Kurs Cessna Citation Mustang i Embraer Phenom 100 to dwaj zaciekli i bezpośredni konkurenci.
Są szanse, że jeśli szukasz Bardzo lekki odrzutowiec (VLJ) na krótkie misje wokół USA lub Europy rozważysz te dwa samoloty.
Kurs Phenom 100 był pierwszym w rodzinie Phenom 100 samolotów (nowe warianty to Phenom 100E i 100EV).
Dla porównania Mustang miał tylko jeden wariant budowany w latach 2006-2017.
Dlatego porównajmy te dwa samoloty, aby dowiedzieć się, gdzie się różnią, gdzie są podobne i który z nich ma dla Ciebie największy sens.
Wydajność
Najpierw w tym porównaniu przyjrzyjmy się różnicy w osiągach tych dwóch samolotów.
Kurs Citation Mustang jest napędzany dwoma silnikami Pratt & Whitney Canada PW615F, z których każdy wytwarza ciąg o wartości 1,460 funtów (662 kg), co daje całkowity ciąg o wartości 2,920 funtów (1,324 kg).
Z drugiej strony, Embraer Phenom 100 jest wyposażony w dwa silniki Pratt & Whitney Canada PW617F-E, każdy o ciągu 1,695 funtów (769 kg). Daje to całkowitą siłę ciągu 3,390 funtów (1,538 kg).
Ta moc przekłada się na szybki rejs 340 knots (629 km/h) i rejs dalekiego zasięgu 319 knots (591 km/h) dla Mustang.
Liczby te są znacznie niższe niż w woj Phenom 100, który jest zdolny do szybkiego rejsu 389 knots (720 km/h) i rejs dalekiego zasięgu 333 knots (617 km / h).
Jeżeli oba statki powietrzne poruszają się z maksymalną prędkością przelotową, to na dystansie 1,000 mil morskich Phenom 100 pozwoli Ci zaoszczędzić ponad 20 minut. W wielu misjach ten czas naprawdę zacznie się sumować.
Oba samoloty mają maksymalną wysokość przelotową 41,000 12,497 stóp (XNUMX XNUMX metrów), przy czym oba samoloty osiągnęły już od pierwszego lotu.
Kurs Phenom 100 ma nieco wyższą prędkość wznoszenia niż Mustang, z prędkością 3,061 stóp (933 metrów) na minutę w porównaniu do 3,010 stóp (917 metrów) na minutę Mustang.
Jeśli chodzi o oszczędność paliwa, tzw Citation Mustang spala 95 galonów (360 litrów) na godzinę. Pomimo wyższych wskaźników wydajności, Phenom 100 spala mniej paliwa niż Mustang, przy 90 galonach (341 litrach) na godzinę.
Szacując stałą cenę paliwa Jet A na 6 USD za galon i zakładając, że obydwa samoloty latają przez 300 godzin rocznie, Phenom 100 zaoszczędziłoby marginalną ilość pieniędzy. z Mustang spalając 95 galonów na godzinę, roczny koszt paliwa wyniósłby 171,000 XNUMX USD. Dla kontrastu, Phenom 100, spalając 90 galonów na godzinę, miałby roczny koszt paliwa w wysokości 162,000 XNUMX USD.
Oznacza to wybór tzw Phenom 100 przyniosłoby roczne oszczędności w wysokości 9,000 XNUMX USD.
łodzie
Zasięg prywatnego odrzutowca jest kluczowym czynnikiem, który należy wziąć pod uwagę przy porównywaniu różnych modeli.
Kurs Cessna Citation Mustang szczyci się imponującym zasięgiem 1,343 mil morskich (2,486 kilometrów), podczas gdy Embraer Phenom 100 ma krótszy zasięg 1,178 mil morskich (2,182 km).
Co najważniejsze, należy zauważyć, że te wartości zasięgu dotyczą warunków optymalnych i mogą na nie wpływać kilka czynników.
Po pierwsze, warunki wiatrowe odgrywają istotną rolę w zasięgu samolotu.
Wiatry tylne mogą zwiększyć zasięg samolotu, popychając go do przodu, podczas gdy wiatry czołowe mogą zmniejszyć zasięg, zmuszając samolot do zużywania większej ilości paliwa w celu utrzymania prędkości.
