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Os jatos particulares Trijet têm um design diferenciado com três motores montados na parte traseira da aeronave.

No entanto, muitas vezes são feitas perguntas sobre o motivo de três motores em um jato particular, os benefícios que ele traz e por que existem poucos modelos de trijato no mercado.

Além disso, dada a falta de aeronaves trijet sendo produzidas atualmente, quanto tempo mais elas permanecerão antes de serem extintas?

O que são aeronaves Trijet?

Uma aeronave trijato é aquela que é movida por três motores.

Esses projetos eram populares nas décadas de 1960 e 70 entre os aviões comerciais, pois aumentavam o desempenho e a confiabilidade da aeronave. Isso ocorre porque quanto mais motores houver, menos catastrófico será se um motor falhar.

Isso é especialmente importante ao voar sobre grandes massas de água.

As aeronaves Trijet normalmente têm dois motores montados na parte traseira da aeronave (assim como outros jatos particulares) e um terceiro motor montado na cauda.

Jatos particulares têm seus motores montados na parte traseira e não sob as asas devido ao tamanho da aeronave. As aeronaves precisam ter um trem de pouso mais substancial e estar mais altas do solo para acomodar os motores sob a asa.

HISTÓRIA

A aeronave Trijet começou originalmente com aplicações militares e comerciais.

O estilo pode ser datado desde o final da década de 1940, quando Tupolev lançou o protótipo do bombardeiro Tu-73. No entanto, este projeto foi logo cancelado.

Apesar disso, as aeronaves trijet continuaram a ser desenvolvidas em uma compacidade comercial, com o Hawker Siddeley Trident e o Boeing 727 sendo desenvolvidos no início dos anos 1960.

O primeiro jato particular trijet a ser produzido foi o Dassault Falcon 50, com seu primeiro voo em 1976 e entregas a partir de 4 anos depois.

Dassault então continuou produzindo aeronaves trijato com o Falcon 900 em meados da década de 1980, Falcon 7X, e Falcon 8X.

Enquanto o Falcon 50 família tinha 3 variantes (o Falcon 50, Falcon 50EX e Falcon 50-40), o Falcon 900 ainda está sendo produzido hoje com o Dassault Falcon 900LX.

No mundo dos jatos comerciais de passageiros, as aeronaves trijato foram eliminadas, sem nenhuma aeronave comercial trijato atualmente em produção.

Jatos particulares TriJet atuais

Atualmente, existem apenas três jatos particulares trijet em produção.

Estes são o Dassault Falcon 900LX, Dassault Falcon 7X e Dassault Falcon 8X.

Dassault Falcon 7X em terra no aeroporto
Dmitry A. Mottl, Domínio público, via Wikimedia Commons

Graças aos três motores, todas essas aeronaves têm desempenho de solo impressionante e são altamente eficientes.

Além disso, eles são populares na indústria graças ao seu design diferenciado.

Jatos particulares TriJet anteriores

Conforme mencionado, o único produtor de jatos particulares trijet foi Dassault Com os seus Falcon aeronave.

O Falcon 50 foi o primeiro jato particular trijet a chegar ao mercado, seguido rapidamente pelo Falcon 50EX e Falcon 50-40. Essas variantes foram todas baseadas na mesma plataforma trijet.

O próximo modelo a apresentar três motores foi o Falcon 900 famílias de aeronaves com mais de 7 variantes nos últimos 35 anos.

houve o Falcon 900, 900B, 900C, 900DX, 900EX, 900EX, 900EX EASy e, finalmente, o Falcon 900LX.

E é isso.

Embora o trijet seja icônico, ele nunca foi escolhido por outros fabricantes.

Vantagens de três motores

As aeronaves Trijet têm 2 vantagens principais em relação às aeronaves de jato duplo, com uma terceira vantagem que se tornou menos relevante com o tempo.

Em primeiro lugar, os trijets são normalmente mais eficientes do que tentar extrair desempenho semelhante de dois motores.

Ter três motores significa que cada motor pode ser menor e, portanto, mais eficiente por motor.

Por exemplo, a Falcon 900LX tem um pico de saída de impulso de 5,000 libras por motor. Isso, portanto, resulta em uma saída de impulso de pico total de 15,000 lbs. Agora vamos comparar com um avião bijato de tamanho semelhante, o Falcon 2000LXS. O Falcon 2000LXS tem um pico de potência do motor de 7,000 lbs. Isso, portanto, resulta em uma saída de empuxo total de 14,000 libras.

Portanto, embora o 2000LXS tenha motores mais potentes, a potência total é menor. Além disso, como cada motor é maior e mais potente, eles consomem mais combustível no geral.

Uma nota importante aqui é que o Falcon O 900LX é uma aeronave mais pesada, mas aproximadamente do mesmo tamanho que o 2000LXS. Apesar disso, o 900LX pode navegar mais alto e mais rápido que o 2000LXS, enquanto consome menos combustível (260 galões por hora contra 269 galões por hora).

