Sustainable Aviation Fuel (SAF) - Alt du trenger å vite

Gitt volumet av drivstoff som private jetfly bruker, sammen med de betydelige økende drivstoffkostnadene, er det viktig å diskutere alternativer til tradisjonelle Jet A- og Jet A-1-drivstoff-nemlig bærekraftig luftfartsdrivstoff. Dessuten gitt Nylige hendelser, er det viktig å diskutere hvordan luftfartsindustrien prøver å redusere fotavtrykket.

Imidlertid er det mange misforståelser rundt hva SAF er, sammen med hva det ikke er.

Derfor er her den omfattende guiden til alt som har med Sustainable Aviation Fuel å gjøre. Fra hva det er, til fordelene, ulempene, hvor du finner det, og, avgjørende, er det faktisk viktig, eller er det bare greenwashing?

Privat jet blir drevet - bærekraftig luftfartsdrivstoff

Hva er bærekraftig luftfartsdrivstoff?

Den tekniske definisjonen på SAF er "SAF er Jet-A/A-1 drivstoff som oppfyller kravene i henhold til ASTM D1655 (US), Def. Std. 91-91 (britisk) og CAN/CGSB- 3-23 (kanadisk) jetdrivstoffspesifikasjon, hvis opprinnelse er ASTM D7566 (Aviation Turbine Fuel Containing Synthesized Hydrocarbons), og er identifisert på nytt som D1655 Jet-A eller Jet A-1 brensel."

Imidlertid er det viktig å bryte ned denne definisjonen ytterligere.

Sustainable Aviation Fuel-ofte referert til som SAF-er en bærekraftig versjon av Jet A og Jet A-1 drivstoff.

SAF er en helt drop-in løsning. Dette betyr at fly kan drives av SAF uten å måtte modifiseres på noen måte.

Videre består SAF av en blanding av konvensjonelt jetbrensel med ikke-konvensjonelle, mer bærekraftige blandemidler. Slik kan den umiddelbart erstattes med vanlig jetbrensel.

Blandingskomponenten i seg selv blir ofte referert til som "pent SAF".

Forretningsfly blir drivstoff - bærekraftig luftfartsdrivstoff

Gitt at SAF er et relativt nylig begrep, blir det noen ganger referert til med andre navn. For eksempel er bio-jet, bio-petroleum, alternativ jet og ikke-konvensjonelt jetbrensel alle akseptable termer.

Bærekraftig luftfartsdrivstoff er produsert av biomasse eller resirkulert karbon. Disse blandingene oppfyller strenge bærekraftstandarder med hensyn til land, vann og energibruk.

Videre unngår SAFer direkte og indirekte endringer i arealbruk. For eksempel skjer ikke tropisk avskoging for produksjon av SAF. Videre fortrenger eller konkurrerer ikke produksjonen av SAF med matavlinger. Dette resulterer derfor i en positiv sosioøkonomisk innvirkning.

Under paraplyen Sustainable Aviation Fuels er det to viktige elementer.

For det første bærekraft. Dette krever at noe kan utføres kontinuerlig og gjentatte ganger. Det må imidlertid utføres på en måte som er i samsvar med økonomiske, sosiale og miljømessige mål. Dessuten må dette være noe som bevarer og fremmer en økologisk balanse ved å unngå uttømming av naturressurser.

For det andre flydrivstoff. I henhold til forskriftene beskrevet i ASTM D7566, oppfyller SAF-blandinger alle kravene for bruk i turbinedrevne fly.

Når det gjelder produksjon av SAF, er det en rekke kilder. Fra matolje til planteolje. Fast kommunalt avfall til treavfall. I tillegg kan avgasser brukes, sammen med sukker og spesialdyrket biomasse.

Hvorfor bruke SAF?

Motivasjonen for å bruke SAF er klar, for å redusere miljøpåvirkningen som luftfarten har på planeten.

Til tross for at luftfarten bare bidrar med rundt 2% av alle global karbonutslipp, er det viktig å redusere utslippene der det er mulig. Imidlertid er det også viktig å merke seg at forretningsfly bare bidrar med rundt 0.04% til alle global karbonutslipp.

Uansett, gitt mål satt av ICAO -for å oppnå netto-null karbonutslipp innen 2050-må det tas skritt nå.

Og kritisk sett er SAF en av de mest effektive måtene å redusere luftfartens miljøpåvirkning i dag.

I tillegg, ifølge SkyNRG, rundt 99% av flyutslippene og rundt 50% av flyplassutslippene er knyttet til forbrenning av jetbrensel. Derfor vil det å kunne redusere miljøpåvirkningen av jetbrensel gi betydelige, merkbare nedganger.