Po drugie, na zasięg może również wpływać masa samolotu podczas startu, w tym pasażerów, ładunku i paliwa. Cięższy samolot spali więcej paliwa, zmniejszając jego zasięg.
Wreszcie temperatura i wysokość na lotnisku odlotu mogą wpływać na osiągi samolotu. Wyższe temperatury i wysokości mogą zmniejszyć wydajność silnika, prowadząc do zmniejszenia zasięgu.
Zobacz mapę poniżej, aby zwizualizować maksymalny zasięg każdego samolotu startującego z Nowego Jorku.
Wydajność na ziemi
Wydajność naziemna prywatnego odrzutowca, a konkretnie jego odległość startowa, to kolejna istotna miara do porównania.
Kurs Cessna Citation Mustang ma minimalną odległość startu 3,110 stóp (948 metrów).
Jest to znacznie mniej niż minimalna odległość 3,400 stóp (1,036 metrów) wymagana przez Phenom.
Ponadto, Phenom 100 wymaga więcej pasa startowego do lądowania przy minimalnej długości lądowania 3,000 stóp (914 metrów) w porównaniu do 2,380 stóp (725 metrów) Mustang.
Krótsza odległość startu, taka jak w przypadku Citation Mustang, pozwala samolotowi operować z mniejszych lotnisk o krótszych pasach startowych, zapewniając większą elastyczność w zakresie lokalizacji odlotów i przylotów.
Należy jednak zauważyć, że liczby te reprezentują najlepszy scenariusz.
Kilka czynników może wpływać na osiągi samolotu naziemnego.
Po pierwsze, masa statku powietrznego podczas startu lub lądowania, w tym pasażerów, ładunku i pozostałego paliwa, może znacząco wpłynąć na wymaganą długość drogi startowej. Cięższy samolot będzie potrzebował dłuższego pasa startowego, aby bezpiecznie wystartować lub wylądować.
Po drugie, warunki środowiskowe, takie jak prędkość i kierunek wiatru, temperatura i ciśnienie atmosferyczne, mogą również wpływać na wydajność gruntu. Na przykład wiatry czołowe mogą skracać odległości startu i lądowania, podczas gdy wiatry tylne mogą je wydłużać.
Wreszcie stan drogi startowej, w tym jej długość, szerokość, materiał nawierzchni i nachylenie, może wpływać na osiągi samolotu naziemnego.
Wymiary wewnętrzne
Wymiary wnętrza prywatnego odrzutowca mają bezpośredni wpływ na komfort pasażerów, dlatego należy je wziąć pod uwagę.
Kurs Cessna Citation Mustang ma długość wewnętrzną 9.81 stopy (2.99 m), szerokość 4.59 stopy (1.40 m) i wysokość 4.49 stopy (1.37 m).
Z drugiej strony, Embraer Phenom 100 oferuje nieco większą kabinę o długości wewnętrznej 10.99 stopy (3.35 m), szerokości 4.99 stopy (1.52 m) i wysokości 4.00 stopy (1.22 m).
Wymiary te przekładają się na Phenom 100 jest w stanie, technicznie, przewozić więcej pasażerów niż Mustang.
W maksymalnej konfiguracji może pomieścić do sześciu pasażerów, ale zazwyczaj mieści czterech. Dla porównania, Mustang może pomieścić do pięciu pasażerów w maksymalnej konfiguracji, zazwyczaj przewożąc czterech.
Dłuższa kabina, taka jak ta z Phenom 100, pozwala na dodatkowe siedzenia lub więcej miejsca na nogi, zwiększając komfort pasażerów podczas lotów. Zapewnia również więcej miejsca na udogodnienia, takie jak stanowiska pracy lub punkty gastronomiczne, zwiększając ogólne wrażenia z podróży.
Szersza kabina, ponownie jak widać na Phenom 100, może zaoferować więcej miejsca na ramiona i przestrzeń osobistą, zmniejszając uczucie ciasnoty i umożliwiając pasażerom wygodne poruszanie się w kabinie. Może również pomieścić szersze siedzenia, co może znacznie poprawić komfort pasażerów podczas dłuższych lotów.
