Duke pasur parasysh vëllimin e karburantit që konsumojnë avionët privatë, së bashku me rritjen e konsiderueshme të kostos së karburantit, është e rëndësishme të diskutohen alternativat ndaj karburanteve tradicionale Jet A dhe Jet A-1-domethënë Karburanti i Qëndrueshëm i Aviacionit. Për më tepër, duke pasur parasysh ngjarjet e fundit, është e rëndësishme të diskutojmë mënyrat në të cilat industria e aviacionit po përpiqet të zvogëlojë gjurmët e saj.
Sidoqoftë, ka shumë keqkuptime rreth asaj që është SAF, së bashku me atë që nuk është.
Këtu është udhëzuesi gjithëpërfshirës për gjithçka që ka të bëjë me karburantin e qëndrueshëm të aviacionit. Nga ajo që është, tek përfitimet, të metat, ku mund ta gjeni dhe, më e rëndësishmja, nëse është me të vërtetë e rëndësishme apo thjesht për larjen e gjelbër.
- Çfarë është Karburanti i Qëndrueshëm i Aviacionit?
- Pse të përdorni SAF?
- Përfitimet e karburantit të qëndrueshëm të aviacionit
- Disavantazhet e karburantit të qëndrueshëm të aviacionit
- Si i zvogëlon emetimet?
- Si prodhohen karburantet e qëndrueshëm të Avitionit?
- Si përdoret karburanti i qëndrueshëm i aviacionit?
- Kush e bën SAF?
- A është SAF në të vërtetë më i mirë për mjedisin?
- Pse SAF nuk përdoret gjithmonë?
- Ku mund të gjendet SAF?
- E ardhmja e karburantit të qëndrueshëm të aviacionit
- A është karburanti i qëndrueshëm i aviacionit vetëm larje me gjelbërim?
- përmbledhje
Çfarë është Karburanti i Qëndrueshëm i Aviacionit?
Përkufizimi teknik i SAF është “SAF është karburant Jet-A/A-1 që plotëson kërkesat për ASTM D1655 (SHBA), Def. Std. 91-91 (Britanike) dhe CAN/CGSB- 3-23 (Kanadeze) specifikimet e karburantit të avionëve, origjina e të cilëve është ASTM D7566 (Karburanti i Turbinës së Aviacionit që Përmban Hidrokarbure Sintetizuar), dhe është ri-identifikuar si D1655 Jet-A ose Jet A-1 karburant."
Sidoqoftë, është e rëndësishme që ky përkufizim të zbërthehet më tej.
Karburanti i Qëndrueshëm i Aviacionit-i referuar zakonisht si SAF-është një version i qëndrueshëm i karburantit Jet A dhe Jet A-1.
SAF është një zgjidhje krejtësisht e lëshuar. Kjo do të thotë që avionët mund të mundësohen nga SAF pa pasur nevojë të modifikohen në asnjë mënyrë.
Për më tepër, SAF përbëhet nga një përzierje e karburantit konvencional të avionit me agjentë përzierës jo-konvencionalë, më të qëndrueshëm. Kështu është në gjendje të zëvendësohet menjëherë me karburantin e zakonshëm të avionit.
Komponenti i përzierjes në vetvete shpesh quhet "SAF i rregullt".
Duke pasur parasysh se SAF është një term relativisht i fundit, ai nganjëherë referohet me emra të tjerë. Për shembull, bio-jet, bio-vajguri, jet alternative, dhe jo-konvencionale karburantit jet janë të gjitha kushte të pranueshme.
Karburantet e Aviacionit të Qëndrueshëm prodhohen nga biomasa ose karboni i ricikluar. Këto përzierje plotësojnë standardet e rrepta të qëndrueshmërisë në lidhje me përdorimin e tokës, ujit dhe energjisë.
SAF-të shmangin ndryshimin e drejtpërdrejtë dhe të tërthortë të përdorimit të tokës. Për shembull, shpyllëzimi tropikal nuk bëhet për prodhimin e SAF. Për më tepër, prodhimi i SAF-ve nuk zëvendëson apo konkurron me kulturat ushqimore. Prandaj, kjo rezulton në një ndikim pozitiv socio-ekonomik.
Nën ombrellën e Karburanteve të Aviacionit të Qëndrueshëm, ka dy elementë kryesorë.
Së pari, qëndrueshmëria. Kjo kërkon që diçka të mund të kryhet vazhdimisht dhe në mënyrë të përsëritur. Sidoqoftë, ai duhet të kryhet në një mënyrë të pajtueshme me qëllimet ekonomike, sociale dhe mjedisore. Për më tepër, kjo duhet të jetë diçka që ruan dhe promovon një ekuilibër ekologjik duke shmangur shterimin e burimeve natyrore.
