1988 - 1990
principais fatos
- A Bombardier Learjet 55C é um jato médio fabricado pela Bombardier entre 1988 e 1990.
- A Bombardier Learjet O 55C é movido por dois motores Honeywell TFE731-3AR, resultando em uma queima de combustível de 210 galões por hora por hora.
- Capaz de navegar em até 458 knots, Bombardier Learjet 55C pode voar sem escalas por até 2040 milhas náuticas.
- A aeronave pode transportar até 10 passageiros.
- A Bombardier Learjet 55C tem um preço estimado de afretamento por hora de US $ 4100, com um novo preço de lista de US $ 6.9 milhões no momento da fabricação.
Visão geral e histórico
A Learjet O 55C é um dos desenvolvimentos mais refinados na longa linha de aeronaves descendentes do Lear 23 original de Bill Lear, que fez seu primeiro vôo em outubro de 1963.
A série 20 com motor turbojato Learjetincluíram os modelos 28 e 29 Longhorn com suas asas e winglets de maior envergadura. Estes foram sucedidos pelos modelos 35 e 36 com motor turbofan.
Desenvolvimento do Learjet 55 começou em abril de 1978 e voou pela primeira vez em novembro de 1979.
A aeronave utilizou a asa Longhorn junto com o Ler 35Motores turbofan TFE731 do, um novo design de subfuselagem traseira e uma fuselagem nova e maior. Esta variante foi seguida em 1986 pelo 55B com a sua aviónica digital e um aumento no peso máximo de descolagem. Então o design do 55B evoluiu para o 55C. Em 1988, o 55C recebeu a certificação FAA.
A variante 55C introduziu as agora comuns barbatanas delta no Learjet linha. Essas superfícies longitudinais da cauda proporcionam melhorias no manuseio e desempenho, além da capacidade de evitar estol, permitindo a eliminação do complexo sistema de empurrar o manche dos modelos anteriores.
Os tanques auxiliares fornecem alcance adicional ao 55C/ER e 55C/LR. O Learjet 55C, construído de 1989 a 1991, teve uma produção de apenas 14 aeronaves antes de ser substituído pelo P&W Learjet 60 em 1992.
A Bombardier Learjet 55 e 55C foram algumas das últimas aeronaves fabricadas antes do aquisição of Learjet by Bombardier Aeroespacial em 1990. Hoje Bombardier aposentou o Learjet escalação de aeronaves.
Bombardier Learjet Desempenho 55C
A Learjet O 55C é movido por um par de turbofans Garrett TFE731-3A-2B (dois Honeywell TFE) avaliados em 3,700 lbs (3,356 kg) de empuxo cada.
A impressionante potência destes motores permite Learjet 55C para alcançar um cruzeiro de alta velocidade de 458 knots (848 km/h) e uma velocidade de cruzeiro de longo alcance de 420 knots (777 km / h).
A Learjet O 55C pode subir a uma altitude máxima de 51,000 pés (15,545 metros), bem acima da maior parte do tráfego aéreo comercial. Esta capacidade de voar em altitudes tão elevadas permite-lhe oferecer voos mais suaves e evitar perturbações relacionadas com o clima.
Uma das características mais marcantes do Learjet 55C é o seu alcance. Pode cobrir uma distância de até 2,040 milhas náuticas (3,778 quilômetros), sendo uma excelente opção para viagens de médio a longo curso.
Ao discutir distâncias de decolagem e pouso, o Learjet 55C continua a impressionar. A aeronave requer uma distância de decolagem de apenas 5,039 pés (1,536 metros), enquanto pode pousar em apenas 3,250 pés (991 metros). Esses números destacam a adequação da aeronave para aeroportos com pistas mais curtas, ampliando sua flexibilidade operacional.
No entanto, é importante observar que esses números de desempenho representam o melhor cenário. O alcance real e o desempenho em solo podem ser influenciados por vários fatores, incluindo condições climáticas, peso da carga e condições específicas do aeroporto. Portanto, estes números devem servir de guia e não números absolutos.
Bombardier Learjet 55C Interior e Cabine
A cabine do Learjet O 55C é otimizado para sete ou oito passageiros, mas pode acomodar dez em uma configuração de alta densidade.
A nova fuselagem introduzida na série 55 oferece consideravelmente mais espaço interior do que estava disponível anteriormente Learjet'S.
O layout da cabine normalmente consiste em um clube de quatro lugares com um único assento oposto ao lavatório de meia largura na cabine de popa. Um banco corrido lateral de dois lugares fica à frente do clube, e uma pequena cozinha / centro de bebidas está localizada na antepara dianteira da cabine de bombordo.
Os compartimentos de bagagem externos estão localizados no nariz e na área traseira da fuselagem, com uma área interna adicional para bagagem na cabine atrás do lavatório.
As dimensões da cabine permitem quase uma cabine vertical, com altura de 5.7 pés, largura de 5.9 pés e comprimento de cabine de 13.7 pés.
Cabine do piloto
O pacote de equipamento padrão para o Learjet 55C inclui o sistema Collins EFIS-85L de cinco tubos com indicadores diretores de atitude eletrônicos do lado direito e esquerdo e indicadores eletrônicos de situação horizontais, junto com um display multifuncional central.
Também estão incluídos como padrão o Collins AHS-85 AHRS, radar meteorológico WXR-350, piloto automático APS-85, cockpit EFIS multitubo, comunicação VHS Pro Line 2 dupla e rádios de navegação.
Bombardier Learjet Taxas de fretamento 55C
O preço de fretamento do Learjet 55C custa cerca de US$ 4,100 por hora.
As taxas de fretamento por hora não incluem todos os impostos, combustível e outras taxas. Os custos do fretamento variam de acordo com o ano da marca / modelo, programação, rota, total de passageiros e bagagem e outros fatores.
Custo de compra
O custo de aquisição para este jato normalmente varia de US$ 6.5 milhões.
O preço de um jato depende do ano de produção; também pode ultrapassar a faixa especificada se a produção for nova. Custará aos compradores cerca de US$ 1.2 milhão por ano, o que inclui combustível, tripulantes e manutenção, etc. O preço de um exemplar usado pode ficar dentro de US$ 1 milhão. Existem vendedores disponíveis em vários sites.