Bombardier Challenger 650 Vs Gulfstream G280

Gulfstream G280 Panlabas

Ang Bombardier Challenger 650 at Gulfstream Ang G280 ay dalawang lubos na magkatulad na sasakyang panghimpapawid.

Bilang isang resulta, ang pagpapasya kung alin ang mas mahusay at alin ang tama para sa iyo ay hindi isang madaling gawain.

Habang ang parehong sasakyang panghimpapawid ay may katulad na mga numero sa pagganap, mayroong ilang mga kapansin-pansin na pagkakaiba na makakatulong upang makilala ang mga sasakyang panghimpapawid na ito.

pagganap

Una, pagganap ng sasakyang panghimpapawid.

Ang Bombardier Challenger Ang 650 ay pinalakas ng dalawang mga General Electric CF34-3B engine. Ang bawat engine ay may kakayahang makabuo ng hanggang 8,729 lbs ng thrust. Bilang isang resulta, ang kabuuang output ng thrust para sa Challenger Ang 650 ay 17,458 lbs.

Sa kabilang banda, ang Gulfstream Ang G280 ay pinalakas ng dalawang mga engine ng Honeywell HTF7250G. Ang bawat engine ay may kakayahang makagawa ng hanggang sa 7,624 lbs ng thrust. Bilang isang resulta, ang kabuuang output ng thrust para sa G280 ay 15,248 lbs.

Habang ang mas malaki Gulfstream sasakyang panghimpapawid ay ang pinakamabilis sa kalangitan, hindi masasabi ang pareho para sa G280.

Ang maximum na bilis ng cruise ng Challenger 650 ay dumating sa 488 knots. Samantalang ang maximum na bilis ng cruise ng G280 ay 482 knots.

Gayunpaman, ang Gulfstream ay mayroong maximum cruise altitude na 45,000 talampakan. Ang Challenger Ang 650 ay nahulog na may isang maximum na altitude ng cruise na 41,000 talampakan.

Bukod pa rito, ang Challenger Ang 650 ay isang nauuhaw na sasakyang panghimpapawid. Ang Challenger ay may fuel burn na 310 Gallons lamang bawat Oras (GPH). Sa paghahambing, sinusunog ng G280 ang 284 Gallons per Hour (GPH).

Saklaw

Ang isang bagay na maaaring maging sorpresa sa marami ay ang saklaw ng G280. Ang Challenger 650 madaling matalo ang Gulfstream pagdating sa opisyal na mga numero ng saklaw.

Ang Challenger Ang 650 ay may kakayahang lumipad ng hanggang sa 4,000 nautical miles (4,603 miles / 7,408 kms) nang hindi na kinakailangang mag-fuel.

Sa paghahambing, ang G280 ay may kakayahang lumipad ng hanggang sa 3,600 nautical miles (4,143 miles / 6,667 kms) nang hindi na kinakailangang mag-fuel.

Siyempre, tulad ng bawat tagagawa na nakasaad na mga saklaw na numero, ang mga numerong ito ay medyo maasahin sa mabuti.

Upang mailarawan ang ganitong uri ng saklaw, subukan ang aming simpleng tool.

Ground Performance

sa kabila ng Challenger 650 na gumagawa ng mas malaking tulak, ang Gulfstream mas mahusay ito pagdating sa pagganap ng runway.

Ang Bombardier Challenger Ang 650 ay may isang minimum na take off na distansya na 5,640 talampakan. Sa paghahambing ng Gulfstream Ang G280 ay may isang minimum na take off na distansya na 4,750 talampakan.

Ang Challenger Ang 650 ay may isang minimum na distansya sa landing ng 2,402 talampakan. Samantalang ang minimum na distansya sa landing ng G280 ay 2,720 talampakan.

Ang kritikal na pigura dito ay ang layo ng distansya. Ang isang mas maikling minimum na paglabas ng distansya ay nagbibigay-daan sa sasakyang panghimpapawid upang mapatakbo mula sa maraming mga paliparan.

Ito naman ay nagreresulta sa mas mataas na pagtipid ng oras at nadagdagan ang kakayahang umangkop. Hindi lamang maraming mga paliparan ang isang potensyal na pagpipilian, ngunit maaaring mapili ang isang paliparan na malapit sa iyong pangwakas na patutunguhan. Bilang isang resulta, ang oras ng paglalakbay sa lupa ay mababawasan.

