Przejdź do głównej zawartości

Połączenia Challenger 300, pierwotnie znany jako Continental Business Jet BD-100 to średniej wielkości odrzutowiec biznesowy produkowany przez is Bombardier Lotnictwo.

W tym przewodniku dla kupujących dowiemy się wszystkiego o możliwościach samolotu, jego podstawowych cechach, komforcie wnętrza, kosztach zakupu, kosztach eksploatacji i, co ważne, czy warto go kupić?

Jeśli chcesz dowiedzieć się o kosztach zakupu, eksploatacji i specyfikacjach osiągów ponad 140 prywatnych odrzutowców, aby znaleźć najlepszy do kupienia, powinieneś rozważyć naszą Premia service.

Bombardier Challenger 300 Wygląd zewnętrzny

Bombardier Challenger 300 Przegląd

Połączenia Bombardier Challenger 300 (pierwotnie znany jako Continental Business Jet BD-100) to średniej wielkości odrzutowiec biznesowy produkowany przez Bombardier Lotnictwo.

Samolot jest w stanie przewieźć do 10 pasażerów w konfiguracji z największą liczbą pasażerów. Jednak większość samolotów ma wygodniejszą konfigurację dla 9 pasażerów.

Połączenia Challenger 300 może latać non-stop na odległość do 3,220 mil morskich (3,706 mil), na maksymalnej wysokości 45,000 XNUMX stóp.

Połączenia Challenger 300 został wystrzelony na Paris Air Show 13 lipca 1999 roku, kiedy to nazwano go Bombardier Kontynentalny. Swój dziewiczy lot odbył 14 sierpnia 2001 r., 31 maja 2003 r. Otrzymał kanadyjską homologację typu i został wprowadzony 8 stycznia 2004 r.

Bombardier Challenger Zakres 300

Jak wspomniano, maksymalny zasięg Challenger 300 to 3,220 mil morskich.

Biorąc tę ​​wartość zakresu za wartość nominalną Bombardier Challenger 300 może latać non-stop między Nowym Jorkiem a Londynem.

Teoretycznie Challenger 300 ma wystarczająco duży zasięg, aby latać non-stop z Nowego Jorku do Paryża.

Bombardier Challenger Maksymalny zasięg 300 z Nowego Jorku

Jak zawsze w przypadku samolotów o zasięgu, zakłada to idealne warunki pogodowe i minimalną wagę. Dlatego rzeczywisty zasięg będzie się różnić.

Korzystanie z Porównaj prywatne samoloty Premium usługi istnieje możliwość dostosowania zasięgu w zależności od liczby przewożonych pasażerów.

Przy wprowadzaniu sześciu pasażerów na pokład zasięg zmniejsza się na tyle, że z Nowego Jorku do Paryża nie jest już możliwe.

Chociaż lot bez międzylądowania z Nowego Jorku do Londynu jest nadal technicznie możliwy, zawsze ważne jest, aby mieć margines błędu co do zasięgu samolotu i uwzględnić wszelkie nieoczekiwane warunki pogodowe.

Dodatkowo zakres ten zakłada, że ​​pogoda jest absolutnie idealna.

Dlatego z Nowego Jorku do Londynu non-stop z Bombardier Challenger 300 jest teoretycznie możliwe, jednak w praktyce jest mało prawdopodobne.

Jednakże Challenger 300 jest w stanie przepłynąć Północny Atlantyk bez międzylądowania.

Wnętrze

Kabinę można alternatywnie skonfigurować z 16-miejscowym wnętrzem o dużej gęstości. Konfiguracja siedzeń składa się z pięknych, nowych, skórzanych siedzeń dla sześciu osób, dużej trzyosobowej kanapy w ciepłych, neutralnych kolorach oraz dziesiątego opcjonalnego siedzenia dostępnego w zamkniętej toalecie. Kanapa łatwo przekształca się w łóżko w razie potrzeby podczas dłuższych lotów.

Wyposażony jest w regulowane, obrotowe fotele z regulowanym stelażem, każdy ze stolikiem, oraz punkt telefoniczny. Bagażnik z tyłu kabiny jest dostępny podczas lotu.

Bombardier Challenger 300 Wnętrze

Kabina i przedziały bagażowe są klimatyzowane i utrzymywane pod ciśnieniem przez system kontroli środowiska Liebherr Aerospace-Toulouse. Z tyłu kabiny znajduje się kuchnia z zapleczem dla pasażerów. Drzwi kabiny znajdują się po lewej stronie z przodu kabiny.

Wyposażenie wnętrza obejmuje cztery adaptacyjne wyświetlacze LCD, podwójny FMS z możliwością podejścia LPV i RNP, SVS, MultiScan, radar pogodowy, podwójny IRS, podwójny GPS SBAS, zintegrowany EFIS oraz dwa radia VHF i HF. Inne udogodnienia obejmują Airshow System, głośniki kabinowe, odtwarzacz CD stereo, odtwarzacz DVD, pełne centrum gastronomiczne, w pełni zamkniętą toaletę rufową, zestawy słuchawkowe, dostęp do bagażu podczas lotu, wewnętrzną szafę, kuchenkę mikrofalową, gniazdka elektryczne i monitory wideo.

