cessna Citation Mustang, hava taksi pazarı beklendiği gibi performans göstermedi.

Tabii ki, ana katkıda bulunan faktörlerden biri, tüm bunların 2007/2008 mali krizi etrafında gerçekleşmesiydi ve bu da, 30 dakikalık hızlı atlamalar için özel jetlere binme cazibesini büyük ölçüde azalttı. Ek olarak, yöneticilerin alenen özel jetle uçması da pek hoş karşılanmıyordu.

O zamandan beri VLJ'ler büyüdü ve Cirrus Vision Jet dışında hafif jetlerin kapısını çalmaya başladı. Vision Jet, popüler Cirrus pervaneli uçağın tasarım felsefesini alan ve onu son derece yetenekli ve verimli bir jet uçağına çeviren tek motorlu bir VLJ'dir.

Görev Kriterleri

Çok Hafif Jetler genellikle 4 yolcuyu 2 saate kadar taşımak için kullanılır.

Ek olarak, çoğu VLJ, yalnızca 3,000 fit uzunluğundaki pistlerden çalışabilir. Bu, bu nedenle, bu uçakların uçabileceği yerler için birçok olasılık açar.

Sonuç olarak, VLJ'ler küçük havalimanları olan uzak noktalara uçmak için mükemmeldir. Ancak güçlü jet motorları sayesinde sizi pervaneli bir uçaktan daha hızlı bir şekilde oraya ulaştırırlar.

VLJ'ler başlangıçta Hafif Jetlerin konfor seviyelerine sahip olacak şekilde tasarlanmamıştı. Bu, en iyi şekilde, uçakta aşağıdakiler gibi eksiksiz tuvalet tesislerinin olmamasıyla gösterilir: Citation Mustang ve Eclipse 500.

Buradaki fikir, genellikle uçacakları görevlerin o kadar kısa olmasıydı ki, çoğu yolcu uçuş sırasında tuvalete ihtiyaç duymayacaktı.

Bu, bu uçakların tipik görev kriterlerini mükemmel bir şekilde özetliyor.

Uzak ve iyi hizmet verilmeyen konumlar arasında kısa atlamalar.

Üretimde Çok Hafif Jetler

Şu anda üretimde 4 Çok Hafif Jet var. Bununla birlikte, boyut bu uçaklar arasında biraz farklılık gösterir.

Embraer Phenom 100 EV

Embraer Phenom 100EV Dış

The Embraer Phenom 100EV, oldukça başarılı olanların en son yinelemesidir. Embraer Phenom 100. Phenom 100 / 100EV, tarafından geliştirilen çok hafif bir jettir (VLJ). Embraer, Brezilyalı uçak üreticisi.

The Phenom 100 geliştirmeye Nisan 2005'te girdi ve aynı yılın Kasım ayında tam ölçekli bir model sergiledi. İçin ilk uçuş Phenom 100 tanesi Temmuz 2007'de geldi, Aralık 2008'de onaylandı ve ilk teslimat aynı ay içinde gerçekleşti. Phenom 100 yakında Embraer Phenom 100E, küçük güncellemeler ve çok işlevli spoiler içerir. Phenom 100EV, önemli ağırlık tasarrufu, itiş gücü artışı ve güncellenmiş bir uçuş güvertesi ile Mart 2017'de hizmete girdi.

Özel mülk sahipleri ve şirketler tarafından işletilmektedir kesirli mülkiyet programları, charter operatörleri, uçak yönetim şirketleri ve askeri operatörler, Phenom 100EV varyantları, kısa mesafeli uçuşlar için oldukça popülerdir. Yaklaşık 400 birim aktif hizmette olan Phenom 100 modeli, eşdeğer büyüklükte bir turboprop uçağa göre hız artışı arayanlar için mükemmel bir seçimdir.

Cessna Citation M2

Cessna Citation M2 Dış

The Cessna Citation M2, içindeki en küçük jet Cessnaüretim içi uçak serisi. M2, Cessna CitationJet serisi uçak. 1989'da başlatılan Model 525 ilk olarak 1991'de uçmaya başladı. Bir yıl sonra FAA sertifikası alındı. Teslimatlar iki yıl sonra başladı. Basit CitationJet modeli CJ1 ve M2 varyantlarına daha da güncellendi. CJ1, M2'den farklı bir yol izledi. CJ1, CJ2 ve ardından CJ2 + olarak geliştirildi.

M2, Eylül 2011'de piyasaya sürüldü. Cessna M2'yi o zaman üretim dışı CJ1 varyantına dayandırdı CitationJet ailesi. Cessna M2'yi yeni bir kabin düzeni ve daha verimli motorlar içerecek şekilde güncelledi. İlk prototip 2012'de uçtu ve üretim sadece bir yıl seviyesinden başladı. 2013 yılından bu yana 250 M2'den fazla uçak hizmete girdi.

