Taksa Private e Jetit në Evropë

E jashtme Hawker 800SP

Avionët privatë janë aktive të shtrenjta dhe, si rezultat, shuma të ndryshme të taksave vendosen mbi to. Prandaj, është thelbësore të jeni të vetëdijshëm dhe të kuptoni format e ndryshme të taksave që mund të aplikohen për avionët privatë. Pavarësisht nëse merrni me qira, zotëroni ose përdorni një avion privat, do të aplikohen forma të ndryshme të taksave.

Disa kategori të taksave bëhen relevante kur merret parasysh taksa e zbatueshme për avionët privatë, të tillë si Taksa e Luksit, Tatimi mbi Vlerën e Shtuar, Akciza, Taksa e Karburantit Jet, Taksa e Biletave, etj. Taksimi mbi karburantin e përdorur në avionët privat është bërë titujt e fundit, pasi Komisioni Evropian publikoi një draft të politikës së Bashkimit Evropian për taksën e karburantit të avionëve në korrik 2021. Sipas këtij drafti, avionët privatë do të përjashtoheshin nga taksa e propozuar.  Përdorimi i një avioni për kënaqësi ose qëllime rekreative gjithashtu do të përjashtohej nga taksa.

Njohja e taksës së avionit privat është e domosdoshme, për pronarët e avionëve privatë, avokatët e taksave, etj. Ky artikull synon të japë një pasqyrë të taksës doganore, TVSH -së, taksës së karburantit të avionit dhe taksës së luksit të pagueshme në Evropë. Qëllimi është që së pari të prezantohet zbatueshmëria e taksës në Bashkimin Evropian, e ndjekur nga disa aspekte të rëndësishme që duhet të theksohen në ligjet e brendshme të vendeve anëtare të Bashkimit Evropian.

Fokusi është në ligjet dhe rregullat e brendshme të Francës, Gjermanisë, Ishullit të Manit, Italisë, Maltës dhe Mbretërisë së Bashkuar. Artikulli përfundon duke iu referuar kërkesave të ambientalistëve për një regjim më të rreptë taksimi për avionët privatë.

E jashtme Hawker 800SP

Taksa Doganore dhe Tatimi mbi Vlerën e Shtuar

Një avion që hyn në kufirin e Bashkimit Evropian konsiderohet 'i importuar në Bashkimin Evropian dhe kështu është i detyruar të paguajë atë që në përgjithësi njihet si detyrime importi. Hyrja në kufirin e Bashkimit Evropian mund të bëhet me anë të shitjes ose marrjes me qira të avionit ose thjesht duke kaluar një kufi të jashtëm të Bashkimit Evropian.

Në Bashkimin Evropian, detyrimet e importit mund të klasifikohen kryesisht në dy lloje: Taksa Doganore dhe Tatimi mbi Vlerën e Shtuar (TVSH). Importuesi është përgjegjës për pagesën e Doganës dhe TVSH -së.

Avionët që përdoren për qëllime private dhe operatorët e avionëve privatë mund të kërkojnë përjashtime për pagesën e detyrimit doganor dhe TVSH -së, me kusht që të plotësohen disa kushte, të cilat do të shtjellohen më tutje.

Detyrimet Doganore në Bashkimin Evropian

Ligjet e zbatueshme: Për përcaktimin e tarifës doganore të pagueshme në Bashkimin Evropian, duhet pasur parasysh Tarifën Doganore të Përbashkët të Bashkimit Evropian, si dhe Kodin Doganor të Unionit, të shkurtuar si UCC, i cili ka qenë në fuqi që nga 1 maj 2016.

Importimi i Përkohshëm dhe i Përhershëm: Si rregull i përgjithshëm, të gjithë avionët e importuar në Bashkimin Evropian duhet të fluturojnë në ose jashtë një aeroporti doganor të caktuar. Në aeroportin e caktuar, lindin dy situata:

  1. Së pari, importuesi mund të kërkojë lehtësim nga taksa doganore për shkak se avioni është importuar përkohësisht në Bashkimin Evropian ose në bazë të lehtësimit të përdorimit përfundimtar.
  2. Së dyti, importuesi mund të paguajë detyrimin doganor, i cili arrin midis 2.7% dhe 7.7% në rast të një avioni të importuar, i cili do të importohet përgjithmonë.

Nën bazën e importimit të përkohshëm, UCC lejon që nëse përmbushen disa kushte, një avion mund të hyjë në Bashkimin Evropian pa ndonjë dokumentacion doganor të kërkuar dhe mund të dalë nga Bashkimi Evropian pa paguar TVSH ose ndonjë detyrim tjetër importi. Kjo gjithashtu mund të cilësohet si një situatë kur një avion është kualifikuar për Pranim të Përkohshëm, i shkurtuar si TA.

Përjashtim për importuesit e avionëve privatë: Një importues privat i avionëve mund të marrë një përjashtim nga pagesa e kësaj takse nëse plotësohen kriteret e detajuara më poshtë. Nuk është e mjaftueshme nëse plotësohen vetëm disa nga këto kushte. Çdo kusht kërkohet për t'u kualifikuar për TA.

