Kalo te përmbajtja kryesore

Në përgjithësi, avionët privatë do të zhvlerësohen në vlerë.

Po, ka përjashtime nga ky rregull. Për shembull, në fund të vitit 2007 dhe në fillim të vitit 2008, rrokullisja e një avioni krejt të ri ose shitja e slotit të dorëzimit mund të rezultojë në fitim. Megjithatë, gjatë pothuajse çdo periudhe kohore, avionët privatë do të humbasin vlerën.

Kjo ka kuptim duke pasur parasysh se sa më i vjetër bëhet një avion aq më shumë mirëmbajtje kërkohet, sa më pak efikas të jetë, aq më pak komod është në krahasim me avionët e rinj dhe sa më e vjetër të jetë teknologjia e tij.

Prandaj, duke ditur që avionët privatë zhvlerësohen në vlerë, pyetja më e rëndësishme që duhet bërë është se sa.

Epo, si pothuajse çdo gjë në aviacion, ka një sërë faktorësh që do të ndikojnë në shkallën e amortizimit dhe nuk ka dy avionë të njëjtë. Si rezultat, disa avionë do të mbajnë vlerën e tyre më mirë se të tjerët.

Blerja e një avioni që mban vlerën e tij më së miri do të rezultojë në një humbje minimale kur të vijë koha për të shitur.

Është e rëndësishme të theksohet se norma e amortizimit nuk është faktori i vetëm që duhet të merret parasysh kur kushton një avion. Për më tepër, ka faktorë të tjerë që mund të ndihmojnë kompensojnë zhvlerësimin dhe mund të ketë shumë përfitimet tatimore deri te amortizimi. Ky artikull thjesht shikon avionët që mbajnë vlerën e tyre më së miri gjatë një periudhe pesëvjeçare.

Pse zhvlerësohen avionët privatë?

Ashtu si shumë asete komunale, avionët privatë zhvlerësohen. Në shumë mënyra, arsyet për zhvlerësimin e avionëve privatë janë të ngjashme me ato të makinave.

Janë tre faktorë kyç që ndikojnë në amortizimin e avionëve privatë: mosha, orët dhe karakteristikat. Në thelb, sa më i vjetër të jetë avioni, aq më të larta janë orët dhe sa më pak karakteristika, aq më pak do të vlejë avioni.

Sigurisht, ka nuanca brenda këtyre parimeve.

Së pari, mosha. Sa më i vjetër të jetë një avion, aq më shumë mirëmbajtje do të kërkohet. Krahasuar me avionët më të rinj, avionët e vjetër do të jenë më pak efikas në karburant, më pak të rehatshëm dhe do të kenë teknologji më të vjetër. Prandaj, avionët e vjetër vlejnë më pak se avionët më të rinj.

Megjithatë, ashtu si me makinat, kurba e amortizimit nuk është lineare. Brenda viteve të para, një avion privat do të ketë humbjen më të madhe në vlerë. Megjithatë, me kalimin e kohës, kurba do të rrafshohet dhe nga viti në vit do të humbasë një përqindje më të ulët të vlerës së saj.

Në radhë të dytë, orë. Orët për avionët janë si kilometrazhi për makinat. Sa më shumë orë të ketë një avion, aq më pak do të vlejë. Avionët privatë janë projektuar për t'u përdorur. Projektuar për të fluturuar.

Avionët privatë amortizohen në bazë të numrit të orëve që kanë. Sa më shumë orë të fluturojnë, aq më shpejt avioni do të zhvlerësohet. Sa më shumë të përdorni një avion, aq më shumë ka të ngjarë që komponentët të dështojnë dhe të kenë nevojë për mirëmbajtje. Sa më shumë përdorim do të shohë brendësia që do të kërkojë një rinovim. Të gjithë këta faktorë ndikojnë në zhvlerësimin.

