Przejdź do głównej zawartości

Połączenia Bombardier Challenger 650 i Gulfstream G280 to dwa bardzo podobne samoloty.

W rezultacie podjęcie decyzji, który z nich jest lepszy, a który jest dla Ciebie odpowiedni, nie jest łatwym zadaniem.

Chociaż oba samoloty mają podobne osiągi, istnieją pewne uderzające różnice, które pomagają je odróżnić.

Wydajność

Po pierwsze, osiągi samolotu.

Połączenia Bombardier Challenger 650 jest napędzany dwoma silnikami General Electric CF34-3B. Każdy silnik jest w stanie wytworzyć do 8,729 funtów ciągu. W rezultacie całkowity ciąg wyjściowy dla Challenger 650 to 17,458 XNUMX funtów.

Z drugiej strony, Gulfstream G280 jest napędzany dwoma silnikami Honeywell HTF7250G. Każdy silnik jest w stanie wytworzyć do 7,624 funtów ciągu. W rezultacie całkowita siła ciągu dla G280 wynosi 15,248 funtów.

Podczas gdy większy Gulfstream samoloty są najszybsze na niebie, tego samego nie można powiedzieć o G280.

Maksymalna prędkość przelotowa Challenger 650 jest na 488 knots. Podczas gdy maksymalna prędkość przelotowa G280 wynosi 482 knots.

Jednakże Gulfstream ma maksymalną wysokość rejsu 45,000 XNUMX stóp. Plik Challenger 650 nie spełnia wymagań przy maksymalnej wysokości przelotowej 41,000 XNUMX stóp.

Dodatkowo Challenger 650 to bardziej spragniony samolot. Plik Challenger ma spalanie zaledwie 310 galonów na godzinę (GPH). Dla porównania G280 spala 284 galonów na godzinę (GPH).

łodzie

Coś, co może być dla wielu zaskoczeniem, to zasięg G280. Plik Challenger 650 z łatwością pokonuje Gulfstream jeśli chodzi o oficjalne dane dotyczące zasięgu.

Połączenia Challenger 650 może przelecieć do 4,000 mil morskich (4,603 mil / 7,408 km) bez konieczności tankowania.

Dla porównania G280 może przelecieć do 3,600 mil morskich (4,143 mil / 6,667 km) bez konieczności tankowania.

Oczywiście, tak jak w przypadku każdego producenta podane wartości asortymentowe, liczby te są nieco optymistyczne.

Aby zwizualizować tego rodzaju zakres, wypróbuj nasz proste narzędzie.

Wydajność na ziemi

Mimo Challenger 650 wytwarzający większy ciąg, Gulfstream przewyższa go, jeśli chodzi o wydajność na pasie startowym.

Połączenia Bombardier Challenger 650 ma minimalną odległość startową 5,640 stóp. W porównaniu z Gulfstream G280 ma minimalną odległość startową 4,750 stóp.

Połączenia Challenger 650 ma minimalną odległość lądowania 2,402 stóp. Podczas gdy minimalna odległość lądowania G280 wynosi 2,720 stóp.

Decydującą wartością jest tutaj odległość startu. Krótsza minimalna odległość startu umożliwia samolotowi operowanie z większej liczby lotnisk.

To z kolei skutkuje zwiększoną oszczędnością czasu i zwiększoną elastycznością. Nie tylko więcej lotnisk jest potencjalną opcją, ale można wybrać lotnisko, które znajduje się bliżej miejsca docelowego. W rezultacie czas podróży na ziemi zostanie skrócony.

Wymiary wewnętrzne

Z wyjątkiem szerokości, G280 pokonuje Challenger 650, jeśli chodzi o wymiary wewnętrzne.

Jedna z najbardziej zauważalnych różnic między Challenger 650 i G280 to długość wewnętrzna. Jeśli chodzi o długość wnętrza, rozmiar Challenger Kabina 650 ma 7.8 metra długości. Dla porównania G280 ma 9.83 metra długości.

To znaczna różnica długości - około 2 metry.

Dalej jest szerokość wewnętrzna Challenger Kabina 650 ma 2.41 metra szerokości. Dla porównania kabina G280 ma 2.11 metra szerokości. Oczywiście szersza kabina zapewni więcej miejsca na ramiona i szerszy korytarz. Dzięki temu samolot nie tylko będzie wygodniejszy podczas siedzenia, ale także ułatwi nawigację w kabinie.

Wreszcie wysokość kabiny. Plik Challenger Kabina 650 ma 1.83 metra wysokości. Dla porównania, G280 ma wysokość 1.85 we wnętrzu.

Oficjalnie Challenger 650 może pomieścić do 12. Podczas gdy G280 ma oficjalną maksymalną liczbę pasażerów wynoszącą 10. Jest to nieco zaskakujące, biorąc pod uwagę dodatkową długość G280.

