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Comparações de aeronaves

Bombardier Global 5000 Vs Dassault Falcon 7X

By 17 de maio de 202112 de fevereiro de 2024Sem comentários11 min read

O Bombardier Global 5000 e Dassault Falcon 7X são duas aeronaves com correspondência semelhante.

Ambas as aeronaves apresentam desempenho e valores de alcance semelhantes, juntamente com interiores confortáveis.

Portanto, muitas pessoas ficam se perguntando, qual aeronave é melhor? Qual aeronave é melhor para fretar? E até qual aeronave é melhor comprar?

Tudo, desde desempenho e alcance, até conforto interior e retenção de valor, serão comparados.

Performance

Em primeiro lugar, vamos comparar o desempenho de ambas as aeronaves.

Para começar, o Bombardier Global 5000 é movido por dois motores Rolls-Royce BR710-A2-20. Cada motor é capaz de produzir até 14,750 libras de empuxo. Como resultado, a saída de empuxo total para o Global 5000 é 29,500 libras.

Por outro lado, o Dassault Falcon O 7X é equipado com três motores Pratt & Whitney Canada PW307A. Cada motor é capaz de produzir até 6,405 libras de empuxo. Como resultado, a saída de empuxo total para o Falcon 7X é 19,215 libras.

Isso, portanto, resulta em uma diminuição significativa no empuxo em comparação com o Global 5000.

Consequentemente, o Falcon 7X é incapaz de navegar tão rápido quanto o Global 5000. A velocidade máxima de cruzeiro do 7X é 488 knots, em comparação com uma velocidade máxima de cruzeiro de 499 knots para o Global 5000.

No entanto, uma área em que o 7X se destaca sobre o Global 5000 é o consumo de combustível.

Enquanto a queima média de combustível por hora do Global 5000 é 450 galões por hora (GPH), o 7X queima apenas 318 galões por hora (GPH).

Variação

O alcance dessas aeronaves é relativamente semelhante, no entanto, o 7X pode voar um pouco mais longe.

O Global 5000 é capaz de voar até 5,200 milhas náuticas (5,984 milhas / 9,630 kms) sem a necessidade de reabastecimento.

Em comparação, o Falcon O 7X é capaz de voar até 5,950 milhas náuticas (6,847 milhas / 11,019 kms) sem a necessidade de reabastecimento.

Claro, como acontece com todos os valores de intervalo declarados pelo fabricante, esses números são um tanto otimistas.

Você pode visualizar esses valores de alcance usando nosso ferramenta de alcance de jato particular aqui.

Desempenho no Solo

Novamente, as semelhanças continuam quando olhamos para o desempenho de solo dessas aeronaves. No entanto, o impulso extra do Global 5000 motores Rolls-Royce realmente ajudam.

O Bombardier Global 5000 tem uma distância mínima de decolagem de 5,540 pés.

Em comparação, o Dassault Falcon 7X tem uma distância mínima de decolagem de 5,710 pés.

Embora seja improvável que uma diferença na distância mínima de decolagem de menos de 200 pés afete as capacidades operacionais dessas aeronaves, ainda vale a pena notar.

No entanto, as coisas oscilam a favor do 7X quando se trata da distância mínima de pouso.

Enquanto o Global 5000 tem uma distância mínima de pouso de 2,207 pés, o Falcon O 7X é capaz de pousar em apenas 2,070 pés.

Dimensões interiores

Quando se trata de dimensões interiores, o Global 5000 se destaca em todas as dimensões. A única exceção é a altura - uma área onde ambas as aeronaves são equiparadas de maneira uniforme.

Quando se trata de comprimento interior, o Global 5000 mede 12.41 metros. Em comparação, o Falcon 7X mede apenas 11.91 metros de comprimento.

A seguir, largura interior. Como mencionado anteriormente, o Global 5000 possui cabine mais ampla, medindo 2.41 metros de largura. Isso é um pouco mais largo do que a largura de 2.34 metros do Falcon 7X.

E, finalmente, altura da cabine. Esta é a única dimensão em que as aeronaves são iguais. Ambas as aeronaves medem 1.88 metros de altura interior.

No entanto, apesar do Global 5000 com uma cabine maior, ambas as aeronaves são capazes de transportar até 16 passageiros.

Claro, é improvável que qualquer uma dessas aeronaves esteja voando com capacidade total. Além disso, é improvável que qualquer uma dessas aeronaves esteja configurada com todos os 16 assentos.

E, finalmente, capacidade de bagagem. Mais uma vez, o Global 5000 sai por cima com uma capacidade de bagagem de 195 pés cúbicos. Em comparação, o Falcon 7X é capaz de acomodar apenas 140 pés cúbicos.

Como resultado, há menos capacidade de bagagem por passageiro ao voar no 7X.

Interior

Em termos de idade, essas aeronaves são relativamente próximas. Entregas do Global 5000 começaram em 2005, em comparação com as entregas do Falcon 7X a partir de 2007.

Portanto, deve-se esperar que os interiores dessas aeronaves estejam em um nível semelhante - antes de qualquer reforma.

No entanto, uma área onde essas aeronaves não são iguais é a altitude da cabine. Uma altitude de cabine mais baixa resultará em um ambiente de cabine mais agradável e reduzirá o impacto do jet lag.

Ao navegar a 51,000 pés, o Global 5000 tem uma altitude máxima de cabine de apenas 5,680 pés. Na mesma altitude, o Falcon O 7X terá uma altitude máxima de cabine de 6,000 pés.

