Hoppa till huvudinnehåll

Smakämnen Embraer Phenom 300 och Phenom 300E är två populära affärsjets designade för att erbjuda exceptionell prestanda, komfort och effektivitet för ett brett spektrum av resebehov.

I den här jämförelsen kommer vi att undersöka de viktigaste skillnaderna mellan dessa flygplansmodeller när det gäller prestanda, kabindimensioner, kostnad och andra faktorer som bidrar till den totala reseupplevelsen.

Genom att förstå dessa distinktioner kan operatörer fatta ett välgrundat beslut om vilket flygplan som bäst passar deras krav och preferenser.

Embraer Phenom 300 Exteriör
Embraer Phenom 300E Exteriör på marken utanför Embraer hangar

prestanda

Smakämnen Embraer Phenom 300 och Embraer Phenom 300E är båda populära affärsjetplan som erbjuder imponerande prestanda och kapacitet. Här är en jämförelse av deras nyckelprestandamått för att hjälpa till att förstå skillnaderna mellan de två flygplanen.

Båda flygplanen drivs av Pratt & Whitney Canada-motorer, med Phenom 300 med PW535E1-motorer, medan Phenom 300E har PW535E-motorer. De Phenom 300 har en total motorkraft på 6,720 3,360 lbs, där varje motor producerar XNUMX XNUMX lbs. Däremot Phenom 300E har en något högre total motorkraft på 6,956 3,478 lbs, där varje motor genererar XNUMX XNUMX lbs. Denna skillnad i dragkraft bidrar till förbättrad prestanda Phenom 300E.

Smakämnen Phenom 300 har en höghastighetskryssning på 453 knots, medan Phenom 300E är något snabbare på 464 knots. Denna skillnad på 11 knop kan resultera i minskad restid för passagerare på längre flyg.

När det gäller långdistanscruising, är det Phenom 300 har en hastighet på 383 knots, medan Phenom 300E är marginellt snabbare på 384 knots. Denna lilla skillnad kanske inte är signifikant, men den bidrar till den övergripande förbättrade prestandan hos enheten Phenom 300E.

Både Phenom 300 och Phenom 300E delar samma maximala höjd på 45,000 XNUMX fot, vilket gör att de kan flyga över de flesta vädersystem och kommersiell flygtrafik för en smidigare resa.

Smakämnen Phenom 300 har en stigningshastighet på 4,050 XNUMX fot per minut, vilket är snabbare än Phenom 300E:s stigningshastighet på 3,851 XNUMX fot per minut. Denna skillnad innebär att Phenom 300 kan nå sin marschhöjd snabbare än Phenom 300E.

Den initiala kryssningshöjden för båda flygplanen är densamma vid 43,000 XNUMX fot, vilket ger en bekväm och effektiv kryssningsupplevelse.

Trots deras skillnader i prestanda, både Phenom 300 och Phenom 300E har samma bränsleförbränningshastighet på 158 liter per timme. Denna likhet visar effektiviteten hos båda flygplansmodellerna.

Mätområde

Smakämnen Phenom 300 har en maximal räckvidd på 1,971 2,267 nautiska mil (NM), vilket motsvarar 3,649 XNUMX miles eller XNUMX XNUMX kilometer. Å andra sidan Phenom 300E har en något längre maximal räckvidd på 2,010 2,312 NM, vilket översätts till 3,722 XNUMX miles eller XNUMX XNUMX kilometer.

Med en maximal räckvidd på 1,971 XNUMX NM Phenom 300 kan flyga nonstop mellan stadspar som New York till Los Angeles, London till Moskva eller Dubai till Paris. Under tiden har Phenom 300E:s 2,010 XNUMX NM-sortiment gör att den kan koppla samman städer som San Francisco till Miami, Madrid till Tel Aviv eller Singapore till Tokyo.

Om man antar en genomsnittlig långdistansfart på 383 knots för Phenom 300 och 384 knots för Phenom 300E kan dessa flygplan flyga non-stop i cirka 5.14 timmar respektive 5.23 timmar. Detta gör att passagerarna kan njuta av oavbrutna resor över avsevärda avstånd.

