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Comparações de aeronaves

Bombardier Global 5000 Vs Dassault Falcon 900LX

By 19 de maio de 20217 de maio de 2023Sem comentários13 min read

O Bombardier Global 5000 e Dassault Falcon 900LX são mais semelhantes do que você imagina.

Ambas as aeronaves têm alcance semelhante, são de uma época semelhante e são de tamanhos semelhantes.

No entanto, em quase todas as formas mensuráveis, o Global 5000 sai no topo. Algo que é especialmente importante quando se considera o valor usado dessas aeronaves.

Performance

Primeiro, vamos comparar o desempenho de ambas as aeronaves.

O Bombardier Global 5000 é movido por dois motores Rolls-Royce BR710-A2-20. Cada motor é capaz de produzir até 14,750 libras de empuxo. Como resultado, a saída de empuxo total para o Global 5000 é 29,500 libras.

Por outro lado, o Dassault Falcon 900LX é movido por três motores Honeywell TFE731-60. Cada motor é capaz de produzir até 5,000 libras de empuxo. Como resultado, a saída de empuxo total para o Falcon 900LX é 15,000 libras.

Dado que o Falcon 900LX tem cerca de metade da saída de empuxo do Global 5000, não é surpresa que não seja capaz de navegar tão rápido.

A velocidade máxima de cruzeiro do Global 5000 é 499 knots. Em comparação, o Falcon 900LX é incapaz de navegar mais rápido do que 459 knots.

No entanto, a Falcon 900LX é muito mais eficiente em termos de combustível do que o Global 5000. Isso é melhor demonstrado comparando-se a queima média de combustível por hora de cada aeronave.

Você pode ver como isso se traduz em emissões de carbono usando este calculadora simples.

O Falcon 900LX tem uma queima de combustível média por hora de 260 galões por hora (GPH). Infelizmente para o Global 5000, ele queima muito, muito mais combustível.

O Bombardier Global 5000 queimas, em média, 450 galões por hora (GPH).

Variação

Quando se trata de alcance geral, a lacuna entre essas duas aeronaves é mais próxima do que você imagina. Com uma diferença de apenas 450 milhas náuticas - essas aeronaves são extremamente semelhantes.

O Global 5000 é capaz de voar até 5,200 milhas náuticas (5,984 milhas / 9,630 kms) sem a necessidade de reabastecimento.

Em comparação, o Falcon O 900LX é capaz de voar até 4,750 milhas náuticas (5,466 milhas / 8,797 kms) sem a necessidade de reabastecimento.

Claro, como acontece com todos os valores de intervalo declarados pelo fabricante, esses números são um tanto otimistas.

Você pode visualizar esses valores de alcance usando nosso ferramenta de alcance de jato particular aqui.

No entanto, o alcance de ambas as aeronaves significa que podem voar confortavelmente sem escalas entre Nova York e a Europa.

Desempenho no Solo

Quando em solo, essas duas aeronaves são, mais uma vez, com estatísticas extremamente semelhantes.

O Bombardier Global 5000 tem uma distância mínima de decolagem de 5,540 pés.

Em comparação, o Dassault Falcon 900LX tem uma distância mínima de decolagem de 5,360 pés.

Dado que o Global 5000 é uma aeronave maior, com maior capacidade de alcance e maior peso máximo de decolagem, essa diferença é bastante impressionante. No entanto, é claro, é preciso lembrar que o Global 5000 tem o dobro de empuxo que o 900LX.

Quando se trata da distância mínima de aterrissagem, o calçado está no outro pé.

O Global 5000 tem uma distância mínima de pouso de 2,207 pés. Considerando que a distância mínima de pouso do Falcon 900LX tem 2,415 pés.

É importante notar que essa diferença é tão pequena que dificilmente afetará as capacidades operacionais de cada aeronave.

Dimensões interiores

Uma área importante a ser considerada ao selecionar um jato particular é o espaço interno. Quanto mais longa for a cabine, maior será a flexibilidade em termos de configuração. Quanto mais espaço houver para áreas de estar distintas. Além disso, uma cabine mais longa resultará em maior capacidade de assentos.

Além disso, uma cabine mais ampla resultará em assentos mais largos e confortáveis. Além disso, uma cabine mais ampla resultará em mais espaço para os ombros e um corredor mais amplo. Um corredor mais largo tornará a cabine mais fácil de navegar.

