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Comparações de aeronaves

Dassault Falcon 10X vs Gulfstream G700

By 5 de Junho de 2021Março 26th, 2023Sem comentários13 min read

O Dassault Falcon 10X é o mais recente jato particular anunciado pela fabricante francesa. Contra isso, temos o Gulfstream G700, a última aeronave a ser anunciada pela fabricante americana.

Ambas as aeronaves demonstram o que há de mais moderno em conforto e tecnologia no mercado de jatos particulares.

Essas são as duas aeronaves emblemáticas mais novas, com entregas do 10X previstas para começar em 2025. Em comparação, as entregas do G700 foram programadas para começar em 2022.

Portanto, dado que estes são dois dos mais novos e mais caro, e as aeronaves mais capazes do mercado, como elas se comparam? E, em última análise, qual aeronave é melhor?

Performance

O Dassault Falcon O 10X é movido por dois motores Rolls-Royce Pearl. Infelizmente, os números da produção de empuxo total ainda não estão disponíveis. No entanto, podemos estimar uma produção de empuxo total de cerca de 36,000 libras.

Curiosamente, é preciso considerar se isso marca definitivamente o fim da era dos tri-jatos. Por exemplo, a outra aeronave mais recente que Dassault produziram é o Falcon 6X. Uma aeronave que também possui apenas dois motores.

Ter Dassault concluiu que três motores simplesmente não são mais necessários? Será o 900LX, 7X e 8X ser o último dos tri-jatos?

Por outro lado, o Gulfstream O G700 é movido por dois motores Rolls-Royce Pearl 700, com cada um produzindo até 18,250 libras de empuxo. Isso, portanto, resulta em uma saída de empuxo total de 36,500 lbs para o G700.

Quando se trata de velocidade máxima de cruzeiro, essas aeronaves são equiparadas de maneira uniforme. Ambas as aeronaves são capazes de cruzar em até 516 knots ou Mach 0.925. Para referência, Mach 1 é a velocidade do som.

Consequentemente, essa velocidade coloca as duas aeronaves na posição conjunta dos jatos executivos mais rápidos em produção.

Naturalmente, como seria de esperar dessas aeronaves, ambas são capazes de cruzar a até 51,000 pés.

Quando se trata de números médios de queima de combustível, atualmente temos apenas dados para o G700. Infelizmente, atualmente não há dados de queima de combustível para o Falcon 10X. No entanto, dadas as semelhanças dessas aeronaves, pode ser estimado em cerca de 400 galões por hora (GPH).

No entanto, para o G700, o valor médio de consumo de combustível por hora chega a 382 galões por hora (GPH). Este é um valor médio para uma aeronave de seu tamanho. Veja como ele se compara a outros grandes jatos aqui.

Variação

Em termos de alcance, essas duas aeronaves são equivalentes. Ambos têm um alcance máximo de 7,500 milhas náuticas.

Isso coloca as duas aeronaves com o mesmo valor de alcance que o Gulfstream G650ER.

Na verdade, há apenas um jato executivo que pode voar mais longe do que essas aeronaves e é o Bombardier Global 7500. O Global 7500 tem um alcance de 7,700 milhas náuticas.

Claro, como acontece com todos os valores de intervalo declarados pelo fabricante, esses números são um tanto otimistas.

No entanto, se você considerar esses valores de alcance pelo valor de face, ambas as aeronaves são capazes de voar sem escalas entre Los Angeles e Bangkok.

Desempenho no Solo

Neste ponto, é importante ressaltar que o Falcon O 10X foi projetado e desenvolvido para acompanhar o G700.

Isso pode ser visto em todos os fatos e números anteriores sobre essas aeronaves. E, como você poderia esperar, os números de desempenho em solo não são diferentes.

O Dassault Falcon Diz-se que o 10X tem uma distância mínima de decolagem de menos de 6,000 pés. Em comparação, o G700 tem uma distância mínima de decolagem de 6,250 pés.

Quando se trata da distância mínima de pouso, as duas aeronaves são equiparadas de maneira uniforme. Tanto o Falcon 10X e G700 têm uma distância mínima de pouso de 2,500 pés.

No entanto, observe neste ponto que o Falcon Os números 10X ainda não foram colocados em prática. Portanto, os números para o 10X podem mudar, provavelmente estando abaixo dos números declarados.