Dessa siffror förutsätter naturligtvis optimala förhållanden och det finns ett antal faktorer som påverkar räckvidden av ett privatjet. Några är:

  1. nyttolast: Antalet passagerare och vikten på deras bagage kan avsevärt påverka flygplanets räckvidd. När nyttolasten ökar tenderar räckvidden att minska.
  2. Väderförhållanden: Ogynnsamma väderförhållanden, som stark motvind, kan minska räckvidden genom att tvinga flygplanet att förbruka mer bränsle för att behålla önskad hastighet och höjd.
  3. Flyghöjd: Den höjd på vilken flygplanet kryssar kan påverka dess bränsleeffektivitet och följaktligen dess räckvidd. Att flyga på högre höjder resulterar vanligtvis i lägre luftmotstånd och bättre bränsleeffektivitet.
Maximalt räckvidd för Embraer Phenom 300 och Phenom 300E startar från New York City

Markprestanda

Markprestandan för Embraer Phenom 300 och Phenom 300E är en annan viktig aspekt att tänka på när man jämför dessa två flygplan.

Smakämnen Phenom 300 har en startsträcka på 3,138 2,621 fot och en landningssträcka på XNUMX XNUMX fot. Däremot Phenom 300E kräver en något längre startsträcka på 3,209 2,212 fot men har en betydligt kortare landningssträcka på XNUMX XNUMX fot.

Det är viktigt att notera att dessa siffror representerar det bästa scenariot under optimala förhållanden.

Faktorer som banans höjd, temperatur, vind och flygplanets vikt kan påverka den faktiska startsträckan som behövs. Till exempel kan höghöjdsflygplatser med tunn luft eller varma temperaturer öka det erforderliga startavståndet eftersom flygplanets lyft- och motorprestanda påverkas. På samma sätt kommer ett fullastat flygplan att behöva en längre landningsbana för start jämfört med ett med lättare last.

En kortare startsträcka gör att dessa flygplan kan trafikera från mindre flygplatser med kortare landningsbanor, vilket ökar deras mångsidighet och tillgänglighet. Denna flexibilitet tillåter passagerare att komma åt mer avlägsna platser, undvika trängsel på större flygplatser och potentiellt spara tid genom att flyga närmare sin slutdestination.

Innermått

När man jämför de inre dimensionerna av Embraer Phenom 300 och Phenom 300E är det uppenbart att båda flygplanen erbjuder liknande kabinutrymmen för passagerare. De Phenom 300 har en invändig längd på 17.16 fot, en invändig höjd på 4.92 fot och en invändig bredd på 4.99 fot. Å andra sidan Phenom 300E delar samma invändiga längd och höjd men erbjuder en något bredare kabin med en inre bredd på 5.09 fot.

En bredare stuga, som ses i Phenom 300E, ger passagerarna ökad komfort och extra utrymme för sittplatser och rörelse i flygplanet. Denna extra bredd kan förbättra den övergripande reseupplevelsen, särskilt på längre flygningar där passagerare kan tillbringa mer tid i kabinen.

Det är viktigt att notera att varken Phenom 300 och inte heller Phenom 300E har ett plant golv, vilket kan påverka passagerarnas komfort och rörelsevänlighet i kabinen. Denna designaspekt förtar dock inte nämnvärt den övergripande kabinupplevelsen.

Båda flygplanen kan ta emot upp till 10 passagerare, även om de flesta typiska konfigurationer tillåter sex passagerare i ett bekvämt sittarrangemang. För att nå den maximala kapaciteten på 10 passagerare skulle man behöva inkludera en passagerare som sitter på den bältade toaletten och en annan i cockpiten, eftersom båda flygplanen är enpilotscertifierade. Denna flexibilitet i sittplatskapacitet tillgodoser olika passagerares behov och preferenser, vilket säkerställer en mångsidig reseupplevelse.

Sammanfattningsvis Embraer Phenom 300 och Phenom 300E erbjuder liknande inre mått, med Phenom 300E har en något bredare hytt för extra komfort. Båda flygplanen kan ta upp till 10 passagerare i vissa konfigurationer, vilket gör dem lämpliga val för en rad resekrav.

Interiör

När man jämför interiören av Embraer Phenom 300 och Phenom 300E är det viktigt att inte bara ta hänsyn till dimensionerna utan även den övergripande komforten och upplevelsen för passagerarna. En kritisk faktor som bidrar till en bekväm flygupplevelse är att hålla en låg kabinhöjd.

