Mimo Embraer Legacy 450 został wycofany w 2020 roku i zastąpiony przez Praetor 500, jest godnym konkurentem dla Challenger 350.
Te samoloty są podobne pod wieloma względami. I na wiele sposobów staraj się przyciągnąć podobnych klientów.
Dlatego jak zdecydujesz, który z nich jest odpowiedni dla Ciebie? A co ważniejsze, który z nich kupić?
Wydajność
Połączenia Embraer Legacy 450 jest napędzany dwoma silnikami Honeywell HTF7500E. Każdy silnik jest w stanie wytworzyć do 6,540 funtów ciągu. Dlatego całkowita moc ciągu wynosi 13,080 funtów siły.
Z drugiej strony, Bombardier Challenger 350 jest napędzany przez dwa silniki turbowentylatorowe Honeywell HTF7350. Każdy silnik jest w stanie wytworzyć do 7,323 funtów siły ciągu. Daje to całkowitą moc ciągu 14,646 funtów siły.
Oba samoloty są wyrównane pod względem maksymalnej wysokości przelotowej. Oboje Legacy 450 i Challenger 350 może płynąć do 45,000 XNUMX stóp.
Jednak jeśli chodzi o maksymalną prędkość przelotową każdego samolotu, format Legacy 450 jest w stanie po prostu pokonać Challenger 350. Legacy 450 ma maksymalną prędkość przelotową 462 knots, natomiast Challenger 350 nie może płynąć szybciej niż 448 knots.
Dlatego na przestrzeni 1,000 mil morskich nazwa domeny Legacy 450 pozwoli Ci zaoszczędzić 4 minuty w porównaniu z Challenger 350. To oczywiście zakłada, że oba samoloty lecą z maksymalną prędkością przelotową.
Jeśli jednak planujesz regularnie korzystać z jednego z tych samolotów, oszczędność czasu może szybko zwiększyć Legacy 450 oszczędza wiele godzin na dłuższą metę.
łodzie
Następny jest zasięg. Plik Challenger 350 może przelecieć do 3,200 mil morskich bez konieczności tankowania.
Jednakże Embraer Legacy 450 może latać tylko do 2,904 mil morskich bez przesiadek.
Teoretycznie te dane o zasięgu wystarczą, aby przelecieć non-stop nad Atlantykiem z Nowego Jorku do Europy. Jednak nawet w idealnych warunkach przy minimalnej ładowności Legacy 450 nie dotarłoby do Londynu. Zamiast tego Legacy 450 mogło przejechać tylko non-stop z Nowego Jorku do Dublina.
I odwrotnie Challenger 350 może latać non-stop z Nowy Jork do Londynu.
Jednak problem z tymi danymi dotyczącymi zasięgu i przekraczania Atlantyku polega na tym, że gdy weźmie się pod uwagę silny wiatr czołowy i dodatkową ładowność, możliwości non-stop spadną.
Dlatego jest mało prawdopodobne, aby którykolwiek z tych samolotów regularnie przelatywał przez Atlantyk. Raczej bardziej powszechnym zastosowaniem tych samolotów będzie przelatywanie od wybrzeża do wybrzeża Z Los Angeles do Nowego Jorku.
Wydajność na ziemi
Osiągi naziemne każdego samolotu nie są zaskakujące.
Biorąc pod uwagę, że Legacy 450 to mniejszy samolot o mniejszym zasięgu, minimalna odległość startu i lądowania jest znacznie mniejsza niż Challenger.
Minimalna odległość startowa Legacy 450 to 3,907 stóp w porównaniu z minimalną odległością startu 4,835 stóp dla Challenger 350.
Jeśli chodzi o lądowanie Legacy 450 zwycięstw po raz kolejny. Minimalna odległość lądowania dla Embraer Legacy 450 to 2,090 stóp. Natomiast minimalna odległość lądowania Bombardier Challenger 350 wchodzi na 2,364 stopy.
Różnica w odległości startu wynosząca prawie 1,000 stóp jest stosunkowo znacząca. Nie można wykluczyć, że chciałybyśmy operować z lotniska, które może pomieścić Legacy 450, ale nie Challenger 350.
Wymiary wewnętrzne
Jeśli chodzi o przestrzeń wewnętrzną, model Challenger 350 osiąga wyraźne zwycięstwo nad Legacy.
Połączenia Challenger Wnętrze 350 ma 7.32 m długości i 2.08 m szerokości.
W porównaniu z Legacy 450 ma 7.32 m długości i 2.08 m szerokości.
Oba samoloty mają kabinę o wysokości 1.83 metra.
W związku z tym, Bombardier powiedz, że Challenger 350 może pomieścić do 10 pasażerów, podczas gdy Legacy może pomieścić do 9 pasażerów.
Jednak bardzo rzadko zdarza się, że odrzutowiec biznesowy jest skonfigurowany tak, aby pomieścić maksymalną liczbę osób, nie mówiąc już o lataniu z maksymalną liczbą pasażerów.
Pomimo dodatkowej przestrzeni na pokładzie Challenger 350, jego pojemność bagażowa jest nieco mniejsza. Plik Legacy 450 ma oficjalną pojemność bagażową 150 stóp sześciennych, podczas gdy Challenger 350 ma pojemność bagażową 106 stóp sześciennych.
