Hur mycket bana behöver privata jetplan för att starta?

Att kunna starta på kortast möjliga avstånd är alltid fördelaktigt.

Med ett lägre startavstånd kommer flygplan att kunna trafikera från fler flygplatser. Detta leder i sin tur till att passagerare kan flyga in och ut från mindre flygplatser.

Detta betyder inte bara att flygplanet är mer mångsidigt på vart det kan ta sig, utan det kommer också att minska restiden. Med tanke på att flygplan kan flyga in och ut från fler flygplatser, kan flygplanet avgå och anlända närmare din slutdestination.

Detta minskar därför markrestiden, vilket resulterar i en kortare total restid. Och trots allt är det primära syftet med privatjet att minska den totala restiden.

Cessna CitationJet

Minsta startavstånd för alla privata jetplan

När det gäller längden på landningsbanan som privatjetplan kräver för att starta, är siffran som kommer att anges vanligtvis det minsta avståndet som krävs.

Som med till synes allt inom flyg, finns det en mängd olika faktorer som påverkar verkliga siffror.

Men med tanke på att det är omöjligt att ta hänsyn till varje enskilt scenario som skulle påverka det faktiska startavståndet för dessa flygplan, kommer vi att hålla fast vid tillverkarens minimistartavstånd.

Något som är intressant att notera när man tittar på grafen över minimistartsiffrorna för alla privatjetplan är jämnheten. Detta är särskilt intressant jämfört med formen på graf för maximal höjd av alla privata jetplan.

Diagram efter Visualiserare
Tabell efter Visualiserare

Minsta startavstånd för stora flygplan

Skillnaden i minsta startavstånd mellan det bästa och sämst presterande stora jetplanet är stor.

Med ganska stor marginal är flygplanet med det längsta minsta startavståndet Bombardier Challenger 850 med ett minsta startavstånd på 6,800 200 fot. Det är förstås knappast förvånande med tanke på att det är ett stort flygplan baserat på CRJXNUMX-flygplanet.

Emellertid den Challenger 850 har samma kabinstorlek som Global 6000, dock Global 6000 presterar marginellt bättre än Challenger 850.

I den motsatta änden av spektrumet finns det Dassault Falcon 50-40. Ett flygplan som trots att det är 40 år gammalt fortfarande uppvisar imponerande prestationssiffror runt om.

Dassault Falcon 8X lyfter från London City flygplats
Dassault Falcon 8X

Trendmässigt finns det väldigt lite att gå på med minsta startsträcka.

Det är inte lika tydligt som trenderna maximal marschfart or område, till exempel.

Det finns ingen trend att större flygplan kräver mer landningsbana än mindre jetplan. Det finns helt enkelt inte här. Eller, åtminstone, händer inte tillräckligt för att rita det som ett gemensamt tema.

Till exempel, den Gulfstream G650 – vid ett tillfälle flaggskeppet för Gulfstream – kräver bara 5,858 XNUMX fot för att starta. I jämförelse, desto mindre Dassault Falcon 2000LXS kräver minst 5,878 XNUMX fot landningsbana.

Naturligtvis kommer en skillnad på tjugo fot inte att göra någon skillnad i den verkliga världen. Det är dock viktigt att känna igen för att identifiera bristen på trend mellan storlek och minsta startsträcka.

Diagram efter Visualiserare
Tabell efter Visualiserare

Mellanstora flygplan Minsta startsträcka

Överraskande nog blir gapet ännu större när det gäller det minsta startavståndet för medelstora flygplan.

Inom denna kategori ser vi det sämst presterande flygplanet Gulfstream G200, med ett minsta startavstånd på 7,000 XNUMX fot.

Och sedan, i den motsatta änden av skalan, finns det Pilatus PC-24, med ett minsta startavstånd på imponerande 2,930 XNUMX fot.

Naturligtvis, om du känner till PC-24, kommer detta inte som en överraskning. När det gäller markprestanda är PC-24 i en liga för sig. Det är ett av de mest mångsidiga jetplanen på marknaden, som kan prestera imponerande på höghöjda flygfält. Dessutom har den den sällsynta förmågan bland jetplan att kunna landa på grus, smuts och gräsbanor.

Pilatus pc-24 startar från jordbanan
Pilatus PC-24

Mellan dessa två ytterligheter finns det återigen väldigt få trender att notera med det minsta startavståndet för medelstora flygplan.

Diagram efter Visualiserare
Tabell efter Visualiserare

Lätt flygplan Minsta startsträcka

Inom kategorin lätta flygplan finns det några trender att rapportera när det gäller minsta startsträcka.

För det första, skillnaden mellan det bästa och sämst presterande flygplanet.

Du har nu möjlighet Cessna Citation III är det lätta jetplanet med det längsta minsta startavståndet, som kräver minst 5,030 XNUMX fot för att komma upp i himlen. Det är dock i gott sällskap med Bombardier Learjet 35A och Learjet 36A, där båda kräver minst 4,972 XNUMX träffar.