E, finalmente, altura interior. Uma cabine mais alta tornará mais fácil ficar de pé direito. Isso, portanto, torna a cabine mais fácil de se movimentar. Além disso, uma cabine mais alta resulta em um ambiente de cabine mais agradável e com uma sensação de cabine mais espaçosa.

Consequentemente, o Global 5000 bate o 900LX em quase todas as dimensões.

O Global 5000 tem uma cabine mais longa, medindo 12.41 metros em comparação com os 10.11 metros do Falcon.

A largura interna também vai para o Global 5000, medindo 2.41 metros em comparação com os 2.34 metros do 900LX.

E, finalmente, altura interior. Bem, ambas as aeronaves são equiparadas, medindo 1.88 metros de altura.

Como resultado, o Bombardier Global 5000 tem capacidade para acomodar até 16 passageiros. Considerando que a Dassault Falcon 900LX está limitado a 14 passageiros.

No entanto, é improvável que qualquer uma dessas aeronaves seja configurada - quanto mais voar - com ocupação máxima.

Além disso, o Global O 5000 estende sua vantagem sobre o 900LX no que diz respeito à capacidade de bagagem. O Global 5000 pode acomodar até 195 pés cúbicos de bagagem em comparação com a capacidade de 127 pés cúbicos do Falcon.

Interior

Dado o perfil de missão dessas duas aeronaves, dificilmente será uma surpresa que o interior dessas aeronaves seja relativamente semelhante.

Para referência, as entregas do Global 5000 começaram em 2005, em comparação com as entregas do Falcon 900LX a partir de 2010.

No entanto, uma diferença crítica entre o interior dessas duas aeronaves é a altitude da cabine.

Uma altitude de cabine mais baixa resultará em um ambiente de cabine mais agradável e reduzirá o impacto do jet lag. Portanto, em jatos menores e leves, uma altitude de cabine baixa é estritamente necessária. No entanto, para voos de longa distância, uma altitude baixa de cabine é obrigatória.

Ao cruzar a 51,000 pés, o Global 5000 terá uma altitude de cabine de apenas 5,680 pés. Em comparação, na mesma altitude, o Falcon 900LX tem uma altitude de cabine de 8,000 pés.

Esta é uma diferença importante entre o conforto interior dessas aeronaves.

Agora, é provável que a aeronave passe a maior parte do tempo navegando abaixo de 51,000 pés. No entanto, todas as coisas sendo iguais, o Global 5000 terá uma altitude de cabine menor do que a Falcon 900LX.

Bombardier Global 5000

Entrar na cabine revela um interior grande e reinventado. Os assentos foram esculpidos para acolher o corpo humano e as linhas elegantes da cabine se unem para criar uma obra-prima estética.

Os novos assentos possuem uma largura excepcional, apoios de braços mais altos e um encosto com formato impecável. Os passageiros, portanto, podem desfrutar de uma experiência agradável e convidativa. Portanto, isso torna a aeronave ideal para viagens de longa distância. Em última análise, se você está procurando trabalhar, descansar ou se divertir, o Global 5000 oferece o ambiente perfeito para sentar e relaxar.

O Global 5000 é capaz de mantê-lo sempre conectado. Não importa onde você está. Bombardier deu o Global 5000, a mais rápida tecnologia de conectividade com a Internet disponível em voos Portanto, você poderá acompanhar o trabalho e participar de videoconferências. Se esse não for o seu estilo, o WiFi é forte o suficiente para jogos online. Dependendo dos seus requisitos, você pode selecionar vários pacotes de dados, permitindo que você escolha a velocidade certa para você.

Bombardier afirma que o sistema de gerenciamento de cabine no Global 5000 é “o sistema mais abrangente”. Afirma-se que é ultrarrápido, confiável, intuitivo e hospeda um grande compartimento de mídia. Este sistema permite que os passageiros assistam a filmes sem fio e exibam documentos em grandes monitores de TV de alta definição ao redor da cabine. Os passageiros podem controlar toda a cabine de seus dispositivos pessoais (iOS e Android).

Por outro lado, na frente da cabine, você encontrará a cozinha totalmente equipada. Armazenamento substancial e extensas superfícies de trabalho garantem elevar o seu conforto graças à sua maior capacidade de refeição. A cozinha é definida entre a cabine do piloto e a área da cabine principal para aumentar a privacidade dos passageiros.

