Pilatus PC-24 Vs Embraer Phenom 300E

Puti Pilatus PC-24 Panlabas na landing sa dumi runway

Ang Pilatus PC-24 at Embraer Phenom Ang 300E ay dalawang lubhang tanyag na mga jet sa negosyo. Parehong sertipikadong solong piloto, na may magkatulad na mga numero ng saklaw. Gayunpaman, mayroong ilang mga kritikal na pagkakaiba.

Ang Pilatus Ang PC-24 ay ang unang jet ng negosyo na gawa ng Pilatus at ito ay naging isang napakalaking tagumpay. Pilatus Sinasabi na ang PC-24 ay hindi umaangkop sa regular na mga kategorya ng jet ng negosyo ngunit sa sarili nito, bagong kategorya ang SVJ - "Super Serbagong Jet". Pilatus binibigyan ito ng pangalang ito habang pinagsasama ang kagalingan ng isang turboprop na may laki ng cabin ng isang medium jet at ang pagganap ng isang light jet.

Sa kabilang banda, mayroong ang Embraer Phenom 300E, ang pinakabagong bersyon ng tanyag Phenom 300. Embraer ay kinuha ang Phenom 300 at nakinig sa feedback ng customer. Sumusunod mula dito Embraer ay nakabuo ng 300E.

pagganap

Ang Pilatus Ang PC-24 ay pinalakas ng dalawang Williams FJ44-4A turbofan engine. Ang bawat engine ay may kakayahang gumawa ng hanggang sa 3,420 lbf bawat isa, na nagreresulta sa isang kabuuang output ng thrust na 6,840 lbf.

Sa kabilang banda, ang Embraer Phenom Ang 300E ay pinalakas ng dalawang Pratt & Whitney PW535E1 na makina. Ang bawat engine ay gumagawa ng hanggang sa 3,478 lbf bawat isa. Samakatuwid, ang kabuuang maximum na output ng thrust ng Embraer Phenom Ang 300E ay umaabot sa 6,956 lbf.

Dahil dito, ang parehong sasakyang panghimpapawid ay may kakayahang mag-cruising sa isang maximum na altitude na 45,000 talampakan.

Gayunman, sa sandaling nasa cruise ang Phenom Ang 300E ay magsisimulang talim ang layo mula sa PC-24 salamat sa mas mataas na bilis ng cruise. Ang Phenom Ang 300E ay may maximum na bilis ng cruise na 464 knots kumpara sa isang maximum na bilis ng cruise na 440 knots para sa PC-24.

Samakatuwid, ang lahat ng mga bagay ay pantay, sa kurso ng 1,000 nautical miles ang 300E, ang 300E ay magse-save ng mga pasahero sa paligid ng 7 minuto kumpara sa PC-24. Samakatuwid, kung magpapalipad ka ng 1,000 nautical miles sa isang linggo sa loob ng isang taon, ang Phenom Ang 300E ay makatipid sa iyo ng 6 na oras ng oras ng paglipad kumpara sa PC-24.

Saklaw

Pagdating sa maximum na saklaw ng dalawang sasakyang panghimpapawid ang mga numero ay halos magkapareho. Gayunpaman, ang Phenom 300E sa sandaling muli lamang ang mga gilid ng Pilatus PC-24 ng 10 nautical miles.

Habang ang Pilatus Ang PC-24 ay maaaring lumipad ng 2,000 mga milyang pang-dagat nang hindi nangangailangan ng muling gasolina, ang Phenom Ang 300E ay maaaring lumipad nang walang tigil sa halagang 2,010 nautical miles.

Sa totoong mundo ang pagkakaiba na ito ay hindi mapapansin. Sa teoretikal ang maximum na mga figure na saklaw na ito ay magbibigay-daan sa sasakyang panghimpapawid na lumipad nang walang tigil mula sa New York hanggang sa Lungsod ng Panama.

Gayunpaman, mangyaring tandaan na ang opisyal na hanay ng mga sasakyang panghimpapawid ay nasa pinakamainam na kondisyon ng panahon at kaunting timbang. Samakatuwid, sa sandaling ikaw ay kadahilanan sa isang malakas na headwind at ang ilang mga pasahero ay maleta, ang mga numero ng saklaw na ito ay mababawasan.

