ไปยังเนื้อหาหลัก

การส่งมอบ Gulfstream GII เริ่มขึ้นในปี 1967 และสิ้นสุดการส่งมอบในปี 1979 ปัจจุบันมีเครื่องบิน GII สองร้อยห้าสิบลำประจำการอยู่

GII สามารถรองรับผู้โดยสารได้มากถึง 14 คนโดยมีความจุสัมภาระสูงสุด 157 ลูกบาศก์ฟุต

เมื่ออยู่ในการกำหนดค่าที่เหมาะสมไฟล์ Gulfstream GII สามารถล่องเรือแบบไม่แวะพักได้ถึง 3,583 ไมล์ทะเล (4,123 ไมล์ / 6,636 กม.) อย่างไรก็ตามเมื่อกำหนดค่าสำหรับความเร็วในการล่องเรือที่เร็วที่สุด GII สามารถรักษาความเร็วในการล่องเรือได้ที่ 475 knots.

พื้นที่ Gulfstream GII สามารถล่องได้ถึง 45,000 ฟุต นอกจากนี้ GII ยังมีการเผาไหม้เชื้อเพลิงเฉลี่ยต่อชั่วโมงที่ 579 แกลลอนต่อชั่วโมง (GPH)

ต้องขอบคุณเครื่องยนต์ Rolls-Royce SPEY 511-8 ทำให้ GII มีกำลังขับรวม 22,800 ปอนด์

ในแง่ของค่าใช้จ่าย GII มีราคาเช่าเหมาลำรายชั่วโมงโดยประมาณอยู่ที่ 4,500 เหรียญ นอกจากนี้เมื่อส่งมอบ Gulfstream GII เริ่มขึ้นราคาปลีกสำหรับตัวอย่างใหม่คือ 7.8 ล้านดอลลาร์

ข้ามไปที่ตารางต้นทุนรวมของ Gulfstream จีไอ.

Gulfstream ภาพรวมค่าใช้จ่าย GII

เมื่อพูดถึงการใช้งานไฟล์ Gulfstream GII มีค่าใช้จ่ายสองประเภทที่ต้องพิจารณา ได้แก่ ต้นทุนคงที่และต้นทุนผันแปร

ต้นทุนคงที่คือค่าใช้จ่ายที่คุณจ่ายไม่ว่าจะเป็นอะไรก็ตาม ไม่ว่าเครื่องบินจะบินหรือไม่ไม่มีผลกระทบต่อต้นทุนคงที่ ค่าใช้จ่ายเหล่านี้จะไม่เปลี่ยนแปลงตามจำนวนชั่วโมงที่เครื่องบินบิน

ดังนั้นไม่ว่าคุณจะบินเครื่องบิน 50 ชั่วโมงต่อปีหรือ 500 ชั่วโมงค่าใช้จ่ายคงที่จะยังคงเท่าเดิม

ค่าใช้จ่ายคงที่โดยประมาณต่อปีสำหรับการดำเนินงาน GII คือ $ 567,106

ในทางกลับกันต้นทุนผันแปรนั้นแปรผันตรงกับจำนวนชั่วโมงที่เครื่องบินบินต่อปี

ตัวอย่างที่ดีที่สุดของต้นทุนผันแปรในกรณีนี้คือการใช้เชื้อเพลิง ค่าใช้จ่ายที่ใหญ่ที่สุดอย่างหนึ่งเมื่อบินโดยเครื่องบินส่วนตัวคือน้ำมันเชื้อเพลิง ดูสิ่งนี้เพื่อเรียนรู้เกี่ยวกับค่าน้ำมันเครื่องบินส่วนตัว

เห็นได้ชัดว่ายิ่งคุณบินเครื่องบินมากเท่าไหร่ก็จะยิ่งใช้เชื้อเพลิงมากขึ้นเท่านั้น ดังนั้นการบิน 500 ชั่วโมงต่อปีจะส่งผลให้มีค่าใช้จ่ายผันแปรมากกว่า 10 เท่าหากคุณบิน 50 ชั่วโมงต่อปี

