Sustainable Aviation Fuel (SAF) - Allt du behöver veta

Med tanke på mängden bränsle som privata jetfly förbrukar, tillsammans med den betydande stigande bränslekostnaden, är det viktigt att diskutera alternativ till traditionella Jet A- och Jet A-1-bränslen-nämligen hållbart flygbränsle. Dessutom givet nyliga händelser, är det viktigt att diskutera hur flygindustrin försöker minska sitt fotavtryck.

Det finns dock många missuppfattningar kring vad SAF är, tillsammans med vad det inte är.

Därför är här den omfattande guiden för allt som har med hållbart flygbränsle att göra. Från vad det är, till dess fördelar, nackdelar, var man hittar det, och, avgörande, är det faktiskt viktigt eller är det bara gröntvätt?

Privat jet som drivs - hållbart flygbränsle

Vad är hållbart flygbränsle?

Den tekniska definitionen av SAF är ”SAF är Jet-A/A-1-bränsle som uppfyller kraven enligt ASTM D1655 (US), Def. Std. 91-91 (brittiska) och CAN/CGSB- 3-23 (kanadensiska) jetbränslespecifikationer, vars ursprung är ASTM D7566 (Aviation Turbine Fuel Containing Synthesized Hydrocarbons), och återidentifieras som D1655 Jet-A eller Jet A-1 bränsle."

Det är dock viktigt att bryta ner denna definition ytterligare.

Sustainable Aviation Fuel-vanligen kallat SAF-är en hållbar version av Jet A- och Jet A-1-bränsle.

SAF är en helt drop-in lösning. Detta innebär att flygplan kan drivas av SAF utan att behöva modifieras på något sätt.

Dessutom består SAF av en blandning av konventionellt jetbränsle med icke-konventionella, mer hållbara blandningsmedel. Så här kan den omedelbart ersättas med vanligt jetbränsle.

Blandningskomponenten i sig själv kallas ofta "snygg SAF".

Affärsstråle som drivs upp - hållbart flygbränsle

Med tanke på att SAF är en relativt ny term kallas den ibland även för andra namn. Till exempel är bio-jet, bio-fotogen, alternativ jet och icke-konventionellt jetbränsle alla acceptabla termer.

Hållbara flygbränslen produceras av biomassa eller återvunnet kol. Dessa blandningar uppfyller stränga hållbarhetsstandarder med avseende på mark, vatten och energianvändning.

Dessutom undviker SAF: er direkt och indirekt förändring av markanvändningen. Exempelvis sker tropisk avskogning inte för produktion av SAF. Dessutom förskjuter eller konkurrerar inte produktionen av SAF med livsmedelsgrödor. Detta resulterar därför i en positiv socioekonomisk inverkan.

Under paraplyet Sustainable Aviation Fuels finns två viktiga element.

För det första hållbarhet. Detta kräver att något kan utföras kontinuerligt och upprepade gånger. Det måste dock utföras på ett sätt som överensstämmer med ekonomiska, sociala och miljömässiga mål. Dessutom måste detta vara något som bevarar och främjar en ekologisk balans genom att undvika utarmning av naturresurser.

För det andra, flygbränsle. Enligt föreskrifterna i ASTM D7566 uppfyller SAF-blandningar alla krav för användning i turbindrivna flygplan.

När det gäller produktionen av SAF finns det en mängd olika källor. Från matolja till växtolja. Fast kommunalt avfall till träavfall. Dessutom kan avgaser användas, tillsammans med sockerarter och odlad biomassa.

Varför använda SAF?

Motiveringen för att använda SAF är tydlig, för att minska den miljöpåverkan som luftfarten har på planeten.

Trots att luftfarten endast bidrar med cirka 2% av alla global koldioxidutsläpp är det viktigt att minska utsläppen där det är möjligt. Det är dock också viktigt att notera att affärsflyg bara bidrar med cirka 0.04% till alla global koldioxidutsläpp.

