Bombardier Challenger 350 Vs Cessna Citation Latitude

Cessna Citation Latitude Sa labas

sa kabila ng Challenger 350 at Citation Latitude nasa pagkakaiba-iba ng mga kategorya ng sasakyang panghimpapawid (Malaki at Medium ayon sa pagkakabanggit), ang mga ito ay patas na sasakyang panghimpapawid upang ihambing. Bukod dito, ito ay isang paghahambing na hiniling ng mga potensyal na pribadong customer ng jet.

Halimbawa, kung naghahanap ka upang lumipad mula sa New York hanggang Los Angeles, ang parehong mga sasakyang panghimpapawid ay magiging isang viable pagpipilian. Samakatuwid, paano ka magpapasya kung alin ang mas angkop sa iyong mga pangangailangan?

Sa paghahambing na ito sa pagitan ng Challenger 350 at Cessna Latitude, maraming mga variable ang isasaalang-alang. Mula sa mga kadahilanan tulad ng pagganap (hangin at lupa) at saklaw hanggang sa loob at gastos.

pagganap

Ang Bombardier Challenger Ang 350 ay pinalakas ng dalawang mga engine ng turbofan ng Honeywell HTF7350. Ang bawat engine ay may kakayahang makabuo ng 7,323 lbs ng thrust. Ang kapangyarihang ito ay magagawang itaguyod ang Challenger sa isang maximum na cruising altitude na 45,000 talampakan.

Sa paghahambing, ang Cessna Citation Latitude ay pinalakas ng dalawang Pratt & Whitney Canada PW306D1 engine. Ang Latitude ay bahagyang bumagsak sa lakas, sa bawat engine na gumagawa ng 5,907 lbs ng thrust. Sa kabila nito, ang Latitude maaaring mag-cruise kasing taas ng Challenger, na may pinakamataas na cruising altitude na 45,000 talampakan.

Bilang karagdagan, ang mas mababang maximum na output ng thrust ng Latitude hindi masyadong pinabagal ito sa cruise. Ang Latitude ay may maximum na bilis ng cruise na 446 knots. Sa paghahambing, ang Challenger 350 ay maaaring mag-cruise ng 2 lamang knots mas mabilis, na may maximum na bilis ng cruise na 448 knots.

Ito ay isang pagkakaiba na hindi kailanman mapapansin sa totoong mundo.

Saklaw

Ang paghahambing sa saklaw ng dalawang sasakyang panghimpapawid na ito ay kung saan matatagpuan ang unang makabuluhang pagkakaiba sa pagganap.

Habang ang Challenger 350 ay maaaring lumipad ng hanggang sa 3,200 milyang dagat nang hindi nangangailangan ng gasolina, ang Latitude ay kailangang mag-refuel pagkatapos ng 2,700 nautical miles. Gamitin mo to saklaw na tool upang mailarawan ang pagkakaiba.

Ang pagkakaiba-iba sa saklaw na mga resulta sa Challenger 350 na makatawid lamang sa Atlantiko sa isang tangke ng gasolina - tumatawid mula New York hanggang London. ang Latitude ay hindi makagawa ng tawiran na ito. Kung lumilipad mula sa New York patungong London sa Latitude mauubusan ka ng gasolina bago ka makarating sa Ireland.

Ito ay isang makabuluhang pagkakaiba - isang malamang na madama sa totoong mundo. Ang pagkakaiba-iba ng saklaw ng dalawang sasakyang panghimpapawid na ito ay may sukat na Atlantiko. Ang Challenger Ang 350 ay isang transatlantic na sasakyang panghimpapawid, ang Cessna Citation Latitude ay hindi.

Ground Performance

Ang pinakamaliit na distansya ng pag-take off ng sasakyang panghimpapawid ay hindi sorpresa.

Ang Latitude maaaring mag-alis sa isang mas maikling distansya kaysa sa Challenger 350. Ang minimum na layo ng distansya para sa Latitude papasok sa 3,580 talampakan. Sa paghahambing ng Challenger 350 ay nangangailangan ng hindi bababa sa 4,835 talampakan upang mag-alis.