Regjistrimi i avionit:

  1. Vendi i regjistrimit: isshtë regjistruar jashtë territorit doganor të Bashkimit Evropian.
  2. Pronari i regjistrimit: Regjistrimi është në pronësi të një personi i cili është jashtë territorit doganor të Bashkimit Evropian.

Përdorimi i avionit:

  1. Qëllimi i përdorimit: Avioni duhet të përdoret për qëllime private.
  2. Përdorur nga kush: Avioni duhet të përdoret nga një person i cili është:
    1. Jo banor i Bashkimit Evropian.
    2. Banoni në vendin ku është regjistruar avioni.
    3. Palët e treta të cilëve u është dhënë autorizimi për të përdorur avionin nga pronari i avionit ose qiramarrësi i tij.

Disponueshmëria e avionit:

  1. Rregulli i përgjithshëm: Avioni nuk është i disponueshëm për banorët e Bashkimit Evropian brenda kufijve të Bashkimit Evropian.
  2. Përjashtim nga rregulli i përgjithshëm: Avioni mund të jetë i disponueshëm për banorët e Bashkimit Evropian brenda kufijve të Bashkimit Evropian kur autorizohet ose punësohet nga pronari i avionit ose qiramarrësi i tij.

Koha e kaluar në Bashkimin Evropian:

  1. Avioni duhet të kalojë më shumë se 6 muaj në Bashkimin Evropian brenda një hapësire prej 12 muajsh. Për shembull, nga janari 2020 deri në janar 2021, avioni ishte në Bashkimin Evropian nga marsi 2020 deri në tetor 2020.

Në përgjithësi ka pasur një konfuzion në lidhje me atë që përfshihet në kuadrin e 'përdorimit privat', i cili është një kusht thelbësor për të kërkuar përjashtimin nga pagesa e detyrimit doganor. Ka pasur një mungesë uniformiteti edhe brenda autoriteteve doganore të Bashkimit Evropian në aplikimin për përjashtim, për shkak të kuptimeve të ndryshme të asaj që nënkuptohet me përdorim privat. Për ta sqaruar këtë, Komisioni Evropian lëshoi ​​një Dokument Punues më 23 Nëntor 2014 për këtë çështje. Përfundimet e mëposhtme u arritën:

  1. 'Përdorimi privat' i avionit mund të përfshijë:
  2. Fluturimet e korporatave
  3. Grupet e kartave në situata të caktuara
  4. Për 'përdorim privat', prania e sa vijon mund të lejohet në aeroplan:
  5. Materialet e marketingut dhe dokumentet e korporatës lejohen në bord. Këto dokumente nuk përbëjnë ngarkesë ose ngarkesë që do të çonte në përfundimin se fluturimi është një fluturim komercial.
  6. Në varësi të kufizimeve të caktuara, banorët e BE -së lejohen gjithashtu në fluturim.
Gulfstream GII Jashtme

Pikat e mëposhtme të rëndësishme janë të rëndësishme për detyrimet doganore në vendet anëtare të diskutuara më poshtë të Bashkimit Evropian.

Francë

  • Franca ndjek rregullat e përgjithshme të detyrës doganore të përshkruara më lart dhe nuk ka ndonjë kërkesë shtesë të nevojshme për avionët që të kualifikohen për pranim të përkohshëm. Nuk ka interpretime lokale të këtyre rregullave të përgjithshme të cilat zbatohen nga autoritetet franceze të taksave.
  • Kuptimi i 'përdorimit privat' dhe 'përdorimit tregtar' në Francë bazohet në përkufizimet e këtyre termave të dhëna në nenin 207/4 të Rregullores 2446/2015.
  • Përdorimi privat është përdorimi i mjeteve të transportit për qëllime të ndryshme nga përdorimi komercial.
  • Përdorimi komercial përbëhet nga dy kategori kryesore. Së pari, përdorimi i mjeteve të transportit për transportin e njerëzve nga një vend në tjetrin, në këmbim të shpërblimit. Së dyti, duke përdorur mjete transporti për transportin e mallrave industriale ose tregtare. Në këtë kategori të dytë, nuk është e nevojshme që mallrat të transportohen në këmbim të shpërblimit.
  • Autoritetet doganore në Francë vënë theksin në pyetjen se në emër të kujt organizohet fluturimi për të përcaktuar nëse është fluturim publik apo privat. Fluturimet e organizuara për një individ por në emër të një individi tjetër konsiderohen transport publik. Nga ana tjetër, fluturimet të cilat organizohen për dhe në emër të të njëjtit individ konsiderohen transport privat.

Gjermani

  • Importuesit që duan të hyjnë në Evropë përmes Gjermanisë kanë një detyrim për të siguruar që ata përdorin një aeroport që ka një autoritet doganor të përhershëm. Kjo është e rëndësishme sepse shumica e aeroporteve në Gjermani nuk kanë autoritete doganore të vendosura përgjithmonë atje.

