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Comparações de aeronaves

Gulfstream G650 vs Gulfstream G650ER

By 26 agosto 2023 Sem comentários15 min read

O Gulfstream G650 e Gulfstream G650ER são duas aeronaves quase idênticas, com o ER do G650ER significando “alcance estendido”.

Portanto, não será nenhuma surpresa que o G650ER seja capaz de voar mais longe que o G650 padrão.

Quando se trata de comparar essas duas aeronaves, há muitas semelhanças. No entanto, ainda é importante considerar quaisquer diferenças entre eles para encontrar a aeronave certa para você.

Além disso, qual variante apresenta a melhor oportunidade de investimento?

Gulfstream Exterior do G650
Gulfstream G650
Gulfstream Exterior do G650
Gulfstream G650ER

Performance

Ambos os modelos são movidos por motores Rolls-Royce BR725, capazes de gerar um empuxo substancial de 16,900 libras por motor, resultando em um empuxo total de 33,800 libras.

Esta potência notável permite que ambas as aeronaves tenham um desempenho de alto nível, independentemente do perfil da missão.

Em termos de velocidade, não há diferença entre os dois modelos.

Tanto o G650 quanto o G650ER têm um cruzeiro em alta velocidade de 516 knots e uma velocidade de cruzeiro de longo alcance de 488 knots. Além disso, o G650ER atualmente possui mais de 125 recordes mundiais de velocidade.

Os benefícios de velocidades de cruzeiro mais altas são múltiplos. Não só reduz o tempo de viagem, garantindo que os passageiros cheguem mais rapidamente aos seus destinos, como também oferece maior flexibilidade no planeamento dos horários dos voos.

No entanto, existem pequenas diferenças na altitude inicial de cruzeiro destes dois jatos.

O G650 começa a navegar a uma altitude de 39,000 pés, enquanto o G650ER começa um pouco mais alto, a 41,000 pés.

Ambas as aeronaves podem atingir uma altitude máxima de 51,000 pés.

Uma altitude máxima mais elevada permite que a aeronave sobrevoe a maioria das perturbações climáticas, proporcionando voos mais suaves e seguros. Ele também oferece maior eficiência de combustível, pois o ar em altitudes mais elevadas é mais rarefeito, reduzindo o arrasto da aeronave.

Ao comparar a taxa de subida, o G650 sobe a uma taxa de 3,570 pés por minuto, ultrapassando ligeiramente a taxa de subida do G650ER de 3,396 pés por minuto.

O consumo de combustível, no entanto, é onde se pode ver uma distinção clara.

O G650 queima 475 galões por hora, enquanto o G650ER consome um pouco mais, 490 galões por hora.

A escolha de uma aeronave com menor consumo de combustível pode se traduzir em economias de custos significativas. Com o custo atual do combustível do Jet A de US$ 6 por galão, voar o G650 por 300 horas anuais consumiria 142,500 galões de combustível, custando US$ 855,000.

Em contraste, o G650ER consumiria 147,000 galões, custando US$ 882,000.

Portanto, optar pelo G650 em vez do G650ER resultaria em uma economia anual de US$ 27,000.

Variação

No domínio da aviação privada, o alcance de uma aeronave é uma consideração primordial.

É a distância que uma aeronave pode voar sem reabastecer e muitas vezes é um fator crítico para determinar a adequação de um modelo específico para determinadas missões.

Por exemplo, a Gulfstream O G650 possui um alcance substancial de 7,000 milhas náuticas, equivalente a 8,055 milhas ou 12,964 quilômetros. Este alcance impressionante o torna um jato altamente capaz para viagens de longa distância.

Por outro lado, o Gulfstream O G650ER oferece resistência ainda maior com um alcance de 7,500 milhas náuticas, o que se traduz em 8,632 milhas ou 13,890 quilômetros.

As 500 milhas náuticas adicionais podem fazer uma diferença significativa em voos de ultralongo curso, proporcionando mais flexibilidade e menos paradas para abastecimento.

Como você pode ver no mapa abaixo, ambas as aeronaves são facilmente capazes de voar sem escalas de Nova York para a América do Sul, Europa, Oriente Médio, África e grande parte da Ásia.

No entanto, o G650ER pode ir um pouco mais longe. Por exemplo, poder chegar confortavelmente a toda a África a partir de Nova Iorque e muito mais à Ásia.

Por exemplo, o G650ER pode voar sem escalas de Nova York a Hanói, enquanto o G650 padrão não.

No entanto, é essencial compreender que estes valores de intervalo representam o cenário ideal.

Eles são baseados em condições ideais e podem ser afetados por diversos fatores. A primeira são as condições meteorológicas, especialmente o vento. Os ventos contrários podem diminuir significativamente o alcance de uma aeronave, enquanto os ventos favoráveis ​​podem estendê-lo.