Oavsett, med tanke på mål av ICAO -för att uppnå koldioxidutsläpp utan noll år 2050-måste åtgärder vidtas nu.

Och kritiskt är SAF ett av de mest effektiva sätten att minska flygets miljöpåverkan idag.

Dessutom, enligt SkyNRG, cirka 99% av flygbolagets utsläpp och cirka 50% av flygplatsens utsläpp är relaterade till förbränning av flygbränsle. Därför kommer att kunna minska miljöpåverkan från jetbränsle ge betydande, märkbara minskningar.

Naturligtvis är framtiden ljus med andra, mer effektiva lösningar. Till exempel att introducera väte eller eldrivna flygplan. Det är dock fortfarande en lång väg att gå innan dessa framdrivningssystem kommer in i mainstream.

Därför är luftfartsindustrin för närvarande beroende av flytande bränslen. Därför är det viktigt att minimera skadorna som orsakas av flytande bränslen. Den nuvarande lösningen kommer därför tillbaka till SAF.

Fördelar med hållbart flygbränsle

Den främsta fördelen med SAF är en minskning av CO2 utsläpp. Naturligtvis är detta i jämförelse med konventionellt jetbränsle. Detta uppnås genom källan till kol.

Fossila bränslen släpper ut ytterligare kol som tidigare lagrades i reservoarer. Som jämförelse återvinner SAF koldioxidutsläpp som tidigare släpptes ut. Dessa utsläpp har sedan avbrutits från atmosfären under produktion av biomassa.

En annan fördel med SAF är en förbättring av den lokala luftkvaliteten. När den används kan den minska direkta utsläpp jämfört med konventionellt jetbränsle. Sustainable Aviation Bränsle kan se en minskning med upp till 90% av partiklar (PM) och en minskning med upp till 100% av svavel (SOX).

För det tredje kan SAF också ge en marginell ökning av bränsleeffektiviteten. Tack vare att SAF har en högre energitäthet än konventionellt jetbränsle kan en ökning med 1.5% till 3% av bränsleeffektiviteten inträffa. Detta kommer inte bara att öka räckvidden för ett flygplan, det kommer också att minska dess bränsleförbränning per timme. Detta kommer i sin tur att minska utsläppen från ett flygplan under sitt uppdrag.

Nackdelar med hållbart flygbränsle

Oavsett om du godkänner luftfart eller inte, bör hållbart flygbränsle stödjas av alla i ett försök att minska utsläppen. Även om det inte är rökpistolen som eliminerar luftfartens negativa miljöpåverkan, är det bättre än konventionellt flygbränsle.

Därför kommer nackdelarna med SAF till pris och tillgänglighet.

Som du kan förvänta dig är SAF dyrare att producera än konventionellt jetbränsle. Med tanke på att SAF är relativt ny och produceras i mindre mängder än konventionellt jetbränsle, finns det helt enkelt inte stordriftsfördelar för att sänka priset till jetbränsle.

Därför, när det gäller tankning av ett flygplan, kommer SAF att kosta mer än konventionellt jetbränsle. Och som vanligt kommer denna kostnad att överföras till konsumenten. Detta är knappast förvånande med tanke på kostnad för att tanka upp en privat jet.

Konsekvensen av detta är inte bara att det är dyrare, det handlar sedan om effektiviteten hos SAF. Det är alldeles för vanligt att upptäcka att alla vill skydda miljön tills de måste betala för den.

Den andra nackdelen med SAF är tillgänglighet. Naturligtvis kan SAF inte lagras i samma tankar som jetbränsle. Därför behöver flygplatser alternativa anläggningar för att stödja detta alternativ. Naturligtvis kräver detta ytterligare investeringar från flygplatsen. Problemet här är vilken nytta flygplatsen får av att leverera SAF?

För närvarande ICAO -påstående att det för närvarande finns 38 flygplatser runt om i världen som erbjuder hållbart flygbränsle. Majoriteten av dessa flygplatser är baserade i Nordamerika och Europa.