Sa kabila nito, ang parehong sasakyang panghimpapawid ay maaaring komportable na umalis sa New York at maabot ang mga piraso ng Caribbean nang hindi na kinakailangang mag-fuel. Gayunpaman, ang isang paglipad sa baybayin ng USA ay wala sa tanong. Los Angeles hanggang New York ay hindi posible nang walang refueling.

Ground Performance

Ang pagganap sa lupa ay kung saan talagang nagsisimulang lumiwanag ang PC-24. Ito ay isa sa maraming mga kadahilanan na ang sasakyang panghimpapawid ay pinaboran ng Serbisyo ng Royal Flying Doctor ng Australia.

Ito ay nagkakahalaga ng pansin ngayon na ang Pilatus Ang PC-24 ay may mahusay na pagganap ng makina sa mas mataas na mga altitude, halimbawa sa mga mabundok na paliparan. Ito ay isa sa maraming mga kadahilanan na ang PC-24 ay maraming nalalaman. Kapag ang pagpapatakbo sa mas mataas na mga jet engine ay nakakagawa ng mas kaunting tulak. Samakatuwid, kinakailangan ng mas mahabang take off run. Bilang isang resulta, ang bilang ng mga mataas na altitude na paliparan na maaaring gumana ng mga pribadong jet ay malubhang limitado.

Samakatuwid, hindi nakakagulat na ang PC-24 ay may isang mas maikli na minimum na take off distansya kaysa sa Phenom 300E. Ang PC-24 ay maaaring mag-alis sa isang minimum na distansya na 2,930 talampakan kumpara sa minimum na 3,209 talampakan ng Phenom 300E.

Ang distansya ng landing ay isang maliit na pagkakaiba-iba ng kuwento sa PC-24 na mayroong isang minimum na distansya ng landing na 2,375 talampakan. Para sa paghahambing ng Embraer Phenom Ang 300E ay may isang minimum na distansya sa landing ng 2,212 talampakan.

Gayunpaman, nang hindi nagnanais na alisin ang tagumpay na ito mula sa Phenom, mag-alis ng distansya ay isang mas mahalagang pigura. Kapag lumapag ang isang sasakyang panghimpapawid sa isang paliparan dapat din itong mag-landas. Samakatuwid, kailangang magkaroon ng isang runway na maaaring tumanggap ng minimum na distansya sa pag-take off. Samakatuwid, hangga't ang isang sasakyang panghimpapawid ay maaaring mapunta sa isang mas maikli na distansya kaysa sa ito ay maaaring mag-alis, ang minimum na numero ng take off ay mas mahalaga.

Bukod pa rito, ang Pilatus Ang PC-24 ay may kakayahang lumapag sa dumi at mga runway ng damo. Ito ay lubos na hindi pangkaraniwang sa mundo ng mga pribadong jet.

Ang pakinabang nito ay ang Pilatus Ang PC-24 ay may kakayahang maabot ang mas maraming mga paliparan kaysa sa mga kakumpitensya nito. Halimbawa, mayroong humigit-kumulang 11,500 na paliparan sa buong mundo na maaaring tumanggap ng isang sasakyang panghimpapawid na may minimum na distansya ng pag-take off ng PC-24. Ang mga paliparan na ito lahat ay may aspaltadong mga daanan. Kung pagkatapos ay palawakin mo ang katanggap-tanggap na mga paliparan sa mga mayroon lamang isang damo, dumi, o gravel runway, ang bilang ng ang mga naa-access na paliparan umabot sa halos 20,000.

Samakatuwid, ang kakayahang mapunta sa mga hindi aspaltadong runway na halos doble ang bilang ng mga maa-access na paliparan.

Mga Panloob na Dimensyon

Given na ang Pilatus Ang PC-24 ay nasa isang mas malaking kategorya sa jet kaysa sa Phenom 300E, mas malaki ang cabin.

Ang Pilatus Ang panloob na cabin ng PC-24 ay may sukat na 7.01 metro ang haba kumpara sa 5.23 metro ang haba ng cabin ng Phenom. Dagdag pa, ang PC-24 cabin ay may lapad na 15 sentimetro, na may sukat na 1.7 metro kumpara sa 1.55 metro ang lapad para sa Phenom.

