Kur bëhet fjalë për marrjen me qira të një avioni privat, ka mijëra kompani që janë më se të lumtura për të ndihmuar.
Sigurisht, ka dy konsiderata kryesore për shumicën e klientëve – paratë dhe siguria. Dhe, më shpesh sesa jo, këto dy elemente janë të lidhura së bashku.
Në përgjithësi, sa më i sigurt të jetë operacioni, aq më shumë do të kushtojë misioni.
Sidoqoftë, si mund të gjykoni me saktësi sigurinë e një karte avioni privat? Një nga mënyrat më të mira është përmes vlerësimeve shtesë të audituara të sigurisë.
Agjentët dhe Operatorët
Kur bëhet fjalë për marrjen me qira të një avioni privat, klientët e rinj shpesh ngatërrohen midis ndërmjetësve dhe operatorëve. Megjithatë, njohja e ndryshimit është thelbësore.
E thënë thjesht, ndërmjetësit janë ndërmjetësit. Brokerët nuk zotërojnë asnjë avion dhe nuk janë nën kontroll operacional.
Përkundrazi, ndërmjetësit ju lidhin ju (klientin), me kompaninë që në fakt fluturon avionin (operatorin).
Në disa mënyra, kjo mund të mendohet si e ngjashme me blerjen e një shtëpie. Kur blini një shtëpi, kaloni përmes një agjenti të pasurive të paluajtshme. Kjo është kompania që merret me pagesën dhe ju lidh me shitësin. Megjithatë, ata nuk e kanë shtëpinë. Ata thjesht lehtësojnë blerjen.
Nga ana tjetër, operatorët janë ata që fluturojnë avionin. Në disa raste, operatori e zotëron plotësisht avionin. Në të tjerat, ata e menaxhojnë avionin për një klient që dëshiron të marrë me qira avionin kur nuk është në përdorim.
Për shembull, PrivateFly është një ndërmjetës i avionëve. Ata në fakt nuk zotërojnë një inventar avionësh. Në krahasim, VistaJet zotëron dhe operon avionët e tyre.
Njohja e këtij dallimi kyç do të ndihmojë për të kuptuar se ku duhet të zbatohen standardet e sigurisë.
Për sa i përket sigurisë, operatorët duhet t'i nënshtrohen kontrolleve të sigurisë pa marrë parasysh çfarë. Kjo është për të marrë certifikatën e tyre të funksionimit, duke i lejuar ata të fluturojnë për shpërblim.
Nga ana tjetër, ndërmjetësit nuk duhet t'i nënshtrohen kontrolleve të sigurisë për të vepruar. Ka shumë më pak rregulla rreth ndërmjetësve. Sidoqoftë, ndërmjetësit kanë të drejtë të marrin certifikatat e sigurisë të listuara më poshtë.
Siguria Themelore
Marrja e vlerësimeve shtesë të sigurisë nuk është detyrë e lehtë.
Kompanive u kërkohet t'i nënshtrohen auditimeve të thelluara, rishikimeve, kontrolleve të sfondit dhe më shumë.
Megjithatë, thjesht sepse një ndërmjetës ose operator nuk i ka këto certifikata shtesë, nuk i bën ata të pasigurt.
Brenda Shteteve të Bashkuara, operatorët duhet të kenë një Certifikatë të Transportuesit Ajror dhe Operatorit të Pjesës 135 (AOC). Për të marrë certifikatën FAA Pjesa 135, operatori duhet t'i nënshtrohet kontrolleve të rrepta.
Për shembull, Pjesa 135 kërkon që operatori të ketë një ekip të plotë të personelit drejtues për të mbikëqyrur të gjitha aspektet e organizatës. Kjo përfshin, për shembull, të kesh një shef pilot dhe menaxher të mirëmbajtjes dhe operacioneve.
Për më tepër, operatorët e FAA Pjesa 135 duhet t'i nënshtrohen kontrolleve për sigurimin dhe mirëmbajtjen, si dhe t'u përmbahen orareve strikte të pushimit të ekuipazhit.
Prandaj, nëse operatori juaj është i certifikuar me Pjesën 135 (që duhet të jetë – Operacionet e Pjesës 91 nuk lejohen të fluturojnë për shpërblim – dmth. pagesë), standardet e sigurisë FAA janë tashmë në fuqi.
Megjithatë, në një përpjekje për të përmirësuar sigurinë dhe për t'u diferencuar, operatorët janë në gjendje të regjistrohen opsionalisht në auditime të pavarura të sigurisë.
Tre Lojtarët
Në industrinë e kartës së aviacionit të biznesit, ekzistojnë tre lojtarë kryesorë në lidhje me vlerësimet e jashtme të sigurisë.