Për më tepër, njerëzve u pëlqejnë gjërat e reja. Të jesh pronari i parë i një avioni vlen shumë. Aftësia për ta personalizuar atë saktësisht siç dëshironi dhe të jeni personi i parë që e përdor atë. Pronarët e mëvonshëm nuk do ta kenë atë nivel personalizimi dhe ndjesie. Prandaj, do të humbasë vlerën.

së treti, veçoritë. Avionët janë plot teknologji. Megjithatë, në të njëjtën mënyrë si një telefon celular, ai shpejt bëhet i vjetëruar. Prandaj, sa më i vjetër të bëhet një avion, aq më e vjetëruar është teknologjia. Prandaj, kjo e bën avionin të vlejë më pak në tregun e zotëruar më parë.

Sigurisht, pronarët mund ta zëvendësojnë teknologjinë dhe ta përmirësojnë atë. Megjithatë, ai nuk do të jetë në të njëjtin nivel me një avion që ka teknologjinë më të fundit të integruar në të. Për më tepër, avionët e vjetër mund të mos jenë të përshtatshëm për përmirësime të caktuara.

Për shembull, shikoni dy imazhet më poshtë duke krahasuar një kabinë të një avioni më të vjetër me një avion krejt të ri.

Norma e amortizimit për avionët privatë

Siç është një temë e zakonshme në botën e avionëve reaktivë privatë, nuk ka dy të njëjtë. Kjo vlen edhe për normën e amortizimit të avionëve të ndryshëm.

Sidoqoftë, nëse jeni të interesuar për mesataren për secilën klasë të avionëve dhe jo për shifrat individuale, këtu janë ato:

  • VLJ-të - 25%
  • Avionë të lehtë - 23%
  • Avionë të mesëm - 26%
  • Avionë të mëdhenj - 26%

Prandaj, norma mesatare e amortizimit për një avion privat është 25% gjatë 5 viteve. Për shembull, nëse keni blerë një avion sot për 10 milionë dollarë, në pesë vjet vlerësohet të jetë rreth 7.5 milionë dollarë.

Shifrat e mëposhtme përfaqësojnë normën mesatare të vlerësuar të amortizimit gjatë 5 viteve të fundit të prodhimit për çdo avion. Për shembull, nëse një avion është prodhuar midis 2002 dhe 2015, shifra e amortizimit përfaqëson amortizimin në përqindje nga viti i modelit 2010 deri në vitin model 2015.

Për avionët me një afat prodhimi nën 5 vjet ose për avionët e ditëve të sotme që nuk kanë qenë në qarkullim për 5 vjet, përdoret një kornizë e vogël kohore.

Përdorni grafikun dhe tabelën më poshtë për të zbuluar shkallën e amortizimit për lloje të ndryshme avionësh privatë. Më e ulët është më mirë (dmth. sa më e ulët të jetë përqindja, aq më pak zhvlerësohet avioni).

Pse disa avionë e mbajnë vlerën e tyre më mirë

Siç mund ta shihni nga grafiku i mësipërm, ka një shumëllojshmëri të normave të amortizimit. Duke filluar nga 0.2% në mbi 60%. Pse eshte kjo?

Epo, me disa prej avionëve është e rëndësishme të theksohet se shkalla e amortizimit është e lartë për shkak të të qenit një avion i ri. Për shembull, Gulfstream G700. Ka shumë pak të dhëna për të dalë. Prandaj, kjo vlerë do të ulet gjatë viteve të ardhshme dhe ka të ngjarë të afrohet më shumë me atë të G650.

Një nga faktorët kryesorë që ndikon në shkallën e amortizimit të një avioni është popullariteti. Sa më shumë njerëz të duan një avion, aq më mirë do të mbajë vlerën e tij.

Të kesh G650 në krye të listës nuk është befasuese. Është një aeroplan shumë i aftë, komod dhe modern. Është një nga avionët më të njohur në kategorinë e avionëve të mëdhenj.

Për më tepër, PC-24 e mban vlerën e tij mirë duke pasur parasysh aftësitë e tij unike. Nëse dëshironi një avion të mesëm që mund të ulet në pista me zhavorr, kjo është alternativa juaj e vetme.

Megjithatë, kur shikoni nga fundi i listës (dmth. ata avionë me një shkallë të lartë amortizimi), ekziston një prirje e zakonshme.

