Bombardier Global Express XRS

Pasqyrë & Histori

La Global XRS ishte i treti nga 4 modelet e avionëve të biznesit të ndërtuar nga Bombardier për të konkurruar në tregun e ri të kabinave të mëdha me rreze të gjatë.

La Global XRS mbushi pjesën e sipërme të Bombardier linjën e produktit. Tregu me rreze ultra të gjatë përkufizohet si një grup i ri avionësh biznesi me kabina të mëdha që mund të fluturojnë 5,000 nm ose më shumë.

Nga 4 avionët e biznesit që Bombardier ka ndërtuar, Global XRS ka diapazonin më të gjatë në 6,305 nm.

Që nga 2013 korriku, Global Tregu XRS përbëhet nga 100% në pronësi të paraprirë. Përqindja për shitje është 11.3% me 89% sipas një marrëveshjeje ekskluzive të ndërmjetësit dhe ditët mesatare në treg është 327 ditë.

U prezantua në vitin 2004 dhe prodhimi zgjati për 8 vjet.

La Global Express XRS (BD 700-1A10) është një version i përmirësuar i origjinalit Global Avion ekspres, që ofron shpejtësi më të lartë lundrimi, diapazon të rritur dhe strukturë dhe ndriçim të përmirësuar të kabinës.

Raportohet se germat nuk kanë asnjë rëndësi, por janë zgjedhur thjesht për të përmirësuar imazhin e markës.

Rritja e diapazonit arrihet me shtimin e një rezervuari karburanti prej 1,486 paund (674 kg) në rrënjën e krahut.

Bombardier Global Performanca Express XRS

Avioni ka dy motorë Rolls-Royce Deutschland BR710A2-20 turbofan secili që jep shtytje prej 14,470 lb (65.6 kN) në ngritje.

Motorët janë të montuar në pjesën e pasme me shtylla motori de Havilland dhe Bombardier (ish Shorts) nacelles.

International Nacelle Systems zhvilloi përmbysësit hidraulikë me dy shtytje petalesh. Motorët kanë kontroll të plotë dixhital të motorit (FADEC). Avioni ka furnizim me karburant dhe gravitet.

Ai mbart një ngarkesë maksimale të karburantit prej 19,663 kg (20,400 kg për XRS) në rezervuarët e krahut integral, një rezervuar me seksion qendror dhe një rezervuar ndihmës në pjesën e pasme të gypit.

Një sistem automatik i menaxhimit të karburantit Parker Bertea Aerospace balancon shpërndarjen e karburantit duke përdorur transmetuesit e rrjedhës së karburantit Ametek Aerospace.

Diapazoni i Global Express është 6,009 milje detare dhe Global Express XRS është 6,200 milje detare.

Shpejtësia e lartë e lundrimit, shpejtësia normale e lundrimit dhe shpejtësia e lundrimit me rreze të gjatë të avionit janë 504knots, 488knots, dhe 458knots respektivisht.

Avioni ka një lartësi maksimale operative prej 8 nmilje. Distanca e uljes është 814 m me një gjatësi të ekuilibruar të fushës dhe rreze minimale të kthesës në tokë përkatësisht 1,774 m dhe 20.75 m.

Bombardier Global Express XRS Brendshme

Ashtu si tjetra Bombardier Produktet e hapësirës ajrore, ajo ka një brendshme luksoze.

La Global Express ishte avioni i biznesit me kabinën më të madhe, derisa u tejkalua nga më vonë Gulfstream G650.

Ai mund të strehojë 12 deri në 16 pasagjerë në tre seksione të kabinës: kryesisht një seksion klubi me katër karrige përpara, një grup qendror konferencash me katër vende dhe një divan me tre vende të pasme përballë dy karrigeve.

