Preskoči na glavno vsebino

O Dassault Falcon 10X je najnovejše zasebno letalo francoskega proizvajalca. Nasprotno, imamo Gulfstream G700, najnovejše letalo, ki ga je objavil ameriški proizvajalec.

Obe letali prikazujeta najnovejše in najboljše udobje in tehnologijo na trgu zasebnih letal.

To sta dve najnovejši vodilni letali, dobave 10X naj bi se začele leta 2025. Za primerjavo, dobave G700 naj bi se začele leta 2022.

Zato, glede na to, da sta to dve najnovejši, najbolj drago, in najbolj zmogljiva letala naokoli, kako se med seboj ujemata? In na koncu, katero letalo je boljše?

Uspešnost

O Dassault Falcon 10X poganjata dva motorja Rolls-Royce Pearl. Podatki o skupni moči potiska žal še niso na voljo. Vendar lahko ocenimo, da je skupna moč potiska približno 36,000 lbs.

Zanimivo je, da je treba razmisliti, ali to dokončno pomeni konec tri-reaktivne dobe. Na primer druga najnovejša letala, ki Dassault proizvedli je Falcon 6X. Letalo, ki ima tudi le dva motorja.

Imajo Dassault sklenil, da trije motorji preprosto niso več potrebni? Bo 900LX, 7X in 8X biti zadnji od tri-curkov?

Po drugi strani pa je Gulfstream G700 poganjata dva motorja Rolls-Royce Pearl 700, vsak z močjo potiska do 18,250 lbs. Zaradi tega ima G36,500 skupni potisk 700 lbs.

Ko gre za največjo potovalno hitrost, se ta letala enakomerno ujemajo. Obe letali sta sposobni potovati s hitrostjo do 516 knots ali 0.925 maha. Za referenco je Mach 1 hitrost zvoka.

Posledično ta hitrost postavlja oba letala v skupni položaj najhitrejših poslovnih letal v proizvodnji.

Kot lahko pričakujete od teh letal, lahko oba plutata do 51,000 čevljev.

Ko gre za povprečne številke porabe goriva, imamo trenutno samo podatke za G700. Za zdaj trenutno ni podatkov o porabi goriva Falcon 10X. Glede na podobnosti teh letal pa lahko ocenimo, da znaša približno 400 litrov na uro (GPH).

Pri G700 pa povprečna urna poraba goriva znaša 382 litrov na uro (GPH). To je povprečna številka letala njegove velikosti. Oglejte si primerjavo z drugimi velikimi curki tukaj.

Območje

Po dosegu sta si ti letali izenačeni. Oba imata največji doseg 7,500 navtičnih milj.

S tem imata dve letali enak doseg kot letalo Gulfstream G650ER.

Pravzaprav obstaja le en poslovni curek, ki lahko leti dlje od teh letal in to je Bombardier Global 7500. Global 7500 dosega 7,700 navtičnih milj.

Seveda so, tako kot pri številkah, ki jih je navedel vsak proizvajalec, tudi te številke nekoliko optimistične.

Če pa te številke vzamete po nominalni vrednosti, potem lahko obe letali letita brez postankov med Los Angelesom in Bangkokom.

Učinkovitost na tleh

Na tej točki je pomembno poudariti, da Falcon 10X je bil zasnovan in razvit tako, da sledi modelu G700.

To je razvidno iz vseh prejšnjih dejstev in številk o teh letalih. Kot ste pričakovali, se podatki o zmogljivosti na tleh ne razlikujejo.

O Dassault Falcon 10X naj bi imel vzletno razdaljo najmanj 6,000 čevljev. Za primerjavo ima G700 vzletno razdaljo najmanj 6,250 čevljev.

Ko gre za najmanjšo razdaljo za pristanek, sta oba letala enakomerno usklajena. Oba Falcon 10X in G700 imata najmanj 2,500 metrov razdalje za pristanek.

Vendar na tej točki upoštevajte, da Falcon Desetkratne številke še ni treba uporabiti v praksi. Zato bi se lahko številke za 10X spremenile, najverjetneje pod navedenimi številkami.

Poleg tega razlika v vzletni razdalji 250 čevljev ne bo vplivala na operativne sposobnosti nobenega letala.

