Bombardier Challenger 350 Vs Cessna Citation Latitude

Cessna Citation Latitude exterior

Apesar da Challenger 350 e Citation Latitude estar em diferentes categorias de aeronaves (grande e Médio respectivamente), são aeronaves justas para comparação. Além disso, é uma comparação solicitada por potenciais clientes de jatos particulares.

Por exemplo, se você pretende voar de Nova York para Los Angeles, ambas as aeronaves serão uma escolha viável. Portanto, como você decide qual é o mais adequado às suas necessidades?

Nesta comparação entre o Challenger 350 e Cessna Latitude, muitas variáveis ​​serão consideradas. Desde fatores como desempenho (aéreo e terrestre) e alcance até interiores e custos.

atuação

O Bombardier Challenger 350 é movido por dois motores turbofan Honeywell HTF7350. Cada motor é capaz de produzir 7,323 libras de empuxo. Este poder é capaz de impulsionar o Challenger a uma altitude máxima de cruzeiro de 45,000 pés.

Em comparação, o Cessna Citation Latitude é movido por dois motores Pratt & Whitney Canada PW306D1. O Latitude tem potência ligeiramente baixa, com cada motor produzindo 5,907 libras de empuxo. Apesar disso, o Latitude pode cruzar tão alto quanto o Challenger, com uma altitude máxima de cruzeiro de 45,000 pés.

Além disso, a menor saída de empuxo máximo do Latitude não o atrasa muito no cruzeiro. O Latitude tem uma velocidade máxima de cruzeiro de 446 knots. Em comparação, o Challenger 350 é capaz de cruzar apenas 2 knots mais rápido, com uma velocidade máxima de cruzeiro de 448 knots.

Essa é uma diferença que nunca será notada no mundo real.

Variação

Comparar o alcance dessas duas aeronaves é onde a primeira diferença significativa no desempenho pode ser encontrada.

Enquanto o Challenger 350 podem voar até 3,200 milhas náuticas sem a necessidade de reabastecimento, o Latitude precisará reabastecer após 2,700 milhas náuticas. Usa isto ferramenta de alcance para visualizar a diferença.

Essa diferença no alcance resulta no Challenger 350 sendo capaz de cruzar o Atlântico em um tanque de combustível - cruzando a partir de Nova York para Londres. o Latitude não consegue fazer esta travessia. Se voar de Nova York a Londres no Latitude você ficaria sem combustível antes de chegar à Irlanda.

Esta é uma diferença significativa - provavelmente sentida no mundo real. A diferença de alcance entre essas duas aeronaves é do tamanho do Atlântico. O Challenger 350 é uma aeronave transatlântica, o Cessna Citation Latitude não é.

Desempenho no Solo

A distância mínima de decolagem dessas aeronaves não será nenhuma surpresa.

O Latitude pode decolar em uma distância menor do que o Challenger 350. A distância mínima de decolagem para o Latitude vem a 3,580 pés. Em comparação, o Challenger 350 requer pelo menos 4,835 pés para decolar.

A distância mínima de pouso dessas aeronaves é extremamente semelhante, com uma diferença de apenas 116 pés. Os números precisos são os seguintes. O Cessna Citation Latitude tem uma distância mínima de pouso de 2,480 pés. Considerando que a Bombardier Challenger 350 tem uma distância mínima de pouso de 2,364 pés.

Dimensões interiores

Dado que o Challenger 350 está em uma classe maior de jato em comparação com o Latitude, não será nenhuma surpresa que o Challenger 350 tem um interior maior.

O interior da Challenger 350 medem 7.68 metros de comprimento, 2.19 metros de largura e 1.83 metros de altura.

Por outro lado, o Cessna Latitude mede 6.63 metros de comprimento, 1.96 metros de largura e 1.83 metros de altura.

Portanto, a cabine do Challenger 350 é maior e, como resultado, pode transportar mais passageiros. O Challenger 350 é capaz de transportar até 10 passageiros, enquanto o Latitude pode transportar até 9.

Interior

As entregas de ambas as aeronaves começaram na mesma época. Por exemplo, as entregas do Challenger 350 começaram em 2014. Apenas um ano depois Cessna começaram as entregas do Latitude. Portanto, ambos os interiores devem estar no mesmo nível. Você esperaria que ambas as aeronaves tivessem recursos semelhantes de fábrica.

Uma área onde essas duas aeronaves diferem consideravelmente no interior é a altitude máxima da cabine. O Challenger 350 tem uma altitude máxima de cabine de 7,848 pés. Em comparação, o Latitude tem uma altitude máxima de cabine de 5,950 pés.