Së dyti, karburanti i aviacionit. Sipas rregulloreve të përshkruara në ASTM D7566, përzierjet SAF plotësojnë të gjitha kërkesat për përdorim në avionët me turbinë.
Sa i përket prodhimit të SAF, ka një larmi burimesh. Nga vaji i gatimit në vajin e bimëve. Mbeturinat e ngurta komunale ndaj mbetjeve të drurit. Përveç kësaj, gazrat e mbeturinave mund të përdoren, së bashku me sheqernat dhe biomasën e rritur me qëllim.
Pse të përdorni SAF?
Motivimi për përdorimin e SAF është i qartë – për të reduktuar ndikimin mjedisor që ka aviacioni në planet.
Përkundër faktit se aviacioni kontribuon vetëm rreth 2% të të gjithë global emetimet e karbonit, është e rëndësishme të zvogëlohen emetimet aty ku është e mundur. Sidoqoftë, është gjithashtu e rëndësishme të theksohet se aviacioni i biznesit kontribuon vetëm rreth 0.04% për të gjithë global emetimet e karbonit.
Pa marrë parasysh, duke pasur parasysh objektivat e vendosura nga ICAO -për të arritur emetimet zero-zero të karbonit deri në vitin 2050-hapa duhet të ndërmerren tani.
Dhe, në mënyrë kritike, SAF është një nga mënyrat më efektive për të zvogëluar ndikimin mjedisor të aviacionit sot.
Përveç kësaj, sipas SkyNRG, rreth 99% e emetimeve të linjave ajrore dhe rreth 50% e emetimeve të aeroporteve lidhen me djegien e karburantit të avionëve. Prandaj, të qenit në gjendje të zvogëlojë ndikimin mjedisor të karburantit të avionëve do të sigurojë ulje të konsiderueshme, të dukshme.
Sigurisht, e ardhmja është e ndritshme me zgjidhje të tjera, më efektive. Për shembull, prezantimi i avionëve me hidrogjen ose me energji elektrike. Sidoqoftë, ka ende një rrugë të gjatë për të bërë para se këto sisteme shtytëse të hyjnë në rrjedhën kryesore.
Prandaj, për momentin, industria e aviacionit mbështetet në karburantet e lëngëta. Rrjedhimisht, është e rëndësishme të minimizohet dëmi i shkaktuar nga karburantet e lëngëta. Prandaj, zgjidhja e sotme kthehet në SAF.
Përfitimet e karburantit të qëndrueshëm të aviacionit
Përfitimi kryesor i SAF është zvogëlimi i COXNUMX2 emetimet. Sigurisht, kjo është në krahasim me karburantin konvencional të avionëve. Kjo arrihet përmes burimit të karbonit.
Karburantet fosile lëshojnë karbon shtesë që ishte ruajtur më parë në rezervuarë. Në krahasim, SAF riciklon emetimet e CO2 që ishin emetuar më parë. Këto emetime më pas janë ndërprerë nga atmosfera gjatë prodhimit të biomasës.
Një përfitim tjetër i SAF është një përmirësim në cilësinë e ajrit lokal. Kur përdoret mund të zvogëlojë emetimet direkte në krahasim me karburantin konvencional të avionëve. Karburanti i Qëndrueshëm i Aviacionit mund të shohë një reduktim deri në 90% të grimcave (PM) dhe një reduktim deri në 100% të squfurit (SOX).
Së treti, SAF gjithashtu mund të sigurojë një rritje margjinale në efikasitetin e karburantit. Falë SAF që ka një densitet më të lartë të energjisë sesa karburanti konvencional i avionëve, mund të ndodhë një rritje prej 1.5% në 3% në efikasitetin e karburantit. Kjo jo vetëm që do të rrisë gamën e një avioni, por gjithashtu do të zvogëlojë atë shifra e djegies së karburantit për orëMe Kjo, nga ana tjetër, do të zvogëlojë emetimet e prodhuara nga një avion gjatë misionit të tij.
Disavantazhet e karburantit të qëndrueshëm të aviacionit
Pavarësisht nëse e miratoni apo jo aviacionin, Karburanti i Qëndrueshëm i Aviacionit duhet të mbështetet nga të gjithë në një përpjekje për të reduktuar emetimet. Ndërsa nuk është një kurë për të eliminuar ndikimin negativ mjedisor të aviacionit, është më i mirë se karburanti konvencional i avionëve.
Prandaj, të metat e SAF zbresin në çmimin dhe disponueshmërinë.
Siç mund të prisni, prodhimi i SAF është më i shtrenjtë se karburanti konvencional i avionëve. Duke pasur parasysh që SAF është relativisht i ri dhe prodhohet në sasi më të vogla se karburanti konvencional i avionëve, thjesht nuk ka ekonomi të shkallës për të ulur çmimin në atë të karburantit të avionëve.