Shumica kanë një galerë përpara, karrige pushimi të ekuipazhit dhe tualet të ekuipazhit. Presioni i kabinës 10.3 psi mban një lartësi prej 4,500 këmbësh. lartësia e kabinës deri në FL 450 dhe 5,680 ft në tavanin FL 510.

Kabina ka një gjatësi të papenguar prej 14.6 m (48 ft) ndërsa dyshemeja bie me 51 mm (2.0 in) nga Challenger për të rritur gjerësinë në nivelin e shpatullave, ndërsa dritaret janë ripozicionuar dhe zgjeruar me 25%.

Kabina 14.73 m e gjatë është e ngrohur dhe e kondicionimit.

Një sistem aktiv i zhurmës dhe anulimit të dridhjeve Ultra Electronics siguron kushte të qeta gjatë fluturimit.

Paraqitjet e brendshme të personalizuara mund të përfshijnë zyra, dhomë të dhomës ose zona të stilit të konferencave.

Ndarja e bagazheve në pjesën e pasme të kabinës është e aksesueshme gjatë fluturimit. Dera anësore e portit në pjesën e përparme të kabinës ka shkallë ajrore.

Ri Global Express XRS ka përmirësuar presionin e kabinës dhe dy dritare shtesë të kabinës, njëra e vendosur përpara dhe tjetra prapa.

Një sistem i ri ndriçimi duke përdorur teknologjinë LED siguron më shumë ndriçim të kabinës së ambientit.

Kabinë

Kuvertë fluturimi e Global Express është i pajisur me një sistem informacioni elektronik të dyfishtë të fluturimit (EFIS) me gjashtë ekrane shumëfunksionale CRT me rezolucion të lartë 8 inç me 7 inç, një altimetër radio dixhital të dyfishtë Rockwell Collins dhe lartësimatës të shpejtësisë së ajrit në gatishmëri, horizont artificial dhe tregues të drejtimit.

Sistemi avionik i avionit bazohet në Honeywell Primus 2000 XP II me kompjuterë të trefishtë të të dhënave dixhitale të ajrit, një sistem automatik të kontrollit të fluturimit Thales Avionics (ish Sextante Avionique), një sistem të menaxhimit të fluturimit të dyfishtë, një sistem shmangieje nga përplasjet në terren TCAS II me një tokë elektronike. sistemi i paralajmërimit të afërsisë (EGPWS).

Sistemi i shfaqjes së fluturimit drejtues të Thales Avionics (HFDS) është certifikuar për Global shprehin. HFDS përmban një fushë të madhe shikimi (40°×26°) dhe një kombinues optik holografik.

Sistemet e komunikimit përfshijnë sistemet Rockwell Collins HF dhe VHF, me transponderë të dyfishtë dhe sisteme të menaxhimit të komunikimit.

Ekziston një sistem thirrjesh selektive me pesë kanale nga Coltech dhe një regjistrues i të dhënave të fluturimit Honeywell dhe një regjistrues zëri në kabinë.

Bombardier Global Kostoja e Kartës Express XRS

Kostoja e kartës a Global Express fillon me rreth 8,000 dollarë në orë.

Tarifat e kartës për orë nuk përfshijnë të gjitha taksat, karburantet dhe tarifat e tjera.

Kostot e kartës do të ndryshojnë në bazë të vitit të markës/modelit, orarit, itinerarit, totalit të pasagjerëve dhe bagazheve dhe faktorë të tjerë.

Çmimi i blerjes

Kostoja e blerjes për Global Express zakonisht varion nga 59 milionë dollarë.

Çmimi i një avioni varet nga viti i prodhimit; ai gjithashtu mund të shkojë mbi gamën e dhënë nëse prodhimi është i ri.

Ai do t'u kushtojë blerësve rreth 2-3 milionë dollarë në vit që përfshin karburantin, anëtarët e ekuipazhit dhe mirëmbajtje, Etj

Çmimi i një avioni në pronësi të mëparshme mund të jetë brenda 15-20 milionë dollarëve.