Har privata jets blivit mer bränsleeffektiva?

Gulfstream G150 exteriör

En av huvudkostnaderna när man flyger med privat jet är bränsle. Enkelt uttryckt, privata jets bränna mycket bränsle när du flyger. En vanlig fråga är dock om privata jets har blivit mer bränsleeffektiva över tid?

Faktum är att ett vanligt antagande är att privata jetflygplan är mycket mer bränsleeffektiva än för 50 år sedan.

Men när man tittar på den genomsnittliga bränsleförbränningen per timme för privata jets är det inte nödvändigtvis fallet.

Gulfstream G150 exteriör

Privat jetbränsleförbränning sedan 1967

Nedan följer en graf som illustrerar varje flygplans genomsnittliga bränsleförbränning per timme under kryssningen.

På den horisontella axeln finns det år som leveranser av varje flygplan började. På den vertikala axeln finns det genomsnittliga bränsleförbränningen per timme för varje flygplan uppmätt i Gallon per timme.

Blå bubblor är stora strålar, röda bubblor är medelstora strålar, orange bubblor ljusstrålar, gröna bubblor VLJ och lila bubblor turbopropflygplan.

Diagram efter Visualiserare

Som du kan se har siffrorna för bränsleförbränning per timme inte förändrats så mycket över tiden.

Du kan vanligtvis förvänta dig en minskning av antalet bränsleförbränning per timme genom åren. Men detta är helt enkelt inte fallet.

Nedan finns en tabell med alla flygplan med siffror för bränsleförbränning per timme, mätt i gallon per timme.

Tabell efter Visualiserare

Stort flygbränsle brinner genom åren

När man tittar på enskilda flygplanskategorier är utvecklingen av privata jets bränsleeffektivitet mer uttalad.

Som du kan se från diagrammet nedan har stora privata jetstrålar förblivit i ungefär en liknande bränslefäste.

Majoriteten av stora jetstrålar bränner mellan 200 och 400 Gallon per timme. Några av de större strålarna brinner närmare 500 Gallon per timme.

De absolut största privata jetflygen - ombyggda trafikflygplan - bränner uppåt 600 Gallon per timme.

I genomsnitt, en liter Jet-A-bränsle kostar $ 5. Därför varierar bränslekostnaden för stora privata jets från $ 1,000 till $ 3,000 per timme.

Diagram efter Visualiserare

Så när det gäller stora privata jets bränner de åtminstone mindre bränsle än för 50 år sedan?

Att titta på diagrammet ovan är svaret nej.

Det är dock viktigt att inte bara överväga dessa flygplaners kapacitet genom åren utan också jämföra modeller.

För att verkligen utvärdera om stora privata jets har blivit effektivare med tiden måste vi jämföra med liknande.

Till exempel, den Dassault Falcon 900. De grundläggande ingredienserna i Falcon 900-serien har varit densamma under åren. Men 1985 kom Falcon 900B bränt i genomsnitt 347 liter bränsle per timme.

När leveranser startade av Falcon 900LX 2010 var flygplanets genomsnittliga bränsleförbränning per timme 260 Gallon per timme.

Därför, när man tittar på bränsleeffektiviteten hos specifika flygplansmodeller, har bränsleförbränningen minskat.

Tabell efter Visualiserare

Medium flygplan bränsle bränna genom åren

En liknande historia fortsätter när man tittar på bränsleeffektiviteten hos medelstora flygplan sedan 1970.

Genomsnittliga siffror för bränsleförbränning per timme har legat i samma intervall. De flesta medelstora privata jetstrålar kommer i genomsnitt att brinna mellan 200 och 280 liter bränsle per timme.

Diagram efter Visualiserare

Det finns naturligtvis några utmärkta exempel.

Till exempel, den Pilatus PC-24 bränner bara 160 liter per timme i genomsnitt.

Men majoriteten av medelstora privata jets ligger inom samma intervall genom åren.