Prandaj, kur bëhet fjalë për karburantin e një avioni, SAF do të kushtojë më shumë se karburanti konvencional i avionëve. Dhe, siç është e zakonshme, kjo shpenzim do t'i kalojë konsumatorit. Kjo nuk është për t'u habitur duke pasur parasysh kosto për të furnizuar një avion privat.
Pasoja e kësaj nuk është vetëm se është më e shtrenjtë, ajo pastaj zbret në efektivitetin e SAF. Isshtë shumë e zakonshme të zbulohet se të gjithë duan të mbrojnë mjedisin derisa të paguajnë për të.
Pengesa e dytë e SAF është disponueshmëria. Natyrisht, SAF nuk mund të ruhet në të njëjtat tanke si karburanti i avionëve. Prandaj, aeroportet kanë nevojë për pajisje alternative për të mbështetur këtë alternativë. Natyrisht, kjo kërkon investime shtesë nga aeroporti. Problemi këtu është se çfarë përfitimi merr aeroporti për furnizimin me SAF?
Aktualisht, Pretendimi i ICAO -s se aktualisht ka 38 aeroporte në të gjithë globin që ofrojnë Karburant të Qëndrueshëm të Aviacionit. Shumica e këtyre aeroporteve janë të bazuara në Amerikën e Veriut dhe Evropë.
Ndërsa ky është një fillim i shkëlqyer, duke pasur parasysh se ka mbi 8,000 aeroporte në botë që janë të aftë të përdorin një avion privat, nuk ka gjasa që misioni juaj i ardhshëm të mundësohet nga SAF.
Si i zvogëlon emetimet?
Kur hetohen përfitimet e SAF dhe ndikimi i tij pozitiv, termi vendimtar që vjen është "cikli i jetës".
Për më tepër, ka një sërë faktorësh që do të ndikojnë në uljen e saktë të përqindjes së emetimeve të karbonit. Për shembull, faktorë të tillë si lënda e parë e përdorur, metoda e prodhimit dhe zinxhiri i furnizimit në aeroport, të gjithë do të ndikojnë në efektivitetin e tij.
Prandaj, kjo çon në metodën e saj të zvogëlimit të emetimeve. Në thelb, emetimet zvogëlohen në mënyrë të moderuar në çdo fazë.
Për shembull, rruga tradicionale e karburantit të aviacionit me bazë nafte fillon me nxjerrjen, transportin, rafinimin, transportin, shpërndarjen dhe më pas fluturimin. Çdo fazë kontribuon në emetimet shtesë të karbonit.
Sidoqoftë, SAF ndjek një udhëtim të ndryshëm - megjithëse ndan disa elementë me karburantin konvencional të avionëve, duke qenë se ato përzihen së bashku.
SAF fillon me rritjen e lëndës së parë. Kjo më pas transportohet përpara përpunimit, rafinimit dhe përzierjes, shpërndarjes në aeroporte dhe më pas fluturimit.
Sidoqoftë, prodhimi i SAF është shumë më ciklik. Kjo do të thotë se lënda e parë që përdoret për SAF po thith një pjesë të karbonit të prodhuar nga djegia e karburantit.
Për më tepër, siç u përmend më herët, SAF mund të sigurojë një rritje prej 1.5% deri në 3% në efikasitetin e karburantit midis avionëve.
Si prodhohen karburantet e qëndrueshëm të Aviacionit?
SAF -të prodhohen nga një sërë lëndësh të para dhe produkte të mbeturinave. Aktualisht, ekzistojnë 7 burime parësore që mund të çojnë në prodhimin e SAF.
- Celulozike - Këto janë mbetjet nga druri i tepërt, bujqësia dhe mbetjet pyjore.
- Vaj gatimi i përdorur - Zakonisht vjen nga yndyra bimore ose shtazore që është përdorur për gatim.
- Camelina - Kjo është një kulturë energjetike e cila ka përmbajtje të lartë të vajit lipidik. Shpesh rritet si një kulturë rrotulluese me rritje të shpejtë me grurë dhe kultura të tjera drithërash.
- jatropha - Një bimë që prodhon sharra që përmban vaj lipidesh të pangrënshëm.
- Halofite - Barërat e kënetës së kripës
- alga - Bimët mikroskopike që mund të rriten në ujë të ndotur ose të kripur, shkretëtira dhe vende të tjera jokomoduese. Algat lulëzojnë nga dioksidi i karbonit.
- Mbeturinat e Ngurta Komunale - Kjo është në thelb plehra nga familjet dhe bizneset. Për shembull, paketimi i produktit, copat e barit, mobiljet, veshjet dhe shishet.
Si përdoret karburanti i qëndrueshëm i aviacionit?