Jednak nie tylko jest mało prawdopodobne, aby te samoloty kiedykolwiek latały z każdym zajętym miejscem, ale również spowoduje to, że pasażerowie lecący w G280 będą mieli więcej miejsca.

I wreszcie pojemność bagażowa. Plik Challenger 650 może pomieścić 115 stóp sześciennych bagażu. Tymczasem G280 może pomieścić do 120 stóp sześciennych bagażu. Jest to tak niewielka różnica, że ​​prawdopodobnie pozostanie niezauważona.

Wnętrze

Patrząc na wnętrze tych samolotów, widać, że jeden jest starszy od drugiego. Jakieś przypuszczenia?

Dostawy Challenger 650 rozpoczęło się w 2015 roku, w porównaniu z dostawami G280, które rozpoczęły się w 2012 roku.

Jednak jednym z obszarów, w których te samoloty są podobne, jest wysokość w kabinie. Im niższa wysokość kabiny, tym przyjemniejsze otoczenie w kabinie. Ponadto niższa wysokość kabiny zmniejszy skutki jet lag.

Maksymalna wysokość kabiny Challenger 650 to zaledwie 7,000 stóp w porównaniu z maksymalną wysokością kabiny wynoszącą 7,000 stóp dla G280.

Należy jednak pamiętać, że te wartości maksymalnego pułapu w kabinie dotyczą sytuacji, gdy każdy samolot leci na maksymalnej wysokości. To 41,000 XNUMX stóp dla Challenger i 45,000 XNUMX stóp dla Gulfstream. Dlatego też Gulfstream wygrywa, ale tylko po prostu.

Bombardier Challenger 650

Z całkowitą objętością kabiny 1,146 stóp sześciennych, najszerszą kabiną w klasie i szybkim łączem internetowym w paśmie Ka, Challenger 650 jet to doskonały środek transportu, niezależnie od tego, czy szukasz miejsca do wypoczynku, czy miejsca do pracy.

Każdy samolot ma ręcznie szwy w całej kabinie, a jeśli to zamówisz, piękną metalową wstawkę na szerokich skórzanych siedzeniach. Cecha we wszystkich Challenger 650s to brak widocznych głośników w ścianach kabiny, aby zapewnić czystsze linie w całej kabinie. Wszystkie siedzenia są odchylane i obrotowe dla maksymalnego komfortu. Każdy element samolotu został wykonany ręcznie przez Bombardier w swojej fabryce w Montrealu, dostarczając samolot, który jest wyjątkowy na niebie.

Środowiskiem w kabinie można sterować za pomocą aplikacji mobilnej, która łączy się przez Bluetooth, kontrolując system rozrywki i otoczenie w kabinie. W zwykłej konfiguracji pasażerowie mogą spodziewać się czterech skórzanych foteli klubowych skierowanych do przodu odrzutowca oraz dodatkowych czterech skierowanych w kierunku rufy samolotu.

Wraz z tymi czterema siedzeniami goście mogą znaleźć czteroosobową kanapę (ze specjalnie wykonanymi poduszkami). Jeśli lecisz w nocy (lub po prostu potrzebujesz drzemki), przednie siedzenia i tapczan można przekształcić w łóżka. Biorąc pod uwagę, że maksymalna wysokość kabiny w Challenger 650 to 7,000 stóp, możesz być pewien, że dotrzesz do celu wypoczętym.

Połączenia Bombardier Challenger 650 może pomieścić do dwunastu pasażerów, dwóch pilotów i jedną stewardessę, która może obsłużyć Ciebie przy użyciu większych urządzeń w kambuzie - co pozwala na szybsze przygotowywanie posiłków. Kambuz jest ukryty za sterowanymi elektronicznie drzwiami.

Bombardier Challenger 650

Bombardier Challenger 650 Wnętrze kabiny dziobowej, cztery fotele klubowe
Bombardier Challenger 650 Wnętrze, kanapa z kremowej skóry, siedzenia klubowe i część konferencyjna
Bombardier Challenger 650 Wnętrze, cztery siedzenia z tyłu kabiny
Bombardier Challenger 650 Wewnętrzny ekran dotykowy pochylony pod kątem, perspektywa siedzenia

Gulfstream G280

Gulfstream Wnętrze G280
Gulfstream Wnętrze G280
Gulfstream Wnętrze G280

Gulfstream G280

Pomimo tego, że jest najmniejszym samolotem w Gulfstream nadal ma wszystkie udogodnienia i jakość, jakich można oczekiwać od każdego Gulfstream. Kabina o długości 9.83 metra, szerokości 2.11 metra i wysokości 1.85 metra zapewnia dużo miejsca do wygodnego poruszania się podczas lotu. Z opcją konfiguracji kabiny, aby pomieścić do 10 pasażerów i miejsce do spania dla maksymalnie pięciu pasażerów.

