Kalo te përmbajtja kryesore

Zotërimi i një avioni privat vjen me përgjegjësi, jo më pak për mirëmbajtjen e avionit privat.

Kujdesi për avionin tuaj është çelësi që ai jo vetëm të funksionojë siç është projektuar, por edhe të garantojë sigurinë e pasagjerëve kur janë në qiell.

Për më tepër, sa më shpesh të kryeni mirëmbajtje në aeroplanin tuaj, aq më pak ka gjasa që të jetë më i madh, më shumë i shtrenjtë çështjet do të shfaqen.

Mirëmbajtja e rregullt është çelësi për t'i kapur këto në syth.

Prandaj, le të hedhim një vështrim në atë që duhet të keni parasysh kur shikoni mirëmbajtjen e avionit privat, së bashku me kostot e përfshira.

Kush është përgjegjës për mirëmbajtjen e avionit privat?

Së pari, mund të jeni të pasigurt për përgjegjësinë e kujt është mirëmbajtja e avionit - vetë pronari, ekuipazhi ose firma e menaxhimit të avionit.

Epo, siç rezulton, përgjegjësitë janë disi të ndara mes të gjithave.

Në fund të fundit, pronari është përgjegjës për rregulloret federale, të cilat do t'i shqyrtojmë më në detaje më tej.

Pronarët e avionëve privatë janë në gjendje të kryejnë ose nënshkruajnë disa masa parandaluese për avionin.

Kur bëhet fjalë për përgjegjësitë e pilotit, këto përfshijnë sigurimin që avioni të jetë në a i sigurt kusht i përshtatshëm për fluturim dhe qëndrim i përditësuar me rregulloret që kanë të bëjnë me funksionimin dhe mirëmbajtjen e avionit.

hangar për mirëmbajtjen e avionëve privatë

Përveç këtyre, nga pilotët kërkohet të kenë një manual fluturimi të miratuar nga FAA, ose një kopje të kufizimeve operacionale, brenda avionit me vete. 

Dokumentet e tjera që pilotët duhet të kenë të ekspozuar janë Certifikatat e Regjistrimit dhe Certifikatat e vlefshme të Vlefshmërisë për fluturim. 

Pra, ku hyn në të firma e menaxhimit të avionëve? Epo, mendo si të kesh një kontabilist.

Ju mund t'i transferoni llogaritjet tuaja tatimore tek një kontabilist dhe ai do të kryejë detyrën. Natyrisht, do t'u besoni atyre që ta kryejnë rolin në mënyrë korrekte.

Megjithatë, në fund i takon individit të sigurojë që ata të plotësojnë taksat e tyre në mënyrë korrekte.

Ngjashëm me këtë, një firmë e menaxhimit të avionit zakonisht do të sigurojë që një avion të jetë i përditësuar me ngjarjet e tij të mirëmbajtjes dhe të informojë pronarin, megjithatë, përgjegjësia ligjore i takon pronarit.

Çfarë përfshin mirëmbajtja e avionit?

Ka shumë kërkesa të ndryshme kur bëhet fjalë për mirëmbajtjen e avionëve.

Disa nga specifikat do të ndryshojnë në varësi të faktorëve të tillë si përdorimi i avionit dhe lloji i avionit.

Kjo është arsyeja pse është kaq e rëndësishme që të kërkoni kërkesat për mirëmbajtjen e avionit të veçantë që zotëroni ose jeni duke fluturuar, në mënyrë që të jeni të sigurt se avioni është plotësisht i aftë. 

Inspektime të ndryshme ndodhin në hapa të ndryshëm kohorë - disa çdo ditë, ndërsa të tjerët vendosen në një numër të caktuar orësh, për shembull.

Ne do të shqyrtojmë llojet e ndryshme të inspektimeve më poshtë.

Inspektime ditore dhe para fluturimit me avion

Së pari, ne vijmë në inspektimet e përditshme.

Këto zakonisht bëhen nëse një aeroplan është tokëzuar për një periudhë të gjatë. 

Pavarësisht nëse bëhen apo jo inspektimet ditore, piloti duhet të kryejë ende një inspektim para fluturimit përpara nisjes.

Kjo do të përbëhet nga ndjekja e një liste kontrolli në lidhje me artikujt në krahë, hundë, hapje dhe hundë.

Inspektimet për orë me avion

Siç e përmendëm më parë, modele të ndryshme avionësh do të kenë kërkesa të ndryshme mirëmbajtjeje.

Në varësi të modelit dhe sasisë së miljeve që ka përshkuar, do të ketë kërkesa për mirëmbajtje në intervale të caktuara orësh.

Këto intervale mund të jenë në 100 orë, 200 orë, 400 orë, 600 orë ose më shumë.

Sa më i lartë të jetë intervali i orës, aq më shumë do të mbulojë inspektimi.

Mirëmbajtja e avionit privat në tokë jashtë hangarit

Është e rëndësishme të mbani mend se sa më shpesh të fluturohet një avion, aq më shpesh do të kërkojë këto inspektime. 