Pasi të prodhohet Karburanti i Qëndrueshëm i Aviacionit, ai është një zgjidhje e plotë "zbritëse". Kjo do të thotë që SAF mund të përdoret në vend të karburantit të rregullt Jet A dhe Jet A-1.
Për më tepër, përderisa SAF plotëson standardin ndërkombëtar ASTM D7566, mund të përdoret me avionë të certifikuar për të përdorur karburant D1655 Jet A ose Jet A-1.
Sipas Buletini Informativ i Pajisshmërisë Speciale i FAA (SAIB) NE-11-56R2, zbatohet sa vijon:
- "Këto lëndë djegëse janë të pranueshme për përdorim në ato avionë dhe motorë që janë miratuar për të punuar me karburantet Jet-A ose Jet A-1 që plotësojnë standardin D1655.
- Manualet e Fluturimit të Aeroplanit, Udhëzimet Pilot të Funksionimit ose TCD që specifikojnë karburantin ASTM D1655 Jet-A ose Jet A-1 si një kufizim në funksionim nuk kërkojnë rishikim për të përdorur këto lëndë djegëse.
- Pankartat aktuale të avionëve që specifikojnë karburantet Jet-A ose Jet A-1 nuk kërkojnë rishikim dhe janë të pranueshme për përdorim me këto lëndë djegëse.
- Dokumentet e funksionimit, mirëmbajtjes ose shërbimeve të tjera për avionët dhe motorët që janë miratuar të funksionojnë me karburant ASTM D1655 Jet-A ose Jet A-1 nuk kërkojnë rishikim dhe janë të pranueshme për përdorim kur punoni me këto lëndë djegëse.
- Nuk ka veprimtari shtesë mirëmbajtjeje ose të rishikuara, inspektime ose kërkesa për shërbime të nevojshme kur punoni me këto lëndë djegëse."
Prandaj, sa i përket funksionimit dhe karburantit, SAF mund të trajtohet në të njëjtën mënyrë si karburanti konvencional i avionëve.
Nuk ka kërkesë për të fluturuar ndryshe, për të planifikuar ndryshe ose për të kërkuar certifikim shtesë.
Për më tepër, nuk ka dëshmi që sugjerojnë se përzierjet SAF përkeqësojnë rritjen mikrobike në rezervuarët e karburantit.
Kush e bën SAF?
Aktualisht, ka një mori kompanish që aktualisht prodhojnë Karburant të Qëndrueshëm të Aviacionit.
Kompanitë e mëposhtme të gjitha prodhojnë SAF ose do të bëjnë në të ardhmen e afërt:
- BP e ajrit
- Predhë
- Total
- Gevo
- Në këtë
- Energjia Botërore
- Bosht
- Biokarburantet Red Rock
- SkyNRG
- LanzaTech
- Gotenburgu
- Shko Sunshine
- Volocys Altalto
A është SAF në të vërtetë më i mirë për mjedisin?
Siç u përmend më parë, Karburantet e Qëndrueshëm të Aviacionit zvogëlojnë emetimet e karbonit në krahasim me karburantet konvencionale të avionëve.
Prandaj, është e mundur të konkludohet se SAF -të janë më të mira për mjedisin.
Duke pasur parasysh që impiantet e përdorura për SAF thithin CO2 të prodhuar nga industria e aviacionit, së bashku me SAF që përdorin burime të rinovueshme dhe të ricikluara, është më mirë të fuqizoni një aeroplan me një përzierje SAF sesa karburant konvencional të avionëve.
Sidoqoftë, një pyetje që është më e vështirë për t'u përgjigjur është nëse Karburantet e Aviacionit të Qëndrueshëm shkojnë aq larg sa të zvogëlojnë ndikimin mjedisor të aviacionit.
Me pak përjashtime, SAF -të ende prodhojnë CO2 kur digjen. Për më tepër, avionët privatë janë të etur. Avionët privatë mund të djegin diku nga 80 litra karburant në orë deri në mbi 500 gallonë në orë.
Prandaj, Karburantet e Aviacionit të Qëndrueshëm janë një hap për ta bërë aviacionin më të pastër. Sidoqoftë, është e rëndësishme që SAF -të të mos konsiderohen zgjidhja e problemit. Ka ende një rrugë të gjatë për të bërë.
Në mënyrë thelbësore, duke pasur parasysh rënien e natyrës së SAF-ve, ato ofrojnë një mënyrë për të pasur një ndikim pozitiv shpejt dhe me lehtësi sot.
Pse SAF nuk përdoret gjithmonë?
Arsyeja që SAF nuk është miratuar gjerësisht është për shkak të disponueshmërisë dhe kostos.
Edhe një premium i vogël në çmim do të ketë një ndikim të rëndësishëm në përfundimin për operatorët. Duke pasur parasysh vëllimin e karburantit që djegin avionët, kostot e vogla me të vërtetë mund të shtohen.