Em segundo lugar, o peso da aeronave, incluindo passageiros, bagagem e combustível, pode ter um impacto considerável na autonomia.

Por último, a velocidade com que a aeronave voa também afeta o alcance, com velocidades mais altas geralmente reduzindo o alcance devido ao aumento do consumo de combustível.

Desempenho no Solo

O desempenho em solo é outro fator crítico que determina a adequação de uma aeronave para determinadas missões.

O desempenho em solo, neste contexto, refere-se às distâncias de decolagem e pouso de uma aeronave. Esses números indicam quanto comprimento de pista uma aeronave precisa para partir ou chegar com segurança a um aeroporto.

Por exemplo, a Gulfstream O G650 requer uma distância de decolagem de 5,858 pés (1,786 metros), enquanto o Gulfstream O G650ER requer uma distância um pouco maior de 6,299 pés (1,920 metros).

Uma distância de descolagem mais curta é benéfica, pois proporciona mais flexibilidade em termos dos aeroportos a partir dos quais a aeronave pode operar. Alguns aeroportos, especialmente aqueles localizados em áreas urbanas densamente povoadas ou regiões de grande altitude, têm pistas mais curtas. Portanto, aeronaves com distâncias de decolagem mais curtas podem operar a partir de uma gama mais ampla de aeroportos, proporcionando mais opções de rotas e destinos de viagem.

Quando se trata de pouso, o G650 requer uma distância de 3,182 pés (970 metros) para chegar a um ponto seguro pare, enquanto o G650ER requer uma distância um pouco menor de 3,000 pés (914 metros).

Tal como acontece com as distâncias de descolagem, uma distância de aterragem mais curta pode ser vantajosa. Isso significa que a aeronave pode operar com segurança em aeroportos com pistas mais curtas, aumentando assim o número de possíveis locais de pouso. Isto poderá fazer uma diferença significativa em situações em que seja necessário um pouso imediato, como no caso de uma emergência médica a bordo.

No entanto, é crucial ter em mente que estes números representam o melhor cenário. Eles são baseados em condições ideais e podem ser influenciados por diversos fatores.

O primeiro é o peso da aeronave, incluindo passageiros, bagagem e combustível. Aeronaves mais pesadas geralmente requerem distâncias maiores para decolar e pousar.

Em segundo lugar, as condições meteorológicas, especialmente a velocidade e direção do vento, podem afetar as distâncias de descolagem e aterragem. Os ventos contrários podem ajudar a reduzir essas distâncias, enquanto os ventos favoráveis ​​podem estendê-las.

Por último, a altitude do aeroporto também desempenha um papel. Aeroportos em altitudes mais elevadas têm ar mais rarefeito, o que pode aumentar as distâncias de decolagem e pouso.

Dimensões interiores

As dimensões interiores de uma aeronave contribuem significativamente para a experiência geral dos passageiros.

O Gulfstream G650 e o Gulfstream O G650ER compartilha dimensões interiores idênticas, oferecendo um generoso comprimento de cabine de 53.58 pés (16.33 metros), largura de 8.17 pés (2.49 metros) e altura de 6.27 pés (1.91 metros).

Uma cabine mais longa oferece vários benefícios. Oferece espaço adicional para assentos de passageiros, permitindo um ambiente mais confortável e espaçoso durante a viagem. Também oferece mais espaço para comodidades como cozinhas, banheiros e dormitórios, melhorando a experiência geral de viagem. Além disso, uma cabine mais longa pode acomodar mais passageiros, tornando-a ideal para viagens corporativas ou em grupo.

Da mesma forma, uma cabine mais larga contribui para maior conforto e flexibilidade. Permite que os passageiros se movimentem com facilidade, proporcionando uma sensação de espaço e liberdade. Uma cabine mais larga também pode acomodar assentos maiores e mais confortáveis ​​e permitir corredores mais amplos que melhoram a mobilidade dentro da aeronave.

Uma cabine mais alta é igualmente benéfica. Ele permite que os passageiros fiquem em pé e se movimentem confortavelmente pela cabine, contribuindo para uma sensação geral de espaço. Isto é particularmente importante em voos de longo curso, onde os passageiros podem precisar de se esticar e movimentar-se para manter o seu conforto durante longos períodos.

Tanto o G650 quanto o G650ER são capazes de acomodar até 19 passageiros em sua configuração máxima, transportando normalmente 16 passageiros. Essa capacidade os torna adequados para diversas missões, desde viagens de negócios até férias em família, oferecendo grande flexibilidade ao operador.