Både Phenom 300 och Phenom 300E utmärker sig i denna aspekt, eftersom de delar en hytthöjd på 6,600 24,810 fot och kan behålla en kabin på havsnivå upp till imponerande XNUMX XNUMX fot.

En låg kabinhöjd är avgörande eftersom det minskar effekterna av höjdrelaterad trötthet och obehag, vilket säkerställer att passagerarna kommer fram till sina destinationer känner sig utvilade och utvilade.

Genom att upprätthålla en stuga i havsnivå på högre höjder kan den Phenom 300 och Phenom 300E prioriterar passagerarkomfort och skiljer dem från andra affärsjetplan i sin klass.

Embraer Phenom 300

Den gamla Phenom 300 har en privat toalett, klimatkontrollsystem, LED-kabinbelysning och har ett överflöd av bagageutrymme på 76 kubikfot. BMW-entusiaster kommer att känna sig som hemma när de går in i Phenom 300 -talets eleganta interiör som själva hytten designades av BMW Designworks USA.

Modellen är enkel men elegant och har en "Oval Lite" -hytt som är utformad för att erbjuda en rymlig atmosfär med gott om huvud och axel.

Inne i kabinen, elva fönster se till att det finns gott om naturligt ljus under dagtid. Invändiga anpassningar är också möjliga med en två-plats divan alternativ samt tillmötesgående klubb sittplatser. Sammantaget kommer resenärer som letar efter en modern, lyxig och bekväm interiör till låga jetpriser garanterat att vara nöjda med Phenom 300.

Embraer Phenom 300

Embraer Phenom 300 Interiör
Embraer Phenom 300 Interiör
Embraer Phenom 300 Interiör
Embraer Phenom 300 Interiör

Embraer Phenom 300E

Embraer Phenom 300E interiör låg ned skott av stuga under flygning med blå inredning
Embraer Phenom 300E inre sida mot divan med kombi och kakor
Embraer Phenom 300E inre säte med bord ut och hörlurar på bordet
Embraer Phenom 300E interiörstuga med blå och grå interiör, fönsterskärmar stängda

Embraer Phenom 300E

Med prestanda nummer och exteriör av Phenom 300E är mycket lik den hos Phenom 300, får man undra var de betydande förändringarna har skett. Väl inne i flygplanet är skillnaderna tydliga. Återkopplingen som Embraer från kunderna var att de älskade prestandan, men den inre komforten kunde kräva en del arbete.

Och det är precis vad Embraer har gjort med 300E och hävdar att uppdateringen har "en total omdesign av 300-talets interiör." Bord, fönsterskydd, sittplatser och takpaneler har alla uppdaterats och omdesignats. Den låga kabinhöjden på 6,600 75 fot och den tysta kabinljudnivån på bara XNUMX dB säkerställer att du bekvämt kan arbeta eller koppla av så att du kommer fram till din destination så utvilad som möjligt.

De nya sätena har infällbara armstöd och lårstöd, tillsammans med spår som gör att kabinsätena kan svängas bort från sidoväggarna för att öka mängden axelutrymme varje passagerare har, vilket ger passagerarna ännu mer utrymme.

De infällbara armstöden skapar också mer utrymme i kabinen, med Phenom 300E med en något bredare gång än föregående generation 300. Sittplatserna i denna ljusstråle möjliggör en maximal beläggning på 11 personer (inklusive besättning), vilket resulterar i en maximal beläggning på 10 passagerare. Men kom ihåg att med 10 passagerare ombord kommer du att känna dem mycket väl när du landar på din destination.

Den nya kabinen har beskrivits som ”framåtblickande” och har närhetsaktiverade kontroller, justerbar belysning, pekskärmsmonitorer och Embraer patenterade flush gaspers. Kombinerar flera personaliseringszoner, ett avancerat kabinstyrningssystem som möjliggör integrering av bärbar enhet och trådlös ljud- / videostreaming, allt detta kompletterar de sofistikerade interiörförbättringarna.

Charterpris

Charterpriset per timme för Embraer Phenom 300 och Phenom 300E kan variera baserat på flera faktorer, men vanligtvis är det Phenom 300E är något mer dyra på grund av dess förbättrade funktioner och prestanda.