I den motsatta änden finns det Embraer Phenom 300 med ett minsta startavstånd på 3,138 XNUMX fot. Detta är också i gott sällskap med Cessna Citation CJ3 och CJ3+, med båda flygplanen som kräver minst 3,180 XNUMX fot.

Observera dock att dessa siffror fortfarande är högre än Pilatus PC-24. Detta visar bara ytterligare den imponerande markprestandan hos det schweizisktillverkade flygplanet.

Embraer Phenom 300E exteriör vid infart till land
Embraer Phenom 300E

Mellan dessa två ytterligheter finns det några trender att rapportera.

För det första, skillnaden mellan Phenom 300 och Citation III är inte lika betydelsefull som med medelstora och stora jetstrålar. Det finns en skillnad i minsta startavstånd på knappt 2,000 XNUMX fot mellan dessa två flygplan.

För det andra är flygplanen däremellan mycket mer grupperade, i första hand i tre distinkta grupper.

Med utgångspunkt från de bästa flygplanen finns det de med ett minsta startavstånd på cirka 3,100 3,500 fot till cirka XNUMX XNUMX fot. Dessa flygplan inkluderar Phenom 300, CJ3, CJ3+, Phenom 300E, Citation SII, Citation I, CJ2, CJ4, Citation II, och Learjet 31.

Efter denna grupp hittar vi flygplanet med ett minimistartavstånd på cirka 3,800 4,000 fot till strax under XNUMX XNUMX fot. Flygplan som t.ex Learjet 31A och Nextant 400XTi.

Den sista gruppen består av de lätta jetplanen som kräver en lite längre landningsbana, om än inte så mycket. Det är de flygplan som behöver mellan 4,200 5,000 fot och XNUMX XNUMX fot. Generellt sett är dessa de större av de lätta strålarna.

Diagram efter Visualiserare
Tabell efter Visualiserare

Mycket lätta jetstrålar (VLJ) Minsta startsträcka

Och slutligen, det minsta startavståndet för Very Light Jets (VLJs).

Det finns direkt en uppenbar grupp av flygplan, de med ett minsta startavstånd på 3,110 3,400 fot till XNUMX XNUMX fot. Dessa flygplan är Phenom 100 Phenom 100E, Citation M2, Phenom 100EV, och Cessna Citation Mustang.

De enda flygplanen med ett lägre minimistartavstånd är de riktigt små jetplanen – nästan de riktiga VLJ:erna.

Dessa flygplan är Eclipse 500, Eclipse 500 och, naturligtvis, Cirrus Vision Jet SF50 med ett minsta startavstånd på drygt 2,000 XNUMX fot.

I den övre änden av spektrumet finns HondaJet HA-420 med ett minsta startavstånd på 4,000 XNUMX fot.

HondaJet exteriör i blå färg, antennskott ovanför molnen som vänster
HondaJet HA-420

Återigen, för att sätta dessa siffror i sitt sammanhang, måste vi referera till Pilatus PC-24.

Med undantag för Eclipse 550, Eclipse 500 och Cirrus Vision Jet, överträffar PC-24 alla dessa flygplan.

Dessutom kan PC-24 landa på nästan vilken bana som helst och är ett medelstort jetplan. De flygplan som har ett lägre minimistartavstånd har inte ens toaletter ombord.

Diagram efter Visualiserare
Tabell efter Visualiserare

Faktorer som påverkar minsta startavstånd

Det finns en mängd olika faktorer som kommer att påverka startsträckan för ett privatjet.

Det finns externa faktorer, såsom utomhustemperatur, vindar, banans lutning, flygplatshöjd med mera.

För jämförelsen av minsta startavstånd mellan dessa privatjet finns det dock tre nyckelfaktorer som kommer att påverka minsta startavstånd.

Dessa faktorer är vikt, kraft och aerodynamisk profil.

Enkelt uttryckt, ju större vikt, desto längre tid tar det för ett flygplan att komma upp i hastighet för att generera tillräckligt med lyft för att starta. Dessutom, ju tyngre ett flygplan är desto mer luft krävs för att generera lyft.

Kraftmässigt är det så flygplanet kommer upp i hastigheten för att generera lyft. Därför kommer kraftfullare motorer att göra det möjligt för flygplanet att komma igång mycket snabbare.

Och slutligen den aerodynamiska profilen. Beroende på attackvinkeln genereras olika lyftnivåer.

I slutändan är startrollen inte den enda delen, och att optimera bara för ett lågt minimistartavstånd kommer att resultera i avvägningar i andra delar under flygningen. Därför är allt en balans mellan att nå den optimala prestandan runt om.

Sammanfattning

Den mest intressanta slutsatsen som kan dras från att titta på minimistartavståndet för privata jetplan är bristen på trender mellan medelstora och stora jetplan.

Men trender börjar utvecklas när man tittar på mindre flygplan som lätta jetplan och VLJ.

Slutligen bör det verkliga avdraget från denna analys vara phenomenal markprestanda av Pilatus PC-24.