Bombardier Global 6000 ägar- och driftskostnader

Bombardier Global 6000 Exteriör start vid solnedgången med berg bakom

Leveranser av Bombardier Global 6000 började 2012, med leveranser fram till idag. 334 Global 6000 flygplan är för närvarande i aktiv tjänst.

Du har nu möjlighet Global 6000 rymmer upp till 17 passagerare, med en maximal bagagekapacitet på 195 kubikfot.

I sin optimala konfiguration, Bombardier Global 6000 kan kryssa direkt i upp till 6,000 sjömil (6,905 mil / 11,112 XNUMX km). Men när den är konfigurerad för den snabbaste kryssningshastigheten, är Global 6000 kan hålla en kryssningshastighet på 513 knots.

Du har nu möjlighet Bombardier Global 6000 kan kryssa upp till 51,000 XNUMX fot. Dessutom kan Global 6000 har en genomsnittlig bränsleförbränning per timme på 470 Gallon per timme (GPH).

Tack vare sina Rolls-Royce BR710-A2-20-motorer Global 6000 har en total tryckeffekt på 29,500 pund.

När det gäller kostnad är Global 6000 har ett beräknat charterpris per timme på $ 8,100. Dessutom tillbaka när leveranser av Bombardier Global 6000 började var listpriset för ett nytt exempel 62 miljoner dollar.

Hoppa direkt till den totala kostnadstabellen för Bombardier Global 6000.

Bombardier Global 6000 Kostnadsöversikt

När det gäller drift av Bombardier Global 6000, det finns två utgiftskategorier att beakta - fasta kostnader och rörliga kostnader.

Fasta kostnader är de som du betalar oavsett vad. Oavsett om flygplanet flyger eller inte har ingen inverkan på de fasta kostnaderna. Dessa kostnader ändras inte i förhållande till antalet timmar flygplanet flyger.

Så oavsett om du flyger flygplanet 50 timmar per år eller 500 timmar förblir de fasta kostnaderna desamma.

Den beräknade årliga fasta kostnaden för drift av Global 6000 är $ 745,925.

De rörliga kostnaderna är däremot direkt proportionella mot antalet timmar som flygplanet flyger per år.

Det bästa exemplet på en rörlig kostnad i detta fall är bränsleförbrukning. En av de största kostnaderna för flygning med privatflyg är bränsle. Se detta för att lära dig mer om privata flygbränslekostnader.

Ju mer du flyger flygplanet desto mer bränsle kommer det att användas. Därför kommer att flyga 500 timmar per år resultera i rörliga kostnader 10 gånger högre än om du skulle flyga 50 timmar per år.

Därför presenteras den beräknade rörliga kostnaden för privata jets som en timsiffra. Detta är hur mycket extra flygplanet kostar dig per flygtimme.

Därför är den beräknade variabla timräntan för drift av Bombardier Global 6000 är $ 4,497.

Naturligtvis är den här variabla kostnaden per timme annorlunda än den uppskattade charterpriset per timme. Detta beror på att charterflyg per timme kostar mer. Det finns ytterligare parter inblandade. Charterpriset per timme är flygplanets rörliga kostnad per timme, tillsammans med fasta kostnader och mäklaravgifter.

Global 6000 Fördelning av fasta kostnader

När det gäller fasta kostnader finns det sex kriterier som har identifierats som de största bidragsgivarna till den årliga driftskostnaden.

Dessa kostnader är besättningslön, besättningsträning, hangar, försäkring, ledning och sedan de extra, diverse fasta kostnaderna.

Dessa kostnader förklaras mer detaljerat nedanför tabellen.

Tabellen nedan beskriver den beräknade kostnaden för varje fast kostnad för Bombardier Global 6000.

Fast kostnadÅrliga utgifter
Crew Lön$347,657
Besättningsträning$99,531
Hangar$106,975
Försäkring$48,762
Verksamhetsledningen$78,000
Diverse Fixat$65,000
Totalt$745,925
Beräknade årliga fasta kostnader för Bombardier Global 6000. Observera att alla priser endast är uppskattningar och i USD.