Ishulli i Njeriut

  • Isle of Man ndjek udhëzimet e Bashkimit Evropian të përshkruara më lart dhe nuk ka ndonjë kërkesë shtesë të nevojshme për avionët që të kualifikohen për pranim të përkohshëm.

Itali

  • Italia ndjek udhëzimet e Bashkimit Evropian të përshkruara më lart dhe nuk ka ndonjë kërkesë shtesë të nevojshme për avionët që të kualifikohen për pranim të përkohshëm.
  • Kuptimi i 'përdorimit privat' dhe 'përdorimit tregtar' në Itali është i njëjtë me atë të Francës, të cilin e diskutuam më lart.

Maltë

  • Malta ndjek udhëzimet e Bashkimit Evropian të përshkruara më lart dhe nuk ka ndonjë kërkesë shtesë të nevojshme për avionët që të kualifikohen për pranim të përkohshëm.

Mbretëria e Bashkuar

  • Mbretëria e Bashkuar ndjek udhëzimet e Bashkimit Evropian të përshkruara më lart dhe nuk ka ndonjë kërkesë shtesë të nevojshme për avionët që të kualifikohen për pranim të përkohshëm.

Përjashtimi nga Tatimi mbi Vlerën e Shtuar (TVSH) në Bashkimin Evropian

Synimi i mbledhjes së TVSH-së nga avionët e importuar është vendosja e mallrave jo-komunitare dhe mallrave të komunitetit në një fushë të barabartë loje. TVSH -ja kërkohet të paguhet nga importuesi në të njëjtën kohë me taksën doganore të pagueshme sipas UCC. Statusi doganor i avionit mund të ketë një ndikim të drejtpërdrejtë në TVSH -në që duhet paguar, veçanërisht faktin nëse avioni është importuar përgjithmonë ose përkohësisht.

Kabinë Beechcraft King Air 360

Neni 148 të Direktivës së Këshillit 2006/112/EC të 28 Nëntorit 2006 mbi sistemin e përbashkët të tatimit mbi vlerën e shtuar parashikon transaksione të caktuara për të cilat TVSH nuk ka nevojë të paguhet. Avionët që janë lëshuar nga Pranimi i Përkohshëm, i cili u diskutua në pjesën për tarifat doganore më lart, gjithashtu mund të përfitojnë nga Neni 148.

Neni 148 (e) është i rëndësishëm për qëllimin e përjashtimit nga TVSH për operatorët e avionëve privatë. Ai parashikon që transaksioni i mëposhtëm përjashtohet nga TVSH:

  1. Cili është transaksioni: Furnizimi i mallrave
  2. Qëllimi i transaksionit: Sigurimi dhe furnizimi me karburant i avionëve
  3. Transaksioni merret me atë lloj avioni: Avionë të cilët operohen nga "linjat ajrore" për shpërblim
  4. Ku operojnë avionët: Kryesisht në itineraret ndërkombëtare.

"Linjat ajrore" këtu mund të përfshijnë një operator avionësh privatë të cilit i është lëshuar Certifikata e Operatorit Ajror ose një certifikatë ekuivalente. Kjo u sqarua nga Gjykata Evropiane e Drejtësisë (GJED) në Një rast Oy vendosur më 19 korrik 2012.

Pikat e mëposhtme të rëndësishme janë të rëndësishme për TVSH-në në vendet anëtare të diskutuara më poshtë të Bashkimit Evropian.

Francë

  1. Franca ndjek gjykimin në rastin A Oy. Sidoqoftë, është e rëndësishme të theksohet se në Francë, ekziston një kusht tjetër thelbësor për të marrë përjashtimin nga TVSH. Operatori i fluturimit duhet të ngarkojë një shërbim transporti, të pagueshëm nga pronari i avionit. Pasoja e dështimit të tarifimit të një shërbimi transporti është se fluturimi do të konsiderohet "privat" dhe operatori nuk do të jetë në gjendje të përfitojë nga përjashtimi për të paguar TVSH për shërbimin që ai i ka ofruar avionit.
  2. Përdorimi personal i avionit në Francë: Përdorimi i një avioni për përdorim personal nga pronari përfitues i avionit nuk e pengon atë që të kërkojë përjashtimin nga TVSH për sa kohë që mbahet parasysh se:
  3. Përdorimi personal bëhet në përputhje me tarifat e marrjes me qira të atij avioni që mbizotërojnë në atë treg.
  4. Avioni është në dispozicion për t'u përdorur nga persona të tretë. Pronari përfitues nuk ka përdorim ekskluziv të avionit.