Wnętrze
Podobnie jak przy porównywaniu nowszych Embraer Praetor 600 z Challenger 350, wysokość kabiny Legacy 450 jest znacznie niższa niż Challenger.
Zaletą niższej wysokości w kabinie jest przyjemniejsze otoczenie w kabinie oraz zmniejszenie skutków jet lag. W ujęciu liczbowym maksymalna wysokość w kabinie Challenger 350 to 7,848 stóp. Dla porównania, maksymalna wysokość kabiny Legacy 450 to zaledwie 5,800 stóp.
Jest to różnica w wysokości w kabinie, która najprawdopodobniej będzie odczuwalna i doceniana przez pasażerów.
Embraer legacy 450 Wnętrze
Wewnątrz najpierw zauważysz płaską podłogę i sześć stóp wysokości nad głową. Plik Legacy 450 może pomieścić do dziewięciu pasażerów. Luksusowe, w pełni rozkładane skórzane fotele, które płynnie integrują się z kabiną, są połączone z oknem, aby zapewnić pasażerom niezrównane wrażenia z lotu.
Unikalny do Embraer, całą kabiną można sterować z górnego panelu technicznego. Panel ten to wygodny ekran dotykowy, który pozwala na sterowanie całą kabiną i sprawdzanie postępów lotu. Zbudowany z intuicyjną konstrukcją, górny panel dotykowy zapewnia, że możesz uzyskać wszystkie istotne informacje na pierwszy rzut oka, jednocześnie będąc w stanie kontrolować swoje otoczenie.
Bombardier Challenger 350 Wnętrze
Charakterystyka Challenger obejmują w pełni płaską podłogę, dostęp do bagażu podczas lotu i wspaniałe wykończenia. Ponadto Challenger 350 charakteryzuje się wyjątkowym kunsztem, starannie dobranymi wykończeniami, dużymi rozmiarami okna i kątowe ekrany dotykowe. Opcjonalnie możesz skorzystać z Internetu w paśmie Ka i sieci 4G typu powietrze-ziemia. Dzięki temu możesz przesyłać strumieniowo muzykę, oglądać filmy i uczestniczyć w wideokonferencjach.
Jak można się było spodziewać po samolocie tej klasy Challenger 350 daje możliwość sterowania kabiną z komfortu każdego siedzenia. System zarządzania kabiną 350 został zainspirowany Bombardierflagowy samolot - Global 7500. System zarządzania kabiną umożliwia połączenie z urządzeniami osobistymi za pomocą super prostego interfejsu użytkownika. Dowiedz się więcej o: Challenger Wnętrze 350.
Embraer Legacy 450 Wnętrze
Bombardier Challenger 350 Wnętrze
Cena czarteru
Różnica między godzinową stawką czarterową każdego samolotu jest ogromna. Należy jednak pamiętać, że istnieje wiele różnych plików czynniki, które wpływają na stawkę godzinową czarteru prywatnego odrzutowca.
Mimo to zawsze można podać szacunki. W związku z tym szacowana godzinowa stawka czarterowa Embraer Legacy 450 wynosi 3,800 USD.
Z drugiej strony szacowana godzinowa stawka czarterowa Bombardier Challenger 350 wynosi 4,950 USD.
Cena zakupu
Ta różnica cen utrzymuje się, jeśli chodzi o kupowanie tych samolotów od nowych. Należy jednak pamiętać, że rozszerzenie Legacy 450 nie jest już dostępny jako nowa cena. Dlatego podana cena katalogowa jest ceną tuż przed końcem jego żywotności.
Podczas Legacy 450 można było kupić od nowego, cena katalogowa wynosiła 15.25 miliona dolarów. Plik Challenger 350 jest nadal dostępny jako nowy, z ceną katalogową 26 milionów dolarów. Skonfiguruj swój Bombardier Challenger 350 tutaj.
Jednak spojrzenie na cenę używanego samolotu tych samolotów jest odkrywcze. Szczególnie biorąc to pod uwagę 85% zakupów prywatnych odrzutowców dotyczy samolotów używanych.
Amortyzacja Legacy 450 jest dość konsekwentny, tracąc około 1 miliona dolarów rocznie. Dlatego szacuje się, że przykład z 2016 r. Kosztuje 10.5 mln USD. Biorąc pod uwagę, że produkcja Legacy 450 zatrzymał się dopiero w 2020 roku Legacy 450 zachowuje swoją wartość.
Dlatego też legacy 450 stracił tylko około 1/3 swojej wartości po czterech latach posiadania.
Niestety Bombardier Challenger 350 nie wypada tak dobrze, jak Legacy. Szacuje się, że przykład z 2016 roku kosztował 12.5 miliona dolarów. Dlatego w ciągu czterech do pięciu lat Challenger 350 traci połowę swojej wartości.
Podsumowanie
Połączenia legacy 450 i Challenger 350 to bardzo podobne samoloty. Jednak obszar, w którym znajduje się plik Challenger 350 przekracza zakres.
Niestety dla Challenger, to jedyny prawdziwy obszar, który przekracza. Co więcej, konkurencja stała się jeszcze trudniejsza dzięki Praetor 500 i 600.