Wnętrze
Atmosfera wnętrza prywatnego odrzutowca, a zwłaszcza wysokość kabiny, odgrywa istotną rolę w komforcie pasażerów.
Oboje Cessna Citation Mustang i Embraer Phenom 100 utrzymuje podczas lotu maksymalną wysokość kabiny 8,000 stóp (2,438 metrów).
Oznacza to, że nawet gdy te samoloty lecą na maksymalnej wysokości 41,000 12,497 stóp (8,000 XNUMX metrów), ciśnienie wewnątrz kabiny jest równoważne ciśnieniu atmosferycznemu występującemu na wysokości XNUMX XNUMX stóp nad poziomem morza.
Niższa wysokość kabiny zapewnia kilka korzyści. Zmniejsza stres fizjologiczny organizmu związany z podróżami na dużych wysokościach, taki jak zmęczenie, nudności i bóle głowy. Pomaga również utrzymać bardziej komfortowy poziom wilgotności, zmniejszając suchość powszechnie występującą w kabinach samolotów.
Inną godną uwagi cechą obu Citation Mustang i Phenom 100 to ich zdolność do utrzymania kabiny na poziomie morza do wysokości 21,280 6,487 stóp (XNUMX metrów).
Oznacza to, że do tej wysokości ciśnienie w kabinie jest takie samo, jak na poziomie morza, zapewniając pasażerom jeszcze bardziej komfortowe warunki.
Jedną z zasadniczych różnic, które należy wziąć pod uwagę między tymi dwoma samolotami, są toalety. Mianowicie, Cessna Citation Mustang ma tylko tak zwaną toaletę „awaryjną”.
Jest to toaleta chemiczna osłonięta zasłoną. Jednak biorąc pod uwagę profile misji tego typu samolotów, większość ludzi nie będzie w powietrzu wystarczająco długo, aby często wymagać toalety.
Cessna Citation Mustang
Chociaż wnętrze kabiny jest stosunkowo małe w porównaniu z większymi opcjami dostępnymi na rynku, wykorzystuje dostępną przestrzeń efektywnie i stylowo.
Ergonomiczne siedzenia są porównywalne z wieloma większymi modelami, w tym skórzane fotele z możliwością pełnego odchylenia i zasilaniem prądem zmiennym, konsole do przechowywania, wysuwane stoły robocze i wygodne podłokietniki.
Dodatkowo Mustang ma imponującą ilość miejsca do przechowywania odrzutowca tej kategorii, który może pochwalić się 57 stopami sześciennymi (620 funtów) pojemności bagażu zewnętrznego.
Jeśli szukasz idealnego odrzutowca klasy podstawowej dla jednego do trzech pasażerów, Mustang to niezwykle opłacalny, wygodny i wydajny wybór na krótkie podróże.
Podczas Mustang nie jest w stanie płynąć od wybrzeża do wybrzeża, to powiew świeżego powietrza dla tych, którzy wiedzą, dokąd mają się udać i chcą tam szybko dotrzeć. Doskonale sprawdza się w podróżach między stanami i luksusowych wakacjach z zagłębionymi ścianami, aby pomieścić transport narciarski.
Cessna Citation Mustang
Embraer Phenom 100
Embraer Phenom 100
Konstrukcja kabiny jest wygodna i estetyczna.
Posiada duże skórzane siedzenia z podłokietnikami, gniazdkami elektrycznymi i wieloma elementami sterującymi na wyciągnięcie ręki, a także ładnie wyglądające drewniane wykończenie, które jest spójne w całym tekście.
Kurs PhenomWnętrze można skonfigurować za pomocą siedmiu wstępnie zdefiniowanych opcji fabrycznych.
Cena czarteru
Jeśli chodzi o czarter prywatnego odrzutowca, koszt jest oczywiście istotnym czynnikiem do rozważenia.
Co ciekawe, zarówno tzw Cessna Citation Mustang i Embraer Phenom 100 w tej samej cenie, z kosztem czarteru 2,500 $ za godzinę.
To czyni je równie atrakcyjnymi opcjami z finansowego punktu widzenia.
Jednak ważne jest, aby pamiętać, że godzinowy koszt czarteru może być pod wpływem różnych czynników w rzeczywistych aplikacjach.