ดังนั้นต้นทุนผันแปรโดยประมาณสำหรับเครื่องบินไอพ่นส่วนตัวจึงแสดงเป็นตัวเลขรายชั่วโมง นี่คือจำนวนเงินเพิ่มเติมของเครื่องบินที่คุณจะได้รับต่อชั่วโมงการบิน

ดังนั้นอัตราตัวแปรรายชั่วโมงโดยประมาณสำหรับการใช้งาน Gulfstream GII คือ $ 5,835

แน่นอนว่าต้นทุนผันแปรรายชั่วโมงนี้แตกต่างจากราคาเช่าเหมาลำรายชั่วโมงโดยประมาณ เนื่องจากเที่ยวบินเช่าเหมาลำต่อชั่วโมงมีค่าใช้จ่ายสูงขึ้น มีฝ่ายที่เกี่ยวข้องต่อไป ราคาเช่าเหมาลำรายชั่วโมงคือต้นทุนผันแปรรายชั่วโมงของเครื่องบินพร้อมกับการคำนวณต้นทุนคงที่และค่าธรรมเนียมนายหน้า

GII การแจกแจงต้นทุนคงที่

เมื่อพูดถึงต้นทุนคงที่มีเกณฑ์ XNUMX ข้อที่ระบุว่าเป็นผู้ที่มีส่วนช่วยในการจ่ายค่าดำเนินการรายปีมากที่สุด

ค่าใช้จ่ายเหล่านี้ ได้แก่ เงินเดือนลูกเรือ การฝึกอบรมลูกเรือ โรงเก็บเครื่องบินประกันภัย การจัดการ และต้นทุนคงที่เบ็ดเตล็ดเพิ่มเติม

ค่าใช้จ่ายเหล่านี้มีรายละเอียดเพิ่มเติมด้านล่างตาราง

ตารางด้านล่างแสดงรายละเอียดต้นทุนโดยประมาณของแต่ละต้นทุนคงที่สำหรับ Gulfstream จีไอ

ต้นทุนคงที่ค่าใช้จ่ายรายปี
เงินเดือนลูกเรือ$308,853
การฝึกอบรมลูกเรือ$35,251
โรงเก็บเครื่องบิน$63,002
ประกันภัย$17,000
การจัดการ$78,000
เบ็ดเตล็ดคงที่$65,000
รวม$567,106
ประมาณการต้นทุนคงที่ประจำปีสำหรับ Gulfstream จีไอ. โปรดทราบว่าราคาทั้งหมดเป็นราคาโดยประมาณเท่านั้นและในสกุลเงิน USD

เงินเดือนลูกเรือ

เงินเดือนลูกเรือก็แค่นั้น - เงินเดือนประจำปีของลูกเรือของคุณ แน่นอนว่าคุณเป็นเจ้าของและใช้งานเครื่องบินคุณต้องรับผิดชอบในการจ้างงานลูกเรือ

ดังนั้นนี่จึงเป็นต้นทุนที่สำคัญเนื่องจากคุณจะต้องจ้างลูกเรือที่มีความสามารถและเป็นมืออาชีพ ยิ่งไปกว่านั้นนี่คือค่าใช้จ่ายที่จะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับขนาดของเครื่องบิน

โดยทั่วไปแล้วลูกเรือสำหรับเครื่องบินขนาดใหญ่มีค่าใช้จ่ายมากกว่าลูกเรือสำหรับเครื่องบินขนาดเล็ก นอกจากนี้เครื่องบินไอพ่นขนาดเล็กอาจต้องการนักบินเพียงคนเดียวในการควบคุมเครื่องบินอย่างปลอดภัย อย่างไรก็ตามเครื่องบินขนาดใหญ่จะต้องมีนักบินอย่างน้อยสองคน ลูกเรือเพิ่มเติมอาจรวมถึงนักบินบรรเทาทุกข์และพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน

