Bombardier Challenger 600

1980 - 1983

Pasagjerët

17 Simbol i paqës

Varg

2,909 Milje Detare

Shpejtësia e lundrimit

458 Knots

Tavan

41,000 Feet

Djegia e karburantit

262 GPH

Fakte kyçe

  • La Bombardier Challenger 600 është një avion i madh i prodhuar nga Bombardier midis 1980 dhe 1983.
  • La Bombardier Challenger 600 është mundësuar nga dy motorë Lycoming ALF 502, duke rezultuar në një djegie të karburantit në orë prej 262 Gallons në orë.
  • I aftë për të udhëtuar deri në 458 knots, Bombardier Challenger 600 mund të fluturojë pa ndërprerje deri në 2909 milje detare.
  • Avioni mund të transportojë deri në 17 pasagjerë.
  • La Bombardier Challenger 600 ka një çmim të vlerësuar për orë charter prej 5750 $, me një çmim të ri liste prej 9 milion $ në kohën e prodhimit.

Pasqyrë & Histori

La Challenger 600 është një avion binjak turbofan me kabinë të gjerë me trup të gjerë i njohur më së miri për kabinën e tij jashtëzakonisht të gjerë. Ishte një nga avionët e parë të biznesit i projektuar me një krah superkritik. Challenger 600 ka katër sisteme rezervë të rrymës, kthesa kthyese dhe APU. Dihet që është një kabinë e gjërë, e rehatshme me nivele të ulëta të zhurmës dhe dridhjeve.

Që nga Prilli 2017, 100% e Challenger 600 avionë u blenë në pronësi të mëparshme nga pronarët e tyre aktualë. Aktualisht, 24.6% janë për shitje me një pjesë të atyre (25%) sipas një marrëveshje ekskluzive ndërmjetësimi. Kur për shitje, koha mesatare në treg është 679 ditë.

La Challenger 600 u krijua fillimisht në mes të viteve 1970 për të qenë Learstar 600 në bashkëpunim midis Canadair dhe Bill Lear të Learjet. Në 1976 Canadair bleu të drejtat e Learstar dhe e ridizajnoi atë të ishte Challenger. Pastaj u certifikua në 1980. Gjithsej 85 Challenger 600 avionë janë prodhuar me 65 në veprim sot.
 

Bombardier Challenger Performanca e 600

Dy motorë Avco Lycoming ALF502L fuqizojnë Challenger 600. Ato u modifikuan për të shtuar fazat e mbingarkuesit në kompresorin me presion të ulët, duke mundësuar më shumë se 7,500 paund shtytje gjatë ngritjes. Challenger 600 mund të ngrihen në 5,700 metra në nivelin e detit, ose në 7,350 metra në 5,000 metra në një temperaturë prej 77 ° Fahrenheit. Me përjashtim të rastit kur fluturon kundër erës më të fortë, ai mund të kalojë Shtetet e Bashkuara pa ndërprerje.


La Challenger 600 ka një shpejtësi maksimale të lundrimit prej 453 knots, me një lartësi maksimale të lundrimit prej 41,000 këmbësh. Djeg 1,710 paund karburant në orë në nivelet e performancës së tij të lundrimit me rreze të gjatë ose 1,910 paund në orë me shpejtësi maksimale. Mesatarisht, harxhon 262 galona karburant në orë. Challenger 600 ka katër sisteme rezervë të energjisë. Sistemi i tij kryesor është sistemi elektrik 115-VAC 400-Hz.

Ai jep më shumë energji dhe tension sesa sistemet e energjisë DC të instaluara zakonisht në avionët e biznesit. Një alternator AC shërben si sistemi i parë rezervë, dhe një AliedSignal GTCP 36-100E APU së bashku me një gjenerator tjetër AC dhe gjenerator të drejtuar nga ajri (ADG) janë rezervat e dyta dhe të treta. Ky sistem fuqizon shumë prej Challenger Funksionet e 600: pompat hidraulike, përplasjet e krahëve, dritat e uljes dhe sisteme të ndryshme kundër akullit. Ajri i tij i rrjedhur përdoret për të ndezur motorët dhe për të kontrolluar sistemet mjedisore. Diapazoni i tij maksimal është rreth 3231 milje, ndërsa distanca e ngritjes dhe uljes është rreth 5,700 metra dhe 2,538 metra.
 

Bombardier Challenger 600 Brendshme

Në pjesën e brendshme, Challenger Masat e kabinës së 600-së, pak më shumë se 6 metra lartësi, mbi 8 metra gjerësi dhe pak më shumë se 28 metra të gjatë. Lartësia dhe gjerësia e derës janë përkatësisht 5 metra 8 inç dhe 3 metra. Zakonisht është konfiguruar të vendoset midis nëntë dhe dymbëdhjetë pasagjerëve, por mund të konfigurohet për më shumë se nëntëmbëdhjetë. Eshtë e panevojshme të thuhet, është një avion privat shumë i gjerë. Kabina është e rehatshme jo vetëm për madhësinë e saj, por edhe për nivelin e ulët të zhurmës dhe dridhjeve.