Gjermani

  1. Autoritetet gjermane tatimore ndjekin gjykimin në rastin A Oy. Përveç Direktivës Evropiane të TVSH -së, statute të tjera që janë relevante në Gemany janë:
    1. Dekreti i Aplikimit i Kodit Fiskal
    2. Neni 4 Nr. 2 në lidhje me Nenin 8 paragrafi 2 Akti gjerman i TVSH -së
  1. Ashtu si Franca, autoritetet tatimore gjermane gjithashtu nuk parandalojnë përdorimin e një avioni për qëllime personale nga pronari i tij për të kërkuar përjashtim nga pagesa e TVSH -së.
  1. Për të kërkuar një përjashtim sipas nenit 148, avioni në të cilin furnizohen mallrat duhet të jetë në gjendje të ngarkohet me TVSH.
  1. Përjashtimi për pagesën e TVSH -së jepet nga autoritetet doganore vetëm për ata mbajtës të Certifikatës së Operatorit Ajror të cilët janë të shënuar në Seksioni 8 i Aktit të Gjermanisë për Taksën e ShitjesMe Për të përfituar përjashtimin nga TVSH -ja, rimbursimi i taksës së paguar mund të aplikohet në zyrën tatimore në fjalë.

Ishulli i Njeriut

  1. Autoritetet tatimore të Isle of Man ndjekin gjykimin në rastin A Oy, përveç në një pikë të detajuar më poshtë. Autoritetet megjithatë janë të kujdesshëm që nëse një avion jepet me qira për qëllime biznesi, atëherë duhet të ketë përdorim shumë të kufizuar personal të atij avioni. Kjo kujdeset sepse dhënia me qira e një avioni konsiderohet e mjaftueshme që avioni të përdoret nga një kompani ajrore.
  2. Isle of Man ndiqni pikëpamjet e HMRC të Mbretërisë së Bashkuar për përdorimin privat të avionit. HMRC qëndron për Të ardhurat dhe zakonet e Madhërisë së saj. Shtë një departament jo ministror i qeverisë së Mbretërisë së Bashkuar dhe roli i tij përfshin mbledhjen e taksave. Sipas HMRC të Mbretërisë së Bashkuar, kur një avion përdoret për qëllime private, ai nuk kualifikohet më për përjashtimin nga taksat. Duhet të përdoret tërësisht për qëllime tregtare për t'u kualifikuar për përjashtimin. Kjo pikëpamje është e ndryshme nga ajo e gjykimit A Oy dhe nuk duket se ka ndonjë bazë në ligjin e MB ose BE.
  3. Për të kërkuar një përjashtim sipas nenit 148, avioni në të cilin furnizohen mallrat duhet të jetë në gjendje të ngarkohet me TVSH.

Itali

  1. Përdorimi personal i avionit në Itali: Përdorimi i një avioni për përdorim personal nga pronari përfitues i avionit nuk e pengon atë që të kërkojë përjashtimin nga TVSH për sa kohë që mbahet parasysh se:
  2. Përdorimi personal bëhet në përputhje me tarifat e marrjes me qira të atij avioni që mbizotërojnë në atë treg.
  3. Avioni është në dispozicion për t'u përdorur nga persona të tretë. Pronari përfitues nuk ka përdorim ekskluziv të avionit.
  1. Për të kërkuar një përjashtim sipas nenit 148, avioni në të cilin furnizohen mallrat duhet të jetë në gjendje të ngarkohet me TVSH.

Maltë

  1. Autoritetet tatimore të Maltës ndjekin gjykimin në rastin A Oy.
  2. Aktualisht, Malta nuk ka asnjë fluturim të brendshëm. Megjithatë, nëse kjo bëhet një mundësi në të ardhmen, përjashtimi nga TVSH nuk do të jetë i disponueshëm për fluturimet brenda Maltës, dmth fluturimet e brendshme.
  3. Për të kërkuar një përjashtim sipas nenit 148, personi që ushtron aktivitetin ekonomik duhet të jetë i aftë të ngarkohet me TVSH.

Mbretëria e Bashkuar

  1. Autoritetet tatimore të Mbretërisë së Bashkuar ndjekin gjykimin në rastin A Oy, përveç në një pikë të detajuar më poshtë.
  2. Pikëpamjet e HMRC të Mbretërisë së Bashkuar për përdorimin privat të avionëve: HMRC qëndron në Të ardhurat dhe Doganat e Madhërisë së Saj. Shtë një departament jo ministror i qeverisë së Mbretërisë së Bashkuar dhe roli i tij përfshin mbledhjen e taksave. Sipas HMRC të Mbretërisë së Bashkuar, kur një avion përdoret për qëllime private, ai nuk kualifikohet më për përjashtimin nga taksat. Duhet të përdoret tërësisht për qëllime tregtare për t'u kualifikuar për përjashtimin. Kjo pikëpamje është e ndryshme nga ajo e gjykimit A Oy dhe nuk duket të ketë ndonjë bazë në ligjin e MB ose BE.
  3. Për të kërkuar një përjashtim sipas nenit 148, avioni në të cilin furnizohen mallrat duhet të jetë në gjendje të ngarkohet me TVSH.

Importimi i Përhershëm i Avionëve

Një avion konsiderohet i importuar përgjithmonë në Bashkimin Evropian kur plotësohen kushtet e mëposhtme:

  1. Avioni hyn në çdo vend anëtar të Bashkimit Evropian.
  2. Pronari i avionit paguan TVSH -në e zbatueshme në atë vend anëtar.
  3. Pronari i avionit paguan detyrimin doganor në fuqi në atë vend anëtar.