Ang pinakamaliit na distansya sa landing ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ay halos kapareho, na may pagkakaiba na 116 talampakan lamang. Ang mga tiyak na numero ay ang mga sumusunod. Ang Cessna Citation Latitude ay may isang minimum na distansya sa landing ng 2,480 talampakan. Samantalang ang Bombardier Challenger 350 ay may isang minimum na distansya sa landing ng 2,364 talampakan.

Mga Panloob na Dimensyon

Given na ang Challenger Ang 350 ay nasa isang mas malaking klase ng jet kumpara sa Latitude, ito ay hindi nakakagulat na ang Challenger 350 ay may isang mas malaking panloob.

Ang loob ng Challenger 350 ang sukat na 7.68 metro ang haba, 2.19 metro ang lapad at 1.83 metro ang taas.

Sa kabilang banda, ang Cessna Latitude may sukat na 6.63 metro ang haba, 1.96 metro ang lapad at 1.83 metro ang taas.

Samakatuwid, ang cabin ng Challenger 350 ay mas malaki at, bilang isang resulta, maaaring magdala ng mas maraming pasahero. Ang Challenger 350 ay nakakapagdala ng hanggang 10 na pasahero habang ang Latitude maaaring magdala ng hanggang sa 9.

Panloob

Ang mga paghahatid ng parehong sasakyang panghimpapawid ay nagsimula sa halos parehong oras. Halimbawa, ang mga paghahatid ng Challenger 350 ay nagsimula noong 2014. Isang taon lamang ang lumipas Cessna nagsimulang maghatid ng Latitude. Samakatuwid, ang parehong interior ay dapat na nasa parehong antas. Inaasahan mong ang parehong sasakyang panghimpapawid ay magkakaroon ng katulad na mga tampok mula sa pabrika.

Ang isang lugar kung saan ang dalawang sasakyang panghimpapawid na ito ay naiiba na naiiba sa loob ay ang maximum na altitude ng cabin. Ang Challenger Ang 350 ay may maximum na altitude ng cabin na 7,848 talampakan. Sa paghahambing ng Latitude ay may maximum na altitude ng kabin na 5,950 talampakan.

Ang parehong mga halagang ito ay kumakatawan sa altitude ng cabin kapag ang bawat sasakyang panghimpapawid ay lumilipad sa 45,000 talampakan. Samakatuwid, lalo na isinasaalang-alang na ang Challenger 350 ay maaaring lumipad pa, ito ay isang pambihirang katotohanan na ang Latitude ay may isang mas mababang altitude ng cabin. Lalo na kapag ang isa sa mga pangunahing benepisyo ng isang mas mababang altitude ng cabin ay nabawasan ang mga epekto ng jet lag.

Challenger 350 Panloob

Sa loob ng Challenger Nagtatampok ang 350 ng pambihirang pagkakagawa, maingat na napiling mga natapos, malalaking bintana at mga anggulong touch screen. Opsyonal na maranasan ang Ka-band at 4g air-to-ground internet. Pinapayagan kang mag-stream ng musika, manuod ng mga pelikula at lumahok sa mga video conference.

Lumilipad ang Challenger 350 ay nagbibigay sa iyo ng kakayahang kontrolin ang cabin mula sa ginhawa ng bawat upuan. Ang sistema ng pamamahala ng cabin ng 350 ay inspirasyon ng Bombardierpunong barko ng sasakyang panghimpapawid - ang Global 7500. Pinapayagan ka ng system ng pamamahala ng cabin na kumonekta sa iyong mga personal na aparato gamit ang isang sobrang simpleng interface ng gumagamit.

Citation Latitude Panloob

Sa paghahambing, ang Latitude nagtatampok ng isang buong pintuang elektrisidad. Malaki ang pintuan ng kuryente at madaling akyatin. Bilang isang resulta, paglabas at paglabas ng sasakyang panghimpapawid ay napakadali.

Kapag nasa loob ng cabin makikita mo ang dalawang upuang nakaharap sa iyo. Ang mga upuang ito ay maaaring mapalitan nang mapalitan ng isang mas malaking sentro ng pag-refresh. Gayunpaman, ang isang mas malaking refreshment center ay magbabawas ng kapasidad ng pagkakaupo ng sasakyang panghimpapawid. Ang pagkakaroon ng refreshment center ay magbibigay-daan sa mga pasahero na tangkilikin ang mas maraming pagkakaiba-iba ng maiinit at malamig na pagkain, kasama ang pagpapadali sa paghahanda ng pagkain.