Även om detta är en utmärkt start, med tanke på att det finns över 8,000 flygplatser i världen som kan hantera ett privat jetplan, är det osannolikt att ditt nästa uppdrag kommer att drivas av SAF.

Hur minskar det utsläppen?

När man undersöker fördelarna med SAF och dess positiva inverkan är den avgörande termen som kommer upp "livscykel".

Dessutom finns det en rad faktorer som påverkar den exakta procentuella minskningen av koldioxidutsläpp. Exempelvis påverkar faktorer som det använda råvaran, produktionsmetoden och leveranskedjan till flygplatsen dess effektivitet.

Detta leder därför till dess metod för att minska utsläppen. I huvudsak minskar utsläppen måttligt i varje steg.

Till exempel börjar den traditionella vägen för petroleumbaserat flygbränsle med utvinning, transport, raffinering, transport, distribution och sedan flygning. Varje steg bidrar med ytterligare koldioxidutsläpp.

Jetbränslevätska på nära håll

SAF följer dock en annan resa - om än delar vissa element med konventionellt jetbränsle med tanke på att de blandas ihop.

SAF börjar med råvarutillväxten. Detta transporteras sedan, bearbetas, förädlas och blandas, distribution till flygplatser och sedan flygning.

Produktionen av SAF är dock mycket mer cyklisk. Det vill säga att råvaran som används för SAF absorberar en del av det kol som produceras från förbränning av bränsle.

Som tidigare nämnts kan SAF dessutom ge en 1.5 till 3% ökad bränsleeffektivitet bland flygplan.

Hur tillverkas hållbara flygbränslen?

SAF tillverkas av en mängd olika råvaror och avfallsprodukter. För närvarande finns det 7 primära källor som kan leda till SAF -produktion.

  • Cellulosat - Det här är resterna från överskott av trä, jordbruk och skogsrester.
  • Begagnad matolja - Kommer vanligtvis från växt- eller animaliskt fett som har använts för matlagning.
  • Camelina - Det här är en energigröda som har hög lipidoljehalt. Den odlas ofta som en snabbt växande rotationsgröda med vete och andra spannmålsgrödor.
  • jatropha - En växt som producerar ser som innehåller oätlig lipidolja.
  • Halofyter - Saltmyrgräs
  • alger - Mikroskopiska växter som kan odlas i förorenat eller saltvatten, öknar och andra ogästvänliga platser. Alger trivs med koldioxid.
  • Kommunalt fast avfall - Det här är i princip skräp från hushåll och företag. Till exempel produktförpackningar, gräsklipp, möbler, kläder och flaskor.

Hur används hållbart flygbränsle?

När Sustainable Aviation Fuel väl har producerats är det en komplett "drop-in" -lösning. Detta innebär att SAF kan användas istället för vanligt Jet A- och Jet A-1-bränsle.

Dessutom, så länge SAF uppfyller ASTM International Standard D7566, kan den användas med flygplan som är certifierade för att använda bränsle D1655 Jet A eller Jet A-1.

Enligt FAA Bulletin för särskild luftvärdighetsinformation (SAIB) NE-11-56R2gäller följande:

  • "Dessa bränslen är acceptabla för användning på de flygplan och motorer som är godkända för användning med Jet-A eller Jet A-1-bränslen som uppfyller standarden D1655.
  • Flygplanets flygmanualer, pilotmanualer eller TCD: er som specificerar ASTM D1655 Jet-A eller Jet A-1-bränsle som en driftsbegränsning kräver ingen översyn för att använda dessa bränslen.
  • Nuvarande flygplansskyltar som anger Jet-A- eller Jet A-1-bränslen kräver ingen översyn och är acceptabla för användning med dessa bränslen.
  • Drifts-, underhålls- eller andra servicedokument för flygplan och motorer som är godkända för användning med ASTM D1655 Jet-A eller Jet A-1-bränsle kräver ingen översyn och är acceptabla att använda vid användning med dessa bränslen.
  • Det finns inga ytterligare eller reviderade underhållsåtgärder, inspektioner eller servicekrav som krävs vid användning med dessa bränslen."

