Pronësia e avionëve privatë nuk është për zemrën e dobët ose për ata që nuk kanë miliona në bankë.
Jo vetëm që mund të procesit të blerja e një avioni privat të jetë një proces kompleks, por sigurisht që është një proces i shtrenjtë.
Kur bëhet fjalë për pronësinë e avionëve privatë, duhet të merren parasysh 10 kosto kryesore. Këto janë:
Pas kësaj do të sigurohet një vlerësim i përgjithshëm i çmimit vjetor, së bashku me koston për orë. Klikoni këtu për të kaluar te numri përfundimtar.
Për më tepër, në mënyrë që të vendosni saktë vlerat e kostove, katër avionë do të hetohen për të prodhuar shifrat. Këto avionë janë një Pilatus PC-12 NG, Learjet 45XR, Bombardier Challenger 604 dhe Dassault Falcon 2000EX
Këto avionë janë zgjedhur pasi përfaqësojnë një grup të larmishëm. Avionë për udhëtime të shkurtra dhe të gjata, të moshave të ndryshme.
Shembull Specifikimet e avionëve
Shembulli i avionit që do të përdorim për të llogaritur kostot vjetore të vlerësuara të pronësisë private janë Pilatus PC-12 NG, Learjet 45XR, Bombardier Challenger 604 dhe Dassault Falcon 2000EX. Specifikimet e tyre janë si më poshtë.
Pilatus PC-12 NG
| Pasagjerët Maks | 7 |
| Varg | 1,594 milje detare |
| Shpejtësia e lundrimit | 268 Knots |
| Përdorimi i karburantit për orë (GPH) | 75 |
| Vitet e Prodhimit | 2008 - 2020 |
Learjet 45XR
| Pasagjerët Maks | 8 |
| Varg | 1,889 milje detare |
| Shpejtësia e lundrimit | 436 Knots |
| Përdorimi i karburantit për orë (GPH) | 219 |
| Vitet e Prodhimit | 2003 - 2012 |
Bombardier Challenger 604
| Pasagjerët Maks | 10 |
| Varg | 4,016 milje detare |
| Shpejtësia e lundrimit | 459 Knots |
| Përdorimi i karburantit për orë (GPH) | 348 |
| Vitet e Prodhimit | 1996 - 2007 |
Dassault Falcon 2000EX
| Pasagjerët Maks | 10 |
| Varg | 3,944 milje detare |
| Shpejtësia e lundrimit | 482 Knots |
| Përdorimi i karburantit për orë (GPH) | 274 |
| Vitet e Prodhimit | 2003 - 2004 |
Çmimi i blerjes
Çmimi fillestar i blerjes së avionit është i lehtë për t’u kuptuar. Kjo është vlera që ju në të vërtetë paguani për të pasur avionin në zotërim. Të gjithë avionët ndryshojnë në çmim në varësi të llojit, moshës, gjendjes, përshtatjes etj.
Avionët e rinj privatë ndryshojnë në çmim nga 3 milion dollarë në mbi 70 milion dollarë. Sidoqoftë, në këtë shembull do të hetojmë avionët në pronësi paraprake. Kjo sepse përreth 85% e të gjitha avionëve privatë janë blerë në pronësi paraprake.
Duke parë shembullin tonë të avionit, çmimi i vlerësuar i blerjes së a Pilatus PC-12 NG është pak më pak se 5 milion dollarë. Learjet 45XR vjen me pak më pak se 4 milion dollarë. Bombardier Challenger 604 vlerësohet të kushtojë 6.3 milion dollarë në pronësi të para. Dhe së fundmi Falcon 2000EX vlerësohet të kushtojë 7.5 milion dollarë në pronësi të para.
Kostoja e Financës
Shumë klientë që kërkojnë të blejnë një avion privat do të marrin një kredi në mënyrë që të blejnë avionin e tyre.
Dhe, ashtu si çdo para që merrni hua, do të ketë interes për të paguar.
Financimi i avionëve, në formën e tij më themelore, është huazimi i parave shtesë që ju nevojiten për të blerë avionin tuaj. Duke vepruar kështu, kompania që i huazon paratë do t'ju ngarkojë me interes. Niveli i interesit do të ndryshojë në varësi të ndërmarrjes, klimës ekonomike, afatit të huasë dhe shumës së huazuar.
Ka një shumëllojshmëri të kompanive që mbështesin financimin e avionëve. Për avionë më të vegjël mund të përdorni edhe një llogaritësi i kredisë. Nëse e dini normën e interesit që po paguani mund të llogaritni për një jet ketu.
Sidoqoftë, në këtë skenar do të përdorim disa numra që janë tipikë brenda industrisë. Në këtë rast ne do të marrim një paradhënie prej 25% në avion. Për më tepër, shumica e pronarëve të avionëve privatë ndryshojnë avionët e tyre çdo 4 ose 5 vjet. Prandaj, ne do të përdorim 60 muaj si afatin e kredisë tonë.
