Ir para o conteúdo principal
O Básico

Seu guia para jatos particulares muito leves

By 28 de Abril de 2023 Sem comentários13 min read

Os jatos Very Light (VLJ) são os menores jatos particulares do mercado.

Normalmente, essas aeronaves são usadas para trechos de 1 a 2 horas. No entanto, em condições ideais, alguns VLJs podem voar sem escalas por cerca de 3 horas.

Na extremidade menor do mercado VLJ – como o Cirrus Vision Jet, Eclipse 500, Eclipse 550 e Cessna Citation Mustang, algumas conveniências são abandonadas. Por exemplo, com exceção de uma emergência banheiro na Mustang, as aeronaves mencionadas anteriormente não possuem instalações sanitárias.

De um modo geral, os VLJs podem transportar confortavelmente até 4 passageiros em uma configuração de clube. Na maioria dos casos, os fabricantes reivindicam capacidade adicional de passageiros por meio de um banheiro com cinto e assento do primeiro oficial no cockpit.

Os VLJs listados são todos certificados para operação de piloto único. O resultado é uma ótima maneira de manter os custos de propriedade baixos, já que apenas um piloto é necessário. Além disso, os VLJs são adequados para proprietários que também desejam pilotar suas aeronaves sozinhos.

HISTÓRIA

Os jatos muito leves tiveram uma história relativamente curta, com definições um tanto vagas afetando o que é e o que não é classificado como VLJ.

Por exemplo, alguns sugeriram que o Morane-Saulnier MS.760 Paris da década de 1950 foi o primeiro Very Light Jet. Isso porque ele tem quatro assentos e pode ser pilotado por um único piloto. No entanto, esta aeronave era consideravelmente menor do que as aeronaves que hoje são consideradas VLJ.

Por exemplo, o MS.750 Paris tinha um dossel deslizante para entrar na cabine, ao contrário de uma porta como todos os outros jatos executivos.

Se isso deve ou não ser incluído como um VLJ, as tentativas do que seria considerado um VLJ hoje começaram nas décadas de 1950 e 60 por Cessna. No entanto, essas aeronaves nunca chegaram a ser concretizadas ou foram desenvolvidas em aeronaves maiores (ou seja, o Citationjato).

As décadas de 1970 e 80 levaram a novas tentativas de jatos muito leves.

No entanto, estes, novamente, nunca chegaram a existir. Novamente, isso foi antes da classe Very Light Jet ter sido realmente definida.

Não foi até o início dos anos 2000 que o interesse no mercado de táxi aéreo começou a gerar desenvolvimentos na categoria VLJ.

Como resultado, isso levou ao Cessna Citation Mustang, Embraer Phenom 100, e Eclipse 500 sendo produzido.

Nessa época, havia grande interesse e empolgação em torno do mercado de táxi aéreo e esperava-se que fosse o futuro dos saltos curtos nos Estados Unidos e na Europa.

No entanto, apesar da enorme popularidade do Cessna Citation Mustang, o mercado de táxi aéreo não apresentou o desempenho esperado.

Claro, um dos principais fatores que contribuíram foi que tudo isso ocorreu em torno da crise financeira de 2007/2008, que reduziu enormemente o apelo de pegar jatos particulares para saltos rápidos de 30 minutos. Além disso, não era um visual favorável para os executivos voarem publicamente em jato particular.

Desde então os VLJs ficaram maiores e começam a bater na porta dos jatos leves, com exceção do Cirrus Vision Jet. O Vision Jet é um VLJ monomotor que adota a filosofia de design da popular aeronave a hélice Cirrus e a traduz em uma aeronave a jato altamente capaz e eficiente.

Critérios de missão

Os jatos Very Light são normalmente usados ​​para transportar até 4 passageiros por até 2 horas.

Além disso, a maioria dos VLJs é capaz de operar em pistas com apenas 3,000 pés de comprimento. Isso, portanto, abre muitas possibilidades para onde essas aeronaves podem voar.