Dassault Falcon 8X no número de registro de abordagem F-WWQA
Matti Blume, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Em segundo lugar, melhor desempenho no solo. Os trijets têm melhor desempenho de decolagem do que aeronaves bijato equivalentes. Mais uma vez, vamos comparar o Falcon 900LX com o Falcon 2000LXS.

Como mencionado, o 900LX é mais pesado e tem apenas 1,000 libras a mais de empuxo que o 2000LXS. No entanto, o Falcon O 900LX é capaz de decolar em apenas 5,360 pés em comparação com os 5,878 pés mínimos exigidos pelo bimotor 2000LXS.

Além disso, a distância de descolagem é normalmente calculada para ter uma margem de segurança para possíveis falhas do motor e eliminação de obstáculos. Como resultado, os trijets são mais adequados para decolar de aeroportos quentes e altos.

Além disso, o design do trijet ajuda em aproximações e subidas íngremes, como de London City Airport.

A terceira vantagem, embora menos relevante nos dias de hoje, é a segurança. Se um motor falhar em um trijato, ainda restam dois motores, embora não tão potentes quanto os motores individuais em um jato duplo.

Por exemplo, se um motor no Falcon 900LX falha, o empuxo total cai para 10,000 libras. Se um motor falhar no 2000LXS, a saída de empuxo total cai para 7,000 libras. Então, de repente, aquela vantagem de impulso de 1,000 lb do Falcon 900LX aumenta para 3,000 libras se um motor falhar em cada aeronave.

No entanto, isso raramente é declarado como um benefício dos trijets devido ao aumento da confiabilidade dos motores a jato modernos.

Desvantagens da aeronave Trijet

A maior desvantagem dos trijets é o custo.

Sim, eles são um pouco mais eficientes em termos de combustível, no entanto, a maioria dos jatos duplos tem desempenho comparável.

Mais uma vez, o clássico Falcon 900LX versus Falcon 2000LXS comparação. Sim, o 900LX é mais eficiente em termos de combustível, mas apenas 9 galões por hora. Portanto, há economia de custos lá.

No entanto, quanto mais motores houver, mais tempo será gasto na manutenção deles. Embora possa levar menos horas para manter cada motor individual em um trijato, é apenas marginal em comparação com uma aeronave bijato.

Além disso, se você precisar de peças, precisará de três de tudo, em vez de dois.

Dassault Falcon 6X Exterior no solo do aeroporto com número de registro F-WSIX
dylan3300, CC0, através do Wikimedia Commons

Também em termos de desempenho no solo, os motores a jato são muito mais eficientes e poderosos do que costumavam ser. Portanto, é possível obter a mesma, senão mais, potência com apenas dois motores em vez de três.

Além disso, o poder das aeronaves de jato duplo não é tal que as capacidades de desempenho dos trijatos não sejam tão únicas. Sim o Dassault Falcon O 8X pode pousar no London City Airport, mas o mesmo pode Bombardier Global 6000.

E, finalmente, a segurança não é mais um motivo válido para o terceiro motor. Mais uma vez, os motores a jato modernos agora são confiáveis ​​o suficiente para não precisar do terceiro motor.

O futuro dos jatos particulares TriJet

Infelizmente, os jatos particulares trimotores não têm muito futuro.

Isso é melhor demonstrado por Dassault eles mesmos com as duas aeronaves mais novas - o Falcon 6X e Falcon 10X.

Dassault é o único fabricante que produz jatos particulares trimotores e, como as aeronaves mais novas não os possuem, é improvável que qualquer outro fabricante comece a produzir aeronaves trimotores.

As razões para esta escolha são por tudo o que foi mencionado anteriormente, não há mais uma razão válida para os três motores.

Dassault Falcon 6X em exibição estática no número de registro do airshow F-WZOA
ALCA, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Realisticamente, tudo se resume ao custo operacional.

A maioria dos compradores olha para os três motores e assume que mais motores equivalem a custos mais altos. E embora isso seja verdade em algumas áreas, é um pouco compensado pelo aumento da eficiência em outras áreas.

Portanto, uma aeronave trimotor costuma ser mais difícil de vender do que um equivalente bimotor.

Resumo

É uma pena que a era trijet esteja chegando ao fim.

No entanto, com os motores se tornando mais potentes, mais eficientes e mais confiáveis, sem aumentar, é difícil justificar esse terceiro motor.

Isso é semelhante no mundo da aviação comercial, como aeronaves de 4 motores são lentamente sendo eliminado para alternativas bimotoras.

É uma pena porque os aviões trijet têm muito charme. Infelizmente, o charme não é uma razão significativa o suficiente para fabricar e vender um design abaixo do ideal.

Imagem em destaque: Thierry Weber / Shutterstock.com

Bento

Benedict é um escritor dedicado, especializado em discussões aprofundadas sobre propriedade da aviação privada e seus tópicos associados.