Për më tepër, shumë prej inspektimeve për orë do të kenë gjithashtu një afat kohor për to.

Prandaj, do të jetë çdo numër orësh ose çdo muaj për të siguruar që edhe për avionët e orëve të ulëta të mirëmbahen.

Këto janë artikuj të mirëmbajtjes rutinë, kështu që nuk përfshijnë asnjë mirëmbajtje urgjente që mund të ndodhë herë pas here.

Nëse lindin probleme të papritura, këto duhet të adresohen përpara fluturimit të ardhshëm të avionit dhe ka të ngjarë të kërkojnë mirëmbajtje shtesë.

Inspektimet vjetore

Çdo 12 muaj, avioni juaj gjithashtu kërkohet t'i nënshtrohet një inspektimi vjetor. 

Prodhuesi i avionit është ai që vendos kërkesat për inspektimet vjetore, ashtu siç bëjnë për inspektimet për orë.

Kjo do të thotë se kërkesat do të ndryshojnë midis modeleve të ndryshme të avionëve. 

Inspektimi vjetor mund të bëhet në disa mënyra të ndryshme.

Mund të kryhet nga një mekanik i certifikuar A&P i cili ka një autorizim inspektimi, ose nga vetë prodhuesi i avionit.

Mund të kryhet edhe nga një stacion riparimi i certifikuar.

Motori jet po mirëmbahet në Hangar

Çfarë përfshihet në një program të mirëmbajtjes së avionëve?

Programet e mirëmbajtjes së avionit ndryshojnë në varësi të modelit të avionit, ashtu si kërkesat e inspektimit ndryshojnë për çdo lloj avioni. 

Ka shumë pika që zakonisht përfshihen në programin tipik të mirëmbajtjes së avionëve.

Zakonisht ato do të përfshijnë sa vijon:

  • Blerja dhe zëvendësimi i pjesëve
  • Ndjekja e mirëmbajtjes
  • Regjistrimet e ditarit të ditarit dhe hulumtimi i ditarit
  • Pajtueshmëria me direktivat e vlefshmërisë ajrore
  • Mirëmbajtja e planifikuar
  • Mirëmbajtja e paplanifikuar
  • Përputhshmëria e buletinit të shërbimit të kërkuar
  • Inspektimet para blerjes 
  • Ndërrimi dhe riparimi i pjesëve të nevojshme
  • Instalimet e avionikës
  • Inxhinieri dhe certifikim, ose STCS
  • Inspektimet dhe mirëmbajtja e APU dhe motorit
  • Pastrim dhe detajim i brendshëm dhe i jashtëm

Shumë nga këto pika ndihmojnë për të qenë proaktiv në mënyrë që çështjet më të mëdha dhe më të kushtueshme të mos shfaqen në linjë.

Kryerja e mirëmbajtjes së rregullt është e rëndësishme për të qenë proaktiv.

Për më tepër, programet e mirëmbajtjes shpesh do të ndahen në programet e kornizës së avionit dhe programet e motorit.

Zakonisht programet e motorit mbulohen nga vetë prodhuesit, si p.sh Rolls-Royce TotalCare or Motorët Honeywell.

avion privat në hangar

Inspektimi i Seksionit të Nxehtë

Pasi avioni juaj të ketë fluturuar një sasi të caktuar orësh, prodhuesi do t'ju rekomandojë që të riparoni pjesë të tilla si motori.

Kur të afrohet koha ndërmjet riparimit, do t'ju duhet të planifikoni një inspektim të seksionit të nxehtë.

Këto quhen gjithashtu HSI.

Një HSI zakonisht ndodh rreth çdo 1,500 deri në 2,000 orë fluturimi, megjithëse kjo mund të ndryshojë sipas modelit të avionit. 

Gjatë një HSI, të gjithë komponentët e avionit që janë të ndjeshëm ndaj presionit dhe temperaturës së lartë inspektohen nga ekipi i mirëmbajtjes. Këto janë:

  • Sensorët e temperaturës
  • Dhomat e djegies
  • Turbinat e kompresimit
  • Kompresorë ajri
  • Segmentet e qefinit të turbinës

Nëse ekipi i mirëmbajtjes gjen gabime me ndonjë nga këto, atëherë do t'ju duhet ta zëvendësoni pjesën menjëherë përpara se avioni të dalë përsëri në ajër.

Krijon një shqetësim sigurie pasi ndonjë prej tyre mund të dështojë për t'i shërbyer qëllimit të tij gjatë fluturimit.

Megjithatë, kjo nuk i referohet çështjeve të vogla që ekipi mund të gjejë me pjesët. 

Një HSI është më pak përçarës sesa një riparim i plotë, si dhe është më pak i kushtueshëm. Duhen vetëm disa ditë për të përfunduar.

Mirëmbajtja e plotë e avionëve

Nëse një HSI zbulon probleme serioze me avionin tuaj, atëherë është koha për një hetim të plotë.