M2, tarafından pazarlanmaktadır Cessna müşteriler için giriş seviyesi jet olarak. Daha fazla hız, daha fazla menzil ve daha fazla konforun peşinde olan müşteriler. M2 ciddi jet performansına sahiptir. M2, boyutu sayesinde tek bir pilot tarafından çalıştırılabilir, bu da onu daha düşük maliyetler arayan veya uçağı kendi başına kullanmak isteyen müşteriler için mükemmel kılar. Sonuç olarak, M2, uçak sahibi / işleticisi olmak için harika bir adaydır. Bununla birlikte, tek pilot operasyonun standarttır. VLJ kategori. Birçok büyük uçak, tek bir pilot tarafından bile çalıştırılabilir - örneğin Pilatus PC-24 ve Embraer Phenom 300E.

HondaJet HA-420

Mavi boyalı HondaJet Dış Görünümü, sola doğru uzanan bulutların üzerinde havadan çekilmiş

HA-420 HondaJet, ürünlerini mükemmelleştirmek için zaman ayırmasıyla ünlü Japon firmasının onlarca yıllık çalışmalarının sonucudur. HondaJet'in geliştirilmesi 30 yıl önce başladı, uçağın ilk uçuşu Aralık 2003'te gerçekleşiyor ve tam üretim Aralık 2015'te başlıyor. İlk uçak fabrikayı piyasaya sürdüğünden beri, Kuzey Carolina, Greensboro'daki üretim tesisi kuruldu 150'den fazla HondaJeti, bir Çok Hafif Jet (VLJ).

Cirrus Vizyon Jeti

Cirrus Vision Jet SF50 bir Çok Hafif Jet (VLJ) sadece bir motor tarafından desteklenmektedir. Duluth, Minnesota, ABD merkezli Cirrus Aircraft tarafından tasarlanıp üretilen, 2016 yılının ikinci yarısında üretime başlayan Cirrus, bugüne kadar 170'in üzerinde uçak üretti. Cirrus tipik olarak ürettiği SR20 ve SR22 gibi küçük, turboprop uçaklarla tanınır, bu, şirketin ürettiği tek jet motorlu uçaktır.

Vision Jet, kompakt boyutu ve ilk sertifikalı tek motorlu sivil jet olmasıyla öne çıkıyor. Vision Jet duyurulduğunda ve üretim başlamadan önce sıcak bir karşılama aldı Cirrus, uçak için 600'ün üzerinde sipariş almıştı.

Üretim Dışı Çok Hafif Jetler

Çok Hafif Jet kategorisi büyük değil. Sadece bir avuç üretim dışı VLJ var.

Unutmayın Embraer Phenom 100 ve Phenom 100E de üretim dışı hafif jetlerdir. Bununla birlikte, mevcut üretim içi ürünlere son derece benzerler. Phenom 100EV. Bu nedenle, burada bahsedilmiştir, ancak aşağıda ayrıntılı olarak belirtilmemiştir.

Cessna Citation Mustang

Cessna Citation Mustang Dış

The Cessna Citation Mustang geniş depolama alanı, gelişmiş motor kontrolleri ve şık bir aerodinamik tasarım sağlamak için inşa edilmiş tek pilot sertifikalı bir jet uçağıdır. En küçüğü Cessna Citation aile, Citation Mustang sınıfındaki en yüksek seyir hızlarından ve en büyük bagaj kapasitelerinden birine ve bilinen buzlanma koşullarına uçmak için eksiksiz bir Federal Havacılık İdaresi (FAA) tip sertifikasına sahiptir.

2002 NBAA kongresinde başlatılan 2.4 milyon dolarlık Mustang ilk olarak 23 Nisan 2005'te uçtu. Uçak, 8 Eylül 2006'da Federal Havacılık İdaresi'nden tam tip sertifikası aldı. Cessna 9 Kasım 2006'da "bilinen buzlanma koşullarına" uçmak için FAA sertifikası aldı. Cessna İlk üretim LJ'yi 22 Kasım 2006'da, FAA'nın ödüllendirdiği aynı gün teslim etti Cessna gerekli sertifika ile. GOODE Ski Technologies'den Dave ve Dawn Goode, teslim edilen ilk perakende satışını aldı Cessna Mustang Nisan 23, 2007 üzerinde.

Tutulma 500

Uçuşta Eclipse 500 dış cephe

Eclipse 500'ün resmi adı Eclipse Aerospace EA500'dür. Eclipse 500'ün teslimatları 2006'da başladı ve 2008'de durduruldu. Teslimatlar, finansman yetersizliği nedeniyle bu iki yıllık sürenin ardından sona erdi. Şirket, Kasım 2008'de iflas etti.

Ancak, Ağustos 2009'da Eclipse Aerospace, Eclipse Aviation'ın varlıklarını satın aldı. Bunun ardından Eclipse Aerospace, Eclipse 500'ün Eclipse 550 adlı yeni bir versiyonunu duyurdu.

Eclipse Aviation, yalnızca iki yıldır müşterilere teslim edilmesine rağmen 260 adet uçak üretebildi. Kısa teslimat aralığı göz önüne alındığında oldukça yüksek bir sayı. Eclipse 500, benzersiz kanat şekline ve tek pilot kabiliyetine sahip ayırt edici bir uçaktır.