การฝึกอบรมลูกเรือ

การมีลูกเรือที่ผ่านการฝึกอบรมมาอย่างดีเป็นสิ่งสำคัญ อีกครั้ง พวกเขาเป็นส่วนสำคัญของ ปลอดภัย และการทำงานของเครื่องบินของคุณอย่างมีประสิทธิภาพ

การรักษาอันดับประเภทเครื่องบินให้ถูกต้องและมั่นใจว่าลูกเรือรักษามาตรฐานระดับสูงเป็นสิ่งสำคัญ

นี่เป็นค่าใช้จ่ายที่จะเกิดขึ้นทุกปีไม่ว่าเครื่องบินของคุณจะบินหรือไม่ก็ตาม

ค่าใช้จ่ายในโรงเก็บเครื่องบิน

เมื่อพูดถึงที่เก็บเครื่องบินมีสองทางเลือก - โรงเก็บเครื่องบินหรือผูก

ในกรณีส่วนใหญ่เจ้าของจะไม่ปล่อยให้เครื่องจักรที่มีเทคนิคสูงหลายล้านดอลลาร์ของพวกเขานั่งอยู่ท่ามกลางลมและฝน ดังนั้นจึงเป็นข้อสันนิษฐานที่ปลอดภัยว่าเครื่องบินไอพ่นส่วนตัวส่วนใหญ่จะถูกเก็บไว้ในโรงเก็บเครื่องบินเมื่อไม่ใช้งาน

อย่างไรก็ตามโรงเก็บเครื่องบินมีมากกว่านั้น แพง กว่าการปล่อยเครื่องบินทิ้งไว้ในองค์ประกอบ

การจัดเก็บเป็นองค์ประกอบสำคัญที่ต้องพิจารณาเนื่องจากเครื่องบินของคุณจะต้องรออยู่ที่ไหนสักแห่งที่ปลอดภัยและปลอดภัยเมื่อไม่ได้อยู่ในอากาศ แน่นอนว่าจะมีบางวันที่เครื่องบินอยู่ห่างจากฐานทัพและที่สนามบินอื่น ๆ อย่างไรก็ตามในกรณีส่วนใหญ่เครื่องบินจะใช้เวลาตอนเย็นที่ฐานบ้านของพวกเขา

ค่าประกัน

พูดง่ายๆก็คือมีประกันสองประเภทที่เครื่องบินเจ็ตส่วนตัวต้องมี

ประการแรกคือการประกันภัยความรับผิด ซึ่งให้ความคุ้มครองต่อการสูญเสียความเสียหายหรือการบาดเจ็บของบุคคลที่สาม บุคคลภายนอกในกรณีนี้ ได้แก่ ผู้โดยสารสินค้าและสัมภาระ แม้ว่ารายละเอียดที่แน่นอนจะแตกต่างกันไปในแต่ละนโยบาย แต่โดยทั่วไปแล้วจะไม่มีความคุ้มครองสำหรับนักบินที่อยู่ในบังคับบัญชาหรือเครื่องบินจริง

จากนั้นนำไปสู่ส่วนที่สองของการประกันภัยเครื่องบินส่วนตัว - การประกันภัยตัวเรือ นโยบายการประกันตัวถังจะตกลงกันตามมูลค่า นั่นคือมูลค่าของเครื่องบิน ดังนั้นในกรณีที่มีการสูญเสียทั้งหมด บริษัท ประกันจะจ่ายตามมูลค่าที่ตกลงไว้เมื่อเทียบกับมูลค่าตลาดในปัจจุบัน

นี่คือการประกันภัยที่สำคัญสองประการสำหรับเครื่องบินไอพ่นส่วนตัว อย่างไรก็ตามเจ้าของอาจต้องการพิจารณาการประกันภัยสงครามตัวถังการบินและการประกันภัยลูกเรือ