Selvfølgelig er fremtiden lys med andre, mer effektive løsninger. For eksempel introduserer hydrogen eller elektriske fly. Imidlertid er det fortsatt en lang vei å gå før disse fremdriftssystemene kommer inn i mainstream.

Derfor er luftfartsindustrien foreløpig avhengig av flytende drivstoff. Derfor er det viktig å minimere skader forårsaket av flytende drivstoff. Dagens løsning kommer derfor tilbake til SAF.

Fordeler med bærekraftig luftfartsdrivstoff

Den primære fordelen med SAF er en reduksjon i CO2 utslipp. Selvfølgelig er dette i sammenligning med vanlig jetbrensel. Dette oppnås gjennom kilden til karbon.

Fossilt brensel frigjør ekstra karbon som tidligere var lagret i reservoarer. Til sammenligning resirkulerer SAF CO2 -utslipp som tidligere ble sluppet ut. Disse utslippene ble deretter avbrutt fra atmosfæren under produksjon av biomasse.

En annen fordel med SAF er en forbedring av lokal luftkvalitet. Når den brukes, kan den redusere direkte utslipp sammenlignet med vanlig jetbrensel. Sustainable Aviation Fuel kan se en reduksjon på opptil 90% av partikler (PM) og en reduksjon på opptil 100% av svovel (SOX).

For det tredje kan SAF også gi en marginal økning i drivstoffeffektivitet. Takket være at SAF har en høyere energitetthet enn vanlig jetbrensel, kan det oppstå en økning på 1.5% til 3% i drivstoffeffektiviteten. Dette vil ikke bare øke rekkevidden til et fly, men det vil også redusere dets brenselforbruk per time. Dette vil igjen redusere utslippene fra et fly under oppdraget.

Ulemper med bærekraftig luftfartsdrivstoff

Uansett om du godkjenner luftfart eller ikke, bør Sustainable Aviation Fuel støttes av alle i et forsøk på å redusere utslipp. Selv om det ikke er røykepistolen som eliminerer den negative miljøpåvirkningen av luftfart, er den bedre enn vanlig jetbrensel.

Derfor kommer ulempene med SAF til pris og tilgjengelighet.

Som du forventer, er SAF dyrere å produsere enn vanlig jetbrensel. Gitt at SAF er relativt nytt og produsert i mindre mengder enn vanlig jetbrensel, er det rett og slett ikke stordriftsfordelene for å redusere prisen til jetbrensel.

Derfor, når det gjelder drivstoff for et fly, vil SAF koste mer enn vanlig jetbrensel. Og som vanlig vil denne utgiften bli overført til forbrukeren. Dette er neppe overraskende gitt kostnad for å fylle opp et privat jetfly.

Konsekvensen av dette er ikke bare at det er dyrere, det kommer deretter ned til effektiviteten til SAF. Det er altfor vanlig å oppdage at alle ønsker å beskytte miljøet til de må betale for det.

Den andre ulempen med SAF er tilgjengelighet. SAF kan naturligvis ikke lagres i de samme tankene som jetbrensel. Derfor trenger flyplasser alternative fasiliteter for å støtte dette alternativet. Dette krever naturligvis ekstra investering fra flyplassen. Problemet her er hvilken fordel flyplassen får ved å levere SAF?

I dag, ICAO -påstand at det for tiden er 38 flyplasser rundt om i verden som tilbyr bærekraftig luftfartsdrivstoff. Flertallet av disse flyplassene er basert i Nord -Amerika og Europa.

Selv om dette er en utmerket start, gitt at det er over 8,000 flyplasser i verden som er i stand til å håndtere et privat jetfly, er det lite sannsynlig at ditt neste oppdrag vil bli drevet av SAF.

Hvordan reduserer det utslippene?

Når vi undersøker fordelene med SAF og dens positive innvirkning, er det avgjørende begrepet som kommer opp "livssyklus".

Videre er det en rekke faktorer som vil påvirke den eksakte prosentvise reduksjonen i karbonutslipp. For eksempel vil faktorer som råstoffet som brukes, produksjonsmetode og forsyningskjede til flyplassen påvirke effektiviteten.

Dette fører derfor til metoden for å redusere utslipp. I hovedsak reduseres utslippene moderat i hvert trinn.

For eksempel starter den tradisjonelle banen for petroleumsbasert luftfartsdrivstoff med utvinning, transport, raffinering, transport, distribusjon og deretter flyging. Hvert trinn bidrar med ytterligere karbonutslipp.