Além disso, uma diferença na distância de decolagem de 250 pés não afetará a capacidade operacional de nenhuma das aeronaves.

Dimensões interiores

Uma das diferenças mais notáveis ​​entre os Falcon 10X e G700 é o comprimento interno. Quando se trata de comprimento interior, o Falcon A cabine do 10Xs mede 16.4 metros de comprimento. Em comparação, o G700s mede 17.35 metros de comprimento.

A seguir vem a largura interior. Falcon A cabine do 10Xs mede 2.77 metros de largura. Em comparação, a cabine do G700s mede 2.49 metros de largura.

Finalmente, altura da cabine. O Falcon A cabine do 10Xs mede 2.03 metros de altura. Para referência, o G700 mede 1.91 metros de altura interior.

O equilíbrio entre essas três dimensões é interessante. Obviamente, uma cabine mais longa permite mais áreas de estar - como para jantar, dormir, trabalhar e relaxar.

No entanto, uma cabine mais larga permite assentos mais largos, resultando em mais espaço para os ombros. Além disso, uma cabine mais ampla permite um corredor mais amplo, facilitando a movimentação na cabine.

Além disso, uma cabine mais alta significa que mais pessoas podem ficar de pé totalmente. Também facilita a navegação em voo e torna a cabine mais espaçosa.

Portanto, o comprimento é importante se você deseja mais versatilidade dentro da cabine. No entanto, ao sentar-se, uma cabine mais larga e mais alta é mais benéfica.

Oficialmente, tanto o Falcon O 10X e o G700 são capazes de transportar até 19 passageiros cada um. No entanto, é improvável que qualquer uma dessas aeronaves seja configurada para ocupação máxima, muito menos para voar com todos os assentos ocupados.

E, finalmente, capacidade de bagagem. O Falcon O 10X supera ligeiramente o G700 com uma capacidade adicional de 3 pés cúbicos de bagagem. Oficialmente, o Falcon O 10X pode acomodar até 198 pés cúbicos de bagagem. Em comparação, o G700 é capaz de armazenar até 195 pés cúbicos de bagagem.

Interior

Como mencionado anteriormente, as entregas do Falcon O 10X deve começar em 2025. Em comparação, as entregas do G700 devem começar em 2022.

Portanto, essas são duas das aeronaves mais novas do mercado. Portanto, o interior dessas aeronaves é simplesmente deslumbrante.

Uma área que costuma ser esquecida, mas de importância crítica, é a altitude máxima da cabine. Uma altitude de cabine mais baixa resultará em um ambiente de cabine mais agradável e reduzirá os efeitos do jet lag. Para referência, um avião comercial típico e a maioria dos jatos leves têm uma altitude máxima de cabine de 8,000 pés.

No entanto, como essas são duas das aeronaves mais novas e avançadas do planeta, o 10X e o G700 superam isso facilmente.

Ao cruzar a 51,000 pés, o Falcon O 10X tem uma altitude máxima de cabine de apenas 4,200 pés. Infelizmente para o G700, ele não consegue competir com isso. Na mesma altitude, o G700 tem uma altitude máxima de cabine de 4,850 pés.

Ambos são números extremamente impressionantes, no entanto, o Falcon 10X é mais impressionante.

Dassault Falcon 10X

Em algum lugar Dassault sempre se destacaram é com o interior de suas aeronaves. E, felizmente, o Falcon 10X não é diferente. Embora os dados de desempenho não sejam de tirar o fôlego, o interior é. E, francamente, é aqui que Dassault parece ter passado a maior parte do tempo inovando. Afinal, é o lugar onde os passageiros e clientes passam o tempo.

De acordo com o Dassault, “O 10X terá a maior e mais confortável cabine do mercado e oferecerá maior modularidade do que qualquer outra aeronave de sua classe”.

O 10X será capaz de acomodar até quatro zonas distintas de cabine, todas com o mesmo comprimento. Obviamente, os clientes terão a opção de configurar a cabine da maneira que acharem melhor.

Por exemplo, os clientes podem configurar uma área de jantar/conferência ampliada, uma área de entretenimento dedicada com monitor de tela grande, uma cabine privativa com cama queen-size cama ou uma suíte master ampliada com chuveiro privativo.

Além disso, embora a altitude da cabine durante o cruzeiro em seu teto seja desconhecida, sabe-se que a 41,000 pés a altitude da cabine será de apenas 3,000 pés. Consequentemente, de acordo com Dassault, a pressurização “será a melhor do mercado”.