การประกันภัยสงครามตัวถังการบินให้ความคุ้มครองสำหรับการสูญหายของเครื่องบินอันเนื่องมาจากสงครามการจี้ปล้นการถูกยึดความเสียหายที่เป็นอันตรายและความเสี่ยงอื่น ๆ ที่คล้ายคลึงกัน โดยทั่วไปแล้วเจ้าของจะเลือกที่จะบินเครื่องบินส่วนตัวไปยังจุดหมายปลายทางที่เป็นอันตราย

การประกันภัยลูกเรือช่วยให้นักบินและลูกเรือได้รับแพคเกจผลประโยชน์ที่เพิ่มขึ้นของพนักงาน เช่นการสูญเสียใบอนุญาตความคุ้มครองอุบัติเหตุส่วนบุคคลและประกันการเดินทาง

ต้นทุนการจัดการ

การจัดการเครื่องบินเป็นองค์ประกอบที่สำคัญเมื่อเป็นเจ้าของและใช้งานเครื่องบินเจ็ตส่วนตัว

ทีมผู้บริหารเครื่องบินให้บริการที่จำเป็นทั้งหมดที่จำเป็นในการบินเครื่องบิน ตัวอย่างเช่นการจัดหาและจัดการนักบินเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องบินบินได้นั้นเป็นงานทั้งหมดที่ บริษัท จัดการเครื่องบินของคุณจัดเตรียมไว้ให้

แน่นอนว่ามีตัวเลือกที่เรียกว่าการจัดการตนเอง นี่คือที่ที่ภารกิจด้านการจัดการจะเหลืออยู่กับนักบินของคุณ อย่างไรก็ตามตัวเลือกนี้แทบไม่ได้เลือก ดังนั้นในตัวอย่างต้นทุนการเป็นเจ้าของเราถือว่า บริษัท จัดการเครื่องบินมีส่วนเกี่ยวข้อง

โดยทั่วไปทีมบริหารเครื่องบินของคุณจะปฏิบัติงานต่อไปนี้:

  • การจองเที่ยวบิน
  • การวางแผนการบิน
  • กฎบัตรการตลาด / การขาย
  • การตั้งเวลาลูกเรือ
  • การตรวจสอบความสมควรเดินอากาศของเครื่องบินและงาน
  • ซ่อมบำรุง การกำหนด
  • การจัดการใบแจ้งหนี้
  • การจัดการลูกเรือ

นอกจากนี้ทีมผู้บริหารเครื่องบินของคุณมีแนวโน้มที่จะจัดเตรียมกิจกรรมเล็ก ๆ อีกมากมายเพื่อให้การทำงานของเครื่องบินเป็นไปอย่างราบรื่น

แน่นอนว่ามีหลายปัจจัยที่จะส่งผลต่อราคารวมค่าธรรมเนียมการจัดการเครื่องบินของคุณ โดยหลักแล้วความแตกต่างของต้นทุนจะขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องบินการใช้งานและภูมิภาคที่ใช้งาน

ค่าใช้จ่ายคงที่เบ็ดเตล็ด

ค่าใช้จ่ายคงที่เบ็ดเตล็ดประกอบด้วยทุกอย่างที่ไม่ตรงกับประเภทข้างต้น

สิ่งต่างๆเช่นค่าธรรมเนียมสำหรับแผนภูมิซอฟต์แวร์และคอมพิวเตอร์ในการจัดการเครื่องบินของคุณจะอยู่ในหมวดหมู่นี้

เมื่อเป็นเจ้าของเครื่องบินเจ็ตส่วนตัวอาจมีค่าใช้จ่ายและการอัพเกรดที่น่าประหลาดใจซึ่งเกิดขึ้นตลอดประสบการณ์การเป็นเจ้าของของคุณ

ดังนั้นจึงควรคำนึงถึงค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่ไม่คาดคิดต่อปี

รายละเอียดต้นทุนตัวแปร GII

ต้นทุนผันแปรคือค่าใช้จ่ายที่เปลี่ยนแปลงขึ้นอยู่กับการใช้งานของเครื่องบิน ต้นทุนผันแปรสามารถแบ่งออกเป็นชิ้นส่วนรายชั่วโมง