Së pari, avionët në një mjedis konkurrues. Për shembull, Global 5000 dhe 6000 avionë, Falcon 8X, Legacy 650, dhe Challenger 650. Këta janë avionë brenda një tregu të ngopur me konkurrencë të fortë. Prandaj, shumë pronarë do të merrnin me kënaqësi ose një Global 5000 ose Falcon 8X.

Për më tepër, shumë prej avionëve në fund të listës janë avionë më të mëdhenj. Avionët e lehtë janë tradicionalisht kategoria më e popullarizuar e avionëve. Ato janë më të përdorshme dhe zakonisht përshtaten më mirë me kriteret e misionit.

Prandaj, ka më pak kërkesë për avionë më të mëdhenj në tregun e zotëruar më parë. Për më tepër, sa më i madh të jetë avioni, aq më të mëdha janë kostot e funksionimit. Kjo, përsëri, mbyll tregun për shumë klientë.

Ka shumë pronarë që mund të zotërojnë dhe të operojnë me lehtësi një Phenom 300. Megjithatë, zotërimi dhe operimi i një Falcon 8X do të ishte shumë e vështirë.

Si të minimizoni zhvlerësimin

Kur bëhet fjalë për ruajtjen e vlerës së aktivit tuaj, duhet të merren parasysh një sërë konsideratash.

Së pari, orë. Sa më shumë të fluturojë avioni, aq më shumë do të ulet vlera e rishitjes. Megjithatë, ka një pikë në të cilën mos fluturimi sa duhet ka një ndikim negativ në vlerë. Avionët janë projektuar për të fluturuar. Prandaj, duke mos fluturuar, gomat dhe vulat mund të shkatërrohen dhe pajisjet mund të mos funksionojnë siç synohet. Prandaj, është e rëndësishme të fluturoni avionin tuaj, por kini parasysh orët.

Për shembull, nëse po mendoni të lëshoni avionin tuaj me qira, duhet të llogaritni të ardhurat e parashikuara nga charter kundrejt amortizimit që do të përjetoni nga orët e rritura.

Në radhë të dytë, programet e mirëmbajtjes. Të dish se një avion është i mirëmbajtur mirë vlen shumë për blerësit e ardhshëm dhe një nga mënyrat më të mira për të qetësuar mendjen është regjistrimi i avionit në një program mirëmbajtjeje. Kjo tregon se avioni ka mirëmbajtje në orar dhe sipas një standardi të miratuar.

së treti, gjendje. Nëse e rinovoni avionin sipas një standardi OEM, ruani bojën dhe përmirësoni teknologjinë, avioni juaj do të ruajë vlerën shumë më mirë se avioni ekuivalent që nuk është prekur që kur ka dalë nga fabrika. Të gjithëve u pëlqejnë gjërat e reja dhe ju mund ta siguroni atë me teknologjinë më të fundit dhe lëkurë të re.

I katërt, mos blini të reja. Avionët e rinj, ashtu si makinat e reja, përjetojnë goditjen më të madhe të amortizimit. Prandaj, blerja e një avioni vetëm disa vjeç mund të ndihmojë në shmangien e goditjes më të madhe. Sidoqoftë, kjo duhet të balancohet me përdorimin tuaj të synuar, së bashku me përfitimet dhe disavantazhet e blerjes së para-pronësisë kundrejt të resë.

I pestë, Zgjidhni me mençuri. Në fund të fundit, disa avionë e mbajnë vlerën e tyre më mirë se të tjerët. Prandaj, duke zgjedhur një avion që tradicionalisht e ka mbajtur mirë vlerën e tij kundrejt atij që humbet shumë vlerë shpejt, do t'ju ndihmojë t'ju mbroni nga goditjet e mëdha të amortizimit.

përmbledhje

Në 99.% të situatave, avionët privatë do të humbasin vlerën me çdo ditë që rriten.

Megjithatë, jo të gjithë avionët e humbasin vlerën e tyre në mënyrë të barabartë. Prandaj, është e rëndësishme që të zgjidhni me kujdes dhe ta mbani aktivin tuaj në gjendjen më të mirë të mundshme për të ndihmuar në uljen e humbjes së vlerës së tij.

Birrë i martuar

Benedikti është një shkrimtar i përkushtuar, i specializuar në diskutime të thella të pronësisë së aviacionit privat dhe temave të lidhura me të.