Kjo është veçanërisht e vërtetë duke pasur parasysh se karburanti është një nga kostot kryesore të fluturimit.
Kjo pastaj çon në arsyen e dytë që SAF nuk përdoret gjithmonë, disponueshmëria. Për shkak të kërkesës së ulët, ka vetëm disa vende të zgjedhura që kanë SAF në prekje.
Për shkak të kërkesës së kufizuar, ka pak nxitje për të rritur prodhimin. Prandaj, kjo çon në një cikël vicioz që rezulton në kosto më të larta dhe disponueshmëri më të ulët.
Për të rritur marrjen e SAF, duhet të ketë një angazhim të madh. Për të rritur prodhimin, duhet të ketë siguri afatgjatë të politikave për të zvogëluar rreziqet e investimeve. Për më tepër, duhet të ketë një fokus më të madh në kërkimin, zhvillimin dhe komercializimin e teknologjive të përmirësuara të prodhimit.
Në thelb, për të rritur azhurnimin e SAF, politika qeveritare duhet të detyrojë përdorimin e saj.
Ku mund të gjendet SAF?
ICAO ofron një hartë e mrekullueshme që detajon të gjitha vendet në të gjithë globin që ofrojnë lëndë djegëse të qëndrueshme të aviacionit. Për më tepër, ai detajon nëse SAF dorëzohet vazhdimisht ose në tufa.
Aktualisht, janë 38 aeroporte të raportuara nga ICAO që kanë dërgesa të vazhdueshme të SAF. Ka më pas 15 aeroporte shtesë që marrin dërgesa në grup.
Sidoqoftë, kjo nuk tregon plotësisht historinë e plotë. Siç mund ta shihni nga data e parë në dispozicion, ka pasur një rritje të konsiderueshme që nga fillimi i vitit.
Nga 53 aeroportet në listë, 25 janë shtuar që nga fillimi i vitit 2021. Prandaj, pak më pak se 50% e të gjithë aeroporteve që furnizojnë SAF kanë filluar ta bëjnë këtë në 9 muajt e fundit. Ky është një lajm pozitiv për rritjen e marrjes së Karburantit të Aviacionit të Qëndrueshëm.
Për më tepër, me përjashtim të Aeroportit të Bristolit, të gjithë aeroportet e shtuar këtë vit kanë dërgesa të vazhdueshme. Kjo demonstron angazhimin aktiv që ka industria drejt zvogëlimit të emetimeve të saj përmes SAF.
Në të gjithë globin, Karburantet e Aviacionit të Qëndrueshëm mund të gjenden në aeroportet e mëposhtëm.
| Data e parë në dispozicion | aeroport | metodat e dërgesës |
|---|---|---|
| Tetor 6, 2021 | Aeroporti Toronto-Pearson | Dërgesat e vazhdueshme |
| Shtator 14, 2021 | Aeroporti Ndërkombëtar i Fushës Boeing/King County | Dërgesat e vazhdueshme |
| Gusht 23, 2021 | Aeroporti Le Bourget | Dërgesat e vazhdueshme |
| Gusht 13, 2021 | Aeroporti Ndërkombëtar i Melburnit Orlando | Dërgesat e vazhdueshme |
| Korrik 14, 2021 | Aeroporti Farnborough | Dërgesat e vazhdueshme |
| Korrik 12, 2021 | Aeroporti i Cyrihut | Dërgesat e vazhdueshme |
| Korrik 8, 2021 | Aeroporti i Qarkut Charles M. Schulz-Sonoma | Dërgesat e vazhdueshme |
| Qershor 28, 2021 | Aeroporti i Këlnit | Dërgesat e vazhdueshme |
| Qershor 24, 2021 | Aeroporti Ndërkombëtar i Qarkut Oakland | Dërgesat e vazhdueshme |
| Qershor 10, 2021 | Aeroporti Ndërkombëtar Austin-Bergstrom | Dërgesat e vazhdueshme |
| Qershor 10, 2021 | Aeroporti Houston-Hobby | Dërgesat e vazhdueshme |
| Qershor 10, 2021 | Aeroporti Ndërkombëtar Norman Y. Mineta San Jose | Dërgesat e vazhdueshme |
| Mund 6, 2021 | Aeroporti i Mynihut | Dërgesat e vazhdueshme |