Jet fuel væske på nært hold

SAF følger imidlertid en annen reise - om enn å dele noen elementer med vanlig jetbrensel gitt at de er blandet sammen.

SAF starter med råstoffveksten. Dette blir deretter transportert, behandlet, raffinert og blandet, distribusjon til flyplasser og deretter flytur.

Imidlertid er produksjonen av SAF langt mer syklisk. Det vil si at råstoffet som brukes til SAF absorberer noe av karbonet som produseres ved forbrenning av drivstoff.

I tillegg, som nevnt tidligere, kan SAF gi en 1.5% til 3% økning i drivstoffeffektivitet blant fly.

Hvordan lages bærekraftig luftfartsdrivstoff?

SAF er produsert av en rekke råvarer og avfallsprodukter. For tiden er det 7 hovedkilder som kan føre til SAF -produksjon.

  • Cellulosisk - Dette er restene fra overflødig trevirke, jordbruk og skogrester.
  • Brukt matolje - Kommer vanligvis fra plante- eller animalsk fett som har blitt brukt til matlaging.
  • Camelina - Dette er en energiavling som har høyt lipidoljeinnhold. Den dyrkes ofte som en raskt voksende rotasjonsavling med hvete og andre kornavlinger.
  • Jatropha - Et anlegg som produserer sees som inneholder uspiselig lipidolje.
  • Halofytter - Saltmyrgress
  • alger - Mikroskopiske planter som kan dyrkes i forurenset eller saltvann, ørkener og andre ugjestmilde steder. Alger trives med karbondioksid.
  • Kommunalt fast avfall - Dette er egentlig søppel fra husholdninger og bedrifter. For eksempel produktemballasje, gressklipp, møbler, klær og flasker.
Hvordan brukes bærekraftig luftfartsdrivstoff?

Når Sustainable Aviation Fuel er produsert, er det en komplett "drop-in" -løsning. Dette betyr at SAF kan brukes i stedet for vanlig Jet A og Jet A-1 drivstoff.

Dessuten, så lenge SAF oppfyller ASTM International Standard D7566, kan den brukes med fly som er sertifisert for å bruke D1655 Jet A eller Jet A-1 drivstoff.

Ifølge FAA Bulletin for spesiell luftdyktighetsinformasjon (SAIB) NE-11-56R2gjelder følgende:

  • "Disse drivstoffene er akseptable for bruk på fly og motorer som er godkjent for bruk med Jet-A eller Jet A-1 drivstoff som oppfyller D1655-standarden.
  • Flyhåndbøker for fly, pilotoperasjonsinstruksjoner eller TCD-er som spesifiserer drivstoffet ASTM D1655 Jet-A eller Jet A-1 som en driftsbegrensning, krever ikke revisjon for å bruke disse drivstoffene.
  • Gjeldende flyplakater som angir Jet-A eller Jet A-1 drivstoff krever ikke revisjon og er akseptable for bruk med disse drivstoffene.
  • Drifts-, vedlikeholds- eller andre servicedokumenter for fly og motorer som er godkjent for bruk med ASTM D1655 Jet-A eller Jet A-1 drivstoff, krever ikke revisjon og er akseptable for bruk når du bruker disse drivstoffene.
  • Det er ingen ytterligere eller reviderte vedlikeholdshandlinger, inspeksjoner eller servicekrav som er nødvendige når du bruker disse drivstoffene."

Derfor, når det gjelder drift og tanking, kan SAF behandles på samme måte som konvensjonelt jetbrensel.

Det er ikke noe krav om å fly annerledes, planlegge annerledes eller be om ytterligere sertifisering.

I tillegg er det ingen holdepunkter for at SAF -blandinger forverrer mikrobiell vekst i drivstofftanker.

Jetdrivstoff - bærekraftig flydrivstoff
Hvem lager SAF?

For tiden er det et vell av selskaper som i dag produserer bærekraftig luftfartsdrivstoff.

Følgende selskaper produserer alle SAF eller vil gjøre i nær fremtid:

  • Air BP
  • Shell
  • Totalt
  • Gevo
  • Neste
  • Verdensenergi
  • fulcrum
  • Red Rock Biodrivstoff
  • SkyNRG
  • LanzaTech
  • Gøteborg
  • Gå solskinn
  • Volocys Altalto
Er SAF faktisk bedre for miljøet?

Som tidligere nevnt reduserer bærekraftig luftfartsdrivstoff karbonutslipp sammenlignet med konvensjonelle jetbrensler.

Derfor er det mulig å konkludere med at SAF er bedre for miljøet.