Como resultado, os VLJs são excelentes para voar para destinos remotos com pequenos aeroportos. No entanto, eles o levarão até lá mais rápido do que uma aeronave a hélice, graças aos poderosos motores a jato.

Os VLJs originalmente não foram projetados para ter os níveis de conforto dos Light Jets. Isso é melhor demonstrado pela falta de instalações sanitárias completas em aeronaves, como o Citation Mustang e Eclipse 500.

A ideia era que as missões que eles normalmente voam são tão curtas que a maioria dos passageiros não precisa ir ao banheiro durante o voo.

Isso resume perfeitamente os critérios típicos de missão dessas aeronaves.

Saltos curtos entre locais remotos e mal servidos.

Jatos muito leves em produção

Existem atualmente 4 Very Light Jets em produção. No entanto, o tamanho varia bastante entre essas aeronaves.

Embraer Phenom 100 EV

Embraer Phenom Exterior 100EV

A Embraer Phenom 100 EV é a mais recente iteração do altamente bem sucedido Embraer Phenom 100. A Phenom 100 / 100EV é um jato muito leve (VLJ) desenvolvido por Embraer, fabricante brasileira de aeronaves.

A Phenom 100 entrou em desenvolvimento em abril de 2005 e exibiu um mock-up em escala real em novembro do mesmo ano. O primeiro vôo para o Phenom 100 veio em julho de 2007, foi certificado em dezembro de 2008 e a primeira entrega aconteceu no final do mesmo mês. O Phenom 100 logo foi atualizado para o Embraer Phenom 100E, apresentando pequenas atualizações e spoilers multifuncionais. O Phenom 100EV entrou em serviço em março de 2017 com economia de peso substancial, um aumento no empuxo e uma cabine de comando atualizada.

Operado por proprietários privados, empresas fracionário programas de propriedade, operadores fretados, empresas de gerenciamento de aeronaves e operadores militares, o Phenom As variantes de 100EV são muito populares para voos curtos e distantes. Com cerca de 400 unidades em serviço ativo, o Phenom O modelo 100 é uma ótima escolha para quem busca um aumento na velocidade em relação a uma aeronave turboélice de tamanho equivalente.

Cessna Citation M2

Cessna Citation Exterior M2

A Cessna Citation M2 é o menor jato em Cessnalinha de aeronaves em produção da. O M2 faz parte do Cessna CitationSérie de aeronaves a jato. Lançado em 1989, o Modelo 525 voou pela primeira vez em 1991. Um ano depois foi recebida a certificação FAA. As entregas começaram dois anos depois. O básico CitationO modelo Jet foi posteriormente atualizado nas variantes CJ1 e M2. O CJ1 tomou um caminho diferente para o M2. O CJ1 foi desenvolvido no CJ2 e, em seguida, no CJ2 +.

O M2 foi lançado em setembro de 2011. Cessna baseou o M2 na variante CJ1 então fora de produção do CitationFamília Jet. Cessna atualizou o M2 para apresentar um novo layout de cabine e motores mais eficientes. O primeiro protótipo voou em 2012 com produção iniciando apenas um ano. Desde 2013, mais de 250 aeronaves M2 entraram em serviço.

O M2 é comercializado por Cessna como o jato básico para clientes. Clientes que buscam mais velocidade, mais alcance e mais conforto. O M2 ostenta um desempenho de jato sério. Graças ao seu tamanho, o M2 pode ser operado por um único piloto, tornando-o perfeito para clientes que buscam custos reduzidos ou para pilotar eles próprios. Conseqüentemente, o M2 é um grande candidato a proprietário / operador de aeronave. No entanto, observe que a operação de piloto único é o padrão no VLJ categoria. Muitas aeronaves maiores podem até mesmo ser operadas por apenas um piloto - como o Pilatus PC 24 e Embraer Phenom 300E.

