Gaano kalayo kalayo ang Lumipad na Pribado?

Bombardier Global 7500 Panlabas

Pagdating sa pagpili ng isang pribadong jet para sa isang misyon, ang isa sa mga pinaka kritikal na elemento ay kung hanggang saan ito makakalipad.

Dahil sa isa sa mga pangunahing dahilan upang lumipad sa pamamagitan ng pribadong jet ay upang makatipid ng oras, ang isang sasakyang panghimpapawid na nangangailangan ng paghinto ng gasolina ay karaniwang wala sa tanong.

Samakatuwid, mahalagang malaman ang maximum na mga numero ng saklaw na walang tigil para sa mga pribadong jet, upang paganahin ang isang may kaalamang pagpili.

Bombardier Global 7500 Panlabas
Bombardier Global 7500 - Ang Pribadong Jet Na May Pinakamahabang Saklaw

Pangkalahatang-ideya

Nasa ibaba ang isang grap na nagdedetalye sa maximum na saklaw para sa lahat ng mga pribadong jet.

Ang mga numero ng saklaw na ito ay nag-iiba mula sa mga na-convert na airliner, tulad ng Embraer Lineage 1000E, sa pinakamaliit at pinakamurang pribadong jet, ang Cirrus Vision Jet.

Ang sasakyang panghimpapawid na nakalista sa ibaba ay nagsimula noong 1967, ang taon ng paghahatid ng Gulfstream GII nagsimula Bilang karagdagan, kasama sa hanay ng data na ito ay dalawa sa pinakabagong sasakyang panghimpapawid, ang Dassault Falcon 6X at Gulfstream G700.

Mangyaring tandaan na ang lahat ng mga saklaw na numero ay nasa nautical miles. I-convert sa milya dito, o sa mga KM dito. Bilang karagdagan, ang lahat ng mga saklaw na numero ay ang mga opisyal na numero na ibinibigay ng mga tagagawa.

Gayunpaman, mayroong isang iba't ibang mga kadahilanan makakaapekto iyon at mabawasan ang aktwal na mga numero sa totoong mundo.

Very Light Jets (VLJs)

Ang pagtingin nang mas malapit sa bawat kategorya ng sasakyang panghimpapawid ay nagbibigay-daan para sa higit na pagtatasa ng mga saklaw na numero.

Sa loob ng Napakagaan ng Jet kategorya, mayroon kaming mga sasakyang panghimpapawid na karaniwang ginagamit upang magdala ng hanggang sa 4 na mga pasahero maikling distansya.

Ang mga pagkakaiba sa loob ng kategoryang ito ay lubos na menor de edad, na may pagkakaiba na 425 nautical miles lamang sa pagitan ng Eclipse 500/550 at ang Cessna Citation M2.

Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay kadalasang ginagamit para sa mabilis na paglukso sa pagitan ng mga lungsod, karaniwang wala pang 1 oras. Halimbawa, London hanggang Paris.

Mga Light Light

Tinitingnan ang maximum na saklaw ng mga light jet, isang mas malaking pagkakaiba sa pagitan ng sasakyang panghimpapawid na may pinakamalaking saklaw at ang sasakyang panghimpapawid na may pinakamaliit na saklaw ay higit na malaki.

Bukod dito, ibinigay na ang kategorya ng light jet ay higit na naitatag kaysa sa kategorya ng VLJ, nakikita namin ang isang mas malaking saklaw ng edad ng sasakyang panghimpapawid. Ang pinakalumang sasakyang panghimpapawid sa listahang ito ay ang Cessna Citation I, na may mga paghahatid na nagsimula noong 1971.

Gayunpaman, ang karamihan ng mga light jet ay may isang maximum na saklaw na nasa paligid ng 2,000 marka ng nautical mile. Isang distansya na malapit lamang sa New York hanggang Las Vegas.

Sa kasamaang palad, binigyan na mayroong isang serye ng mga variable na magbabawas sa saklaw ng sasakyang panghimpapawid, malamang na ang isang light jet ay talagang makakagawa ng misyon sa New York hanggang Las Vegas nang hindi na kinakailangang mag-fuel.

Siyempre, may ilang mga sasakyang panghimpapawid na may mas kaunting saklaw. Sasakyang panghimpapawid tulad ng Beechcraft Premier I at Cessna Citation CJ1 may mga range figure na inilalagay ang mga ito malapit sa kategorya ng VLJ ng sasakyang panghimpapawid.

Mga Medium Jet

Tulad ng pagtingin sa mga saklaw na numero ng mga light jet, ilan mga medium jet ay mas naaangkop sa kategorya ng light jet (batay sa mga saklaw na numero lamang).

Gayunpaman, hindi katulad ng mga light jet, walang isang makabuluhang pangkat ng mga medium jet na may katulad na mga figure sa saklaw. Ang graph sa ibaba ay nagpapakita ng isang higit na iba-ibang hanay ng mga saklaw na numero.

Sa ibabang dulo ng scale, mayroon kaming Cessna Citation VII, na may maximum na saklaw na 1,700 nautical miles. At pagkatapos, sa tuktok na dulo ng sukat, mayroon kaming Gulfstream G200 na may maximum na saklaw na 3,394 nautical miles.

Bilang karagdagan, ang edad ng sasakyang panghimpapawid na ito ay magkakaiba-iba. Ang pinakalumang sasakyang panghimpapawid sa listahan ay ang Dassault Falcon 20F-5BR, na may mga paghahatid na nagsimula noong 1970.

Tumatakbo ito hanggang sa 2019, kapag ang paghahatid ng Embraer Praetor 500 nagsimula.