I genomsnitt är charterpriset för Phenom 300 kan variera från $2,500 3,500 till $XNUMX XNUMX per timme, medan Phenom 300E kan kosta mellan $3,000 4,000 till $XNUMX XNUMX per timme.

Det är viktigt att notera att dessa priser är ungefärliga och kan påverkas av olika faktorer, Inklusive:

  1. Tillgänglighet för flygplan: Tillgång och efterfrågan på specifika flygplanstyper i en viss region kan påverka charterpriset.
  2. Resevarighet: Längre resor kan resultera i lägre timpriser, medan kortare resor kan ha högre timpriser på grund av fasta kostnader förknippade med varje flygning.
  3. säsongs~~POS=TRUNC: Charterpriserna kan påverkas av högtrafikperioder, såsom helgdagar eller större evenemang, och kan öka under dessa tider.
  4. Ompositioneringsavgifter: Om ett flygplan behöver ompositioneras före eller efter en charter, kan ytterligare kostnader tillkomma och inkluderas i det totala priset.
  5. Ytterligare tjänster: Catering, marktransport eller andra specialiserade tjänster som efterfrågas av passagerare kan påverka den totala kostnaden för chartern.

Köppris

När man jämför inköpspriserna för Embraer Phenom 300 och Phenom 300E, den nyare Phenom 300E kommer med en högre initial kostnad.

En helt ny Phenom 300 var prissatt till $8,990,000 XNUMX XNUMX, medan en ny Phenom 300E kostar $9,450,000 XNUMX XNUMX.

En viktig aspekt att tänka på när man köper ett flygplan är dess värdeminskning.

Smakämnen Phenom 300 avskrivs med en takt på 4.32 % per år. Till exempel en 2015 års modell av Phenom 300 beräknas kosta 8,400,000 7,357,712 XNUMX USD, och efter tre år skulle dess värde vara cirka XNUMX XNUMX XNUMX USD.

Å andra sidan, Phenom 300E har en lägre avskrivningstakt på 2.31% per år. En 2018 års modell av Phenom 300E beräknas kosta 9,100,000 8,483,825 XNUMX USD och efter tre år skulle dess värde vara cirka XNUMX XNUMX XNUMX USD.

Skillnaden i avskrivningssatser mellan de två flygplansmodellerna indikerar att Phenom 300E kan vara en bättre investering när det gäller att behålla sitt värde över tid. Det är dock viktigt att väga fördelarna med varje flygplans egenskaper och prestanda mot deras respektive kostnader för att avgöra vilket alternativ som bäst passar dina behov och preferenser.

Du kan söka efter Embraer Phenom 300 och Phenom 300 flygplan till salu här.

Sammanfattning

Sammanfattningsvis Embraer Phenom 300 och Phenom 300E är båda imponerande affärsjets som tillgodoser ett brett utbud av resekrav. Även om de delar många likheter, finns det märkbara skillnader i prestanda, kabindimensioner och kostnad.

Smakämnen Phenom 300E erbjuder något bättre prestanda med ökad motorkraft, högre höghastighetsfart och en marginellt längre maximal räckvidd jämfört med Phenom 300. Men Phenom 300 har en snabbare stigningshastighet. Båda flygplanen har liknande inre dimensioner, men Phenom 300E har en något bredare kabin för ökad passagerarkomfort.

När det gäller kostnad är Phenom 300E har ett högre initialt inköpspris och timcharterpris jämfört med Phenom 300. Trots detta, den Phenom 300E har en lägre avskrivningstakt, vilket gör den till en potentiellt bättre investering när det gäller att behålla sitt värde över tid.

Båda flygplanen håller en låg kabinhöjd och prioriterar passagerarnas komfort under flygningar. De kan ta emot upp till 10 passagerare i vissa konfigurationer, även om typiska arrangemang rymmer sex passagerare bekvämt.

Med tanke på alla dessa faktorer, valet mellan Phenom 300 och Phenom 300E beror på operatörens specifika behov och preferenser. De Phenom 300E kan vara det föredragna alternativet för dem som söker förbättrad prestanda och komfort, medan Phenom 300 skulle kunna vara mer tilltalande för dem som letar efter en mer kostnadseffektiv lösning utan att offra för mycket när det gäller prestanda och funktioner.

Benedict

Benedict är en hängiven författare, specialiserad på djupgående diskussioner om privat flygägande och dess relaterade ämnen.