Bombardier Global 5000

Entrar na cabine revela um interior grande e reinventado. Os assentos foram esculpidos para acolher o corpo humano e as linhas elegantes da cabine se unem para criar uma obra-prima estética.

Os novos assentos possuem uma largura excepcional, apoios de braços mais altos e um encosto com formato impecável. Os passageiros, portanto, podem desfrutar de uma experiência agradável e convidativa. Isso torna a aeronave ideal para viagens de longa distância. Em última análise, se você está procurando trabalhar, descansar ou se divertir, o Global 5000 oferece o ambiente perfeito para sentar e relaxar.

O Global 5000 é capaz de mantê-lo sempre conectado. Não importa onde você está. Bombardier deu o Global 5000, a mais rápida tecnologia de conectividade com a Internet disponível em voos Portanto, você poderá acompanhar o trabalho e participar de videoconferências. Se esse não for o seu estilo, o WiFi é forte o suficiente para jogos online. Dependendo dos seus requisitos, você pode selecionar vários pacotes de dados, permitindo que você escolha a velocidade certa para você.

Bombardier afirma que o sistema de gerenciamento de cabine no Global 5000 é “o sistema mais abrangente”. Afirma-se que é ultrarrápido, confiável, intuitivo e hospeda um grande compartimento de mídia. Este sistema permite que os passageiros assistam a filmes sem fio e exibam documentos em grandes monitores de TV de alta definição ao redor da cabine. Os passageiros podem controlar toda a cabine de seus dispositivos pessoais (iOS e Android).

Por outro lado, na frente da cabine, você encontrará a cozinha totalmente equipada. Armazenamento substancial e extensas superfícies de trabalho garantem elevar o seu conforto graças à sua maior capacidade de refeição. A cozinha é definida entre a cabine do piloto e a área da cabine principal para aumentar a privacidade dos passageiros.

Bombardier Global 5000

Bombardier Global 5000 interior
Bombardier Global 5000 interior
Bombardier Global 5000 interior

Dassault Falcon 7X

Dassault Interior 7X
Dassault Interior 7X
Dassault Interior 7X
Dassault Interior 7X

Dassault Falcon 7X

Uma área que Dassault sempre se destacou está no interior. Dassault construímos o 7X com uma cabine alta e ampla, permitindo três áreas de estar espaçosas. Dassault aplicaram seus altos padrões de conforto, qualidade e estilo à aeronave.

Ao voar a 45,000 pés, a altitude da cabine é de apenas 4,800 pés, aumentando para 6,000 pés ao voar a 51,000 pés. Cruzar a 41,000 pés resulta em uma altitude de cabine de 3,950 pés! O nível de ruído da cabine chega a 52 decibéis. Portanto, os clientes são tratados com um ambiente tranquilo e relaxante. Esses elementos garantem que você chegará ao seu destino com o mínimo de jet lag.

O controle de temperatura a bordo do 7X é capaz de manter a temperatura em um grau em toda a cabine. O ar é umidificado e revigorado.

Os recursos do 7X Dassaultavançado sistema de gerenciamento de cabine. Este sistema fornece ferramentas de entretenimento e conectividade de uma forma amigável. FalconCabin HD + permite que você controle a cabine de seu próprio dispositivo móvel.

A personalização do 7X pode ser extensa. Por exemplo, você pode opcionalmente equipar um segundo lavatório ou um chuveiro a bordo para mantê-lo atualizado. Dependendo de seus requisitos, o 7X pode transportar de 12 a 16 passageiros.

Preço de Fretamento

Quando se trata de fretar essas aeronaves, o Dassault Falcon 7X é menos caro que o Global 5000.

No entanto, observe que existem muitos fatores que influenciam o preço de um jato particular fretado. Portanto, os preços variam dependendo da missão.

O preço estimado de fretamento por hora do Global 5000 é $ 7,350.

Em comparação, o preço estimado de fretamento por hora do Falcon 7X é $ 6,850.

Lembre-se de que esses preços são apenas estimativas. Existem vários fatores que podem e irão influenciar o preço do fretamento de um jato particular.

Preço de compra

E, finalmente, quanto custa cada aeronave para comprar?

O Bombardier Global 5000 tem um novo preço de tabela de $ 50 milhões.

Em comparação, o Dassault Falcon 7X tem um novo preço de lista de US $ 54 milhões.

No entanto, o preço de compra dessas aeronaves começa a ficar muito interessante quando olhamos para seus valor usado.

De acordo com o Bluebook de aeronaves, uma criança de cinco anos Global 5000 custará US $ 25 milhões. Portanto, o Global 5000 verá uma retenção de 50% do valor no mesmo período.

Em comparação, uma criança de cinco anos Falcon 7X está estimado em US $ 32 milhões. Isso, portanto, resulta no Falcon 7X vendo uma retenção de valor de 59% no mesmo período.

Resumo

Então, qual aeronave é a melhor?

O Bombardier Global 5000 é uma aeronave maior com melhores números de desempenho.

No entanto, ele é incapaz de voar até o Falcon 7X. Além disso, o 7X é mais gentil com a carteira. O consumo de combustível é menor, juntamente com menores custos de fretamento e melhor retenção de valor.

Portanto, se a escolha for puramente financeira, o 7X é a aeronave a escolher.

No entanto, se o espaço interior e uma velocidade de cruzeiro mais rápida forem sua prioridade, então o Global 5000 seria uma escolha melhor.

Bento

Benedict é um escritor dedicado, especializado em discussões aprofundadas sobre propriedade da aviação privada e seus tópicos associados.