At sa wakas, taas. Ang PC-24 cabin ay may sukat na 1.55 metro ang taas - limang sentimetro ang taas kaysa sa Phenom 300E.

Panloob

Isa sa pinakapansin-pansin na pagkakaiba sa pagitan ng PC-24 at Phenom 300E ang patag na sahig. Ang Phenom Ang 300E ay wala. Gayunpaman, iyon ay hindi katakut-takot na kakaiba para sa a light jet.

Ang Phenom Ang 300E ay makakabalik ng ilang mga kudo na may isang mas mababang altitude ng cabin. Habang ang Pilatus Ang altitude ng PC-24 cabin ay pupunta hanggang 8,000 talampakan, ang altitude ng cabin sa loob ng Phenom Ang 300E ay hindi mas mataas sa 6,600 talampakan.

Opisyal na ang Pilatus Ang PC-24 ay maaaring magdala ng hanggang sa 9 na pasahero habang ang Phenom 300E ay maaaring magdala ng hanggang sa 10. Gayunpaman, malamang na hindi mapunan ang bawat upuan. Upang makamit ang mga bilang na ito ay kinakailangan ng mga pasahero na umupo sa sinturon na banyo o sa sabungan. Samakatuwid, sa totoong mundo, ang mga sasakyang panghimpapawid ay maaaring magdala ng parehong bilang ng mga pasahero. Makatotohanang ang kapasidad ng kanilang pasahero ay anim.

Pilatus PC 24

Nagtatampok ang PC-24 ng malambot na katad, bihirang hardwood cabinetry na may ganap na mga disenyo ng bespoke. Kapag nakaupo, ang mga upuan ay maaaring umiikot sa maraming direksyon at ang mga armrest sa magkabilang panig ay maaaring tiklop pababa, lahat ay ginagawang mas madali ang pag-uusap sa loob ng cabin.

Siyempre, kapag ang isang sasakyang panghimpapawid ay tinawag na Super Serbagong Jet inaasahan mong mailalapat sa lahat ng mga aspeto ng sasakyang panghimpapawid at sa loob ay walang kataliwasan. Ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring mai-configure lamang para sa karga, mga paglilikas ng medikal (tulad ng Serbisyong Royal Flying Doctor), kahit na isang 10-upuan na pagsasaayos para sa mga serbisyo ng commuter. Sa karaniwang pagsasaayos ng jet ng negosyo, karaniwang makikita mo ang alinman sa isang anim o walong upuan na pagsasaayos.

Kapag nasa loob ng mga pasahero sa cabin ay nakakonekta sa server ng airplane gamit ang isang telepono, tablet, o laptop na pinapayagan silang sundin ang flight sa Airshow, kontrolin ang mga ilaw ng cabin, temperatura at ubusin ang media sa server.

Sa mga port ng kuryente, mga socket ng USB sa mga bulsa sa gilid, may hawak ng tasa, maraming mga puwang sa pag-iimbak, at isang aparador sa tabi ng pasukan - ang ginhawa ay pangalawang likas sa PC-24. Sa pamamagitan ng pangunahing pasukan, ang isa ay maaaring pumili ng isang ganap na nakapaloob na panlabas na magagamit na banyo para sa maximum na ginhawa sa isang mahabang flight, kasama ang isang pintuan upang isara ang sabungan para sa maximum na privacy sa cabin.

Pilatus Panloob ng PC-24

Pilatus Ang PC-24 Panloob na may mga katad na katad ng cream sa patayong mode at mga sinturon na iginapos
Pilatus PC-24 Panloob na may mga katad na katad ng cream at mga brown na unan, mga maleta sa pilak sa likuran
Pilatus PC-24 Panloob na may mga katad na katad ng cream, mga brown na unan at maleta sa likuran

Embraer Phenom 300E Panloob

Embraer Phenom 300E interior cabin na may asul at kulay-abong interior, ang mga shade ng window ay nakasara
Embraer Phenom 300E panloob na panig na nakaharap sa divan na may galley at cake
Embraer Phenom 300E panloob na upuan na puting leather legroom

Embraer Phenom 300E

Ang puna na Embraer ang natanggap mula sa mga customer ay gusto nila ang pagganap, ngunit ang panloob na ginhawa ay maaaring gumamit ng ilang trabaho. At iyon talaga Embraer nagawa sa 300E, na inaangkin na ang pag-update ay nagtatampok ng "isang kabuuang disenyo ng interior ng 300."