ดังนั้นจึงส่งผลให้มีตัวเลขต้นทุนผันแปรรายชั่วโมง ตัวเลขนี้คือต้นทุนต่อชั่วโมงที่เครื่องบินบิน

มีปัจจัย XNUMX ประการที่เราสร้างขึ้นในตัวเลขต้นทุนผันแปรรายชั่วโมง ค่าเหล่านี้ ได้แก่ ค่าน้ำมันการบำรุงรักษาการยกเครื่องเครื่องยนต์ลูกเรือค่าธรรมเนียมการลงจอดและการจัดการรวมถึงค่าใช้จ่ายอื่น ๆ

ตัวแปรทั้งหมดนี้แปรผันตามจำนวนชั่วโมงที่บิน ตัวอย่างเช่นยิ่งคุณบินเครื่องบินมากเท่าไหร่ก็จะยิ่งใช้เชื้อเพลิงมากขึ้นเท่านั้น

ดูตารางค่าใช้จ่ายผันแปรรายชั่วโมงโดยประมาณด้านล่างเมื่อใช้งานไฟล์ Gulfstream จีไอ

ด้านล่างตารางคุณจะพบคำอธิบายของแต่ละตัวแปร

ต้นทุนผันแปรค่าใช้จ่ายรายชั่วโมง
ค่าน้ำมัน$460,400
ซ่อมบำรุง$386,400
การยกเครื่องเครื่องยนต์$180,200
ค่าธรรมเนียมลูกเรือ / การขึ้นฝั่ง / การจัดการ$110,000
ตัวแปรเบ็ดเตล็ด$30,000
รวม$1,167,000
ค่าใช้จ่ายผันแปรโดยประมาณต่อชั่วโมงสำหรับไฟล์ Gulfstream จีไอ. โปรดทราบว่าราคาทั้งหมดเป็นราคาโดยประมาณเท่านั้นและในสกุลเงิน USD

ค่าน้ำมัน

ค่าน้ำมันเป็นค่าใช้จ่ายรายชั่วโมงที่สำคัญเมื่อใช้งานเครื่องบินส่วนตัว ยิ่งคุณบินหลายชั่วโมงเชื้อเพลิงเครื่องบินก็จะยิ่งเผาผลาญมากขึ้น

แน่นอนปริมาณเชื้อเพลิงที่เครื่องบินเผาไหม้ต่อชั่วโมงจะแตกต่างกันอย่างมากขึ้นอยู่กับปริมาณการใช้เฉลี่ยต่อชั่วโมงโดยวัดเป็นแกลลอนต่อชั่วโมง (GPH)

อ่านบทความนี้เพื่อเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับราคาน้ำมันเครื่องบินส่วนตัว.

หรืออ่านบทความนี้เพื่อดูตัวเลขการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่แตกต่างกันสำหรับเครื่องบินไอพ่นส่วนตัวทั้งหมด.

เครื่องบินที่แตกต่างกันจะเผาผลาญเชื้อเพลิงในปริมาณที่แตกต่างกันต่อชั่วโมง อย่างไรก็ตามหลักการทั่วไปก็คือยิ่งเครื่องบินมีขนาดใหญ่เท่าใดก็จะยิ่งมีการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่อชั่วโมงมากขึ้นเท่านั้น

แน่นอนว่าราคาน้ำมันจะแตกต่างกันอย่างมากขึ้นอยู่กับสถานที่ตั้ง ดังนั้นต้นทุนนี้จะมีการปรับเล็กน้อยขึ้นอยู่กับต้นทุนเชื้อเพลิง ณ จุดนั้น เอฟบีโอ.