| Prill 26, 2021 | Aeroporti Clemont-Ferrand, Francë | Dërgesat e vazhdueshme |
| Prill 26, 2021 | Aeroporti Aspen | Dërgesat e vazhdueshme |
| Prill 16, 2021 | Aeroporti Rajonal Telluride | Dërgesat e vazhdueshme |
| Prill 15, 2021 | Aeroporti Truckee Tahoe | Dërgesat e vazhdueshme |
| Prill 6, 2021 | Aeroporti Biggin Hill, Londër | Dërgesat e vazhdueshme |
| Mar 23, 2021 | Aeroporti John Wayne Orange County | Dërgesat e vazhdueshme |
| Mar 23, 2021 | Aeroporti Van Nuys | Dërgesat e vazhdueshme |
| Mar 4, 2021 | Aeroporti ndërkombëtar i treshes Piemonte | Dërgesat e vazhdueshme |
| Mar 1, 2021 | Aeroporti i Bristolit | Dërgesat në Seri |
| Shkurt 26, 2021 | Aeroporti Ndërkombëtar i Oakland | Dërgesat e vazhdueshme |
| Shkurt 26, 2021 | Aeroporti Rajonal Monterey | Dërgesat e vazhdueshme |
| Shkurt 12, 2021 | Aeroporti Camarillo | Dërgesat e vazhdueshme |
| Dhjetor 8, 2020 | Aeroporti Luton në Londër | Dërgesat e vazhdueshme |
| Tetor 26, 2020 | Tokio Haneda | Dërgesat e vazhdueshme |
| Tetor 26, 2020 | Tokio Narita | Dërgesat e vazhdueshme |
| Shkurt 3, 2020 | Aeroporti ekzekutiv i Fort Lauderdale | Dërgesat në Seri |
| Shtator 7, 2019 | Aeroporti Bob Hope Burbank | Dërgesat e vazhdueshme |
| Gusht 23, 2019 | Aeroporti Jackson Hole | Dërgesat në Seri |
| Qershor 1, 2019 | Aeroporti Umeå | Dërgesat në Seri |
| Qershor 1, 2019 | Aeroporti Malmö | Dërgesat në Seri |
| Mund 2, 2019 | Aeroporti i Republikës së Nju Jorkut | Dërgesat në Seri |
| Jan 17, 2019 | Aeroporti Van Nuys | Dërgesat e vazhdueshme |
| Dhjetor 19, 2018 | Aeroporti Luleå | Dërgesat në Seri |
| Dhjetor 19, 2018 | Aeroporti Åstersund | Dërgesat në Seri |
| Dhjetor 19, 2018 | Aeroporti i Stokholmit Bromma | Dërgesat e vazhdueshme |
| Dhjetor 19, 2018 | Aeroporti Visby | Dërgesat në Seri |
| Dhjetor 19, 2018 | Aeroporti Göteborg Landvetter | Dërgesat në Seri |
| Dhjetor 6, 2018 | Aeroporti i San Franciskos | Dërgesat e vazhdueshme |
| Nëntor 12, 2018 | Aeroporti Kalmar Öland | Dërgesat e vazhdueshme |
| Mund 14, 2018 | Aeroporti Vaxjo Smaland | Dërgesat e vazhdueshme |
| Prill 19, 2018 | Aeroporti Toronto-Pearson | Dërgesat në Seri |
| Nëntor 8, 2017 | Aeroporti i Çikagos O'Hare | Dërgesat në Seri |
| Tetor 3, 2017 | Aeroporti i Brisbane | Dërgesat në Seri |
| Gusht 21, 2017 | Aeroporti i Bergenit | Dërgesat e vazhdueshme |
| Korrik 26, 2017 | Aeroporti i qytetit Halmstad | Dërgesat e vazhdueshme |
| Jan 5, 2017 | Aeroporti i Stokholmit Arlanda | Dërgesat e vazhdueshme |
| Mund 24, 2016 | Aeroporti Montreal Trudeau | Dërgesat në Seri |
| Mar 1, 2016 | Aeroporti i Los Anxhelos | Dërgesat e vazhdueshme |
| Jan 22, 2016 | Aeroporti i Oslos | Dërgesat e vazhdueshme |
| Jan 26, 2014 | Aeroporti i Karlstadit | Dërgesat në Seri |
Përveç Shteteve të Bashkuara, Suedia është vendi që ka disponueshmërinë më të madhe të SAF në aeroporte. Referojuni tabelës më poshtë për të parë ndarjen e shpërndarjes së SAF në Suedi, së bashku me vëllimet që janë dorëzuar. Në total, mbi 1,800 ton Karburant të Aviacionit të Qëndrueshëm janë dërguar në aeroportet në të gjithë Suedinë.