Po pierwsze, istotną rolę odgrywa odległość i czas trwania lotu. Dłuższe loty wymagają więcej paliwa i mogą wymagać dodatkowych członków załogi lub noclegu dla załogi, co może zwiększyć całkowity koszt.
Po drugie, rozmiar i typ statku powietrznego mogą również wpływać na koszt. Większe odrzutowce, które oferują więcej udogodnień i komfortu, zazwyczaj mają wyższą cenę. Podobnie nowsze samoloty lub te z zaawansowaną technologią mogą wymagać wyższych stawek.
Wreszcie, miejsca odlotu i przylotu mogą wpływać na koszt. Lotniska pobierają opłaty za lądowanie, które różnią się w zależności od lotniska. Dodatkowo, jeśli miejsce odlotu jest inne niż baza macierzysta samolotu, do całkowitego kosztu mogą zostać doliczone koszty zmiany położenia.
Cena zakupu
Koszt zakupu jest najważniejszym czynnikiem przy zakupie prywatnego odrzutowca, zarówno nowego, jak i używanego.
Kurs Cessna Citation Mustang miał nową cenę katalogową 3,350,000 XNUMX XNUMX USD, podczas gdy Embraer Phenom 100 przyszedł z nową ceną katalogową 2,850,000 XNUMX XNUMX USD.
Jeśli patrzysz na używane modele z 2010 roku, na przykład Mustang jest obecnie wyceniony na 2,300,000 XNUMX XNUMX USD, podczas gdy Phenom 100 jest wyceniony nieco wyżej na 3,000,000 XNUMX XNUMX $.
Jednak równie ważne jest rozważenie amortyzacji, ponieważ może ona znacząco wpłynąć na całkowity koszt posiadania w czasie.
Kurs Mustang amortyzuje się w tempie 5.2% rocznie, podczas gdy Phenom 100 ma znacznie niższą roczną stopę amortyzacji wynoszącą 1.62%.
W oczekiwaniu na kolejne trzy lata, Mustangoczekuje się, że wartość spadnie do 1,959,534 340,466 XNUMX USD, co oznacza stratę XNUMX XNUMX USD w stosunku do obecnej wartości.
Z drugiej strony, Phenom Przyszłą wartość 100 szacuje się na 2,856,549 143,451 XNUMX USD, co oznacza znacznie mniejszą stratę w wysokości XNUMX XNUMX USD w porównaniu z jej obecną wartością.
Oznacza to, że pod względem bezwzględnych kwot w dolarach, Mustang oczekuje się, że straci więcej pieniędzy w okresie posiadania w porównaniu do Phenom 100.
Stawki amortyzacyjne dla prywatnych odrzutowców wynoszą wpływ kilku czynników.
Po pierwsze, wiek samolotu odgrywa znaczącą rolę, ponieważ starsze odrzutowce zwykle tracą na wartości szybciej niż nowsze.
Po drugie, stan samolotu, w tym historia jego konserwacji i użytkowania, mogą mieć wpływ na stopę jego amortyzacji.
Wreszcie warunki rynkowe, takie jak dynamika podaży i popytu na określony model lub typ statku powietrznego, również mogą wpływać na stawki amortyzacji.
Podsumowanie
Kurs Cessna Citation Mustang i Embraer Phenom 100 to dwaj zaciekli rywale.
Kurs Mustang wyróżnia się doskonałym zasięgiem i lepszymi osiągami naziemnymi, mając krótsze odległości startu i lądowania. Ma również nieco wyższą kabinę, która zapewnia pasażerom więcej miejsca nad głowami.
Jednak ma tendencję do szybszej amortyzacji i oczekuje się, że straci więcej wartości w ciągu najbliższych trzech lat w porównaniu do Phenom 100.
Z drugiej strony, Phenom 100 oferuje większą kabinę pod względem długości i szerokości, zapewniając pasażerom więcej przestrzeni i komfortu.
Kurs Phenom 100n również zachowuje swoją wartość znacznie lepiej niż Mustang. Ponadto jest wyposażony w toaletę. Cechą, która Mustang brakuje.
Mimo to istnieje ku temu powód GlobPowietrza wybrał wyłącznie latanie Mustangs.