Ata do të kalojnë një proces të çmontimit të komponentëve për t'i studiuar më mirë.

Procesi përfshin sa vijon:

  • Çmontimi i të gjithë komponentëve
  • Ekzaminimi i secilës pjesë
  • Riparimi ose zëvendësimi i të gjitha pjesëve të dëmtuara ose me defekt
  • Rimontimi i të gjithë komponentëve
  • Testimi përmes testeve


Disa nga metodat e testimit që mund të përdorë një ekip mirëmbajtjeje - në varësi të përbërësve që ekzaminohen - përfshijnë inspektimet me rreze X, testet e ngjyrave ose inspektimet elektrike të rrymës vorbull.

Një riparim i lartë i referohet një inspektimi të komponentëve të vendosur jashtë hapësirës së fiksimit.

Gjithashtu nuk kërkon një çmontim të plotë të motorit të avionit.

Nga ana tjetër, një riparim i plotë ose i madh kërkon që edhe motori të shkëputet, në mënyrë që ekipi i mirëmbajtjes të testojë çdo komponent dhe t'i riparojë ose zëvendësojë ato në përputhje me rrethanat. 

Gulfstream G300 Jashtme

Sa kushton mirëmbajtja e avionit privat?

Nuk ka një përgjigje të vetme për të gjithë për çmimin e mirëmbajtjes së avionëve.

Kjo për shkak se kërkesat e mirëmbajtjes ndryshojnë shumë midis modeleve të avionëve.

Përveç kësaj, çmimi i mirëmbajtjes mund të ndikohet nga orët e fluturimit dhe llojet e shërbimit të mirëmbajtjes për të cilat keni nevojë. 

Në fund të fundit, sa më i madh të jetë avioni, aq më shumë do të jetë kosto për mirëmbajtje.

Për shembull, një riparim i vogël i motorit të avionit ka të ngjarë të kushtojë rreth 250,000 dollarë për motor.

Një motor shumë më i madh mund të kushtojë mbi 2 milionë dollarë për motor.

Megjithatë, ekzistojnë dy mënyra të ndryshme që mirëmbajtja e avionit privat tarifohet dhe paguhet.

E para prej tyre është një qasje e pagesës.

Për këtë, pronari i avionit do të jetë në gjendje të llogarisë kostot bazuar në moshën e avionit, si dhe përdorimin aktual dhe atë të mëparshëm.

Alternativa tjetër është të paguani në programet e mirëmbajtjes.

Pronari i avionit mund të regjistrohet në një prej tyre, prej të cilëve ka shumë, dhe faturohet çdo muaj për kontributin. 

Ata paguajnë një tarifë për orë që llogaritet për të mbuluar një shumë ose nivel të caktuar të mirëmbajtjes.

Është shumë e ngjashme me një garanci.

Në fakt, shumica e avionëve të rinj vijnë me një program mirëmbajtjeje prodhuesi, të cilin mund ta zgjidhni nëse preferoni këtë qasje.

Ka edhe mjaft programet e mirëmbajtjes së palëve të treta gjithashtu.

avioni privat po mbushet

Ku duhet të shkoni për mirëmbajtjen e avionit privat?

Kur planifikoni mirëmbajtjen e avionit tuaj, mund të zgjidhni të shkoni në një qendër prodhuesi ose në një qendër të pavarur. 

Nëse vendosni të shkoni te qendra e prodhuesit, mund të merrni më shumë qetësi duke ditur se të njëjtët njerëz që vendosin specifikimet e mirëmbajtjes për modelin tuaj të avionit janë ata që punojnë në të dhe e kryejnë atë mirëmbajtje. 

Një nga faktorët për t'u marrë parasysh, i cili lidhet me këtë, është pronësia intelektuale në një qendër prodhuese. 

Teknikët në një qendër prodhuesi kanë një kuptim të mbrojtur dhe gjithëpërfshirës të mënyrës se si është ndërtuar dhe projektuar avioni - gjë që qendrat e jashtme të mirëmbajtjes mund të mos i posedojnë aq plotësisht. 

Kjo lidhet me mirëmbajtjen sepse u lejon atyre që punojnë në mirëmbajtjen e avionit tuaj të marrin vendime më të informuara. 

Qendrat prodhuese kanë gjithashtu lidhje që shumë qendra të pavarura mund të mos kenë.

Prodhuesit shpesh janë në gjendje të bashkëpunojnë me udhëheqës të tjerë të industrisë dhe novatorë, gjë që mund të ndihmojë në krijimin e një standardi të ri. 

Shumë nga kjo varet nga reputacioni dhe cilësia e punës.

Ka shumë qendra të palëve të treta, të pavarura që kanë reputacion të madh dhe do të ofrojnë një punë cilësore.

Thjesht duhet të siguroheni që të bëni kujdesin tuaj të duhur kur bëni atë zgjedhje dhe bëni kërkimin tuaj.