Além disso, ambas as aeronaves apresentam piso plano em toda a cabine. Um piso plano é vantajoso porque fornece uma superfície consistente e nivelada que melhora o movimento dos passageiros dentro da aeronave. Permite movimentos mais fáceis e seguros, especialmente durante turbulências, e contribui para o conforto geral e a sensação de luxo da cabine.

Interior

Dois aspectos importantes do conforto interior de um jato particular são a altitude máxima da cabine e a altitude na qual a aeronave pode manter a cabine ao nível do mar.

O Gulfstream G650 e o Gulfstream O G650ER se destaca nessas áreas, oferecendo desempenho idêntico.

Ambas as aeronaves apresentam altitude máxima de cabine de 4,100 pés (1,250 metros). Este valor refere-se à altitude mais elevada na qual a pressão da cabine pode ser mantida equivalente a uma altitude de 4,100 pés acima do nível do mar.

Esta altitude máxima de cabine relativamente baixa é um benefício significativo para os passageiros. Em altitudes mais baixas da cabine, o ar contém mais oxigênio, o que ajuda a reduzir os sintomas de hipóxia, como fadiga, náusea e dores de cabeça. Isto resulta numa viagem mais confortável, especialmente durante voos de longo curso, onde os passageiros passam longos períodos na aeronave.

Além disso, tanto o G650 quanto o G650ER podem manter uma cabine ao nível do mar até uma altitude de 31,900 pés (9,723 metros). Isto significa que mesmo quando a aeronave navega em grandes altitudes, a pressão da cabine pode ser mantida equivalente à do nível do mar. Isto é benéfico porque aumenta ainda mais o conforto e o bem-estar dos passageiros. Ao manter uma cabine ao nível do mar em altitudes tão elevadas, os passageiros podem desfrutar de um ambiente mais natural e confortável durante grande parte da viagem.

Gulfstream G650

Claro, o G650 tem um interior fantástico, como esperado, com um Gulfstream.

O G650 possui um interior espaçoso - descrito como “uma refinada fuga acima das nuvens”. A cabine pode ter até quatro áreas de estar, suficientes para trabalhar, jantar, se divertir e relaxar.

Com uma das cabines mais silenciosas da aviação executiva, o G650 é o lugar perfeito para relaxar. O G650 tem um nível de ruído na cabine de apenas 47 decibéis. Uma altitude de cabine de 4,100 pés é a mais baixa da aviação executiva.

Esses dois fatores se combinam para garantir que o G650 seja extremamente confortável. Além disso, o baixo ruído da cabine, a baixa altitude da cabine e 100% de ar fresco garantem que você chegará ao seu destino com o mínimo de jet lag.

Com 16 da marca registrada Gulfstream grande, oval Windows fornecer à cabine muita luz natural.

Fornecendo conforto e produtividade, GulfstreamOs assentos feitos à mão permitem que você se acomode e aproveite a viagem. Cada assento é posicionado próximo a uma janela.

Ao circunavegar o globo, como esperado, o G650 é capaz de fornecer camas totalmente planas para os passageiros. Todos os assentos de solteiro e divã podem ser convertidos em camas, proporcionando uma boa noite de sono.

Voar no G650 dá a você as melhores comodidades de cabine. Conte com conectividade Wi-Fi, uma TV de tela plana de 42 polegadas, monitores de vídeo e amplas instalações de cozinha.

Gulfstream G650

Gulfstream Interior G650
Gulfstream Interior G650
Gulfstream Interior G650

Gulfstream G650ER

Gulfstream Interior G650ER
Gulfstream Interior G650ER
Gulfstream Interior G650ER

Gulfstream G650ER

O interior é idêntico ao do G650 padrão.

O G650ER possui um interior espaçoso - descrito como “uma refinada fuga acima das nuvens”. A cabine pode ter até quatro áreas de estar, suficientes para trabalhar, jantar, se divertir e relaxar.

Com uma das cabines mais silenciosas da aviação executiva, o G650ER é o lugar perfeito para relaxar. O G650ER tem um nível de ruído na cabine de apenas 47 decibéis. Uma altitude de cabine de 4,100 pés é a mais baixa da aviação executiva. 4,100 pés é a altitude da cabine em cruzeiro a 51,000 pés. No entanto, é importante observar que ao cruzar abaixo de 51,000 pés, a altitude da cabine é ainda mais baixa.

Esses dois fatores combinados garantem que o G650ER seja extremamente confortável. Além disso, o baixo ruído da cabine e 100% de ar fresco garantem que você chegará ao seu destino com o mínimo de jet lag.

Com 16 da marca registrada Gulfstream grandes janelas ovais fornecem muita luz natural à cabine.

Fornecendo conforto e produtividade, GulfstreamOs assentos feitos à mão permitem que você se acomode e aproveite a viagem. Cada assento é posicionado próximo a uma janela.