Crew Lön

När det gäller fasta kostnader är besättningslönen betydande. Dessutom är det en kostnad som varierar avsevärt beroende på region, flygplanstyp och certifieringskrav.

Oavsett om flygplanet flyger eller inte, kommer besättningen att få betalt sina löner.

Följaktligen är besättningslönen just det - det belopp du betalar ditt besättning.

Detta är en kostnad som varierar beroende på region och flygplanstyp. Till exempel är arbetskraftskostnaderna i vissa delar av världen lägre än andra. Dessutom kommer besättningen för större flygplan vanligtvis att kosta mer.

Dessutom kräver större flygplan mer besättning. Till exempel är de flesta lätta strålar certifierade för användning av enpilot. Därför kan du komma undan med bara pilot. Större flygplan kräver dock minst två besättningar, ibland tre för en längre flygning. Dessutom kan en flygvärdinna krävas.

Besättningsträning

Att ha välutbildade besättningsmedlemmar är viktigt. Återigen är de integrerade i säker och effektiv drift av ditt flygplan.

Det är viktigt att hålla flygplanstypens giltighet och se till att besättningsmedlemmarna håller sina höga standarder.

Detta är en kostnad som fortsätter att inträffa varje år, oavsett om ditt flygplan flyger eller inte.

Hangar-kostnader

När det gäller lagring av flygplan finns det två alternativ - hangar eller bindning.

I de flesta fall kommer ägare inte att låta sina flera miljoner dollar, mycket tekniska maskiner sitta ute i vind och regn. Därför är det ett säkert antagande att de flesta privata jets kommer att lagras i hangarer när de inte används.

Hangarer är dock dyrare än att lämna flygplan ute i elementen.

Förvaring är ett viktigt inslag att tänka på eftersom ditt flygplan kommer att behöva vänta någonstans säkert och säkert när det inte är i luften. Visst, det kommer att vara några dagar att flygplanet är borta från basen och på andra flygplatser. Men i de flesta fall tillbringar flygplan kvällarna på sin hemmabas.

Försäkringskostnader

Enkelt uttryckt finns det två typer av försäkringar som privata jets måste ha.

Den första är ansvarsförsäkring. Detta ger skydd mot förlust, skada eller skada på tredje part. Tredje part i detta fall inkluderar passagerare, gods och bagage. Medan exakta detaljer kommer att variera från policy till policy, tillhandahålls i allmänhet inte täckning för befälhavaren eller det faktiska flygplanet.

Detta leder sedan till den andra delen av privat jetförsäkring - skrovförsäkring. Skrovförsäkringar överenskommes på värdebasis. Det vill säga flygplanets värde. I händelse av en total förlust betalar försäkringsgivarna därför det överenskomna värdet i motsats till det aktuella marknadsvärdet.

Detta är två väsentliga försäkringar för privata flygplan. Ägare kan dock också överväga krigsförsäkring för flygskrov och besättningsförsäkring.

Krigsförsäkring för flygskrov ger skydd för förlust av flygplanet på grund av krig, kapning, konfiskering, skadlig skada och andra liknande risker. Detta väljs vanligtvis av ägare som kommer att flyga privata jets till farliga destinationer.

Besättningsförsäkring gör det möjligt för piloter och besättningsmedlemmar att få ett förbättrat personalförmånerpaket. Såsom inklusive förlust av licensskydd, personskydd och reseförsäkring.

Förvaltningskostnader

Flygplanhantering är en viktig komponent när man äger och driver en privat jetplan.

Ett flygledningsgrupp tillhandahåller alla nödvändiga tjänster som krävs för att flyga flygplanet. Till exempel är att skaffa och hantera piloter för att se till att flygplanet är flygvärdigt, alla uppgifter som tillhandahålls av ditt flygledningsföretag.