Dessutom har det funnits exempel på medelstora privata jets från förr som bränner mindre bränsle per timme jämfört med nuvarande flygplan. Till exempel Cessna Citation V bränner bara 182 liter bränsle per timme. Tänk på att den första leveransen av Cessna Citation V var tillbaka 1989, för över 30 år sedan.

Tabell efter Visualiserare

Bränsle för lätt flygplan brinner genom åren

Intressant, när det gäller ljusstrålar finns det mer en trend. Dessutom är trenden vad majoriteten av befolkningen skulle förutsäga.

Sedan 1971 har lättare jetstrålar blivit mer bränsleeffektiva och bränt mindre bränsle per timme.

Mellan 1970 och 1990 brände de flesta lätta jetstrålarna i genomsnitt 160 till 220 liter bränsle per timme.

Men i början av 2000-talet skedde en plötslig och dramatisk minskning av bränsleförbränningen. Vissa lätta jetstrålar hade en bränsleförbränningshastighet per timme i regionen 140 Gallon per timme.

Resultatet är att dagens lätta jetstrålar i genomsnitt 140 till 200 liter bränsle per timme. Visst, det är en minskning på bara 20 liter per timme. Men det är lika med en minskning av kostnaden på $ 100 per timme.

Diagram efter Visualiserare
Tabell efter Visualiserare

VLJ flygplansbränsle brinner genom åren

I privata jets värld är VLJs (Very Light Jets) ett nytt koncept. VLJ är perfekta för flyg som varar en eller två timmar.

Flygplanet som verkligen startade kategorin VLJ-flygplan var Förmörkelse 500. Detta var ett flygplan som många var skeptiska till, främst på grund av brist på toalett.

Emellertid den Förmörkelse 500 var en framgång och introducerade världen till VLJ-konceptet. En av de främsta fördelarna med VLJ är att de ger praktiskt taget alla fördelen med att flyga privat men till en mycket rimlig kostnad.

Ett av sätten att VLJ uppnår detta är genom låg bränsleförbrukning.

Diagram efter Visualiserare

Med tanke på att VLJ inte har funnits så länge är siffrorna för bränsleförbränning per timme i genomsnitt de samma idag jämfört med 2006.

Flygplanet med den lägsta timmen för bränsleförbränning per timme är Cirrus Vision Jet, främst tack vare dess lilla fotavtryck och enmotor.

Men det mest imponerande flygplanet när man tittar på bränsle per timme i VLJ-kategorin är Förmörkelse 550. Den genomsnittliga bränsleförbränningen per timme är bara 55 Gallon per timme. Bara 5 liter per timme mer än Vision Jet, trots att det har dubbelt så många motorer.

Tabell efter Visualiserare

Sammanfattning

I motsats till vad många tror har siffrorna för bränsleförbränning per timme och bränsleeffektiviteten hos privata jets varit relativt jämna de senaste 50 åren.

Naturligtvis har det skett en liten minskning över tiden. Denna minskning uppgår dock till några få procent.

Detta kan tolkas på två sätt.

För det första kan man argumentera för att det inte har skett tillräckligt med utveckling, innovation och incitament för att minska siffrorna för bränsleförbränning per timme.

Alternativt kan man hävda att privata jetflygplan alltid har varit så bränsleeffektiva som möjligt. Ungefär som hur jetstrålar från 40 år kan kryssa vid 51,000 fot (se Cessna Citation III).

Förbättringar av flygplan har skett inom andra områden. Och även om siffrorna för bränsleförbränning per timme har minskat marginellt har tillverkarna ett starkt incitament att minska bränsleförbränningen.

Ju lägre bränsleförbränning desto lägre driftskostnader. Därför en ökad fördel jämfört med tävlingen. Bränsleförbränningen måste dock balanseras med andra siffror och krav som kunderna ställer på flygplanet. Till exempel hög kryssningshastighet och stor stuga.

Privata jets har blivit mer bränsleeffektiva genom åren när man överväger de andra framstegen och kapaciteterna för dessa aicraft.