ค่าบำรุงรักษา

เพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องบินบินได้อย่างปลอดภัยจำเป็นต้องมีการบำรุงรักษาเป็นระยะ

ช่วงเวลาเหล่านี้กำหนดไว้และขึ้นอยู่กับหลักเกณฑ์ของผู้ผลิต นอกจากนี้ยังมีกำหนดการบำรุงรักษาตามจำนวนชั่วโมงที่บิน

ตัวอย่างเช่นเครื่องบินบางลำอาจต้องได้รับการตรวจสอบทุกๆ 100 ชั่วโมง ดังนั้นคุณสามารถวางแผนรอบเวลาที่เครื่องบินต้องการการบำรุงรักษา

นอกจากนี้เหตุการณ์การซ่อมบำรุงเหล่านี้ยังสัมพันธ์โดยตรงกับจำนวนชั่วโมงที่เครื่องบินบิน

ดังนั้นยิ่งเครื่องบินบินมากก็ต้องมีการบำรุงรักษามากขึ้น

อย่างไรก็ตามค่าใช้จ่ายนี้ยังรวมถึงเหตุการณ์การบำรุงรักษาที่ไม่คาดคิดด้วย ตัวอย่างเช่นการตีนกหรือยางระเบิดจะทำให้เกิดการตรวจสอบการบำรุงรักษาที่ไม่คาดคิด

ค่าใช้จ่ายในการยกเครื่องเครื่องยนต์

การยกเครื่องเครื่องยนต์เป็นเหตุการณ์ตามกำหนดการซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเป็นการบำรุงรักษาและการตรวจสอบเครื่องยนต์

ด้วยคำว่า 'ยกเครื่อง' เหตุการณ์นี้ร้ายแรงกว่าการตรวจสอบภาพอย่างรวดเร็ว และในการยกเครื่องเครื่องยนต์ครั้งใหญ่การถอดชิ้นส่วนและการตรวจสอบเครื่องยนต์อย่างสมบูรณ์

เช่นเดียวกับการบำรุงรักษาโครงเครื่องบินยิ่งใช้เครื่องยนต์มากเท่าไหร่เครื่องยนต์ก็จะยิ่งสึกหรอมากขึ้นเท่านั้น ดังนั้นยิ่งมีชั่วโมงบินมากขึ้นก็จะต้องมีการยกเครื่องเครื่องยนต์ให้เร็วขึ้น นอกจากนี้ยิ่งมีชั่วโมงบินบ่อยขึ้นก็จะต้องทำการยกเครื่องเครื่องยนต์บ่อยขึ้น

หากคุณสนใจที่จะเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับการยกเครื่องเครื่องยนต์แล้วล่ะก็ อ่านบทความนี้.

ค่าใช้จ่ายลูกเรือ / การลงจอด / การจัดการ

ค่าธรรมเนียมลูกเรือ ค่าธรรมเนียมการลงจอด และค่าธรรมเนียมการจัดการจะขึ้นอยู่กับเส้นทางที่ใช้ ดังนั้นจึงเป็นการยากที่จะให้ตัวเลขที่ถูกต้อง

ค่าธรรมเนียมลูกเรือคือค่าธรรมเนียมที่คุณต้องจ่ายให้กับลูกเรือในระหว่างการพำนักระยะยาว นอกจากนี้ค่าธรรมเนียมลูกเรือยังขึ้นอยู่กับระยะเวลาการพำนักและสถานที่ตั้ง ตัวอย่างเช่นค่าใช้จ่ายในการค้างคืนของลูกเรือเช่นโรงแรมและอาหารจะมีค่าใช้จ่ายมากกว่าในนิวยอร์กซิตี้มากกว่าวิชิต้าแคนซัส

ประการที่สองเมื่อลงจอดที่สนามบินเครื่องบินจะถูกเรียกเก็บค่าธรรมเนียมการลงจอด โดยปกติแล้วค่าธรรมเนียมนี้จะขึ้นอยู่กับน้ำหนักของเครื่องบิน ดังนั้นเครื่องบินขนาดใหญ่จึงมีค่าธรรมเนียมในการลงจอดมากกว่าเครื่องบินขนาดเล็ก