Normat e interesit ndryshojnë në varësi të një sërë faktorësh. Në kohën e shkrimit, Financimi i avionëve amerikanë ofrojnë një normë interesi 3.35% për avionët e zgjedhur. Sidoqoftë, për qëllimet e këtij skenari, ne do të përdorim një normë interesi vjetore më konservatore prej 5%.
Prandaj, nëse nuk do të blini avionin plotësisht, kostot mujore do të ishin si më poshtë.
| avion | Shlyerja mujore |
|---|---|
| Pilatus PC-12 | $ 70,774.00 |
| Learjet 45XR | $ 56,619.20 |
| Bombardier Challenger 604 | $ 89,175.24 |
| Dassault Falcon 2000EX | $ 106,161.00 |
drejtuesit
Menaxhimi i avionëve privatë është thelbësor për pothuajse çdo pronar. Nëse nuk jeni të gatshëm të merreni me të gjithë administratorin vetë. Megjithatë, kjo ka të ngjarë të zvogëlojë kohën që ju kurseni nga fluturimi me avion privat.
Kompanitë private të menaxhimit të avionëve kujdesen për aeroplanin për ju.
Ata sigurohen që avioni të mirëmbahet. Ata rregullojnë ruajtjen e avionit. Kompanitë private të menaxhimit të avionëve në thelb sigurojnë që avioni juaj të jetë i vlefshëm për ajër dhe i gatshëm për të fluturuar.
Për shembull, Aviacioni Zenith thuhet se "ne mund të punësojmë pilotë, të menaxhojmë trajnimin e tyre, të rregullojmë të gjitha fluturimet, të kryejmë mirëmbajtje dhe të shesim avionët tuaj për charter siç kërkohet".
Nëse zotëroni një avion ose po mendoni për pronësinë, menaxhimi i avionit është thelbësor. Për më tepër, duke punësuar një kompani të tillë si Luxaviation, ata janë në gjendje të negociojnë marrëveshje të veçanta për mirëmbajtjen, sigurimin, karburantin dhe më shumë.
Kostoja totale e menaxhimit të avionit do të ndryshojë në varësi të sa e përdorni dhe madhësinë e avionit.
Për qëllimet e këtij neni, do të zbatohet një çmim i administrimit të batanijes prej $ 5,000 në muaj.
Mirëmbajtje
Mirëmbajtja e avionit është relativisht e vetëshpjegueshme. Të gjithë avionët duhet të mirëmbahen në mënyrë që të jenë të sigurt dhe të fluturueshëm.
Mirëmbajtja e avionëve bazohet në numrin e orëve të fluturuara. Prandaj, mirëmbajtja varet shumë nga numri i orëve të fluturuara në vit.
Dhe, sigurisht, varësisht nga lloji i avionit, numri i orëve të fluturuara do të ndryshojë ndjeshëm. Prandaj, janë bërë supozimet e mëposhtme.
| avion | Orët që fluturojnë në vit |
|---|---|
| Pilatus PC-12 | orë 200 |
| Learjet 45XR | orë 250 |
| Bombardier Challenger 604 | orë 350 |
| Dassault Falcon 2000EX | orë 350 |
Për më tepër, jo vetëm që të gjithë avionët kanë orare të ndryshme mirëmbajtje por të gjithë avionët gjithashtu kërkojnë nivele të ndryshme të mirëmbajtjes.
Prandaj, kostoja e vlerësuar vjetore e mirëmbajtjes për avionët tanë të zgjedhur është si më poshtë, në mijëra dollarë.
Ruajtje
Kur avioni nuk po fluturohet, duhet të ruhet diku. Më shumë gjasa në aeroportin tuaj lokal. Sigurisht, do të ketë disa net që avioni juaj do të ruhet larg bazës. Sidoqoftë, ato nuk do të merren parasysh në koston vjetore të magazinimit.
Kjo kosto e vlerësuar do të funksionojë në supozimin që avioni kalon çdo natë përsëri në bazë.
Me ruajtjen ekzistojnë dy mundësi. Brenda ose jashtë. Supozohet se nëse sapo keni blerë një avion privat shumë-milionësh nuk do ta ruani në shi. Pra, hangari është.
Në varësi të aeroportit në të cilin dëshironi të bazoni avionin, do të paguani tarifa të ndryshme. Në këtë skenar ne do të supozojmë një kosto mesatare të hangarit.
Kostoja vjetore e vlerësuar e hangarxhit për aeroplanët tanë të shembullit është si më poshtë.
Sigurim
Siç është rasti me gjithçka në aviacion, kostot varen nga një sërë faktorësh. Për më tepër, kostot ndryshojnë praktikisht në çdo skenar. Sigurimi është mishërimi i kësaj deklarate.
Sigurimi është gjithashtu thelbësor për pronësinë e avionëve. Dhe, siç do të prisnit, sigurimi i avionit privat mund të jetë një fushë e minuar.