| data | aeroport | SAF u dorëzua (ton) |
|---|---|---|
| Jan 12, 2019 | Aeroporti i Kalmarit | 19.5 |
| Qershor 25, 2019 | Aeroporti i Stokholmit Bromma | 29 |
| Korrik 28, 2019 | Aeroporti i Stokholmit Arlanda | 10 |
| Shtator 28, 2019 | Aeroporti i Halmstadit | 141 |
| Korrik, 19 | Aeroporti i Kalmarit | 48 |
| Qershor, 19 | Aeroporti Umeå | 15 |
| Qershor, 19 | Aeroporti i Stokholmit Arlanda | 385 |
| Qershor, 19 | Aeroporti Åstersund | 13 |
| Qershor, 19 | Aeroporti Malmö | 16 |
| Qershor, 19 | Aeroporti Göteborg Landvetter | 21 |
| Korrik, 19 | Aeroporti i Stokholmit Arlanda | 346 |
| 1 Tetor 2019 - 31 Dhjetor, 2019 | Aeroporti Halmstad/Aeroporti Kalmar | 101 |
| Shkurt 02, 2019 | Aeroporti Åstersund | 2.94 |
| Mund 19, 2019 | Aeroporti Åstersund | 16.34 |
| Mund 20, 2019 | Aeroporti Åstersund | 15.25 |
| Qershor 03, 2019 | Aeroporti Åstersund | 1.83 |
| Gusht 19, 2019 | Aeroporti Åstersund | 15.22 |
| Nëntor 18, 2019 | Aeroporti Åstersund | 7.72 |
| Dhjetor 03, 2019 | Aeroporti i Stokholmit Arlanda | 116 |
| Jan 31, 2020 | Aeroporti i Stokholmit Arlanda | 16.74 |
| Jan 23, 2020 | Aeroporti i Stokholmit Bromma | 33.61 |
| Shkurt 07, 2020 | Aeroporti i Stokholmit Bromma | 33.52 |
| Gusht 15, 2020 | Aeroporti i Stokholmit Arlanda | 32 |
| Shtator 22, 2020 | Aeroporti i Stokholmit Arlanda | 130 |
| Shtator 22, 2020 | Aeroporti i Stokholmit Arlanda | 80 |
| Dhjetor 01, 2020 | Aeroporti Sundsvall Timrå | 15 |
| Dhjetor 10, 2020 | Aeroporti elngelholm | 15.5 |
| Dhjetor 11, 2020 | Aeroporti i Kalmarit | 15 |
| Mar 25, 2021 | Aeroporti i Stokholmit Arlanda | 16 |
| Mund 19, 2021 | Aeroporti elngelholm | 15 |
| Prill 30, 2021 | Aeroporti Skellefteå | 20 |
| Mesi i vitit 2021 | Aeroporti i Stokholmit Arlanda | 15 |
| Mesi i vitit 2021 | Aeroporti i Stokholmit Arlanda | 15 |
| Nëntor, 2021 | Aeroporti i Stokholmit Arlanda | 45 |
E ardhmja e karburantit të qëndrueshëm të aviacionit
Karburanti i Qëndrueshëm i Aviacionit ka parë një normë të konsiderueshme rritjeje në shtatë vitet e fundit. Për më tepër, kjo rritje pritet të vazhdojë në mënyrë eksponenciale.
Siç u pa më lart, rreth 50% e të gjithë aeroporteve në të gjithë botën që furnizojnë SAF kanë filluar ta bëjnë këtë në 9 muajt. Prandaj, nuk ka asnjë arsye për të pritur që kjo të ngadalësohet.
Për sa i përket shifrave të prodhimit të SAF, pritet që nivelet e prodhimit të vitit 2025 të jenë rreth 17 herë më të mëdha se nivelet e prodhimit të vitit 2020.
Në vitin 2020 u prodhuan pak më shumë se 59 milion gallonë SAF.
Bazuar në synimet e lojtarëve kryesorë të SAF, në vitin 2021 pritet që të prodhohen mbi 72 milion gallonë SAF.
2022 duhet të shohë mbi 736 milion gallonë SAF. 2023 pritet të japë mbi 820 milion gallonë, me pak më shumë se 990 milion gallonë SAF që do të prodhohen në 2024. Dhe së fundi, në vitin 2025 pritet që do të prodhohen mbi 1.01 miliardë litra Karburant të Aviacionit të Qëndrueshëm.
Për më tepër, një nga kompanitë që po udhëheq rrugën me marrjen e karburanteve të aviacionit të qëndrueshëm është Gulfstream. që nga Mars i 2016, Gulfstream ka përdorur më shumë se 1.2 milion gallonë Karburantë të Qëndrueshëm të Aviacionit në vend të karburanteve konvencionale të avionëve.
A është karburanti i qëndrueshëm i aviacionit vetëm larje me gjelbërim?
Për të vlerësuar në mënyrë të drejtë nëse SAF -të janë duke u përdorur për larjen e gjelbër, është e rëndësishme që së pari të prezantohet një përkufizim i asaj që është larja e gjelbër.