Därför, när det gäller drift och tankning, kan SAF behandlas på samma sätt som konventionellt jetbränsle.

Det finns inget krav på att flyga annorlunda, planera annorlunda eller begära ytterligare certifiering.

Dessutom finns det inga belägg för att SAF -blandningar förvärrar mikrobiell tillväxt i bränsletankar.

Jetbränsle - hållbart flygbränsle

Vem gör SAF?

För närvarande finns det en mängd företag som för närvarande producerar hållbart flygbränsle.

Följande företag producerar alla SAF eller kommer att göra inom en snar framtid:

  • Air BP
  • Shell
  • Totalt
  • Gevo
  • I detta
  • Världenergi
  • Fulcrum
  • Red Rock Biobränslen
  • SkyNRG
  • LanzaTech
  • Göteborg
  • Go Sunshine
  • Volocys Altalto

Är SAF faktiskt bättre för miljön?

Som tidigare nämnts minskar hållbara flygbränslen koldioxidutsläpp jämfört med konventionella jetbränslen.

Därför är det möjligt att dra slutsatsen att SAF är bättre för miljön.

Med tanke på att de anläggningar som används för SAF absorberar CO2 producerad av flygindustrin, tillsammans med SAF som använder förnybara och återvunna källor, är det bättre att driva ett flygplan med en SAF -blandning än konventionellt jetbränsle.

En fråga som är svårare att svara på är dock om hållbara flygbränslen går tillräckligt långt för att minska luftfartens miljöpåverkan.

Med få undantag producerar SAF fortfarande CO2 när de bränns. Dessutom är privata jetplan törstiga. Privata jetfly kan bränna allt från 80 liter bränsle i timmen till långt över 500 liter per timme.

Därför är hållbara flygbränslen en språngbräda för att göra luftfarten renare. Det är dock viktigt att SAF inte anses vara lösningen på problemet. Det är fortfarande en lång väg kvar.

Med tanke på SAF: s drop-in-karaktär är de avgörande för att snabbt och enkelt få en positiv inverkan idag.

Varför används inte SAF alltid?

Anledningen till att SAF inte har använts i stor utsträckning beror på tillgänglighet och kostnad.

Även en mindre premie i pris kommer att ha en betydande inverkan på slutresultatet för operatörerna. Med tanke på mängden bränsle som flygplan förbränner kan små kostnader verkligen öka.

Detta är särskilt sant med tanke på att bränsle är ett av stora flygkostnader.

Detta leder sedan till den andra anledningen till att SAF inte alltid används, tillgänglighet. På grund av låg efterfrågan finns det bara ett fåtal utvalda platser som har SAF på kran.

På grund av den begränsade efterfrågan finns det lite incitament att öka produktionen. Detta leder därför till en ond cirkel som resulterar i högre kostnader och lägre tillgänglighet.

För att öka användningen av SAF måste det finnas ett stort engagemang. För att öka produktionen måste det finnas en långsiktig politisk säkerhet för att minska investeringsriskerna. Dessutom måste det finnas ett större fokus på forskning, utveckling och kommersialisering av förbättrad produktionsteknik.

I huvudsak, för att öka uppdateringen av SAF, måste regeringens politik tvinga fram användningen av den.

Var kan SAF hittas?

ICAO ger en bra karta som beskriver alla platser runt om i världen som erbjuder hållbara flygbränslen. Dessutom beskriver den om SAF levereras kontinuerligt eller i satser.

För närvarande finns det 38 flygplatser som ICAO rapporterar att har pågående SAF -leveranser. Det finns sedan ytterligare 15 flygplatser som tar emot batchleveranser.

Detta berättar dock inte hela historien. Som du kan se från det datum som först var tillgängligt har det skett en betydande tillväxt sedan början av året.

Av de 53 flygplatserna på listan har 25 lagts till sedan början av 2021. Därför har knappt 50% av alla flygplatser som tillhandahåller SAF börjat göra det under de senaste 9 månaderna. Detta är positiva nyheter för ökningen av upptag av hållbart flygbränsle.