Naturligtvis finns det möjlighet till så kallad självhantering. Det är här ledningsuppgifterna är kvar med din pilot i kommando. Det här alternativet är dock sällan valt. Därför antar vi i exemplet med ägandekostnader att ett flygplansföretag är inblandat.

Ditt flygledningsgrupp utför vanligtvis följande uppgifter:

  • Flygbokningar
  • Flygplanering
  • Chartermarknadsföring / försäljning
  • Planering av besättningen
  • Flygvärdighetsgranskningar och uppgifter
  • Schema för underhåll
  • Fakturahantering
  • Besättningsledning

Dessutom kommer ditt flygledningsgrupp sannolikt att tillhandahålla många fler små aktiviteter för att säkerställa en smidig drift av flygplanet.

Naturligtvis finns det många faktorer som kommer att påverka det totala priset på din flygplanshanteringsavgift. Primärt beror skillnaden i kostnad på flygplanstyp, användning och verksamhetsområde.

Diverse fasta kostnader

Diverse fasta kostnader består av allt som inte passar in i ovanstående kategorier.

Saker som avgifter för sjökort, programvara och datorer för att hantera ditt flygplan kommer att vara i denna kategori.

När du äger en privat jet kommer det troligtvis att finnas överraskningskostnader och uppgraderingar som sker under hela din äganderätt.

Därför är det bra praxis att ta med extra oväntade kostnader per år.

Global 6000 Fördelning av variabel kostnad

Variabla kostnader är de som ändras beroende på flygplanets användning. Variabla kostnader kan delas upp i bitar per timme.

Detta resulterar därför i en variabel kostnad per timme. Denna siffra är kostnaden per timme som flygplanet flyger.

Det finns fem faktorer som vi har inbyggt i den variabla kostnadssiffran per timme. Dessa värden är kostnaden för bränsle, underhåll, motorrevision, besättning, landnings- och hanteringsavgifter, tillsammans med andra olika kostnader.

Alla dessa variabler är proportionella mot antalet flygda timmar. Till exempel, ju mer du flyger flygplanet, desto mer bränsle kommer det att använda.

Se nedan för en tabell över de beräknade rörliga timkostnaderna vid drift av Bombardier Global 6000.

Under tabellen hittar du en förklaring av varje variabel.

Rörlig kostnadVarje timme
Bränslekostnad$461,000
Underhåll$112,000
Motorrenovering$184,000
Avgifter för besättning / landning / hantering$112,400
Diverse variabel$30,000
Totalt$899,400
Beräknade timliga rörliga kostnader för Bombardier Global 6000. Observera att alla priser endast är uppskattningar och i USD.

Bränslekostnader

Bränslekostnader är en betydande timkostnad när du kör en privat jet. Ju fler timmar du flyger desto mer bränsle brinner flygplanet.

Naturligtvis varierar mängden bränsle som flygplanet bränner per timme mycket beroende på dess genomsnittliga timförbrukning, mätning i Gallon per timme (GPH).

Läs den här artikeln för att lära dig mer om hur mycket privat flygbränsle kostar.

Eller läs den här artikeln för att se olika siffror för bränsleförbränning för alla privata jets.

Olika flygplan förbränner olika volymer bränsle per timme. En allmän tumregel är dock att ju större flygplan, desto större är bränsleförbrukningen per timme.

Beroende på plats varierar naturligtvis bränslepriserna dramatiskt. Därför kommer denna kostnad att justeras något beroende på bränslekostnaden på FBO.

Underhållskostnader

För att säkerställa att flygplan är säkra att flyga behöver de underhålls med jämna mellanrum.

Dessa intervall är schemalagda och beror på tillverkarens riktlinjer. Dessutom planeras underhåll baserat på antalet flygtimmar.

Till exempel kan ett visst flygplan behöva en inspektion var 100: e timme. Därför kan du planera när flygplanet behöver underhåll.

Dessutom är dessa underhållshändelser i direkt relation till antalet timmar som flygplanet flyger.