Ambos os valores representam a altitude da cabine quando cada aeronave está voando a 45,000 pés. Portanto, especialmente considerando que o Challenger 350 podem voar mais longe, é um fato notável que o Latitude tem uma altitude de cabine mais baixa. Especialmente quando um dos principais benefícios de uma altitude menor da cabine é a redução dos efeitos do jet lag.

Challenger 350 Interior

Por dentro o Challenger O 350 apresenta um acabamento excepcional, acabamentos cuidadosamente selecionados, janelas grandes e telas sensíveis ao toque em ângulo. Opcionalmente, experimente internet banda Ka e 4g ar-solo. Isso permite que você transmita música, assista a filmes e participe de videoconferências.

Voando o Challenger O 350 oferece a capacidade de controlar a cabine do conforto de cada assento. O sistema de gerenciamento de cabine do 350 foi inspirado em Bombardiera aeronave carro-chefe da - o Global 7500. O sistema de gerenciamento de cabine permite que você se conecte aos seus dispositivos pessoais com uma interface de usuário super simples.

Citation Latitude Interior

Em comparação, o Latitude possui uma porta totalmente elétrica. A porta elétrica é grande e fácil de subir. Como resultado, entrar e sair da aeronave é extremamente fácil.

Uma vez dentro da cabine, você encontrará dois assentos de frente para você. Esses assentos podem ser substituídos opcionalmente por uma central de refrigeração maior. No entanto, um centro de refresco maior reduzirá a capacidade da aeronave. A central de bebidas permitirá que os passageiros desfrutem de uma maior variedade de pratos quentes e frios, além de facilitar o preparo dos alimentos.

Cessna forneceram passageiros no Latitude com a capacidade de permanecer conectado durante o vôo. Um sistema de gerenciamento de cabine de última geração permite que os clientes controlem a cabine do conforto de seu assento. Além disso, o gerenciamento de cabine sem fio é padrão e permite o acesso a mídia digital, mapas móveis e rádio via satélite.

A parte traseira da cabine possui um lavatório espaçoso e personalizável. De acordo com Cessna, o lavatório traseiro é 60 por cento maior do que seu concorrente mais próximo. Cessna descrever o banheiro como “excepcionalmente espaçoso”.

Bombardier Challenger 350 Interior

Bombardier Challenger 350 Interior
Bombardier Challenger 350 Interior
Bombardier Challenger 350 Interior

Cessna Citation Latitude

Cessna Citation Latitude Interior
Cessna Citation Latitude Interior
Cessna Citation Latitude Interior

Preço de Fretamento

O preço estimado de fretamento por hora de cada aeronave é um tópico interessante. Claro, dependendo do perfil da missão, os preços variam. Isso ocorre porque há uma série de fatores que influenciam o preço por hora de um jato particular.

No entanto, de modo geral, o Latitude é um jato menos caro para fretar. O preço estimado por hora de um Cessna Citation Latitude é $ 4,000. Por outro lado, o Challenger O preço estimado por hora da 350 é de $ 4,950.

Portanto, voando de Nova York para Los Angeles você esperaria o Challenger 350 ser cerca de 1/5 mais caro.

Preço de compra

E, por fim, o preço de compra de cada aeronave. Quanto custa se você comprar esses aviões novos da fábrica?

O preço de tabela de um novo Bombardier Challenger 350 é $ 26 milhões. Em comparação, se você fosse comprar um novo Cessna Citation Latitude você esperaria pagar $ 18 milhões.

No mercado de usados, um 2018 Challenger 350 provavelmente custaria US $ 14 milhões. Em comparação, um 2018 Cessna Citation Latitude provavelmente custaria US $ 13 milhões.

Portanto, se você estiver comprando no mercado de segunda mão (onde 85% das compras são feitas), essas aeronaves estão em competição direta. Além disso, a depreciação do Latitude não é tão significativo quanto o Challenger 350. Em apenas três anos, o Challenger Espera-se que 350 perca quase metade de seu valor inicial. Considerando que a Latitude perde menos de 30%.

Resumo

Então, qual é o melhor? Qual aeronave você deve escolher - o Bombardier Challenger 350 ou o Cessna Citation Latitude?

Em última análise, o Challenger 350 oferece maior flexibilidade graças ao seu maior alcance e interior. Por outro lado, o Challenger 350 demonstra uma curva de depreciação mais significativa.

Portanto, se você deseja comprar uma aeronave, um exemplo usado do Challenger 350 demonstra uma grande perspectiva. É o mesmo valor que o Latitude mas maior por dentro com maior alcance. Isso aumenta a versatilidade da missão.