Në thelb ekzistojnë dy forma të sigurimit që kërkohen nëse zotëroni një avion privat. Sigurimi i bykut dhe sigurimi i përgjegjësisë me një limit të vetëm. Jini të vetëdijshëm se ka shumë nuanca në këtë deklaratë. Të tilla si kufijtë e qetë kundrejt nën kufijve.
Sidoqoftë, për qëllimin e llogaritjes së kostove të pronësisë private të avionëve, ne do ta mbajmë atë vetëm në sigurimin e anijes dhe sigurimin e përgjegjësisë me një limit të vetëm.
Si të pritet, ka një larmi faktorësh që ndikojnë në këtë çmim. Faktorë të tillë si rrjedha e orëve, mosha e avionit dhe lloji i avionit do të ndikojnë të gjithë në koston e sigurimit. Sidoqoftë, ka faktorë të tjerë më kompleksë që do të ndikojnë në koston totale të sigurimit. Prandaj, ju lutemi konsultohuni me një kompani private të sigurimeve të avionëve për një vlerësim. Të tilla si Sigurimi Sakson or Travers.
Kostoja e vlerësuar vjetore e sigurimit për aeroplanët tanë shembull janë si më poshtë.
| avion | Kostoja vjetore e sigurimit |
|---|---|
| Pilatus PC-12 | $ 31,000 |
| Learjet 45XR | $ 33,000 |
| Bombardier Challenger 604 | $ 38,000 |
| Dassault Falcon 2000EX | $ 40,000 |
Ekuipazh
Ju do të keni nevojë për dikë që të fluturojë me avionët tuaj. Shpenzimi i ekuipazhit është një nga kostot më të mëdha vjetore të posedimit të një avioni privat. Në disa raste mund të largoheni vetëm me një pilot - mendoni turbopropat, VLJ-të avionë të lehta.
Sidoqoftë, me aeroplanë si ai Falcon 2000EX dhe Challenger 604, do të kërkohen dy pilotë. Me avionë më të mëdhenj mund të keni nevojë edhe për tre anëtarë të ekuipazhit në fluturime të gjata.
Burimi dhe trajnimi i ekuipazhit është diçka që mund të rregullohet nga kompania juaj private e menaxhimit të avionëve. Kostot e ekuipazhit ndryshojnë në varësi të rajonit, llojit të avionit dhe madhësisë së avionit.
Rregulli i përgjithshëm është se sa më i madh avioni, aq më i shtrenjtë është ekuipazhi.
Kostot vjetore të vlerësuara të ekuipazhit janë si më poshtë. Ju lutemi vini re, vlerat e mëposhtme nuk marrin parasysh asnjë tarifë të ekuipazhit brenda natës.
Karburant
Kostoja e karburantit është kostoja më e rëndësishme e posedimit të një avioni privat. Alsoshtë gjithashtu më e varura nga numri i orëve të fluturuara në vit.
Duke supozuar që çdo galon karburant kushton 4.25 dollarë, vlerësime të sakta mund të gjenden bazuar në numrin e vlerësuar të orëve vjetore të përmendura më parë.
Kostoja vjetore e vlerësuar e karburantit për aeroplan është si më poshtë.
Përmirësimet
Numri i azhurnimeve në dispozicion në industrinë e aviacionit është praktikisht i pafund.
Konfigurimet e kabinës mund të ndryshohen. Punët e bojës mund të azhurnohen. Cockpits mund të azhurnohen në teknologjinë më të fundit. Nevoja e kabinës për tu rinovuar.
Përmirësimet janë kryesisht opsionale dhe varen nga ajo që ju si pronar dëshironi të arrini. Kjo varet nga lloji i misioneve që fluturoni. Kjo gjithashtu varet nga buxheti që dëshironi të alokoni për azhurnimet e avionëve tuaj.
Meqenëse vlerësimet janë opsionale dhe bujare, një vlerësim i batanijes mund të zbatohet për të gjitha avionët. Prandaj, vlerësohet se kostot vjetore të azhurnimit do të arrijnë gjithsej $ 100,000 në $ 500,000.
Kostot totale të pronësisë së avionëve privatë
Pra, cila është kostoja totale vjetore e pronësisë së avionëve privatë?
Në mënyrë që të llogariten figurat e mëposhtme, janë bërë një seri supozimesh. Për shembull, numri i orëve vjetore, çmimet e karburantit dhe ekuipazhi.
Sidoqoftë, janë gjeneruar shifra mjaft të sakta. Ju lutemi vini re se numrat përfundimtarë supozojnë se avioni është blerë plotësisht, pa financim kredie. Për më tepër, supozohet se çdo avion ka 100,000 dollarë të shpenzuar për azhurnime në vit.
| avion | Orët vjetore të fluturuara | Kostot vjetore (duke përjashtuar blerjen) |
|---|---|---|
| Pilatus PC-12 NG | orë 200 | $ 475,950 |
| Learjet 45XR | orë 250 | $ 888,440 |
| Bombardier Challenger 604 | orë 350 | $ 1,417,750 |
| Dassault Falcon 2000EX | orë 350 | $ 1,452,430 |