Ao circunavegar o globo, como esperado, o G650ER é capaz de fornecer camas totalmente planas para os passageiros. Todos os assentos de solteiro e divã podem ser convertidos em camas, proporcionando uma boa noite de sono.

Voar no G650ER dá a você as melhores comodidades de cabine. Conte com conectividade Wi-Fi, uma TV de tela plana de 42 polegadas, monitores de vídeo e amplas instalações de cozinha.

Preço de Fretamento

Quando se trata de alugar essas duas aeronaves, há uma pequena diferença entre o custo horário estimado.

O Gulfstream O G650 normalmente custa cerca de US$ 10,500 por hora para fretar. Por outro lado, o seu homólogo, o Gulfstream O G650ER, que oferece recursos de alcance estendido, vem com um preço um pouco mais alto de US$ 11,000 por hora.

Essa diferença de custo pode ser atribuída ao desempenho aprimorado e ao alcance estendido do G650ER, que lhe permite voar sem escalas por distâncias mais longas, oferecendo assim maior comodidade e economizando tempo precioso para seus passageiros.

No entanto, é essencial lembrar que esses custos são não definido em pedra e pode flutuar com base em vários fatores-chave.

Um desses fatores é a duração do voo. Normalmente, voos mais longos têm um custo por hora mais baixo, pois custos fixos como salários da tripulação, posicionamento da aeronave e taxas de manuseio são distribuídos por mais horas de voo.

Em segundo lugar, o momento da reserva também pode influenciar o custo do fretamento. Durante a alta temporada de viagens ou períodos de alta demanda, as taxas de fretamento podem aumentar devido à maior demanda por jatos particulares. Por outro lado, durante períodos fora de pico ou de menor demanda, as taxas de fretamento podem diminuir.

Por último, os locais de partida e chegada podem impactar o custo do fretamento. Certos aeroportos cobram taxas de pouso e manuseio mais altas, o que pode aumentar o custo geral do fretamento. Da mesma forma, os voos de e para locais remotos podem incorrer em custos adicionais devido à necessidade de disposições ou equipamentos especiais.

Preço de compra

Agora, vamos dar uma olhada em quanto custa comprar cada variante e qual delas manterá melhor seu valor.

O Gulfstream O G650 tem um novo preço de tabela de US$ 65,000,000 milhões. No mercado de usados, estima-se que um modelo 2020 custe cerca de US$ 53 milhões.

Assumindo uma taxa de depreciação anual de 5.79%, o valor futuro desta aeronave em três anos é projetado em cerca de US$ 44.3 milhões. Isto sugere que ao longo de três anos, o G650 perderia aproximadamente US$ 8.7 milhões em valor.

Por outro lado, o Gulfstream O G650ER vem com um novo preço de tabela de US$ 70,000,000 milhões. Um modelo usado de 2020 está avaliado em US$ 57,000,000 milhões.

Com uma taxa de depreciação anual ligeiramente superior de 6.53%, o valor futuro do G650ER em três anos é projetado em cerca de US$ 46.5 milhões. Isso indica que o G650ER perderia aproximadamente US$ 10.5 milhões no mesmo período de três anos.

A partir desta comparação, fica evidente que embora o G650ER tenha um custo de aquisição mais elevado, ele também apresenta uma taxa de depreciação mais elevada. Portanto, em termos de valores reais em dólares, o G650ER perderia mais dinheiro durante o período de propriedade.

No entanto, é importante observar que vários fatores podem influenciar a taxa de depreciação de um jato particular.

Um desses fatores é a idade da aeronave. Aeronaves mais antigas tendem a depreciar mais rapidamente em comparação com modelos mais novos.

Em segundo lugar, o total de horas de voo da aeronave desempenha um papel significativo. Uma aeronave com muitas horas de voo provavelmente irá depreciar mais rapidamente do que uma com menos horas de voo.

Por último, o manutenção e a manutenção da aeronave pode impactar sua taxa de depreciação. Uma aeronave bem mantida e com manutenção regular pode reter melhor seu valor do que uma aeronave que não recebeu manutenção adequada.

Resumo

Então, qual aeronave você deve escolher se estiver decidindo entre o G650 e o G650ER? É apenas uma questão de alcance?

Bem, o G650 e o G650ER apresentam capacidades de desempenho quase idênticas na maioria dos cenários. Além disso, eles têm a mesma cabine.

A principal diferença é o custo. O G650ER custa mais para comprar e perderá mais dinheiro durante o período de propriedade.

Portanto, se você não precisa de 500 milhas náuticas extras de alcance, o G650 é a escolha mais sensata.

Bento

Benedict é um escritor dedicado, especializado em discussões aprofundadas sobre propriedade da aviação privada e seus tópicos associados.