Mga Panloob na Dimensyon

Maliban sa lapad, pinapalo ng G280 ang Challenger 650 pagdating sa panloob na sukat.

Ang isa sa mga pinaka kilalang pagkakaiba sa pagitan ng Challenger Ang 650 at G280 ay ang panloob na haba. Pagdating sa panloob na haba, ang Challenger Ang cabin ng 650 ay may sukat na 7.8 metro ang haba. Sa paghahambing, ang G280 ay sumusukat sa 9.83 metro ang haba.

Ito ay isang makabuluhang pagkakaiba sa haba - sa paligid ng 2 metro.

Susunod na panloob na lapad.Ang Challenger Ang cabin ng 650 ay may sukat na 2.41 metro ang lapad. Sa paghahambing, ang cabin ng G280 ay may sukat na 2.11 metro ang lapad. Siyempre, ang isang mas malawak na cabin ay magreresulta sa mas maraming silid sa balikat at isang mas malawak na pasilyo. Hindi lamang nito gagawing mas komportable ang sasakyang panghimpapawid kapag nakaupo ngunit gagawing mas madaling mag-navigate ang cabin.

Panghuli, taas ng cabin. Ang Challenger Ang sukat ng 650's cabin ay may sukat na 1.83 metro ang taas. Para sa sanggunian, ang G280 ay sumusukat sa 1.85 sa panloob na taas.

Opisyal, ang Challenger Ang 650 ay may kakayahang magdala ng hanggang 12. Samantalang ang G280 ay may isang opisyal na maximum na sakup ng pasahero ng 10. Ito ay medyo nakakagulat na binigyan ng karagdagang haba ng G280.

Gayunpaman, hindi lamang malamang na ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay lilipad na puno ng bawat upuan, ngunit magreresulta din ito sa mga pasahero na lumilipad sa G280 na mayroong mas maraming puwang.

At sa wakas, kapasidad sa bagahe. Ang Challenger Tumatanggap ang 650 ng 115 cubic feet ng bagahe. Samantala, ang G280 ay may puwang hanggang 120 cubic feet ng bagahe. Ito ay isang maliit na pagkakaiba-iba na malamang na hindi ito mapansin.

Panloob

Kapag tinitingnan ang loob ng mga sasakyang panghimpapawid, malinaw na ang isa ay mas matanda kaysa sa isa pa. May mga hula ba?

Mga paghahatid ng Challenger Nagsimula ang 650 noong 2015, kumpara sa mga paghahatid ng G280 simula noong 2012.

Gayunpaman, ang isang lugar kung saan magkatulad ang sasakyang panghimpapawid na ito ay ang altitude ng cabin. Ang mas mababa ang altitude ng cabin ay mas kaaya-aya sa kapaligiran ng cabin. Bukod dito, ang isang mas mababang altitude ng cabin ay magbabawas ng mga epekto ng jet lag.

Ang maximum na altitude ng cabin ng Challenger Ang 650 ay 7,000 talampakan lamang kumpara sa isang maximum na altitude ng cabin na 7,000 talampakan para sa G280.

Gayunpaman, tandaan na ang maximum na mga numero ng altitude ng kabin na ito ay kapag ang bawat sasakyang panghimpapawid ay lumilipad sa kanilang maximum na altitude. 41,000 talampakan iyon para sa Challenger at 45,000 talampakan para sa Gulfstream. Samakatuwid, ang Gulfstream panalo ngunit lamang.

Bombardier Challenger 650

Na may kabuuang dami ng cabin na 1,146 cubic feet, ang pinakamalawak na cabin sa klase, at Ka-band na mabilis na pagkakakonekta sa internet, ang Challenger Ang 650 jet ay ang perpektong paraan ng transportasyon kung naghahanap ka ng isang lugar upang makapagpahinga o isang lugar upang gumana.

Nagtatampok ang bawat sasakyang panghimpapawid ng pagtahi ng kamay sa buong kabin, at kung isasaad mo ito, magandang insert na metal sa malawak na mga upuang katad. Isang tampok sa loob ng lahat Challenger Ang mga 650 ay ang kawalan ng mga nakikitang mga nagsasalita sa mga dingding ng cabin upang magbigay ng mga mas malinis na linya sa buong kabin. Ang lahat ng mga upuan ay mahinahon na nakahiga at umiikot para sa maximum na ginhawa. Ang bawat sangkap sa sasakyang panghimpapawid ay na-kamay ng Bombardier sa kanilang pabrika sa Montreal, na nagbibigay sa iyo ng isang sasakyang panghimpapawid na natatangi sa kalangitan.

