IAI Westwind 2 Ägar- och driftskostnader

IAI Westwind 2 Exteriör

Leveranserna av IAI Westwind 2 började 1980 och leveranserna slutade 1987. 89 Westwind 2-flygplan är för närvarande i aktiv tjänst.

Westwind 2 rymmer upp till 7 passagerare, med en maximal bagagekapacitet på 49 kubikfot.

I sin optimala konfiguration kan IAI Westwind 2 kryssa oavbrutet i upp till 2,536 nautiska mil (2,918 miles / 4,697 km). Men när den är konfigurerad för den snabbaste kryssningshastigheten kan Westwind 2 bibehålla en kryssningshastighet på 436 knots.

IAI Westwind 2 kan kryssa upp till 45,000 fot. Dessutom har Westwind 2 en genomsnittlig timbränsleförbränning per timme på 192 Gallon per timme (GPH).

Tack vare sina Honeywell TFE731-3-1G-motorer har Westwind 2 en total dragkraft på 7,400 kg.

När det gäller kostnad har Westwind 2 ett uppskattat timcharter på 3,500 2 dollar per timme. Tillbaka när leveranserna av IAI Westwind 4.5 började var listpriset för ett nytt exempel XNUMX miljoner dollar.

Hoppa direkt till den totala kostnadstabellen för IAI Westwind 2.

IAI Westwind 2 Kostnadsöversikt

När det gäller drift av IAI Westwind 2 finns det två utgiftskategorier att tänka på - fasta kostnader och rörliga kostnader.

Fasta kostnader är de som du betalar oavsett vad. Oavsett om flygplanet flyger eller inte har ingen inverkan på de fasta kostnaderna. Dessa kostnader ändras inte i förhållande till antalet timmar flygplanet flyger.

Så oavsett om du flyger flygplanet 50 timmar per år eller 500 timmar förblir de fasta kostnaderna desamma.

Den beräknade årliga fasta kostnaden för drift av Westwind 2 är $ 377,237 XNUMX.

De rörliga kostnaderna är däremot direkt proportionella mot antalet timmar som flygplanet flyger per år.

Det bästa exemplet på en rörlig kostnad i detta fall är bränsleförbrukning. En av de största kostnaderna för flygning med privatflyg är bränsle. Se detta för att lära dig mer om privata flygbränslekostnader.

Ju mer du flyger flygplanet desto mer bränsle kommer det att användas. Därför kommer att flyga 500 timmar per år resultera i rörliga kostnader 10 gånger högre än om du skulle flyga 50 timmar per år.

Därför presenteras den beräknade rörliga kostnaden för privata jets som en timsiffra. Detta är hur mycket extra flygplanet kostar dig per flygtimme.

Därför är den beräknade rörliga timräntan för drift av IAI Westwind 2 $ 2,708 XNUMX.

Naturligtvis är den här variabla kostnaden per timme annorlunda än den uppskattade charterpriset per timme. Detta beror på att charterflyg per timme kostar mer. Det finns ytterligare parter inblandade. Charterpriset per timme är flygplanets rörliga kostnad per timme, tillsammans med fasta kostnader och mäklaravgifter.

Westwind 2 Fördelning av fasta kostnader

När det gäller fasta kostnader finns det sex kriterier som har identifierats som de största bidragsgivarna till den årliga driftskostnaden.

Dessa kostnader är besättningslön, besättningsträning, hangar, försäkring, ledning och sedan de extra, diverse fasta kostnaderna.

Dessa kostnader förklaras mer detaljerat nedanför tabellen.

Tabellen nedan beskriver den beräknade kostnaden för varje fast kostnad för IAI Westwind 2.

Fast kostnadÅrliga utgifter
Crew Lön$235,743
Besättningsträning$27,367
Hangar$31,290
Försäkring$4,837
Verksamhetsledningen$48,000
Diverse Fixat$30,000
Totalt$377,237
Beräknade årliga fasta kostnader för IAI Westwind 2. Observera att alla priser endast är uppskattningar och i USD.

Crew Lön

Lönen för besättningsmedlemmar är en av de viktigaste kostnaderna för att driva ett flygplan.

Naturligtvis är besättningen en väsentlig del av flygplanets drift. Utan piloter kommer ditt flygplan inte att gå någonstans.

Dessutom är besättningen avgörande för att ditt flygplan ska fungera säkert. Därför är det ytterst viktigt att se till att dina besättningsmedlemmar är lämpligt certifierade och skickliga. Men ju högre besättningsnivå, desto högre lön kräver de.

Besättningsträning

Att ha välutbildade besättningsmedlemmar är viktigt. Återigen är de integrerade i säker och effektiv drift av ditt flygplan.

Det är viktigt att hålla flygplanstypens giltighet och se till att besättningsmedlemmarna håller sina höga standarder.

Detta är en kostnad som fortsätter att inträffa varje år, oavsett om ditt flygplan flyger eller inte.

Hangar-kostnader

Det är viktigt att överväga att lagra en privat jet när den inte används.

Var ska du lämna ditt flygplan med flera miljoner dollar när det inte är på himlen?