Rezultati i Importit të Përhershëm të një avioni është si më poshtë:

  1. Avioni mund të qarkullojë lirshëm brenda Bashkimit Evropian.
  2. Avioni mund të qëndrojë brenda Bashkimit Evropian për çdo periudhë kohe.
  3. Aftësia që avioni të transportojë banorë të Bashkimit Evropian për fluturime brenda Bashkimit Evropian.
Gulfstream Brendshme G650

Pikat e mëposhtme të rëndësishme janë të rëndësishme për taksat e pagueshme kur avioni importohet përgjithmonë në vendet anëtare të Bashkimit Evropian të diskutuar më poshtë.

Francë

  • 20% TVSH paguhet për avionët që importohen përgjithmonë në Francë, si dhe ato që riimportohen.
  • Taksa doganore e pagueshme për importimin e përhershëm është e detajuar në Rregullorja e BE -së 2016/1821 e 6 tetorit 2016, për ndryshimin e Aneksit I të Rregullores së BE -së 2658/87. Ekzistojnë përjashtime nga tarifat doganore në dispozicion të avionëve civilë. Avionët civilë përkufizohen si avionë të ndryshëm nga ata që kanë një regjistrim ushtarak ose janë të lidhur me ofrimin e shërbimeve për ushtrinë shtetërore. Kështu, avionët privatë do të konsideroheshin gjithashtu avionë civilë.

Gjermani

  • TVSH 19% paguhet për avionët që importohen përgjithmonë në Gjermani, si dhe ato që riimportohen.
  • 0% doganë paguhet për përdorim civil të avionit. Çdo përdorim tjetër përveç përdorimit civil do të ngarkohet me tarifë doganore prej 2.7%. Kështu, avionët privatë do të duhet të paguajnë 0% detyrim doganor për importimin e përhershëm të avionit.

Ishulli i Njeriut

  • 20% TVSH paguhet si normë standarde për avionët që importohen përgjithmonë në Ishullin Man, si dhe ato që riimportohen.
  • Taksa doganore 2.7% paguhet për një peshë të zbrazët prej më shumë se 2000 kg. Një taksë më e lartë doganore paguhet nga aeroplanët dhe helikopterët më të vegjël.

Itali

  • 22% TVSH paguhet për avionët që importohen përgjithmonë në Itali, si dhe ato që riimportohen.
  • Taksa doganore e pagueshme për importimin e përhershëm është e detajuar në Rregullorja e BE -së 2016/1821 e 6 tetorit 2016, për ndryshimin e Aneksit I të Rregullores së BE -së 2658/87. Ekzistojnë përjashtime nga tarifat doganore në dispozicion të avionëve civilë. Avionët civilë përkufizohen si avionë të ndryshëm nga ata që kanë një regjistrim ushtarak ose janë të lidhur me ofrimin e shërbimeve për ushtrinë shtetërore. Kështu, avionët privatë do të konsideroheshin gjithashtu avionë civilë.

Maltë

  • TVSH 18% paguhet si normë standarde për avionët që importohen përgjithmonë në Maltë. Në raste të caktuara, paguhet një TVSH më e ulët prej 7% dhe 5%.
  • Taksa doganore e zbatueshme përcaktohet nga Kapitulli 337 i Aktit të Detyrimeve të Importit të MaltësMe Ai parashikon detyrime të ndryshme të pagueshme në varësi të faktorëve të tillë si pesha e avionit dhe kualifikimi i tij. Detyrimet e pagueshme mund të përfaqësohen si më poshtë:
Numri i Kodit HSPërshkrimPesha pa ngarkesëShkalla e Tatimit
8802.20.10.00Avionë civilëJo më shumë se 2000 kg.0
8802.20.90.00Aeroplanë dhe avionë të ndryshëm nga avionët civilëJo më shumë se 2000 kg.7.7
8802.30.10.00Avionë civilëMë shumë se 2000 kg, por jo më shumë se 15000 kg.0
8802.30.90.00Aeroplanë dhe avionë të ndryshëm nga avionët civilëMë shumë se 2000 kg, por jo më shumë se 15000 kg.5.5

Shpjegimi i termave të caktuar të industrisë të përdorura në tabelën e mësipërme është si më poshtë:

Numri i Kodit HS është një metodë e përdorur nga autoritetet doganore në të gjithë botën për të klasifikuar mallrat.

  • Termi peshë pa ngarkesë përfshin:
  • Pesha e avionit në rend normal fluturimi
  • Pesha e pajisjeve të lidhura përgjithmonë me avionin

Termi peshë pa ngarkesë përjashton:

  • Pesha e ekuipazhit
  • Pesha e karburantit
  • Pesha e pajisjeve të përkohshme në aeroplan

Mbretëria e Bashkuar

  • 20% TVSH paguhet si normë standarde për avionët që importohen përgjithmonë në Mbretërinë e Bashkuar, si dhe ato që riimportohen.
  • Taksa doganore 2.7% paguhet për një peshë të zbrazët prej më shumë se 2000 kg. Një taksë më e lartë doganore paguhet nga aeroplanët dhe helikopterët më të vegjël.