Bombardier Global 5000

Bombardier Global 5000 interior
Bombardier Global 5000 interior
Bombardier Global 5000 interior
Bombardier Global 5000 interior

Dassault Falcon 900LX

Dassault Interior 900LX
Dassault Interior 900LX
Dassault Interior 900LX
Dassault Interior 900LX

Dassault Falcon 900LX

Os interiores de Falcon aeronaves sempre foram de tirar o fôlego. Dassault são capazes de combinar perfeitamente estilo com funcionalidade. O 900LX não é exceção.

In Dassaultpróprias palavras, o Falcon 900LX é “elegante em design e inteligente em função”.

Dassault têm centros de design interativo em Teterboro, New Jersey e Le Bourget, Paris. Estas instalações estão equipadas com Dassaultsoftware CATIA da empresa e composta por profissionais de design de classe mundial. Esses centros permitem que os clientes façam escolhas informadas e confiantes sobre o design de interiores da aeronave. Os clientes podem visualizar seus interiores e examinar as características de aeronaves e modelos reais. Os clientes podem então escolher entre uma variedade de tecidos, couros, tapetes, folheados, eletrônicos, equipamentos e acessórios.

Os passageiros podem controlar toda a cabine a partir do FalconCabine HD + sistema de gerenciamento de cabine. Isso permite que os passageiros controlem toda a cabine do conforto de seus próprios assentos. Recursos como iluminação e temperatura podem ser controlados. Além disso, os passageiros podem escolher entre uma ampla variedade de ferramentas de entretenimento e conectividade. Os serviços de voz e dados de banda larga fornecidos pela SATCOM também podem ser opcionais no 900LX.

A qualidade da cabine é incomparável dentro do 900LX. Uma elegante mistura de materiais resultou em um interior projetado com bom gosto. Através de uma utilização eficiente do espaço, os designers também conseguiram criar uma cabine espaçosa. Os controles do sistema de gerenciamento da cabine estão bem escondidos no apoio de braço. Isso coloca o controle ao alcance fácil, mas não é invasivo. Pouco espaçadas Windows permitir uma abundância de luz natural dentro da cabine.

Dassault conseguiram manter o nível de ruído dentro da cabine em apenas 54 decibéis. Isso, combinado com sua inovadora “iluminação ambiente”, torna a aeronave um local relaxante para passar algumas horas.

Preço de Fretamento

Quando se trata de fretar essas aeronaves o 900LX é menos caro que o Global 5000.

No entanto, observe que há muitos fatores que influenciam o preço de um jato particular fretado. Portanto, os preços variam dependendo da missão.

O preço estimado de fretamento por hora do Global 5000 é de R $ 7,350.

Em comparação, o preço estimado de fretamento por hora do Falcon 900LX é de R $ 5,900.

Lembre-se de que esses preços são apenas estimativas. Há um variedade de fatores isso pode e vai influenciar o preço de fretamento de um jato particular.

Preço de compra

E, finalmente, quanto custa cada aeronave para comprar?

O Bombardier Global 5000 tem um novo preço de tabela de $ 50 milhões.

Em comparação, o Dassault Falcon 900LX tem um novo preço de lista de US $ 44 milhões.

No entanto, o preço de compra dessas aeronaves começa a ficar muito interessante quando olhamos para seus valor usado.

De acordo com o Bluebook de aeronaves, uma criança de cinco anos Global 5000 custará US $ 25 milhões. Portanto, o Global 5000 verá uma retenção de 50% do valor no mesmo período.

Em comparação, uma criança de cinco anos Falcon O 900LX está estimado em US $ 25 milhões. Isso, portanto, resulta no Falcon 900LX terá uma retenção de 57% do valor no mesmo período.

Portanto, ao comprar no mercado de usados, como fazem 85% dos compradores de jatos particulares, essas aeronaves custam o mesmo.

Como resultado, essa comparação é altamente relevante para compradores de aeronaves usadas.

Resumo

Então, qual aeronave é a melhor?

De tudo o que foi dito nesta comparação, o principal benefício do Falcon 900LX é eficiência. Isso, portanto, reduz drasticamente o custo horário variável de voar em cada aeronave.

No entanto, especialmente ao considerar um exemplo usado, o Global 5000 é o vencedor absoluto.

Com um alcance maior, velocidade de cruzeiro mais rápida, interior mais moderno e cabine maior, o Global 5000 representa mais pelo seu dinheiro.

No entanto, os custos por hora serão mais altos - conforme demonstrado pela taxa de fretamento por hora.

Bento

Benedict é um escritor dedicado, especializado em discussões aprofundadas sobre propriedade da aviação privada e seus tópicos associados.