Dessutom, med undantag för Bristol Airport, har alla flygplatser som läggs till i år löpande leveranser. Detta visar det aktiva engagemang som industrin har för att minska sina utsläpp genom SAF.

Runt om i världen finns hållbara flygbränslen på följande flygplatser.

Datum först tillgängligtFlygplatsleverans metod
Oktober 6, 2021Toronto-Pearson flygplatsPågående leveranser
September 14, 2021Boeing Field/King County internationella flygplatsPågående leveranser
Augusti 23, 2021Le Bourget flygplatsPågående leveranser
Augusti 13, 2021Melbourne Orlando International AirportPågående leveranser
Juli 14, 2021Farnborough flygplatsPågående leveranser
Juli 12, 2021Zürich flygplatsPågående leveranser
Juli 8, 2021Charles M. Schulz-Sonoma County flygplatsPågående leveranser
Juni 28, 2021Kölns flygplatsPågående leveranser
Juni 24, 2021Oakland County International AirportPågående leveranser
Juni 10, 2021Austin-Bergstrom internationella flygplatsPågående leveranser
Juni 10, 2021Houston-Hobby flygplatsPågående leveranser
Juni 10, 2021Norman Y. Mineta San Jose internationella flygplatsPågående leveranser
Kan 6, 2021Münchens flygplatsPågående leveranser
April 26, 2021Clemont-Ferrand flygplats, FrankrikePågående leveranser
April 26, 2021Aspen flygplatsPågående leveranser
April 16, 2021Telluride Regional AirportPågående leveranser
April 15, 2021Truckee Tahoe flygplatsPågående leveranser
April 6, 2021Biggin Hill flygplats, LondonPågående leveranser
Mar 23, 2021John Wayne Orange County flygplatsPågående leveranser
Mar 23, 2021Van Nuys flygplatsPågående leveranser
Mar 4, 2021Piemonte triad internationella flygplatsPågående leveranser
Mar 1, 2021Bristol flygplatsBatchleveranser
Februari 26, 2021Oaklands internationella flygplatsPågående leveranser
Februari 26, 2021Monterey regionala flygplatsPågående leveranser
Februari 12, 2021Camarillo flygplatsPågående leveranser
December 8, 2020London Luton flygplatsPågående leveranser
Oktober 26, 2020Tokyo HanedaPågående leveranser
Oktober 26, 2020Tokyo NaritaPågående leveranser
Februari 3, 2020Fort Lauderdale Executive AirportBatchleveranser
September 7, 2019Bob Hope Burbank flygplatsPågående leveranser
Augusti 23, 2019Jackson Hole flygplatsBatchleveranser
Juni 1, 2019Umeå flygplatsBatchleveranser
Juni 1, 2019Malmö flygplatsBatchleveranser
Kan 2, 2019New Yorks republik flygplatsBatchleveranser
Jan 17, 2019Van Nuys flygplatsPågående leveranser
December 19, 2018Luleå flygplatsBatchleveranser
December 19, 2018Åre Östersunds flygplatsBatchleveranser
December 19, 2018Stockholm Bromma flygplatsPågående leveranser
December 19, 2018Visby flygplatsBatchleveranser
December 19, 2018Göteborg Landvetter AirportBatchleveranser
December 6, 2018San Francisco flygplatsPågående leveranser
November 12, 2018Kalmar Ölands flygplatsPågående leveranser
Kan 14, 2018Växjö Smålands flygplatsPågående leveranser
April 19, 2018Toronto-Pearson flygplatsBatchleveranser
November 8, 2017Chicago O'Hare flygplatsBatchleveranser
Oktober 3, 2017Brisbane flygplatsBatchleveranser
Augusti 21, 2017Bergens flygplatsPågående leveranser
Juli 26, 2017Halmstad City AirportPågående leveranser
Jan 5, 2017Stockholm Arlanda flygplatsPågående leveranser
Kan 24, 2016Montreal Trudeau flygplatsBatchleveranser
Mar 1, 2016Los Angeles flygplatsPågående leveranser
Jan 22, 2016Oslo flygplatsPågående leveranser
Jan 26, 2014Karlstad flygplatsBatchleveranser
Lista över alla flygplatser som för närvarande levererar hållbart flygbränsle