Taksa e karburantit jet në Bashkimin Euroipean

Në Bashkimin Evropian, taksa për karburantin e përdorur në avionë përjashtohet, megjithatë, ky përjashtim nuk u jepet avionëve privatë. E rëndësishmja, vendet anëtare mund të vendosin për taksimin e karburantit të përdorur për fluturimet e brendshme, ose fluturimet midis anëtarëve të Bashkimit Evropian. Taksimi mbi karburantin e avionëve për fluturimet midis vendeve anëtare mund të vendoset me marrëveshje dypalëshe ose shumëpalëshe midis shteteve në fjalë.

Jet Privat duke u furnizuar me karburant

Për të përcaktuar taksën e pagueshme për karburantin e përdorur në aeroplan, Direktiva 2003/96/EC, e cila referohet si Direktiva e Tatimit mbi Energjinë është e rëndësishme. Kjo është një direktivë e Bashkimit Evropian, që krijon ndër të tjera taksa që duhet paguar për karburantet e aviacionit.

Neni 14 (1) (b) i Direktivës për Tatimin mbi Energjinë mund të kuptohet se siguron rregullat e mëposhtme:

  1. Rregulli i Përgjithshëm: Anëtarët e Bashkimit Evropian janë të drejtuar që të përjashtojnë nga tatimi produktet energjetike të cilat furnizohen me qëllim që të përdoren si lëndë djegëse në avionë.
  2. Përjashtim: Karburanti i përdorur në avionët që përdoren për fluturime me kënaqësi private nuk përjashtohet nga taksimi.
  3. Më poshtë janë përbërësit thelbësorë të "fluturimit të kënaqësisë private". Nëse plotësohen këto kushte, atëherë do të duhet të paguhet taksa për karburantin e përdorur në aeroplan.
  4. Avionët e përdorur nga kush:
    1. Pronari i avionit ose
    2. Një person që ka punësuar aeroplanin, ose ndryshe gëzon përdorimin e avionit
  5. Avioni mund të përdoret për çdo qëllim tjetër përveç:
    1. Perdorim komercial
    2. Transporti i udhëtarëve/mallrave/shërbimeve në këmbim të shpërblimit
    3. Përmbushja e qëllimeve të autoriteteve publike

Disa pika kryesore në lidhje me taksimin e brendshëm në vendet anëtare të Bashkimit Evropian, për të cilat pronarët e avionëve privatë duhet të kenë parasysh janë përmendur në këtë pjesë.

Francë

  • Fokusi është në identifikimin nëse avioni po kryen një aktivitet tregtar, dhe jo nëse avioni bie nën kategorinë e fluturimeve me kënaqësi private. Kështu, një përjashtim nga taksa mund të pretendohet nëse demonstroni se avioni po përdoret për qëllime komerciale.
  • Avionët, përfshirë avionët privatë, nuk janë të detyruar të paguajnë taksën e karburantit për fluturimet e brendshme brenda Francës ose fluturimet brenda Bashkimit Evropian.
  • Franca gjithashtu ngarkon taksën e aviacionit civil dhe taksën e solidaritetit të biletave ajrore sipas nenit 302 bis K të Kodit të Përgjithshëm të Taksave korporatave publike të transportit ajror. Sidoqoftë, përderisa fatura e fluturimit nuk i ngarkohet pasagjerit, fluturimi konsiderohet privat dhe përjashtohet nga pagesa e kësaj takse. Kështu, avionëve privatë nuk u kërkohet të paguajnë këto taksa.

Gjermani

  • Ekzistojnë dallime rajonale brenda Gjermanisë në kuptimin e fluturimit me kënaqësi private, dhe kështu asnjë deklaratë uniforme nuk mund të bëhet në këtë drejtim.
  • Avionët, përfshirë avionët privatë, janë të detyruar të paguajnë taksën e karburantit për fluturimet e brendshme brenda Gjermanisë ose fluturimet brenda Bashkimit Evropian.
  • Ligji Gjerman për Taksën e Energjisë përjashton përdorimin e karburantit të turbinës së aviacionit nga taksimi. Sidoqoftë, ky përjashtim nuk është i disponueshëm për avionët që operojnë privatisht dhe për qëllime jo-komerciale.
  • Përdorimi privat jo-komercial mund të kuptohet si më poshtë sipas Dispozitës së Zbatimit të Taksës së Energjisë:
  • Përdorimi i avionit nga kush: Pronari i avionit ose përdoruesi i tij i autorizuar.
  • Përdorimi i avionit për çfarë qëllimi: Çdo qëllim tjetër përveç transportit të udhëtarëve/ngarkesave në mënyrë komerciale, ofrimit të shërbimeve tregtare, operacioneve të shpëtimit, kërkimit shkencor, përdorimit nga një zyrtar publik për qëllime zyrtare.
  • Gjykata Federale Fiskale Gjermane ka vendosur në vitin 2016 në një rast të cituar si BFH, 1 janar 2016, VII R 11/15 që përdorimi i një avioni privat për kryerjen e shërbimeve komerciale e bën avionin të aftë për të kërkuar rimbursimin e taksës së vajit mineral të paguar. Një shërbim konsiderohet komercial nëse kryhet në këmbim të shpërblimit.