Ang kapaligiran sa loob ng cabin ay maaaring makontrol sa mobile app na kumokonekta sa pamamagitan ng Bluetooth, pagkontrol sa system ng aliwan at kapaligiran sa cabin. Sa karaniwang pagsasaayos, maaaring asahan ng mga pasahero na makahanap ng apat na nakaharap na mga upuang leather club sa pasulong na seksyon ng jet, na may karagdagang apat na nakaharap na upuan patungo sa likuran ng sasakyang panghimpapawid.

Kasama ang apat na upuang ito, ang mga bisita ay makakahanap ng isang apat na upuang divan (na may espesyal na ginawang mga unan). Kung lumilipad ka sa gabi (o kailangan mo lang ng pagtulog), ang mga upuang pasulong at ang divan ay maaaring gawing kama. Isinasaalang-alang na ang maximum na altitude ng cabin sa Challenger Ang 650 ay 7,000 talampakan, makakatiyak ka na makakarating ka sa iyong patutunguhan na pakiramdam ay nagre-refresh.

Ang Bombardier Challenger Ang 650 ay maaaring magdala ng hanggang labindalawang pasahero, dalawang piloto, at isang flight attendant na maaaring magsilbi sa iyo gamit ang mas malalaking kagamitan sa galley - na nagpapahintulot sa mas mabilis na paghahanda ng pagkain. Ang galley ay nakatago sa likod ng pinto na kinokontrol ng elektroniko.

Bombardier Challenger 650

Bombardier Challenger 650 Interior forward cabin, apat na puwesto sa club
Bombardier Challenger 650 Panloob, cream leather divan, mga upuan sa club at lugar ng kumperensya
Bombardier Challenger 650 Panloob, apat na upuan sa malayo ng cabin
Bombardier Challenger 650 Interior angled touchscreen, pananaw ng pag-upo

Gulfstream G280

Gulfstream G280 Panloob
Gulfstream G280 Panloob
Gulfstream G280 Panloob

Gulfstream G280

Sa kabila ng pagiging pinakamaliit na sasakyang panghimpapawid sa Gulfstream line-up nakakakuha pa rin ito ng lahat ng mga amenities at kalidad na iyong inaasahan mula sa anumang Gulfstream. Sa pamamagitan ng isang cabin na may sukat na 9.83 metro ang haba, 2.11 metro ang lapad at 1.85 metro ang taas, maraming puwang upang kumportable na gumalaw habang lumilipad. Gamit ang pagpipilian upang mai-configure ang cabin upang makaupo ng hanggang sa 10 mga pasahero at puwang para sa hanggang sa limang mga pasahero upang matulog.

Mayroong dalawang mga layout ng cabin na nag-aalok ng maximum na 10 kapasidad sa upuan, isa na nagtatampok ng pag-aayos ng upuan na pang-dobleng club at apat na upuan sa tapat ng isang three-seat divan (tandaan na ang dalawang gilid na upuan lamang ng divan ang maaaring magamit para sa pag-take-off at landing). Ang iba pang pagsasaayos ay pinapalitan ang divan ng dalawang indibidwal na mga upuan sa isang solong-club na pagsasaayos. Ang mga upuan ng club ay maaaring mai-configure sa mga kama, kasama ang divan.

Sa likuran ng kabin ay mayroong ganap na nakapaloob na palikuran, na nagtatampok ng isang vacuum toilet, lababo at kubeta upang mag-hang kasuotan. Patuloy na bumalik at mahahanap mo ang kompartamento ng bagahe na may kakayahang itago ang 120 kubiko na paa ng bagahe, na may maximum na limitasyon sa timbang na 1,980 lbs. Ang maximum na altitude ng kabin sa G280 ay 7,000 talampakan - katulad sa maraming mga airliner - at ang antas ng ingay ng cabin ay mananatili sa paligid ng 70 dB. Mas mababa ang altitude ng cabin at mas mababa ang mga antas ng ingay, mas mababa ang jet lag na mararamdaman mo pagdating mo sa iyong huling patutunguhan.