Förutom USA är Sverige det land som har störst SAF -tillgänglighet på flygplatser. Se tabellen nedan för att se fördelningen av SAF -distributionen över Sverige, tillsammans med de volymer som har levererats. Totalt har över 1,800 XNUMX ton hållbart flygbränsle levererats till flygplatser i hela Sverige.

DatumFlygplatsSAF levererat (ton)
Jan 12, 2019Kalmar flygplats19.5
Juni 25, 2019Stockholm Bromma flygplats29
Juli 28, 2019Stockholm Arlanda flygplats10
September 28, 2019Halmstads flygplats141
Jul, 19Kalmar flygplats48
Juni, 19Umeå flygplats15
Juni, 19Stockholm Arlanda flygplats385
Juni, 19Åre Östersunds flygplats13
Juni, 19Malmö flygplats16
Juni, 19Göteborg Landvetter Airport21
Jul, 19Stockholm Arlanda flygplats346
1 oktober 2019-31 december 2019Halmstads flygplats/Kalmar flygplats101
Februari 02, 2019Åre Östersunds flygplats2.94
Kan 19, 2019Åre Östersunds flygplats16.34
Kan 20, 2019Åre Östersunds flygplats15.25
Juni 03, 2019Åre Östersunds flygplats1.83
Augusti 19, 2019Åre Östersunds flygplats15.22
November 18, 2019Åre Östersunds flygplats7.72
December 03, 2019Stockholm Arlanda flygplats116
Jan 31, 2020Stockholm Arlanda flygplats16.74
Jan 23, 2020Stockholm Bromma flygplats33.61
Februari 07, 2020Stockholm Bromma flygplats33.52
Augusti 15, 2020Stockholm Arlanda flygplats32
September 22, 2020Stockholm Arlanda flygplats130
September 22, 2020Stockholm Arlanda flygplats80
December 01, 2020Sundsvall Timrå flygplats15
December 10, 2020Ängelholms flygplats15.5
December 11, 2020Kalmar flygplats15
Mar 25, 2021Stockholm Arlanda flygplats16
Kan 19, 2021Ängelholms flygplats15
April 30, 2021Skellefteå flygplats20
Mitt 2021Stockholm Arlanda flygplats15
Mitt 2021Stockholm Arlanda flygplats15
November, 2021Stockholm Arlanda flygplats45
Mängd hållbart flygbränsle (i ton) som levereras till flygplatser i Sverige

Framtiden för hållbart flygbränsle

Sustainable Aviation Fuel har haft en betydande tillväxttakt under de senaste sju åren. Dessutom förväntas denna tillväxt fortsätta exponentiellt.

Som framgår ovan har cirka 50% av alla flygplatser runt om i världen som levererar SAF börjat göra det under de nio månaderna. Därför finns det ingen anledning att förvänta sig att detta kommer att sakta ner.

När det gäller SAF -produktionssiffror förväntas 2025 produktionsnivåer vara cirka 17 gånger större än produktionsnivåerna 2020.

År 2020 producerades drygt 59 miljoner liter SAF.

Baserat på avsikten från de viktigaste SAF -spelarna förväntas det år 2021 att det kommer att produceras över 72 miljoner liter SAF.

2022 borde se över 736 miljoner liter SAF. 2023 förväntas ge över 820 miljoner gallon, med drygt 990 miljoner liter SAF som produceras år 2024. Och slutligen, 2025, förväntas det att över 1.01 miljarder liter hållbart flygbränsle kommer att produceras.