Notranje mere

Ena najbolj opaznih razlik med Falcon 10X in G700 je notranja dolžina. Ko gre za notranjo dolžino, Falcon Kabina 10Xs meri 16.4 metra. Za primerjavo, G700s v dolžino meri 17.35 metra.

Naslednja je notranja širina Falcon Kabina 10Xs meri v širino 2.77 metra. Za primerjavo, kabina G700s meri 2.49 metra široko.

Končno še višina kabine. The Falcon Kabina 10Xs v višino meri 2.03 metra. Za referenco G700 meri 1.91 metra v notranjo višino.

Ravnotežje med temi tremi dimenzijami je zanimivo. Seveda daljša kabina omogoča več bivalnih prostorov - na primer za jedilnico, spanje, delo in sprostitev.

Vendar pa širša kabina omogoča širše sedeže, kar ima za posledico več prostora za ramena. Poleg tega širša kabina omogoča širši prehod, kar olajša premikanje po kabini.

Poleg tega višja kabina pomeni, da lahko več ljudi popolnoma stoji. Omogoča tudi lažjo navigacijo med letom in naredi kabino bolj prostorno.

Zato je dolžina pomembna, če želite več prilagodljivosti v kabini. Ko pa sedite, je širša in višja kabina bolj koristna.

Uradno sta oba Falcon Vsaka 10X in G700 lahko prepeljeta do 19 potnikov. Vendar je malo verjetno, da bo katero koli od teh zrakoplovov nastavljeno tako, da bo zasedeno največ, kaj šele, da bi letelo z vsakim zasedenim sedežem.

In končno, prostornina prtljage. The Falcon 10X le nekoliko premaga G700 z dodatnimi 3 kubičnimi metri prtljažnika. Uradno Falcon 10X sprejme do 198 kubičnih metrov prtljage. Za primerjavo, G700 lahko sprejme do 195 kubičnih metrov prtljage.

Notranjost

Kot smo že omenili, pošiljke Falcon 10X naj bi se začeli leta 2025. Za primerjavo, dobava G700 naj bi se začela leta 2022.

Gre torej za dve najnovejši letali na trgu. Zato je notranjost teh letal preprosto osupljiva.

Eno področje, ki ga pogosto spregledamo, vendar je ključnega pomena, je največja nadmorska višina kabine. Manjša nadmorska višina kabine bo privedla do prijetnejšega okolja v kabini in zmanjšala učinke zaostajanja curkov. Za referenco imajo običajna letala in večina lahkih curkov največjo višino kabine 8,000 čevljev.

Glede na to, da gre za dve najnovejši in najnaprednejši letali na planetu, to 10X in G700 zlahka premagata.

Pri križarjenju na 51,000 čevljev Falcon 10X ima največjo višino kabine le 4,200 čevljev. Na žalost G700 temu ne more konkurirati. Na enaki nadmorski višini ima G700 največjo višino kabine 4,850 čevljev.

Oba sta izjemno impresivna podatka, vendar Falcon 10X je bolj impresiven.

Dassault Falcon 10X

Nekje Dassault so vedno blesteli z notranjostjo svojih letal. In, na srečo, Falcon 10X ni nič drugačen. Čeprav podatki o zmogljivosti niso dih jemajoči, notranjost pa je. In odkrito rečeno, tu je Dassault zdi se, da so večino svojega časa namenili inovacijam. Navsezadnje je to kraj, kjer preživijo svoj čas potniki in kupci.

Glede na Dassault, "10X bo imel največjo in najudobnejšo kabino na trgu in bo ponudil večjo modularnost kot katero koli drugo letalo v svojem razredu."

10X bo lahko sprejel do štiri različne kabine, vse z enako dolžino. Seveda bodo kupci imeli možnost konfiguracije kabine, kakor se jim zdi primerno.

Stranke lahko na primer konfigurirajo razširjeno jedilnico/konferenčni prostor, namenski prostor za zabavo z monitorjem z velikim zaslonom, zasebno kabino z veliko zakonsko posteljo. postelja ali povečan glavni apartma z zasebno stoječo prho.

Medtem ko nadmorska višina kabine pri križarjenju do njenega stropa ni znana, je znano, da bo nadmorska višina kabine le 41,000 metrov. Posledično po mnenju Dassault, bo tlak "najboljši na trgu".

Poleg tega bo sistem filtriranja kabine zagotavljal 100% čist zrak, skupaj s kabino, ki je vsaj tako tiha kot Falcon 8X.