Ishulli i Njeriut

  • Praktika e përgjithshme është se përjashtimi nga taksa e karburantit u jepet vetëm fluturimeve me biletë dhe jashtë shtetit. Sidoqoftë, ky nuk është një pozicion i vendosur plotësisht, dhe një konfuzion vazhdon të ekzistojë në lidhje me këtë.
  • Avionët, përfshirë avionët privatë, janë të detyruar të paguajnë taksën e karburantit për fluturimet e brendshme brenda Ishullit të Manit.
  • Avionët, përfshirë avionët privatë, nuk janë të detyruar të paguajnë taksën e karburantit për fluturimet brenda Bashkimit Evropian.

Itali

  • Ligji i brendshëm i Italisë gjithashtu përjashton akcizën për karburantin e përdorur në avionë, përveç avionëve të përdorur për kënaqësi private duke fluturuar me anë të Dekretit Legjislativ Nr. 26 të 2 Shkurt 2007, i cili ndryshoi Tabelën A, paragrafi 2 të "Tekstit të Vetëm në Akcizat 'e prezantuara me Dekretin Legjislativ Nr. 504 të vitit 1995.
  • E drejta e brendshme e Italisë njeh të njëjtin kuptim të "fluturimit me kënaqësi private" siç përcaktohet në Nenin 14 (1) (b) të Direktivës së Tatimit mbi Energjinë, me anë të Dekretit Legjislativ Nr. 504 të vitit 1995 dhe të deklaruar në Qarkoren 1/D të 28 janarit 2004 lëshuar nga Agjencia Doganore.
  • Avionët, përfshirë avionët privatë, nuk janë të detyruar të paguajnë taksën e karburantit për fluturimet e brendshme brenda Italisë ose fluturimet brenda Bashkimit Evropian.

Maltë

  • Neni 14 (1) (b) i Direktivës për Tatimin mbi Energjinë është përfshirë në ligjin e brendshëm të Maltës duke bërë ndryshime në Kapitulli 382 i Aktit të Akcizës së Maltës. Programi i Katërt i këtij Akti parashikon akcizën e pagueshme për përdorimin e vajgurit si karburant avioni. Asnjë akcizë nuk paguhet kur karburanti i vajgurit përdoret në fluturimet private me kënaqësi, i cili ka një destinacion të drejtpërdrejtë jashtë Bashkimit Evropian.
  • Ligji i brendshëm i Maltës njeh të njëjtin kuptim të "fluturimit me kënaqësi private" siç përcaktohet në Nenin 14 (1) (b) të Direktivës së Tatimit të Energjisë, sipas Rregullave të Akcizës (Mallrat e Importuara nga Personat që Udhëtojnë nga Vendet e Treta) ( Legjislacioni plotësues 382.02 i Aktit të Akcizës, i Ligjeve të Maltës).

Mbretëria e Bashkuar

  • Praktika e përgjithshme është se përjashtimi nga taksa e karburantit u jepet vetëm fluturimeve me biletë dhe jashtë shtetit. Sidoqoftë, ky nuk është një pozicion i vendosur plotësisht, dhe një konfuzion vazhdon të ekzistojë në lidhje me këtë.
  • Avionët, përfshirë avionët privatë, janë të detyruar të paguajnë taksën e karburantit për fluturimet e brendshme brenda Mbretërisë së Bashkuar.
  • Avionët, përfshirë avionët privatë, nuk janë të detyruar të paguajnë taksën e karburantit për fluturimet brenda Bashkimit Evropian.

Taksa e Luksit

Gjërat përkatëse që duhet të theksohen në lidhje me këtë taksë luksi janë si më poshtë:

Ligjet e zbatueshme: Ligjet që rregullojnë taksën e pagueshme për avionët në Itali janë Kodi i Lundrimit Italian dhe Rregulloret e BE -së mbi këtë temë (përfshirë Rregulloret e Rregullores (UE) 800/2013 dhe Rregullat. (UE) 1199/2016.

Për çfarë paguhet taksa:

  1. Avionët privatë të regjistruar në regjistrin italian.
  2. Nga 4 shtator 2013, taksa paguhet edhe për avionët privatë të regjistruar jashtë Italisë, të cilët kanë kaluar 6 muaj ose më shumë në Itali në një hapësirë ​​prej 12 muajsh. Periudha 6 mujore nuk duhet të jetë e njëpasnjëshme.

Kush paguan taksën: Taksa paguhet nga pronari i avionit privat ose qiramarrësi i avionit privat.