Çok Hafif Jet olması nedeniyle Eclipse 500, kısa bir uçuşta minimum bagajla yalnızca bir veya iki kişiyle uçmak isteyen müşteriler için mükemmeldir.

Şu anda mevcut olan en benzer uçak, Cirrus Vizyon Jeti. Eclipse 500 gibi, sahibi / işletmecileri ve küçük gruplar için mükemmel bir uçak.

Tutulma 550

Eclipse 550 Dış

Eclipse 550, başlangıçta Eclipse Aerospace ve daha sonra One Aviation of Albuquerque, New Mexico, Amerika Birleşik Devletleri tarafından inşa edilen çok hafif bir jettir. Uçak, selefi Eclipse Aviation tarafından üretilen Eclipse 500'ün geliştirme versiyonudur. 500 gibi, 550 de alçak kanatlı, altı koltuklu, çift motorlu jet motorlu bir uçaktır. Eclipse 550, tek pilotlu operasyon için onaylanmıştır.

Eclipse Aerospace, Eclipse 550'yi Ekim 2011'de Nevada, Las Vegas'ta düzenlenen National Business Aviation Association (NBAA) toplantısında görücüye çıkardı. Uçak üretimi, EA'nın New Mexico'daki Albuquerque tesisinde Haziran 2012'de başladı ve Federal Havacılık İdaresi'nden üretim sertifikası (FAA) Mart 2013'te alındı. İlk teslimat Mart 2014'te yapıldı.

Satın Alma Maliyeti

Belirtildiği gibi, VLJ'ler satın almak ve sahip olmak için en uygun fiyatlı özel jet kategorisidir.

Ortalama olarak, çoğu VLJ 5 milyon doların altında satın alınabilir.

Örneğin Cirrus Vision Jet, ortalama ikinci el fiyatı 3 milyon $ olan yenisi yalnızca 2 milyon $'a satın alınabilir.

VLJ'lerin oldukça arzu edilir olduğu göz önüne alındığında, piyasada bol miktarda mevcuttur. Ek olarak, amortisman bazı hafif jetler kadar agresif değildir.

En son piyasa değerlerini almak için Uçak Değeri aracını kullanın.

İşletme Maliyeti

Uçak sahiplik maliyetleri söz konusu olduğunda, VLJ'ler en uygun fiyatlı olanlardır.

Bunun nedeni, daha hafif olmaları ve daha büyük uçaklardan daha az güçlü motorlar kullanmalarıdır. VLJ'ler için yakıt tüketimi düşüktür, bu da daha düşük yakıt maliyetleriyle sonuçlanır - saatlik değişken maliyetleri artıran ana faktörlerden biri.

Ek olarak, VLJ'lerde bakım yapılması gereken daha az şey var, iniş ücretleri daha düşük olacak ve daha az depolama alanı gerekiyor. Ayrıca, uçağın değeri daha büyük uçaklardan çok daha düşüktür ve bu da daha düşük sigorta maliyetleri ile sonuçlanır.

Sonuç olarak, çoğu VLJ'nin çalıştırılması saatte yaklaşık 1,000 ABD dolarına mal olacak ve yıllık ortalama sabit maliyet yaklaşık 250,000 ABD doları olacaktır. Tabii ki, bu rakamlar uçaktan uçağa değişiklik gösterecektir, bu nedenle, herhangi bir uçağın yıllık işletim maliyetinin ne olacağını hesaplamak için Sahiplik Hesaplayıcı'yı kullanın.

Ne zaman kullanılır?

Çok Hafif Jetler, kısa mesafeler için kısa pistlere sahip uzak yerler arasında ve sadece bir avuç yolcu ile uçmanız gerektiğinde mükemmeldir.

VLJ'ler ve Hafif Jetler arasındaki çizgi, VLJ'lerin artık tamamen kapalı tuvaletler gibi özelliklere sahip olması nedeniyle son yıllarda bulanıklaştı.

Bu nedenle, yolcuları uçağa sığdırabiliyorsanız ve menzil göreviniz için yeterliyse, VLJ uygun maliyetli bir çözümdür.

Toplam var 2,000'ün biraz üzerinde Çok Hafif Jetler aktif hizmette.

Bu, diğer özel jet kategorilerinden çok daha düşük olsa da, mevcut çok daha az sayıda model olduğunu ve uzun süredir piyasada olmadıklarını hatırlamak önemlidir.

Gerçek VLJ'ler sadece son 15-20 yıldır ortalıkta dolaşırken, Hafif Jetler onlarca yıldır ortalıkta olduğu için Hafif Jetlerin sayısıyla karşılaştırmak haksızlık olur.

Özet

Çok Hafif Jetler, Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa çevresinde (örn. Paris'ten Cenevre'ye) kısa atlamalar için harika uçaklardır.

Kısa pistlere sahip alanlar arasında geçiş yapmak için uygun maliyetli bir yol sağlarlar.

Benedict

Benedict, özel havacılık mülkiyeti ve bununla ilgili konularda derinlemesine tartışmalar konusunda uzmanlaşmış, kendini işine adamış bir yazardır.