Poleg tega bo »10X imel povsem nov trup z izredno velikimi okni - skoraj 50 odstotkov večji od tistih na Falcon 8X. Osemintrideset okna bo obrobil trup trupa in poskrbel za najsvetlejšo kabino v poslovnem letalstvu.«

Dassault Falcon 10X

Dassault Falcon 10X Notranjost
Dassault Falcon 10X Notranjost
Dassault Falcon 10X Notranjost
Dassault Falcon 10X Notranjost

Gulfstream G700

Gulfstream G700 Notranjost
Gulfstream G700 Notranjost
Gulfstream G700 Notranjost

Gulfstream G700

Glede na Gulfstream, G700 ima najvišjo, najširšo in najdaljšo kabino v industriji. Če potrebujete večjo kabino, si boste ogledali VIP letala, kot sta Boeing Business Jet (BBJ) ali Embraer Lineage 1000E.

Cilj G700 je ustvariti čim bolj udobno okolje na nebu, da boste lahko čim bolj učinkovito spali, delali ali se sprostili. G700 ima resnično cirkadijsko osvetlitev, ki simulira sončno svetlobo vašega naslednjega časovnega pasu in tako pomaga zmanjšati učinke curka.

Poleg tega ima G700 najvišjo nadmorsko višino kabine le 4,850 čevljev, kar je ena najnižjih nadmorskih višin na zasebnem letalu, kar vam pomaga bolje spati in zmanjša učinke zaostajanja curka. Dodajte v izjemno mirno kabino, brez težav boste delali, spali ali se samo sprostili.

Gulfstream je G700 opremil tudi z dvajsetimi največjimi okni v poslovnem letalstvu, ki je kabino preplavil z naravno svetlobo, da se že tako velika kabina počuti še bolj prostorno. G700 ima standardno Wi-Fi J-Connex Ka-band, tako da lahko ostanete povezani, ko ste ure in ure v zraku.

G700 ima povsem novo zasnovo sedežev, ki je ročno izdelana za vsako letalo in jo je mogoče spremeniti v ergonomske postelje. G700 ima največ 19 potnikov v sedeži in prostor za 13 potnikov v spalni konfiguraciji. Kabino lahko nastavite na do pet bivalnih prostorov, tako da boste lahko med dolgim ​​letom vedno dobili nekaj zasebnosti od sopotnikov. Spodaj si oglejte različne konfiguracije, ki jih lahko imate na G700.

Cena zakupa

Zaradi dejstva, da nobeno od teh letal ni prišlo na trg, trenutno ni na voljo trenutnih cen čarter.

Vendar pa je mogoče oceniti urni strošek zakupa teh letal.

Verjetno bosta obe letali za najem stali nekje med 13,000 in 15,000 USD na uro letenja.

Vendar upoštevajte, da jih je veliko dejavniki, ki vplivajo na ceno najema zasebnega letala. Zato se cene razlikujejo glede na poslanstvo.

Nakupna cena

In končno, koliko stane posamezno letalo za nakup?

O Dassault Falcon 10X ima ocenjeno novo ceno na seznamu 75 milijonov dolarjev. V primerjavi s tem Gulfstream G700 ima novo prodajno ceno 75 milijona dolarjev.

Zato se bodo potencialni lastniki s težavo odločali med tema dvema letaloma.

Seveda večina zasebnih letal lastniki letala kupujejo na trgu v lasti.

Vendar trenutno obstajajo brez številk glede na cene teh zrakoplovov v lasti - glede na novost teh letal.

Povzetek

Torej, katero od teh letal je najboljše?

No, to Dassault Falcon 10X je bil ustvarjen za neposredno konkuriranje G700. Pred tem najboljša ponudba od Dassault je bil 8X. Vendar je 8X zaostajal pri skoraj vseh ukrepih.

Zdaj se je zgodba spremenila. Tako 10X kot G700 lahko križarita z enako hitrostjo, letita na enaki razdalji, prevažata enako število potnikov in sta ključnega pomena enaka.

Zato številke z nekaj manjšimi izjemami ne prinašajo jasnega zmagovalca. Izbira je odvisna od osebnih želja in predvidene amortizacije.

Torej, katero letalo bi izbral?

Benedikt

Benedict je predan pisec, specializiran za poglobljene razprave o lastništvu zasebnega letalstva in z njim povezanih temah.