Naturligtvis vill du att det ska vara säkert, säkert och bekvämt någonstans. Därför är en hangar för de flesta privata jetägare att föredra framför att lämna den utanför.

Naturligtvis finns det många faktorer som påverkar den årliga kostnaden för hangarage. Faktorer som flygplanstorlek, flygplatsplats och servicefaciliteter kommer alla att påverka kostnaden.

Som ett resultat är den angivna hangarkostnaden ett allmänt genomsnitt för flygplanstypen. Denna avgift kan dock variera avsevärt.

Försäkringskostnader

Enkelt uttryckt finns det två typer av försäkringar som privata jets måste ha.

Den första är ansvarsförsäkring. Detta ger skydd mot förlust, skada eller skada på tredje part. Tredje part i detta fall inkluderar passagerare, gods och bagage. Medan exakta detaljer kommer att variera från policy till policy, tillhandahålls i allmänhet inte täckning för befälhavaren eller det faktiska flygplanet.

Detta leder sedan till den andra delen av privat jetförsäkring - skrovförsäkring. Skrovförsäkringar överenskommes på värdebasis. Det vill säga flygplanets värde. I händelse av en total förlust betalar försäkringsgivarna därför det överenskomna värdet i motsats till det aktuella marknadsvärdet.

Detta är två väsentliga försäkringar för privata flygplan. Ägare kan dock också överväga krigsförsäkring för flygskrov och besättningsförsäkring.

Krigsförsäkring för flygskrov ger skydd för förlust av flygplanet på grund av krig, kapning, konfiskering, skadlig skada och andra liknande risker. Detta väljs vanligtvis av ägare som kommer att flyga privata jets till farliga destinationer.

Besättningsförsäkring gör det möjligt för piloter och besättningsmedlemmar att få ett förbättrat personalförmånerpaket. Såsom inklusive förlust av licensskydd, personskydd och reseförsäkring.

Förvaltningskostnader

Flygplanhantering är en viktig komponent när man äger och driver en privat jetplan.

Ett flygledningsgrupp tillhandahåller alla nödvändiga tjänster som krävs för att flyga flygplanet. Till exempel är att skaffa och hantera piloter för att se till att flygplanet är flygvärdigt, alla uppgifter som tillhandahålls av ditt flygledningsföretag.

Naturligtvis finns det möjlighet till så kallad självhantering. Det är här ledningsuppgifterna är kvar med din pilot i kommando. Det här alternativet är dock sällan valt. Därför antar vi i exemplet med ägandekostnader att ett flygplansföretag är inblandat.

Ditt flygledningsgrupp utför vanligtvis följande uppgifter:

  • Flygbokningar
  • Flygplanering
  • Chartermarknadsföring / försäljning
  • Planering av besättningen
  • Flygvärdighetsgranskningar och uppgifter
  • Schema för underhåll
  • Fakturahantering
  • Besättningsledning

Dessutom kommer ditt flygledningsgrupp sannolikt att tillhandahålla många fler små aktiviteter för att säkerställa en smidig drift av flygplanet.

Naturligtvis finns det många faktorer som kommer att påverka det totala priset på din flygplanshanteringsavgift. Primärt beror skillnaden i kostnad på flygplanstyp, användning och verksamhetsområde.

Diverse fasta kostnader

Diverse fasta kostnader består av allt som inte passar in i ovanstående kategorier.

Saker som avgifter för sjökort, programvara och datorer för att hantera ditt flygplan kommer att vara i denna kategori.

När du äger en privat jet kommer det troligtvis att finnas överraskningskostnader och uppgraderingar som sker under hela din äganderätt.

Därför är det bra praxis att ta med extra oväntade kostnader per år.

Westwind 2 fördelning av variabla kostnader

Variabla kostnader är de som ändras beroende på flygplanets användning. Variabla kostnader kan delas upp i bitar per timme.

Detta resulterar därför i en variabel kostnad per timme. Denna siffra är kostnaden per timme som flygplanet flyger.

Det finns fem faktorer som vi har inbyggt i den variabla kostnadssiffran per timme. Dessa värden är kostnaden för bränsle, underhåll, motorrevision, besättning, landnings- och hanteringsavgifter, tillsammans med andra olika kostnader.

Alla dessa variabler är proportionella mot antalet flygda timmar. Till exempel, ju mer du flyger flygplanet, desto mer bränsle kommer det att använda.

Se nedan för en tabell över de beräknade rörliga timkostnaderna vid drift av IAI Westwind 2.

Under tabellen hittar du en förklaring av varje variabel.

Rörlig kostnadVarje timme
Bränslekostnad$186,800
Underhåll$185,200
Motorrenovering$119,600
Avgifter för besättning / landning / hantering$45,000
Diverse variabel$5,000
Totalt$541,600
Beräknade timliga rörliga kostnader för IAI Westwind 2. Observera att alla priser endast är uppskattningar och i USD.

Bränslekostnader

Bränslekostnader är en betydande timkostnad när du kör en privat jet. Ju fler timmar du flyger desto mer bränsle brinner flygplanet.