Përkufizimi që do të përdoret është ai i Fjalori i Kembrixhit i cili përcakton larjen e gjelbër si "për t'i bërë njerëzit të besojnë se kompania juaj po bën më shumë për të mbrojtur mjedisin sesa është në të vërtetë".
Siç mund ta prisni, kjo është një temë e diskutueshme me dy ekstreme të qarta. Së pari, ka kompani që prodhojnë SAF. Këto kompani, për shembull, BP, flasim për mënyrën në të cilën Karburantet e Aviacionit të Qëndrueshëm ndihmojnë në zvogëlimin e emetimeve të gazrave serrë.
Në anën tjetër, ka nga ata që besojnë se SAF është thjesht duke u përdorur për ta bindur publikun të besojë se aviacioni është plotësisht i gjelbër.
Një nga mënyrat se si Karburantet e Aviacionit të Qëndrueshëm besohet të jenë larja e gjelbër është për shkak të burimeve të karburantit. Për shembull, një nga kritikat kryesore është se disa nga të lashtat që po përdoren janë të ngrënshme. Disa burime janë pretenduar për të përdorur sheqer ose vaj palme.
Për më tepër, kritikët thonë se është e pamundur të prodhohet mjaftueshëm Karburant i Aviacionit të Qëndrueshëm për të fuqizuar të gjithë global rrjetit të aviacionit.
Për më tepër, disa thonë gjithashtu se emri në vetvete është shumë mashtrues. Gjatë protestës së fundit në aeroportin Farnborough pas miratimit të SAF nga ana e tyre, ishte tha që Karburanti i Qëndrueshëm i Aviacionit rezulton në "rrëmbime toke, shpyllëzim, humbje të biodiversitetit, mungesë uji, rritje të çmimeve të ushqimit dhe emetime të përdorimit të tokës".
Në fund të fundit, të vendosësh nëse avionët që fluturojnë duke përdorur Karburantin e Aviacionit të Qëndrueshëm po lajnë gjelbërimin apo jo, do të varet nga interpretimi juaj.
Sidoqoftë, është e rëndësishme të theksohet se SAF -të nuk po trajtohen si një qasje "e kryer punë".
Përfitimi vendimtar i SAF është se ato mund të kenë një ndikim të drejtpërdrejtë, pozitiv sot. Duke pasur parasysh natyrën e tyre të rënies, pothuajse çdo avion që po fluturon aktualisht mund të kalojë në një alternativë më të qëndrueshme ndaj karburantit konvencional.
Sigurisht, kur transformoni një zinxhir të tërë furnizimi dhe infrastrukturë, është e pamundur të keni ndryshime të menjëhershme. Merrni, për shembull, makinat elektrike. Edhe nëse do të prodhonit makina elektrike për popullsinë e botës, infrastruktura nuk ekziston që ata të funksionojnë në të vërtetë. Nëse e ktheni shembullin duke pasur infrastrukturën për të karikuar makina elektrike, duhet kohë për të kaluar automjetet e vjetra dhe klientët për të adoptuar automjetet e reja.
Ndryshimi i karburantit nuk është i ndryshëm. Isshtë e pamundur të zëvendësosh të gjithë karburantin konvencional të avionit me një alternativë SAF brenda natës.
Për më tepër, Karburantet e Aviacionit të Qëndrueshëm janë më të mirë për t'u përdorur sesa karburantet konvencionale të avionëve. Ato kanë një ndikim pozitiv në zvogëlimin e emetimeve nga industria e aviacionit.
Prandaj, është shumë më mirë të mendoni për këto biokarburante si një ndalesë perfekte. Kjo është veçanërisht e vërtetë duke pasur parasysh zhvillimin e shpejtë të elektrik me hidrogjen avionë. Sidoqoftë, koha që duhet për të zhvilluar, certifikuar dhe shpërndarë do të thotë që kërkohet veprim tani.
Avionët elektrikë dhe hidrogjenikë janë e ardhmja. Justshtë vetëm një pyetje se kur. Duke pasur parasysh që ka të ngjarë të jetë 10 në vitet 15 para se të shohim avionët elektrikë, SAF është opsioni më i mirë tani për tani.
përmbledhje
Karburanti i Qëndrueshëm i Aviacionit është zgjidhja aktuale, e lëshuar për të ndihmuar në zvogëlimin e emetimeve të avionëve.
Nuk ka pretendime se i vendos emetimet në zero. Nuk ka.
Sidoqoftë, industria e aviacionit është në dijeni të emetimeve të shkaktuara nga avionët dhe po ndërmerren veprime. Progresi po shpejtohet me shpejtësi dhe një e ardhme më miqësore me mjedisin është afër.
Vetëm mbani mend, të gjithë duan të djegin më pak karburant. Jo vetëm që më pak karburant rezulton në një mjedis më të mirë, por gjithashtu rezulton në kosto dukshëm më të ulëta.