ค่าธรรมเนียมการลงจอดจะแตกต่างกันไปในแต่ละสนามบิน ตัวอย่างเช่นหากคุณต้องบินออกจากสนามบิน La Guardia นิวยอร์กเป็นประจำค่าใช้จ่ายในการลงจอดจะสูงกว่าที่คุณบินจากสนามบินแห่งชาติวิชิตาเป็นประจำ

และสุดท้าย ค่าธรรมเนียมการจัดการจะไปพร้อมกับค่าธรรมเนียมการลงจอด เมื่ออยู่บนภาคพื้นดิน คุณจะต้องจอดเครื่องบินอย่างปลอดภัย นำกระเป๋าออก และบริการภาคพื้นดินต่างๆ โดยทั่วไปจะมีให้โดย FBO (ตัวดำเนินการฐานคงที่) แน่นอนว่าบริการทั้งหมดนี้จะมีราคา

อีกครั้งราคาค่าธรรมเนียมการจัดการจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับสนามบินและขนาดเครื่องบิน

ค่าใช้จ่ายเบ็ดเตล็ด

ต้นทุนผันแปรเบ็ดเตล็ดคล้ายกับต้นทุนคงที่เบ็ดเตล็ด ไม่ว่าคุณจะวางแผนและงบประมาณไว้ดีแค่ไหนก็มักจะมีค่าใช้จ่ายที่ไม่คาดคิดเกิดขึ้น

ดังนั้นงบประมาณนี้จึงเป็นสิ่งที่ไม่คาดคิด

Gulfstream ค่าใช้จ่ายรวม GII

ต้นทุนรายปีบิน 200 ชั่วโมงต่อปี
เงินเดือนลูกเรือ$308,853
การฝึกอบรมลูกเรือ$35,251
โรงเก็บเครื่องบิน$63,002
ประกันภัย$17,000
การจัดการ$78,000
เบ็ดเตล็ดคงที่$65,000
ต้นทุนคงที่ทั้งหมด$567,106
ค่าน้ำมัน$460,400
ซ่อมบำรุง$386,400
การยกเครื่องเครื่องยนต์$180,200
ลูกเรือ / Landing / Handling$110,000
ตัวแปรเบ็ดเตล็ด$30,000
ต้นทุนผันแปรทั้งหมด$1,167,000
ค่าใช้จ่ายรายปีทั้งหมด$1,734,106
รวมค่าใช้จ่ายรายปีโดยประมาณสำหรับการดำเนินงาน Gulfstream จีไอ เมื่อบิน 200 ชั่วโมงต่อปี โปรดทราบว่าราคาทั้งหมดเป็นราคาโดยประมาณเท่านั้นและในสกุลเงิน USD

Gulfstream เครื่องคำนวณงบประมาณประจำปี GII

ใช้เครื่องคำนวณด้านล่างเพื่อคำนวณงบประมาณประจำปีโดยประมาณเพื่อดำเนินการ Gulfstream จีไอ

เพียงป้อนจำนวนชั่วโมงต่อปีแล้วรับคลิก“ รับงบประมาณประจำปี” ด้านล่างนี้คุณจะเห็นงบประมาณประจำปีโดยประมาณสำหรับการเป็นเจ้าของและดำเนินงาน GII

มูลค่าสุดท้ายจะพิจารณาทั้งต้นทุนคงที่และต้นทุนผันแปร โปรดทราบว่าค่าสุดท้ายเป็นเพียงค่าประมาณเท่านั้น นอกจากนี้โปรดทราบว่าค่าทั้งหมดเป็น USD

ชั่วโมงบินประจำปี:


ชั่วโมง



Gulfstream งบประมาณประจำปี GII:

$0 ต่อปี


เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับ Gulfstream จีไอ.

เบเนดิกต์

เบเนดิกต์เป็นนักเขียนที่ทุ่มเท โดยเชี่ยวชาญการสนทนาเชิงลึกเกี่ยวกับการเป็นเจ้าของการบินส่วนบุคคลและหัวข้อที่เกี่ยวข้อง