Honda Jet HA-420

HondaJet Exterior em tinta azul, foto aérea acima das nuvens inclinando-se para a esquerda

A HA-420 HondaJet é o culminar de décadas de trabalho da empresa japonesa famosa por dedicar seu tempo para aperfeiçoar seus produtos. O desenvolvimento do HondaJet começou há mais de 30 anos, com o primeiro voo da aeronave ocorrendo em dezembro de 2003 e a produção total começando em dezembro de 2015. Desde que a primeira aeronave entrou na fábrica, a fábrica em Greensboro, Carolina do Norte, construiu mais de 150 HondaJets, categorizados como Jato muito leve (VLJ).

Jato Cirrus Vision

O Cirrus Vision Jet SF50 é um Jato muito leve (VLJ) que é alimentado por apenas um motor. Projetado e produzido pela Cirrus Aircraft com sede em Duluth, Minnesota, EUA, a produção começou no segundo semestre de 2016 e a Cirrus já produziu mais de 170 aeronaves. A Cirrus é normalmente conhecida pelas pequenas aeronaves turboélice que produz, como o SR20 e o SR22. Esta é a única aeronave a jato que a empresa produz.

O Vision Jet se destaca por seu tamanho compacto e por ser o primeiro jato civil monomotor certificado. O Vision Jet recebeu uma recepção calorosa quando foi anunciado e, antes do início da produção, a Cirrus havia recebido mais de 600 pedidos da aeronave.

Jatos Muito Leves Fora de Produção

A categoria Very Light Jet não é grande. Há apenas um punhado de VLJs fora de produção.

Observe que o Embraer Phenom 100 e Phenom 100E também estão fora de produção de jatos leves. No entanto, eles são extremamente semelhantes aos atuais em produção Phenom 100EV. Portanto, eles são mencionados aqui, mas não em detalhes abaixo.

Cessna Citation Mustang

Cessna Citation Mustang exterior

A Cessna Citation Mustang é uma aeronave a jato com certificação de piloto único, construída para fornecer ampla área de armazenamento, controles avançados do motor e um design aerodinâmico elegante. O menor dos Cessna Citation família, o Citation Mustang apresenta uma das velocidades de cruzeiro mais rápidas e maior capacidade de bagagem da classe, bem como uma certificação de tipo completa da Federal Aviation Administration (FAA) para voar em condições de gelo conhecidas.

Lançado na convenção da NBAA de 2002, o $ 2.4 milhões Mustang voou pela primeira vez em 23 de abril de 2005. O avião recebeu a certificação de tipo completa da Federal Aviation Administration em 8 de setembro de 2006. Cessna recebeu a certificação da FAA para voar em "condições de gelo conhecidas" em 9 de novembro de 2006. Cessna entregou a primeira produção LJ em 22 de novembro de 2006, mesmo dia em que a FAA premiou Cessna com a certificação necessária. Dave e Dawn Goode da GOODE Ski Technologies receberam o primeiro varejo entregue Cessna Mustang em abril 23, 2007.

Eclipse 500

Eclipse 500 exterior em voo

O nome oficial do Eclipse 500 é Eclipse Aerospace EA500. As entregas do Eclipse 500 começaram em 2006 e cessaram em 2008. As entregas terminaram após esse período de dois anos devido à falta de financiamento. A empresa entrou em falência em novembro de 2008.

No entanto, em agosto de 2009, a Eclipse Aerospace comprou os ativos da Eclipse Aviation. Em seguida, a Eclipse Aerospace anunciou uma versão mais recente do Eclipse 500 chamada Eclipse 550.

Apesar de ter sido entregue aos clientes por apenas dois anos, a Eclipse Aviation foi capaz de produzir 260 aeronaves. Um número extremamente alto considerando sua janela de entrega curta. O Eclipse 500 é uma aeronave distinta com uma forma de asa única e capacidade para um único piloto.

Por ser um jato muito leve, o Eclipse 500 é perfeito para clientes que desejam voar com apenas uma ou duas pessoas, com o mínimo de bagagem em um voo curto.