Malaking Jets

At sa wakas, ang malalaking jet. Ito ang pangkat na may pinakamaraming sasakyang panghimpapawid, ang pinakalumang sasakyang panghimpapawid, ang pinakamalaking saklaw at ang pinakamalaking pagkakaiba sa saklaw sa pagitan ng sasakyang panghimpapawid.

Simula sa edad. Ang pinakalumang sasakyang panghimpapawid sa loob ng malaking kategorya ng jet ay ang Gulfstream GII, na may mga paghahatid na nagsimula noong 1967.

Bilang karagdagan, ito ang pangkat na may pinakabagong sasakyang panghimpapawid. Ito ay dahil sa Gulfstream G700 at Dassault Falcon 10X. Ang mga paghahatid ay dapat magsimula sa 2022 at 2025 ayon sa pagkakabanggit.

Susunod, tingnan natin ang tahasang maximum na mga numero ng saklaw. Sa ibabang dulo ng sukatan mayroon tayo ng Bombardier Challenger 850. Ito ay isang malaking sasakyang panghimpapawid na kayang tumanggap ng hanggang sa 15 mga pasahero. Gayunpaman, maaari lamang itong lumipad ng maximum na 2,546 nautical miles nang walang tigil.

At pagkatapos, sa tuktok ng sukat, mayroon kaming Bombardier Global 7500. Isang sasakyang panghimpapawid na maaaring mag-cruise nang walang tigil sa 7,700 nautical miles. Sa teoretikal na ito, pinapayagan ang sasakyang panghimpapawid na lumipad nang walang tigil sa pagitan ng Los Angeles at Singapore.

Samakatuwid, ito ay nagreresulta sa pagkakaiba ng higit sa 5,000 mga milyang pandagat sa pagitan ng malaking jet na may pinakamalaking saklaw at pinakamaliit na saklaw.

Siyempre, mayroong isang karaniwang pagpapangkat ng mga malalaking jet, na ang karamihan ay nasa 3,500 - 4,500 nautical mile range group.

Mga variable na nakakaapekto sa Pribadong Saklaw ng Jet

Gayunpaman, katulad ng pagtingin sa average fuel burn ng mga pribadong jet, ang mga figure na ito ay dapat na kumuha ng isang butil ng asin. Ito ay dahil mayroong iba't ibang mga kadahilanan na makakaapekto sa maximum na saklaw ng sasakyang panghimpapawid. At, sa kasamaang palad, ang lahat ng mga kadahilanan ay magbabawas ng mga numero na nakasaad.

Ang mga sumusunod na kadahilanan ay negatibong makakaapekto sa saklaw ng sasakyang panghimpapawid:

  • Bilis at Altitude
    • Kapag lumilipad sa mas mataas na bilis, tataas ang pag-drag. Samakatuwid, higit na lakas ang kinakailangan upang mapanatili ang isang mas mataas na bilis. Bilang isang resulta, ang mga tagagawa ay madalas na nagbibigay ng isang malayuan na bilis ng cruise upang maibigay ang pinakamahusay na balanse sa pagitan ng bilis at saklaw.
    • Ang pinakamataas na pupunta sa iyo, mas mababa ang siksik ng hangin. Samakatuwid, mas kaunting pagsisikap ang kinakailangan upang itulak sa paligid ng hangin. Gayunpaman, upang makakuha ng mas mataas, kailangan ng mas maraming tulak upang makaakyat sa pinakamabuting kalagayan na mataas na altitude. Mas maraming mga resulta ang itinulak sa pagtaas ng pagkasunog ng gasolina. Dagdagan ang mga resulta ng pagkasunog ng gasolina sa mas kaunting saklaw.
  • Mga pasahero at bagahe
    • Ang mga pasahero at bagahe ay nagreresulta sa pagtaas ng timbang. Ang pagtaas ng timbang ay nagreresulta sa tumaas na pag-drag. Nadagdagan ang mga resulta ng pag-drag sa higit na kinakailangang tulak. Ang mas maraming tulak na kinakailangan, mas maraming gasolina ang ginagamit. Ang mas maraming fuel na ginamit, mas mababa ang saklaw ng sasakyang panghimpapawid.
    • Humigit-kumulang isang 10% na pagtaas sa masa ng sasakyang panghimpapawid ay nangangailangan ng isang 10% na pagtaas sa thrust. Pagkatapos ay isinasalin ito sa isang 5% na pagbaba sa saklaw.
  • panahon
    • Ang hangin ay maaaring maging isang pagpapala at sumpa. Kapag nag-cruising gamit ang isang tailwind, ang saklaw ay magiging pinakamainam. Gayunpaman, kapag ang pag-cruising gamit ang isang headwind, kailangan ng mas maraming tulak upang maitulak. Samakatuwid, ang saklaw ay makabuluhang bawasan.
    • Siyempre, mahirap hulaan ang mga kundisyon ng hangin kapag nagbu-book ka ng iyong flight. Samakatuwid, ang isang margin ng kaligtasan ay palaging kailangang ma-factored sa kapag nagpaplano ng isang pribadong jet flight.

Buod

Dahil sa malaking bilang ng mga pribadong modelo ng jet na magagamit, mayroong higit sa malamang isang sasakyang panghimpapawid na magkakasya nang maayos sa iyong misyon.

Dahil lamang sa mas malaki ang sasakyang panghimpapawid ay hindi nangangahulugang magkakaroon ito ng mas mahusay na saklaw kaysa sa isang mas maliit na sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, ipinapakita ng pangkalahatang mga numero na kung mas malaki ang sasakyang panghimpapawid, mas malaki ang saklaw.

Bilang karagdagan, ang mga numero ng saklaw para sa mga pribadong jet ay mula sa saklaw ng 1,000 nautical mile hanggang sa 7,700 nautical miles.