Naturligtvis varierar mängden bränsle som flygplanet bränner per timme mycket beroende på dess genomsnittliga timförbrukning, mätning i Gallon per timme (GPH).

Läs den här artikeln för att lära dig mer om hur mycket privat flygbränsle kostar.

Eller läs den här artikeln för att se olika siffror för bränsleförbränning för alla privata jets.

Olika flygplan förbränner olika volymer bränsle per timme. En allmän tumregel är dock att ju större flygplan, desto större är bränsleförbrukningen per timme.

Beroende på plats varierar naturligtvis bränslepriserna dramatiskt. Därför kommer denna kostnad att justeras något beroende på bränslekostnaden på FBO.

Underhållskostnader

För att säkerställa att flygplan är säkra att flyga behöver de underhålls med jämna mellanrum.

Dessa intervall är schemalagda och beror på tillverkarens riktlinjer. Dessutom planeras underhåll baserat på antalet flygtimmar.

Till exempel kan ett visst flygplan behöva en inspektion var 100: e timme. Därför kan du planera när flygplanet behöver underhåll.

Dessutom är dessa underhållshändelser i direkt relation till antalet timmar som flygplanet flyger.

Ju mer flygplanet flyger, desto mer underhåll kommer det därför att krävas.

Denna kostnad tar dock också hänsyn till eventuella oväntade underhållshändelser. Till exempel, en fågel strejk eller blåst däck kommer att införa en oväntad underhållskontroll.

Motorrenoveringskostnader

En motorrenovering är en planerad händelse som i huvudsak är underhåll och inspektion av motorn.

Med tanke på termen "översyn" är händelsen allvarligare än en snabb visuell inspektion. Och i en större motorrenovering, en fullständig demontering och inspektion av motorn.

Återigen, ungefär som underhåll av flygplanet, ju mer en motor används, desto mer slitage kommer motorn att uppleva. Ju fler timmar det flyger, desto snabbare krävs därför en översyn av motorn. Ju fler timmar som flyger desto oftare måste en motorreparation utföras.

Om du är intresserad av att lära dig mer om motorreparationer, då Läs den här artikeln.

Besättning / landning / hanteringskostnader

Besättningsavgifter, landningsavgifter och hanteringsavgifter är mycket beroende av den färdväg som följs. Därför är det svårt att ge en exakt siffra.

Besättningsavgifter är de som du behöver betala besättningen under en längre vistelse. Dessutom är besättningsavgifterna mycket beroende av vistelsens längd och platsen. Exempelvis kostar besättning över natten, såsom hotell och mat, mycket mer i New York City än Wichita, Kansas.

För det andra, när landar på en flygplats, debiteras flygplan en landningsavgift. Denna avgift baseras vanligtvis på flygplanets vikt. Därför har större flygplan högre landningsavgifter än mindre flygplan.

Landningsavgifterna varierar från flygplats till flygplats. Om du till exempel skulle flyga regelbundet från La Guardia flygplats, New York, skulle kostnaden för landningsavgifter vara högre än om du regelbundet flög från Wichita National Airport.

Och slutligen går hanteringsavgifter hand i hand med landningsavgifter. När du är på marken behöver du flygplanet parkeras säkert, påsar lossas och olika marktjänster. Det tillhandahålls vanligtvis av FBO (fast basoperatör). Naturligtvis kommer alla dessa tjänster till ett pris.

Återigen kommer priset på hanteringsavgifterna att variera beroende på flygplatsens och flygplanets storlek.

Diverse kostnader

Diverse rörliga kostnader är mycket lika de olika fasta kostnaderna. Oavsett hur bra du planerar och budgetar kommer det alltid att finnas några oväntade kostnader.

Därför står denna budget för det oväntade.

IAI Westwind 2 totala kostnader

Årlig kostnadFlyger 200 timmar per år
Crew Lön$235,743
Besättningsträning$27,367
Hangar$31,290
Försäkring$4,837
Verksamhetsledningen$48,000
Diverse Fixat$30,000
Totala fasta kostnader$377,237
Bränslekostnad$186,800
Underhåll$185,200
Motorrenovering$119,600
Besättning / landning / hantering$45,000
Diverse variabel$5,000
Totala rörliga kostnader$541,600
Totala årliga kostnader$918,837
Totala beräknade årliga kostnader för drift av IAI Westwind 2 när du flyger 200 timmar per år. Observera att alla priser endast är uppskattningar och i USD.

IAI Westwind 2 årliga budgeträknare

Använd kalkylatorn nedan för att beräkna den beräknade årliga budgeten för att driva IAI Westwind 2.

Ange bara antalet timmar per år och få klick på "Hämta årsbudget". Nedan ser du den beräknade årliga budgeten för att äga och driva Westwind 2.

Det slutliga värdet tar hänsyn till både fasta och rörliga kostnader. Observera att det slutliga värdet endast är en uppskattning. Observera dessutom att alla värden är i USD.

Årliga arbetstimmar:


timmar



IAI Westwind 2 årsbudget:

$0 per år


Läs mer om det IAI Westwind 2.