Bombardier Challenger 300 Wnętrze

Przestronna przestrzeń bagażowa jest dostępna i może pomieścić znaczną ilość bagażu, w tym przedmioty takie jak narty śnieżne i kije golfowe. Ponadto na dłuższe loty i na życzenie zapewniany jest personel pokładowy. Samodzielny plecak utrzymuje komfortową temperaturę i wysokość kabiny 7,400 stóp.

Zaawansowane systemy izolacji akustycznej dla samolotów biznesowych, wprowadzenie zestawu Silentium Air 300 Series Kit, szytego na miarę systemu izolacji akustycznej opracowanego w unikalny sposób w oparciu o specyfikacje inżynierskie Bombardier Challenger 300. Instalacja zestawu Silentium Air 300 Series ogólnie zmniejszy ogólny poziom hałasu w kabinie o co najmniej trzy decybele, niższy poziom hałasu zmniejszy zmęczenie pasażerów i stworzy znacznie bardziej produktywne i komfortowe środowisko do rozmów, koncentracji i rozrywki audio/wideo.

Bombardier Challenger 300 Wnętrze

Ile kosztuje Bombardier Challenger 300 do kupienia

W 2003 roku, kiedy samolot był nowy, tzw Challenger 300 miał cenę katalogową 21 milionów dolarów. W dzisiejszych pieniądzach jest to około 34 miliony dolarów po uwzględnieniu inflacji.

Połączenia Challenger 300 dobrze trzyma swoją wartość przy rocznej stopie amortyzacji wynoszącej zaledwie około 4%.

Obecnie rocznik 2003 Challenger Szacuje się, że 300 kosztuje 10 milionów dolarów, a ostatnie egzemplarze z roku modelowego szacuje się na 16 milionów dolarów.

Dodatkowo, w ciągu pięciu lat posiadania, wartość pozostanie wysoka, a ten sam model z 2003 roku zostanie sprzedany za 8 milionów dolarów w ciągu 5 lat.

To pokazuje samolot, który dość dobrze utrzymuje swoją wartość i pokazuje dobrą ofertę.

Możesz wyświetlić więcej kosztów nabycia, skorygowanych wartości i szacunkowych przyszłych wartości za pomocą Porównaj prywatne samoloty Premium.

Challenger 300 na sprzedaż

Połączenia Challenger 300 jest popularnym samolotem, co oznacza, że ​​w danym momencie na rynku jest zwykle kilka egzemplarzy.

Zazwyczaj można znaleźć co najmniej 10 przykładów Challenger 300 w global rynku w dowolnym momencie.

Dzięki temu prawdopodobnie będziesz w stanie znaleźć odpowiedni samolot podczas procesu wyszukiwania prywatnego odrzutowca.

Możesz wyszukać Hawker 4000 na sprzedaż na kontroler or Kupujący.

Koszt eksploatacji Challenger 300

Nasze najnowsze dane mówią nam, że roczne koszty stałe eksploatacji Bombardier Challenger 300 w Ameryce Północnej to nieco ponad pół miliona dolarów, przy zmiennym koszcie na godzinę poniżej 4,000 dolarów.

To umieszcza roczne koszty w stosunku do kwadratu Hawkera 4000.

Dlatego, jeśli miałbyś latać Challenger 300 przez 200 godzin rocznie, całkowite roczne koszty wyniosłyby około 1.3 miliona USD.

Możesz obliczyć dokładne koszty posiadania za pomocą Porównaj prywatne samoloty Premium service.

Podobnie jak w przypadku wielu dużych odrzutowców, jednym z najważniejszych kosztów stałych jest załoga. Dzieje się tak, ponieważ potrzebujesz dwóch pełnoetatowych pilotów oraz ich szkolenia. Dodatkowo, ogólnie rzecz biorąc, im większy samolot, tym wyższa pensja załogi.

Jeśli chodzi o koszt godzinowy obsługi Challenger 300 Najbardziej znaczącym kosztem jest paliwo, wraz z umiarkowanie wysokim konserwacja żąda.

Numer w serwisie

Połączenia Bombardier Challenger 300 jest drugi najpopularniejszy duży odrzutowiec w czynnej służbie, z nieco ponad 450 samolotami w czynnej służbie.

Co więcej, różnica między liczbą zbudowaną a liczbą w służbie jest niezwykle minimalna.

Sugeruje to zatem, że te samoloty są wytrzymałe i niezawodne.

Dodatkowo długa seria produkcyjna Challenger 300 pokazuje swoją popularność wśród właścicieli.

Spośród ponad 140 prywatnych odrzutowców, Bombardier Challenger 300 jest piątym najpopularniejszym prywatnym odrzutowcem pod względem liczby w eksploatacji.