Operatorët mund të jenë anëtarë të të treve, për shembull, Lleshi i argjilës. Megjithatë, është shumë më e zakonshme që një operator të mbajë një certifikatë vetëm nga një, për shkak të kontrolleve të rrepta në vend.
Të gjitha simbolet e sigurisë respektohen shumë në industrinë e aviacionit të biznesit.
ARGUS
ARGUS ka tre nivele vlerësimesh - Gold, Gold Plus dhe Platinum.
Të gjitha vlerësimet kërkojnë një certifikatë operimi për një minimum prej një viti, të paktën një avion turbinë në certifikatë, analizë të thelluar të sigurisë historike, vërtetim të kontrollit operacional të avionit dhe kontrolle të historisë së pilotit.
Shtesa Gold Plus kërkon auditim në vend të ARGUS me gjetje të pakorrigjuara.
Platinumi, vlerësimi më i lartë, kërkon gjithashtu një plan reagimi emergjent dhe një sistem funksional të menaxhimit të sigurisë.
Është e rëndësishme, nëse një operator aplikon për një vlerësim ARGUS dhe nuk e merr atë, ai do të renditet si "Nuk kualifikohet".
Në kohën e shkrimit, ka mbi 400 operatorë të vlerësuar me Gold, 8 Gold plus dhe mbi 140 operatorë të vlerësuar me Platinum.
Prandaj, është një klub ekskluziv që ka një vlerësim ARGUS.
Nëse dëshironi të shfletoni regjistrin e operatorit ARGUS, ju mund ta bëni këtë këtu. Përndryshe, ARGUS mund të kryejë një kontroll statusi në fluturimin tuaj të ardhshëm çarter duke përdorur Sistemi TripCHEQ.
Operatorët duhet t'i japin ARGUS-it të dhëna jetike çdo 90 ditë, përndryshe, ata do të humbasin vlerësimin e tyre. Kjo siguron që vlerësimet e ARGUS të jenë gjithmonë të përditësuara.
Për më tepër, ndërmjetësit charter kanë të drejtë të bëhen një ndërmjetës charter i vlerësuar nga ARGUS. Ky program siguron që ndërmjetësi të punojë për të siguruar që ata t'i përmbahen praktikave më të mira të industrisë dhe të demonstrojnë një përkushtim ndaj sigurisë. Ju mund të shikoni Regjistrohuni këtu për ndërmjetësi ARGUS.
WYVERN
WYVERN operon në të njëjtën mënyrë si ARGUS.
Auditimet do të sigurojnë që operatorët t'u përmbahen praktikave më të mira të industrisë dhe të kontrollojnë rregullisht kompanitë.
Përsëri, ashtu si ARGUS, si operatorët ashtu edhe ndërmjetësit mund të paraqesin për t'u audituar nga WYVERN.
Operatorët WYVERN mund të shihen këtu. Ndërkohë, Agjentët WYVERN mund të shihen këtu.
Është-bao
IS-BAO do të thotë Standardi Ndërkombëtar për Operacionet e Avionëve të Biznesit.
Ekzistojnë tre faza të vlerësimeve të sigurisë për të cilat operatorët kualifikohen.
Faza 3 është niveli më i lartë. Ai tregon se sistemet e menaxhimit të sigurisë janë rrënjosur plotësisht në kulturën e kompanisë dhe do të qëndrojnë me kalimin e kohës.
Faza 2 jepet pas viteve të funksionimit të sigurt, duke siguruar që rreziqet e sigurisë po menaxhohen në mënyrë efektive.
Dhe së fundi, Faza 1. Kjo tregon se është krijuar një Sistem i duhur i Menaxhimit të Sigurisë (SMS).
Një nga ndryshimet midis IS-BAO dhe auditimeve të tjera të sigurisë janë standardet që ata respektojnë. Auditimi i ARGUS dhe WYVERN sipas standardeve të FAA. Ndërsa auditimet e IS-BAO bazohen në udhëzimet e Organizatës Ndërkombëtare të Aviacionit Civil (ICAO). Kjo, pra, do të thotë se është në mbarë botën në krahasim me kombëtaren.
Si rezultat, standardet IS-BAO shpesh konsiderohen edhe më rigoroze se ARGUS dhe WYVERN.
përmbledhje
Pra, pavarësisht nëse po kërkoni të shkoni drejtpërdrejt te një ndërmjetës ose operator, certifikatat e pavarura të sigurisë janë një mënyrë e shkëlqyer për të identifikuar opsionet më të mira.
ARGUS, WYVERN dhe IS-BAO janë auditimet kryesore të pavarura të sigurisë në industri.
Prandaj, nëse kërkoni një ndërmjetës ose operator që është miratuar nga një prej këtyre organizatave, ka të ngjarë të jeni në duar të sigurta.
Vetëm mos harroni të verifikoni çdo pretendim ndërmjetësi ose operatori duke kontrolluar regjistrat e duhur.