Ju mer flygplanet flyger, desto mer underhåll kommer det därför att krävas.

Denna kostnad tar dock också hänsyn till eventuella oväntade underhållshändelser. Till exempel, en fågel strejk eller blåst däck kommer att införa en oväntad underhållskontroll.

Motorrenoveringskostnader

En motorrenovering är en planerad händelse som i huvudsak är underhåll och inspektion av motorn.

Med tanke på termen "översyn" är händelsen allvarligare än en snabb visuell inspektion. Och i en större motorrenovering, en fullständig demontering och inspektion av motorn.

Återigen, ungefär som underhåll av flygplanet, ju mer en motor används, desto mer slitage kommer motorn att uppleva. Ju fler timmar det flyger, desto snabbare krävs därför en översyn av motorn. Ju fler timmar som flyger desto oftare måste en motorreparation utföras.

Om du är intresserad av att lära dig mer om motorreparationer, då Läs den här artikeln.

Besättning / landning / hanteringskostnader

Besättningsavgifter, landningsavgifter och hanteringsavgifter är mycket beroende av den färdväg som följs. Därför är det svårt att ge en exakt siffra.

Besättningsavgifter är de som du behöver betala besättningen under en längre vistelse. Dessutom är besättningsavgifterna mycket beroende av vistelsens längd och platsen. Exempelvis kostar besättning över natten, såsom hotell och mat, mycket mer i New York City än Wichita, Kansas.

För det andra, när landar på en flygplats, debiteras flygplan en landningsavgift. Denna avgift baseras vanligtvis på flygplanets vikt. Därför har större flygplan högre landningsavgifter än mindre flygplan.

Landningsavgifterna varierar från flygplats till flygplats. Om du till exempel skulle flyga regelbundet från La Guardia flygplats, New York, skulle kostnaden för landningsavgifter vara högre än om du regelbundet flög från Wichita National Airport.

Och slutligen går hanteringsavgifter hand i hand med landningsavgifter. När du är på marken behöver du flygplanet parkeras säkert, påsar lossas och olika marktjänster. Det tillhandahålls vanligtvis av FBO (fast basoperatör). Naturligtvis kommer alla dessa tjänster till ett pris.

Återigen kommer priset på hanteringsavgifterna att variera beroende på flygplatsens och flygplanets storlek.

Diverse kostnader

Diverse rörliga kostnader är mycket lika de olika fasta kostnaderna. Oavsett hur bra du planerar och budgetar kommer det alltid att finnas några oväntade kostnader.

Därför står denna budget för det oväntade.

Bombardier Global 6000 totala kostnader

Årlig kostnadFlyger 200 timmar per år
Crew Lön$347,657
Besättningsträning$99,531
Hangar$106,975
Försäkring$48,762
Verksamhetsledningen$78,000
Diverse Fixat$65,000
Totala fasta kostnader$745,925
Bränslekostnad$461,000
Underhåll$112,000
Motorrenovering$184,000
Besättning / landning / hantering$112,400
Diverse variabel$30,000
Totala rörliga kostnader$899,400
Totala årliga kostnader$1,645,325
Totala beräknade årliga kostnader för drift av Bombardier Global 6000 när du flyger 200 timmar per år. Observera att alla priser endast är uppskattningar och i USD.

Bombardier Global 6000 årlig budgeträknare

Använd kalkylatorn nedan för att beräkna den beräknade årliga budgeten för att driva Bombardier Global 6000.

Ange bara antalet timmar per år och få klick på "Hämta årsbudget". Nedan ser du den beräknade årliga budgeten för att äga och driva Global 6000.

Det slutliga värdet tar hänsyn till både fasta och rörliga kostnader. Observera att det slutliga värdet endast är en uppskattning. Observera dessutom att alla värden är i USD.

Årliga arbetstimmar:


timmar



Bombardier Global 6000 årsbudget:

$0 per år


Läs mer om det Bombardier Global 6000.