To świetny wskaźnik, jeśli chcesz go kupić. Oznacza to, że dostępnych będzie więcej wyszkolonej załogi, więcej dostępnych części, więcej urządzeń do konserwacji i więcej na rynku. A to z kolei oznacza, że ​​za kilka lat też będzie mógł sprzedawać samoloty.

Kabina pilota

Ergonomicznie zaprojektowany pokład lotniczy może pomieścić dwie załogi. Pakiet awioniki opiera się na Rockwell Collins Pro Line 21 z czterema wyświetlaczami ciekłokrystalicznymi 10 cali x 12 cali, zintegrowanym czterorurowym elektronicznym systemem oprzyrządowania lotu (EFIS) i dwururowym systemem monitorowania warunków lotu (EIFCMS).

Systemy lotu obejmują podwójny radiotelefon dookólny VHF z połączonym systemem lądowania według wskazań przyrządów (VOR/ILS), system zarządzania lotem, automatyczny system kursu i odniesienia (AHRS), automatyczne namierzanie kierunku, sprzęt do pomiaru odległości, global system pozycjonowania, elektroniczny odbiornik ostrzegający o zbliżaniu się do ziemi, TCAS II, wysokościomierz radarowy i system danych lotniczych.

W pełni zintegrowany z systemem awioniki Pro Line 21, Rockwell Collins FMS-5000 łączy automatyzację zmniejszania obciążenia na pokładzie z prawdziwą nawigacją wieloczujnikową. FMS-5000 synchronizuje działanie wszystkich bocznych i pionowych planów lotu poprzez sprzężone lub doradcze funkcje VNAV, wspiera planowanie czasu/paliwa i automatycznie lata na trasie, terminalu i procedurach podejścia, a także zapewnia wskazówki dotyczące nieudanego podejścia.

Specyfikacje wydajności

Samolot ma dwa silniki turbowentylatorowe Honeywell AS907, każdy o ciągu 35.81 kN (8,050 funtów). Silniki są wyposażone w dwukanałowy FADEC (pełne cyfrowe sterowanie silnikiem) i odwracacze ciągu Hurel-Dubois.

AS907 jest skonfigurowany z czterema stopniami sprężarki osiowej, w tym dwoma stojanami o zmiennej geometrii, pojedynczą sprężarką odśrodkową, komorą spalania chłodzoną efuzją, dwustopniową turbiną wysokiego ciśnienia i trzystopniową turbiną niskiego ciśnienia napędzającą wysokociśnieniowy wentylator wydajności.

Dwa integralne zbiorniki skrzydłowe mieszczą 6,124 kg (13,501 funtów) paliwa. Samolot jest wyposażony w układ paliwowy Inter-technique. Zużycie paliwa wynosi około 266 galonów na godzinę.

Główne parametry osiągów to zasięg samolotu bez przystanków wynoszący 3,099 mil morskich w połączeniu z możliwością startu z pasów startowych o długości 1.5 km (0.8 mil morskich). Wysoka prędkość przelotowa wynosi 0.82 Mach lub 469 węzłów, a maksymalna wysokość operacyjna wynosi 45,000 XNUMX stóp.

Zrównoważona długość pola wynosi 4,689 stóp. Długość lądowania (ilość pasa startowego wymagana do lądowania samolotu o średniej masie). Maksymalna masa startowa to 38,850 33,750 funtów, natomiast maksymalna masa do lądowania to XNUMX XNUMX funtów.

Czy powinieneś kupić Bombardier Challenger 300?

Czas na najważniejsze pytanie – czy warto kupić Bombardier Challenger 300?

Jak zawsze, niemożliwe jest przedstawienie ogólnego oświadczenia, czy ktoś powinien kupić konkretny samolot.

Należy wziąć pod uwagę wiele czynników, a także profil misji właściciela.

Jeśli jednak spojrzymy tylko na fakty dotyczące tego samolotu, można udzielić porady dotyczącej zakupu.

Dla tego rozmiaru i możliwości roczne koszty posiadania mają sens, zwłaszcza gdy są na podobnym poziomie jak Hawker 4000.

Dodatkowo wartość rezydualna dla Challenger jest mocny, co oznacza, że ​​będzie dobrze trzymał swoją wartość w porównaniu z innymi samolotami.

Jest to również bardzo wydajny odrzutowiec pod względem wydajności.

Dlatego też Challenger 300 demonstruje silną inwestycję, która będzie w stanie wykonywać różnorodne misje.

samoloty alternatywne

Istnieje wiele alternatywnych samolotów do Challenger 300, które można łatwo znaleźć za pomocą filtrów na naszej stronie Premia service.

Wprowadzając filtry dla samolotów o podobnym zasięgu i kosztach używanych, istnieją samoloty takie jak Cessna Citation X, Falcon 2000DX, Falcon 50EXOraz Legacy 600.

Zapewnia to bogactwo opcji, dlatego ważne jest, aby dokładnie rozważyć osiągi każdego samolotu, koszty operacyjne i koszty zakupu.

Benedykt

Benedict jest oddanym pisarzem, specjalizującym się w dogłębnych dyskusjach na temat własności prywatnego lotnictwa i powiązanych tematów.