A aeronave mais semelhante a ele que está disponível atualmente é o Jato Cirrus Vision. Uma aeronave perfeita para proprietários / operadores e pequenos grupos, assim como o Eclipse 500.

Eclipse 550

Exterior do Eclipse 550

O Eclipse 550 é um jato muito leve inicialmente construído pela Eclipse Aerospace e posteriormente pela One Aviation de Albuquerque, Novo México, Estados Unidos. A aeronave é uma versão de desenvolvimento do Eclipse 500, que foi produzido pelo predecessor Eclipse Aviation. Como o 500, o 550 é uma aeronave bimotora de asa baixa, seis lugares e a jato. O Eclipse 550 é certificado para operação de piloto único.

A Eclipse Aerospace revelou o Eclipse 550 na convenção da National Business Aviation Association (NBAA) realizada em Las Vegas, Nevada, em outubro de 2011. A produção da aeronave começou nas instalações da EA em Albuquerque no Novo México em junho de 2012 e o certificado de produção da Federal Aviation Administration (FAA) foi recebido em março de 2013. A primeira entrega foi feita em março de 2014.

Custo para comprar

Como mencionado, os VLJs são a categoria mais acessível de jato particular para comprar e possuir.

Em média, a maioria dos VLJs pode ser comprada por menos de US$ 5 milhões.

O Cirrus Vision Jet, por exemplo, pode ser comprado novo por apenas US$ 3 milhões, com um preço médio de US$ 2 milhões em usados.

Dado que os VLJs são altamente desejáveis, há muitos disponíveis no mercado. Além disso, a depreciação não é tão agressiva quanto a de alguns jatos leves.

Use a ferramenta Aircraft Value para obter os valores de mercado mais recentes.

Custo para Operar

Quando se trata de custos de propriedade de aeronaves, os VLJs são os mais acessíveis.

Isso ocorre porque eles são mais leves e usam motores menos potentes do que aeronaves maiores. O consumo de combustível é baixo para VLJs, resultando em custos de combustível mais baixos - um dos principais fatores que aumentam os custos variáveis ​​por hora.

Além disso, há menos para manter em VLJs, as taxas de aterrissagem serão menores e menos armazenamento é necessário. Além disso, o valor da aeronave é muito menor do que aeronaves maiores, resultando em menores custos de seguro.

Consequentemente, a maioria dos VLJs custará cerca de US$ 1,000 por hora para operar, com custos fixos anuais médios de cerca de US$ 250,000. Obviamente, esses números variam de aeronave para aeronave, portanto, use a Calculadora de propriedade para calcular quanto custará operar uma determinada aeronave por ano.

Quando usar

Os jatos Very Light são perfeitos quando você precisa voar entre locais remotos com pistas curtas para distâncias curtas e com apenas um punhado de passageiros.

A linha entre VLJs e Light Jets tem se tornado tênue nos últimos anos, uma vez que os VLJs agora apresentam atributos como banheiros totalmente fechados.

Portanto, se você puder acomodar os passageiros a bordo e o alcance for suficiente para sua missão, um VLJ é uma solução econômica.

No total, há pouco mais de 2,000 Jatos Very Light em serviço ativo.

Embora isso seja muito menor do que outras categorias de jatos particulares, é importante lembrar que há muito menos modelos disponíveis e eles não existem há tanto tempo.

Comparar com o número de jatos leves é injusto, pois os jatos leves existem há décadas, enquanto os verdadeiros VLJs existem há apenas 15 a 20 anos.

Resumo

Os jatos Very Light são ótimas aeronaves para voos curtos nos Estados Unidos e na Europa (por exemplo, Paris a Genebra).

Eles fornecem uma maneira econômica de se locomover entre áreas com pistas curtas.

Bento

Benedict é um escritor dedicado, especializado em discussões aprofundadas sobre propriedade da aviação privada e seus tópicos associados.