Kapag naglalakad ka sakay ng G280 mapapansin mo muna ang galley na matatagpuan sa tapat mismo ng pangunahing pintuan. Sa mga karaniwang tampok kabilang ang malamig na imbakan, isang tagagawa ng kape, drawer ng yelo, mainit / malamig na lababo, solidong countertop ng ilaw, ilaw na kompartimento ng ilaw at isang malaking lalagyan ng basura. Bilang karagdagan, nagtatampok ang galley ng Gulfstream system ng pamamahala ng cabin (CMS), na pinapayagan ang mga pasahero na makontrol ang buong kapaligiran ng cabin mula sa master panel na ito. Mayroon ding isang magagamit na app na nagpapahintulot sa mga pasahero na i-configure ang kapaligiran sa cabin, tulad ng pag-iilaw at temperatura ng cabin, mula sa ginhawa ng kanilang upuan.

Presyo ng Charter

Pagdating sa chartering mga sasakyang panghimpapawid ang Gulfstream Ang G280 ay mas mura kaysa sa Bombardier Challenger 650. Gayunpaman, mangyaring tandaan na mayroong maraming mga kadahilanan na nakakaimpluwensya sa presyo ng isang pribadong charter ng jet. Samakatuwid, ang mga presyo ay magkakaiba depende sa misyon.

Ang tinatayang oras-oras na presyo ng charter ng Challenger Ang 650 ay $ 6,600.

Sa paghahambing, ang tinatayang oras-oras na presyo ng charter ng G280 ay $ 5,650.

Mangyaring tandaan na ang mga presyo na ito ay mga pagtatantya lamang. Mayroong iba't ibang mga kadahilanan na maaari at maiimpluwensyahan ang presyo ng charter ng isang pribadong jet.

Presyo ng pagbili

At sa wakas, magkano ang mabibili ng bawat sasakyang panghimpapawid?

Ang Bombardier Challenger Ang 650 ay may isang bagong presyo ng listahan ng $ 32 milyon. Sa paghahambing ng Gulfstream Ang G280 ay may isang bagong presyo ng listahan ng $ 25 milyon.

Gayunpaman, ang presyo ng pagbili ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ay nagsisimula upang maging talagang kawili-wili kapag tinitingnan ang kanilang paunang pagmamay-ari na halaga.

Ayon sa Aircraft Bluebook, isang limang taong gulang Challenger Ibabalik sa iyo ng 650 ang $ 15 milyon.

Iyon ay isang 47% na pagpapanatili ng halaga sa loob ng limang taon. Sa isang dolyar na halaga, asahan na mawawala ang $ 17 milyon sa loob ng limang taon ng pagmamay-ari sa Challenger 650. Siyempre, iyon lang mismo ang sasakyang panghimpapawid - hindi kasama ang alinman sa mga gastos na kasangkot sa pagmamay-ari ng pribadong jet.

Sa paghahambing, ang isang limang taong gulang na G280 ay tinatayang nagkakahalaga ng $ 13 milyon. Pagbaba iyon sa $ 12 milyon sa loob ng limang taon.

Ito, samakatuwid, ang mga resulta sa G280 ay makakakita ng isang 52% na pagpapanatili ng halaga sa parehong panahon.

Buod

Sa huli, alin sa dalawang sasakyang panghimpapawid na ito ang mas mahusay?

Habang ang pangkalahatang pagganap ng sasakyang panghimpapawid na ito ay kapansin-pansin na kapareho, ang loob ng G280 ay talagang nagpapakita ng edad ng mga modelo ng sasakyang panghimpapawid.

Maliban sa mas mahabang cabin, ang Challenger Nag-aalok ang 650 ng isang mas mahusay na karanasan sa cabin kumpara sa G280.

Gayunpaman, kung naghahanap ka upang bumili ng isa sa dalawang sasakyang panghimpapawid na ito, ang Gulfstream Mas may katuturan ang G280. Ang pagpapanatili ng halaga nito ay higit na nakahihigit sa Challenger 650.

Bagaman, tandaan na ang G280 ay hindi natatangi sa kakayahang mapanatili ang isang malaking halaga ng halaga. Tingnan ang Challenger 650 kumpara sa Praetor 600 or Dassault Falcon 2000LXS.