Kur paguhet taksa:

  • Taksa paguhet çdo vit për avionët privatë të regjistruar në Itali.
  • Për avionët privatë të regjistruar jashtë Italisë të cilët shpenzojnë më shumë se 6 muaj në një periudhë 12 mujore: Taksa do të paguhet me përfundimin e periudhës 6 mujore.
  • Për avionët privatë që kalojnë më pak se 6 muaj në Itali: Taksa duhet të paguhet çdo muaj deri në kohën kur avioni largohet nga Italia. Avioni nuk mund të largohet nga Italia pa paguar këtë taksë.

Shkalla e Tatimit: Një tarifë e ndryshme e taksës ngarkohet për avionët privatë në varësi të peshës maksimale në ngritjen e avionit privat. Pesha maksimale në ngritje, e shkurtuar si MTOW, është kufiri i sipërm i peshës që lejohet të ketë një avion në kohën kur piloti niset nga toka. Sa më i lartë MTOW, aq më i madh është taksa që duhet paguar.

Normat e taksave janë si më poshtë:

Pesha maksimale e ngritjesEuro që duhet të paguhen për kg.
deri në 1000kg0.75
deri në 2000kg1.25
deri në 4000kg4.00
deri në 6000kg5.00
deri në 8000kg6.65
deri në 10000kg7.10
Më shumë se 10000 kg7.60

Përjashtimet nga taksa e luksit: Jo të gjithë avionët privatë duhet të paguajnë këtë taksë vjetore të luksit. Disa avionë që përjashtohen janë ata që janë në pronësi të Shtetit, avionë të përdorur për raste urgjente të tilla si shpëtimi mjekësor dhe shuarja e zjarrit, avionët që janë regjistruar në regjistrin italian për më shumë se 40 vjet, avionë të huaj shtetas, etj.

Falcon Selia e klubit të brendshëm 6X me tavolinë

Ndikimi i taksës: Një nga pasojat e kësaj takse është se shumë pak avionë privatë janë regjistruar në Itali. Për shkak të natyrës së rëndë të kësaj takse, njerëzit preferojnë të përdorin avionët e tyre të biznesit në mënyrë komerciale nën një Certifikatë të Operatorit Ajror.

përfundim

Në këtë artikull, ne kemi diskutuar taksat e pagueshme nga avionët privatë në Evropë, me një theks të veçantë në detyrimet doganore, TVSH -në, taksën e karburantit të avionëve dhe taksën e luksit.

Avionët privatë në Evropë kryesisht pa taksa dhe përgjithësisht taksohen më ulët në krahasim me format e tjera të transportit siç është transporti rrugor. Për shembull, në Francë, karburanti privat i avionëve tatohet 35% deri 40% më i ulët në krahasim me benzinën.

Kështu, një individ i pasur që udhëton shpesh me avion privat do të përfundojë duke paguar taksa më të ulëta sesa një individ që udhëton me makinë ose me tren. Normat më të ulëta të taksimit të kombinuara me ndikimin e madh mjedisor të fluturimeve private, të cilat shpesh janë në një distancë të shkurtër, i kanë shtyrë ambientalistët të bëjnë fushatë për taksimin e avionëve privatë.

Argumentohet se ndotësit më të mëdhenj që janë edhe më të pasurit, paguajnë taksa që janë joproporcionale me ndikimin negativ mjedisor që ato shkaktojnë.

In një studim botuar në maj 2021, autor i Andrew Murphy dhe Valentin Simon është rekomanduar që deri në vitin 2030, vetëm avionët privatë me energji elektrike ose me hidrogjen duhet të lejohen për udhëtime nën 1,000 km në Evropë.

Për më tepër, derisa avionët me lëndë djegëse fosile të ndalohen në vitin 2030, dy lloje taksash duhet të vendosen për avionët privatë: një taksë biletash prej të paktën 3,000 euro për të gjitha fluturimet që nisen nga Evropa, si dhe një taksë për karburantin e avionëve privatë. Shtë propozuar që taksa e mbledhur të përdoret për të financuar zhvillimin e teknologjive miqësore me mjedisin.

Kushte të përgjithshme

Përmbajtja e këtij publikimi është vetëm për informacion të përgjithshëm dhe nuk mund të zbatohet në një situatë të veçantë ose në një transaksion të veçantë. Këshillat juridike duhet të kërkohen gjithmonë para se të ndërmerrni ndonjë veprim bazuar në informacionin e përfshirë në këtë artikull.

Ky informacion nuk ka për qëllim të krijojë, as marrja e tij nuk përbën një marrëdhënie avokat-klient. Megjithëse Krahasoni Planet Private kanë bërë çdo përpjekje për të siguruar saktësinë e këtij botimi, Krahasoni Planet Private nuk pranon asnjë përgjegjësi për ndonjë gabim ose lëshim të përmbajtur këtu ose nga pasojat që mund të rrjedhin nga gabimet, lëshimet, opinionet ose këshillat e dhëna në këtë broshurë Me

Megjithëse informacioni është i saktë në datën që janë shkruar, kini parasysh se temat e përfshira në këtë artikull janë në zhvillim të vazhdueshëm dhe informacioni i përfshirë këtu nuk mund të pasqyrojë zhvillimet aktuale ligjore, praktikën gjyqësore ose rregulloret.