Dessutom är ett av de företag som är ledande med upptagandet av hållbara flygbränslen Gulfstream. Eftersom Marsch 2016, Gulfstream har använt mer än 1.2 miljoner liter hållbart flygbränsle istället för konventionella jetbränslen.

Är hållbart flygbränsle bara gröntvätt?

För att rättvist kunna bedöma om SAF används för gröntvätt eller inte, är det viktigt att först införa en definition av vad greenwash är.

Definitionen som ska användas är den av Cambridge -ordbok som definierar greenwashing som ”för att få människor att tro att ditt företag gör mer för att skydda miljön än det verkligen är”.

Som du kan förvänta dig är detta ett kontroversiellt ämne med två tydliga ytterligheter. För det första finns det de företag som producerar SAF. Dessa företag, till exempel, BP, prata om hur hållbara flygbränslen hjälper till att minska utsläppen av växthusgaser.

Å andra sidan, det finns de som tror att SAF enbart används för att få allmänheten att tro att luftfarten är helt grön.

Jet A1 bränsletank

Ett av de sätt som hållbart flygbränsle tros vara gröntvätt beror på bränslekällorna. Till exempel är en av de främsta kritikerna att vissa av de grödor som används är ätbara. Vissa källor är hävdade att använda sockerrör eller palmolja.

Dessutom säger kritiker att det är omöjligt att producera tillräckligt med hållbart flygbränsle för att driva hela global flygnät.

Vissa säger också att namnet i sig är mycket missvisande. Under den senaste protesten på Farnborough flygplats efter deras antagande av SAF var det sade att hållbart flygbränsle resulterar i ”landtag, avskogning, förlust av biologisk mångfald, vattenbrist, stigande matpriser och utsläpp av markanvändning”.

I slutändan är det din tolkning som avgör om flygplan som använder Sustainable Aviation Fuel är gröntvättande eller inte.

Det är emellertid viktigt att notera att SAF inte behandlas som ett ”jobb gjort” tillvägagångssätt.

Den avgörande fördelen med SAF är att de kan ha en direkt, positiv inverkan idag. Med tanke på deras drop-in-karaktär kan praktiskt taget alla flygplan som för närvarande flyger byta till ett mer hållbart alternativ till konventionellt bränsle.

Självklart är det omöjligt att omedelbart förändra när en hel leveranskedja och infrastruktur omvandlas. Ta till exempel elbilar. Även om du skulle producera elbilar för världens befolkning, finns inte infrastrukturen för att de faktiskt ska fungera. Om du vänder exemplet genom att ha infrastruktur för att ladda elbilar, tar det tid att byta ut de gamla fordonen och kunderna för att anta de nya fordonen.

Att byta bränsle är inte annorlunda. Det är omöjligt att ersätta allt konventionellt jetbränsle med ett SAF -alternativ över en natt.

Dessutom är hållbara flygbränslen bättre att använda än konventionellt jetbränsle. De har en positiv inverkan på att minska utsläppen från flygindustrin.

Därför är det mycket bättre att tänka på dessa biobränslen som ett perfekt stopp. Detta gäller särskilt med tanke på den snabba utvecklingen av elektrisk och vätgasdrivna flygplan. Den tid det tar att utveckla, certifiera och distribuera innebär dock att åtgärder krävs nu.

El- och väteplan är framtiden. Det är bara en fråga om när. Med tanke på att det troligtvis kommer att vara det 10 till 15 år innan vi ser elektriska flygplan är SAF det bästa alternativet för nu.

Sammanfattning

Sustainable Aviation Fuel är den nuvarande drop-in-lösningen för att minska utsläppen från flygplan.

Det går inte att låtsas att det sätter utsläppen till noll. Det gör det inte.

Flygindustrin är dock medveten om utsläppen från flygplan och åtgärder vidtas. Framstegen påskyndas snabbt och en mer miljövänlig framtid är precis runt hörnet.

Kom bara ihåg att alla vill bränna mindre bränsle. Inte bara resulterar mindre bränsle i en bättre miljö, utan det ger också betydligt lägre kostnader.