Cessna ay nagbigay ng mga pasahero sa Latitude na may kakayahang manatiling konektado sa panahon ng paglipad. Pinapayagan ng isang state-of-the-art na sistema ng pamamahala ng cabin ang mga customer na kontrolin ang cabin mula sa ginhawa ng kanilang sariling upuan. Bukod dito, ang pamamahala ng wireless cab ay dumating bilang pamantayan at pinapayagan ang pag-access sa digital media, paglipat ng mga mapa at satellite radio.

Nagtatampok ang likuran ng cabin ng isang maluwang at napapasadyang palikuran. Ayon kay Cessna, ang likurang lavatoryo ay 60 porsyento na mas malaki kaysa sa pinakamalapit na kakumpitensya nito. Cessna ilarawan ang lavatory bilang "pambihirang maluwang".

Bombardier Challenger 350 Panloob

Bombardier Challenger 350 Panloob
Bombardier Challenger 350 Panloob
Bombardier Challenger 350 Panloob

Cessna Citation Latitude

Cessna Citation Latitude Panloob
Cessna Citation Latitude Panloob
Cessna Citation Latitude Panloob

Presyo ng Charter

Ang tinatayang oras-oras na presyo ng charter ng bawat sasakyang panghimpapawid ay isang nakawiwiling paksa. Siyempre, depende sa presyo ng profile ng misyon ay magkakaiba. Ito ay dahil mayroong isang bilang ng mga kadahilanan na nakakaimpluwensya sa oras-oras na presyo ng isang pribadong jet.

Gayunpaman, sa pangkalahatan ay nagsasalita ang Latitude ay isang mas mura jet sa charter. Ang tinatayang oras-oras na presyo ng a Cessna Citation Latitude ay $ 4,000. Sa kabaligtaran, ang Challenger Ang tinatayang oras-oras na presyo ng 350 ay $ 4,950.

Samakatuwid, lumilipad mula sa New York hanggang Los Angeles aasahan mo ang Challenger 350 upang maging sa paligid ng 1/5 mas mahal.

Presyo ng pagbili

At sa wakas, ang presyo ng pagbili ng bawat sasakyang panghimpapawid. Magkano ang gastos kung bibilhin ka ng mga theses sasakyang panghimpapawid bago sa pabrika.

Ang presyo ng listahan ng bago Bombardier Challenger 350 ay $ 26 milyon. Sa paghahambing, kung bibili ka ng bago Cessna Citation Latitude aasahan mong magbabayad ng $ 18 milyon.

Sa paunang pagmamay-ari na merkado, isang 2018 Challenger 350 ay malamang na nagkakahalaga ng $ 14 milyon. Sa paghahambing, isang 2018 Cessna Citation Latitude malamang na nagkakahalaga ng $ 13 milyon.

Samakatuwid, kung bumili ka sa paunang pagmamay-ari na merkado (kung saan ang 85% ng mga pagbili ay ginawa), ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay nasa direktang kumpetisyon. Bukod dito, ang pamumura ng Latitude ay hindi kasing kahalagahan ng Challenger 350. Sa tatlong taon lamang ang Challenger 350 ang inaasahang mawawala ang halos kalahati ng paunang halaga nito. Samantalang ang Latitude loses mas mababa sa 30%.

Buod

Kaya, alin ang pinakamahusay? Aling sasakyang panghimpapawid ang dapat mong piliin - ang Bombardier Challenger 350 o ang Cessna Citation Latitude?

Sa huli, ang Challenger 350 ay nagbibigay ng higit na kakayahang umangkop salamat sa mas malaking saklaw at interior nito. Sa kabilang banda, ang Challenger 350 ay nagpapakita ng isang mas makabuluhang curve ng pamumura.

Samakatuwid, kung naghahanap ka upang bumili ng isang sasakyang panghimpapawid isang paunang pagmamay-ari na halimbawa ng Challenger 350 ay nagpapakita ng isang mahusay na pag-asa. Ito ay kapareho ng halaga ng Latitude ngunit mas malaki sa loob na may mas malawak na saklaw. Dagdagan nito ang kakayahang umangkop ng misyon.