Além disso, o sistema de filtragem da cabine fornecerá 100% de ar puro, junto com uma cabine que é pelo menos tão silenciosa quanto a Falcon 8X.

Além disso, “o 10X contará com uma fuselagem inteiramente nova com janelas extragrandes - quase 50 por cento maiores do que as do Falcon 8X. Trinta e oito Windows irá alinhar a fuselagem, criando a cabine mais brilhante da aviação executiva.”

Dassault Falcon 10X

Dassault Falcon Interior 10X
Dassault Falcon Interior 10X
Dassault Falcon Interior 10X
Dassault Falcon Interior 10X

Gulfstream G700

Gulfstream Interior G700
Gulfstream Interior G700
Gulfstream Interior G700

Gulfstream G700

De acordo com o Gulfstream, o G700 apresenta a cabine mais alta, mais larga e mais longa do setor. Se você precisar de uma cabine maior, estará olhando para os aviões VIP, como o Boeing Business Jet (BBJ) ou Embraer Lineage 1000E.

O objetivo do G700 é criar o ambiente mais confortável possível no céu para que você possa dormir, trabalhar ou relaxar da forma mais eficiente possível. O G700 apresenta iluminação circadiana verdadeira para simular a luz do sol de seu próximo fuso horário para ajudar a reduzir os efeitos do jet lag.

Além disso, o G700 tem uma altitude máxima de cabine de apenas 4,850 pés, uma das menores altitudes de cabine de um jato particular, ajudando você a dormir melhor e a reduzir os efeitos do jet lag. Adicione a cabine extremamente silenciosa, você não terá problemas para trabalhar, dormir ou apenas relaxar.

Gulfstream também equipou o G700 com vinte das maiores janelas da aviação executiva, inundando a cabine com luz natural para fazer com que a já grande cabine pareça ainda mais espaçosa. Como padrão, o G700 possui Jet Connex Ka-band Wi-Fi para que você possa permanecer conectado quando estiver no ar por horas seguidas.

O G700 apresenta um design de assento totalmente novo, feito à mão para cada aeronave e pode ser convertido em camas ergonômicas. O G700 tem capacidade máxima para 19 passageiros na configuração de assento e espaço para 13 passageiros na configuração de dormir. A cabine pode ser configurada com até cinco áreas de convivência para que você sempre possa obter alguma privacidade dos outros passageiros durante um voo longo. Veja abaixo as várias configurações que você pode ter em um G700.

Preço de Fretamento

Novamente, devido ao fato de nenhuma dessas aeronaves ter chegado ao mercado, não há preços de fretamento disponíveis.

No entanto, é possível estimar o custo de fretamento por hora dessas aeronaves.

É provável que ambas as aeronaves custem algo entre US $ 13,000 e US $ 15,000 por hora de voo para fretar.

No entanto, observe que existem muitos fatores que influenciam o preço de um jato particular fretado. Portanto, os preços variam dependendo da missão.

Preço de compra

E, finalmente, quanto custa cada aeronave para comprar?

O Dassault Falcon A 10X tem um novo preço de lista estimado em US $ 75 milhões. Em comparação, o Gulfstream O G700 tem um novo preço de lista de US $ 75 milhões.

Portanto, os proprietários potencialmente terão dificuldades para decidir entre essas duas aeronaves.

Claro, a maioria dos jatos particulares proprietários compram suas aeronaves no mercado de usados.

No entanto, existem atualmente sem números sobre os preços usados ​​dessas aeronaves - dada a novidade dessas aeronaves.

Resumo

Então, qual dessas aeronaves é a melhor?

Bem, a Dassault Falcon O 10X foi criado para competir diretamente com o G700. Antes disso, o melhor oferta de Dassault foi o 8X. No entanto, o 8X estava atrás em quase todas as medidas.

Agora a história mudou. Tanto o 10X quanto o G700 podem cruzar na mesma velocidade, voar as mesmas distâncias, transportar o mesmo número de passageiros e, o que é crucial, custar o mesmo.

Portanto, com algumas pequenas exceções, os números não fornecem um vencedor claro. A escolha se resume à preferência pessoal e à depreciação prevista.

Então, qual aeronave você escolheria?

Bento

Benedict é um escritor dedicado, especializado em discussões aprofundadas sobre propriedade da aviação privada e seus tópicos associados.