Istnieją dwa układy kabin, które oferują maksymalnie 10 miejsc siedzących, jeden z podwójnymi kijami do przodu i czterema siedzeniami naprzeciwko trzyosobowej sofy (należy pamiętać, że tylko dwa skrajne siedzenia sofy mogą być używane do startu i lądowanie). Druga konfiguracja zastępuje sofę dwoma pojedynczymi siedzeniami w konfiguracji z jednym klubem. Fotele klubowe można przekształcić w łóżka wraz z tapczanem.

W tylnej części kabiny znajduje się całkowicie zamknięta toaleta wyposażona w odkurzacz toaleta, zlew i szafa do wieszania ubrań. Idź dalej wstecz, a znajdziesz przedział bagażowy, który może pomieścić 120 stóp sześciennych bagażu o maksymalnej wadze 1,980 funtów. Maksymalna wysokość kabiny w G280 wynosi 7,000 metrów – podobnie jak w przypadku wielu samolotów pasażerskich – a poziom hałasu w kabinie utrzymuje się na poziomie około 70 dB. Im niższa wysokość kabiny i niższy poziom hałasu, tym mniej odczuwasz zmęczenie spowodowane zmianą strefy czasowej po dotarciu do miejsca docelowego.

Wchodząc na pokład G280, najpierw zauważysz kambuz, który znajduje się naprzeciwko głównych drzwi. Ze standardowymi funkcjami, w tym chłodnia, ekspres do kawy, szuflada na lód, zlewozmywak z ciepłą / zimną wodą, blat z litej powierzchni, podświetlany wyświetlacz i duży pojemnik na odpady. Dodatkowo kambuza posiada Gulfstream system zarządzania kabiną (CMS), umożliwiający pasażerom sterowanie całym środowiskiem kabiny z poziomu tego panelu głównego. Dostępna jest również aplikacja umożliwiająca pasażerom konfigurowanie środowiska w kabinie, takiego jak oświetlenie i temperatura w kabinie, z wygodnego siedzenia.

Cena czarteru

Jeśli chodzi o czarter tych samolotów, to Gulfstream G280 jest mniejszy drogi niż Bombardier Challenger 650. Należy jednak pamiętać, że są wiele czynników, które wpływają na cenę czarteru prywatnego odrzutowca. Dlatego ceny będą się różnić w zależności od misji.

Szacunkowa godzinowa cena czarteru domeny Challenger 650 to 6,600 XNUMX USD.

Dla porównania, szacunkowa godzinowa cena czarteru G280 wynosi 5,650 USD.

Należy pamiętać, że podane ceny są jedynie szacunkowe. Istnieje wiele czynników, które mogą i będą wpływać na cena czarteru prywatnego odrzutowca.

Cena zakupu

I wreszcie, ile kosztuje zakup każdego samolotu?

Połączenia Bombardier Challenger 650 ma nową cenę katalogową 32 mln USD. W porównaniu z Gulfstream G280 ma nową cenę katalogową 25 miliona USD.

Jednak cena zakupu tych samolotów zaczyna być naprawdę interesująca, patrząc na ich wartość noszona.

Zgodnie z Bluebook samolotu, pięć lat Challenger 650 zwróci Ci 15 milionów dolarów.

To 47% zachowanie wartości w ciągu pięciu lat. Spodziewaj się, że w przeliczeniu na dolara stracisz 17 milionów dolarów w ciągu pięciu lat posiadania domeny Challenger 650. Oczywiście to tylko sam samolot - z wyłączeniem kosztów związanych z posiadaniem prywatnego odrzutowca.

Dla porównania szacuje się, że pięcioletni G280 kosztuje 13 milionów dolarów. To spadek o 12 milionów dolarów w ciągu pięciu lat.

W związku z tym w wyniku G280 zachowa wartość 52% w tym samym okresie.

Podsumowanie

Ostatecznie, który z tych dwóch samolotów jest lepszy?

Chociaż ogólna wydajność tych samolotów jest zadziwiająco podobna, wnętrze G280 naprawdę pokazuje wiek modeli samolotów.

Z wyjątkiem dłuższej kabiny Challenger 650 oferuje lepsze wrażenia z kabiny w porównaniu z G280.

Jeśli jednak chcesz kupić jeden z tych dwóch samolotów, plik Gulfstream G280 ma znacznie więcej sensu. Zachowanie wartości jest znacznie lepsze niż Challenger 650.

Należy jednak pamiętać, że G280 nie jest wyjątkowy pod względem zdolności do zachowania znacznej wartości. Zobacz Challenger 650 w porównaniu z Praetor 600 or Dassault Falcon 2000LXS.

Benedykt

Benedict jest oddanym pisarzem, specjalizującym się w dogłębnych dyskusjach na temat własności prywatnego lotnictwa i powiązanych tematów.