Ka 115 metra kub hapësirë ​​për bagazhet në dispozicion në një ndarje të brendshme. Pilotët duan të fluturojnë me të, dhe udhëtarët e duan hapësirën e gjerë, të rehatshme dhe gamën transkontinentale.

Në një konfigurim standard të avionit ekzekutiv, kabina është e ndarë midis galerisë përpara dhe dy seksioneve të uljes, të cilat zakonisht janë të pajisura me një seksion klubi me katër karrige të ndjekura nga ose një zonë grupimi konferencash ose divane, së bashku me një tualet në fund të aftësisë . Karriget janë plotësisht të mbështjella dhe mund të rrotullohen, ndërsa divanët mund të shërbejnë si strehim për gjumë. Shembujt e hershëm shfaqin luksoze të tilla si telefonat, kontrollet e ndriçimit dhe sistemet stereo; U instaluan gjithashtu tavolina të palosshme të bashkangjitura në muret e kabinës, së bashku me një palë dollapë, një ballë dhe një tjetër, për ruajtjen e bagazhit të dorës dhe sendeve të tjera të vogla. Ka dalje të shumta emergjente në përputhje me rregulloren, të cilat janë instaluar posaçërisht në të.

Lartësia maksimale e kabinës Challenger 650 është vetëm 7,000 metra që është relativisht e vogël kur krahasohet me avionë të tjerë me të njëjtën madhësi.

 

Kabinë

Avionikë të ndryshëm janë të pranishëm në Challenger. Si standard, CL-600 është e pajisur me një sistem automatik të kontrollit të fluturimit Sperry SPZ-600 me dy kanale, duke përfshirë një drejtor fluturimi dhe kompjutera të të dhënave të ajrit; më tipik për avionët më të mëdhenj komercialë, ky sistem është i certifikueshëm për kryerjen e uljeve automatike të kategorisë 3A.


Sistemi i kontrollit të fluturimit përmban tepricë të konsiderueshme, duke përfshirë tre sisteme hidraulike individuale; edhe me dështim të plotë dhe humbjen e një aktivizuesi, një nivel i zbatueshëm i kontrollit të asistuar mbi sipërfaqet kryesore të fluturimit mbetet i pranishëm. Radarët e motit dhe ekranet e instrumenteve të ngurta të ndërtuara nga Marconi janë furnizuar si standard, si dhe një set radiofonik i ndërtuar nga Collins; Mund të instalohen pajisje opsionale të bazuara në radio me rreze të gjatë, të tilla si një set radio HF dhe ndihmat e lundrimit VHF.

 

Bombardier Challenger 600 Kosto e Kartës

La Challenger 600 është një nga avionët më ekonomikë të disponueshëm për fluturime charter nga dhe për në New York, me një gamë të gjerë të disponueshmërisë në disa tregje kryesore të aviacionit. Kostoja e charter a Challenger 600 fillon me rreth 5,000 dollarë në orë.

Tarifat e charterit për orë nuk përfshijnë të gjitha taksat, karburantet dhe tarifat e tjera. Kostot e kartës do të ndryshojnë në bazë të vitit të markës / modelit, orarit, kursit, totalit të pasagjerëve dhe bagazhit dhe faktorëve të tjerë

 

Kostoja e blerjes

Kostoja e blerjes për Challenger 600 zakonisht varion nga 7-8 milion dollarë. Çmimi i një avioni varet nga viti i prodhimit; mund të shkojë edhe mbi diapazonin e dhënë nëse prodhimi është i ri. Do tu kushtojë blerësve 1.5 milion dollarë në vit që përfshin karburantin, anëtarët e ekuipazhit dhe mirëmbajtjen, etj.

Çmimi i një prone në pronësi Challenger 600 avionë mund të jenë brenda 4 milion dollarëve.

Shifrat në thellësi

Performance

Diapazoni: 2,909 nm

Shpejtësia e lundrimit: 458 knots

Tavani: 41,000 këmbë

Largësia nga ngritja: 5,700 këmbë

Distanca e Uljes: 3,050 këmbë


përmasat

Gjatësia e jashtme: 20.88 metra

Lartësia e jashtme: 6.32 metra

Hapësira e krahëve: 18.85 metra

Gjatësia e Brendshme: 8.64 metra

Gjerësia e Brendshme: 2.49 metra

Lartësia e Brendshme: 1.85 metra

Raporti i brendshëm / i jashtëm: 41%

rehati

Numri i udhëtarëve: 17

Nivelet e zhurmës së kabinës: N / A dB

Lartësia e kabinës: këmbët

Çmimi i vlerësuar për orë: 5,750 dollarë

Çmimi i blerjes: 9 milion dollarë


Fuqija

Prodhuesi i motorit: Lycoming

Modeli i motorit: ALF 502

Djegia e karburantit: 262 litra në orë

peshat

Kapaciteti i bagazhit: 115 këmbë kubike

Pesha e bagazhit: bs

Pesha maksimale e ngritjes: 41,250 bs

Harta e Diapazonit

Bombardier Challenger Harta e Gjerësisë 600