Ang mga table, window shade, upuan, at ceiling panel ay na-update at dinisenyo muli. Ang mababang altitude ng kabin na 6,600 talampakan at tahimik na lebel ng ingay ng cabin na 75 dB lamang ang magtitiyak na maaari kang kumportable na magtrabaho o makapagpahinga upang makarating ka sa iyong patutunguhan bilang na-refresh hangga't maaari.

Nagtatampok ang mga bagong upuan na maaaring iurong ang mga suporta sa braso at hita, kasama ang mga track na nagpapahintulot sa mga upuan ng cabin na pivot ang layo mula sa mga dingding sa gilid upang madagdagan ang dami ng silid sa balikat na mayroon ang bawat pasahero, na nagbibigay sa mga pasahero ng mas maraming puwang. Ang nababawi na mga armrest ay lumilikha din ng mas maraming puwang sa loob ng cabin, kasama ang Phenom 300E na nagtatampok ng isang bahagyang mas malawak na pasilyo kaysa sa nakaraang henerasyon na 300.

Presyo ng Charter

Mangyaring tandaan na may maraming mga kadahilanan na nakakaimpluwensya sa presyo ng charter ng isang pribadong jet. Gayunpaman, maibibigay ang magaspang na oras-oras na mga pagtatantya.

Ang Pilatus Ang PC-24 ay may tinatayang oras-oras na presyo ng charter na $ 4,150. Ang pagtantya na ito ay $ 1,000 higit pa bawat oras ng paglipad kaysa sa Phenom 300E.

Ang tinatayang oras-oras na presyo ng charter ng Embraer Phenom Ang 300E ay $ 3,150.

Presyo ng pagbili

Tulad ng inaasahan, ang Pilatus Mas malaki ang gastos sa PC-24 upang mabili kaysa sa Embraer Phenom 300E. Gayunpaman, hindi ng marami.

Ang bagong presyo ng listahan ng a Pilatus Ang PC-24 ay $ 10.7 milyon. Samantalang ang Embraer Phenom Ang 300E ay may isang bagong presyo ng listahan ng $ 9.45 milyon.

Sa 142 lang Pilatus Ang mga PC-24 na kasalukuyang mayroon ay walang labis na data upang makahanap ng isang tumpak na paunang pag-aari na presyo. Gayunpaman, katulad ng Pilatus PC 12, ang PC-24 ay hahawak ng lubos na halaga nito.

Sa paghahambing mayroong 116 Embraer Phenom 300Es na kasalukuyang mayroon. Ang mga maagang numero ay nagmumungkahi na ang isang tatlong taong gulang na halimbawa ay nagkakahalaga ng halos $ 8.25 milyon. Samakatuwid, ang Phenom Ang 300E ay nagtataglay din ng halaga nito nang lubos.

Ang Phenom Samakatuwid, ang 300E ay dapat panatilihin ang halos 90% ng orihinal na halaga tatlong taon pagkatapos ng pagbili. Ito ay isang nakamamanghang pigura kumpara sa sasakyang panghimpapawid tulad ng Bombardier Challenger 350 or Dassault Falcon 7X.

Buod

Kaya, alin ang mas mabuti, ang Pilatus PC-24 o ang Embraer Phenom 300E?

Pagdating sa chartering ang Phenom Ang 300E ay malamang na ang pinakamahusay na pagpipilian para sa karamihan ng mga tao. Lumilipad sa pagitan ng malalaking lungsod, tulad ng New York hanggang Miami or New York hanggang Washington, ang totoong benepisyo ng PC-24 ay hindi maisasakatuparan.

Gayunpaman, pagdating sa pagbili ng isa sa mga sasakyang panghimpapawid ang Pilatus Nag-aalok ang PC-24 ng isang bagay na hindi maaaring magawa ng ibang pribadong jet. Ang kakayahang mapunta sa maikli, hindi aspaltadong mga runway ay dramatikong nagdaragdag ng kakayahang umangkop ng misyon ng PC-24.