Gitt at anleggene som brukes til SAF absorberer CO2 produsert av luftfartsindustrien, sammen med SAFer som bruker fornybare og resirkulerte kilder, er det bedre å drive et fly med en SAF -blanding enn vanlig jetbrensel.

Et spørsmål som er vanskeligere å svare på, er imidlertid om bærekraftig luftfartsdrivstoff går langt nok til å redusere miljøpåvirkningen av luftfart.

Med få unntak produserer SAF fortsatt CO2 når de brennes. Videre er private jetfly tørste. Private jetfly kan brenne alt fra 80 liter drivstoff i timen til godt over 500 liter i timen.

Derfor er bærekraftige luftfartsdrivstoff et springbrett for å gjøre luftfarten renere. Imidlertid er det viktig at SAF ikke blir ansett som løsningen på problemet. Det er fortsatt en lang vei å gå.

Gitt avgjørende karakter av SAF-er, er det avgjørende at de raskt og enkelt kan ha en positiv innvirkning i dag.

Hvorfor brukes ikke alltid SAF?

Årsaken til at SAF ikke har blitt bredt vedtatt skyldes tilgjengelighet og kostnad.

Selv en liten premie i pris vil ha en betydelig innvirkning på bunnlinjen for operatørene. Gitt drivstoffvolumet som flyet brenner, kan små kostnader virkelig øke.

Dette er spesielt sant gitt at drivstoff er en av store flykostnader.

Dette fører da til den andre grunnen til at SAF ikke alltid brukes, tilgjengelighet. På grunn av lav etterspørsel er det bare noen få utvalgte steder som har SAF på trykk.

På grunn av den begrensede etterspørselen er det lite incitament til å øke produksjonen. Dette fører derfor til en ond sirkel som resulterer i høyere kostnader og lavere tilgjengelighet.

For å øke opptaket av SAF må det være et stort engasjement. For å øke produksjonen må det være langsiktig politisk sikkerhet for å redusere investeringsrisiko. Videre må det være et større fokus på forskning, utvikling og kommersialisering av forbedrede produksjonsteknologier.

I hovedsak, for å øke oppdateringen av SAF, må regjeringens politikk tvinge til bruk av den.

Hvor kan man finne SAF?

ICAO gir et flott kart som beskriver alle steder rundt om i verden som tilbyr bærekraftig luftfartsdrivstoff. Videre beskriver den om SAF leveres kontinuerlig eller i partier.

For tiden er det 38 flyplasser rapportert av ICAO for å ha pågående SAF -leveranser. Det er deretter ytterligere 15 flyplasser som mottar batchleveranser.

Dette forteller imidlertid ikke hele historien. Som du kan se fra datoen som først ble tilgjengelig, har det vært betydelig vekst siden starten av året.

Av de 53 flyplassene på listen har 25 blitt lagt til siden starten av 2021. Derfor har i underkant av 50% av alle flyplasser som leverer SAF begynt å gjøre det de siste 9 månedene. Dette er positive nyheter for økningen i opptaket av bærekraftig luftfartsdrivstoff.

I tillegg, med unntak av Bristol flyplass, har alle flyplassene som er lagt til i år pågående leveranser. Dette demonstrerer det aktive engasjementet som industrien har for å redusere utslippene sine gjennom SAF.

Sustainable Aviation Fuels finnes over hele verden på følgende flyplasser.

Dato først tilgjengeligFlyplassLeverings metode
Oktober 6, 2021Toronto-Pearson flyplassPågående leveranser
September 14, 2021Boeing Field/King County Internasjonale LufthavnPågående leveranser
August 23, 2021Le Bourget flyplassPågående leveranser
August 13, 2021Melbourne Orlando internasjonale flyplassPågående leveranser
Juli 14, 2021Farnborough flyplassPågående leveranser
Juli 12, 2021Zürich flyplassPågående leveranser
Juli 8, 2021Charles M. Schulz-Sonoma County flyplassPågående leveranser
Juni 28, 2021Köln flyplassPågående leveranser
Juni 24, 2021Oakland County internasjonale flyplassPågående leveranser
Juni 10, 2021Austin-Bergstrom internasjonale flyplassPågående leveranser
Juni 10, 2021Houston-Hobby flyplassPågående leveranser
Juni 10, 2021Norman Y. Mineta San Jose internasjonale flyplassPågående leveranser
Kan 6, 2021München lufthavnPågående leveranser
April 26, 2021Clemont-Ferrand flyplass, FrankrikePågående leveranser
April 26, 2021Aspen flyplassPågående leveranser
April 16, 2021Telluride regionale flyplassPågående leveranser
April 15, 2021Truckee Tahoe flyplassPågående leveranser
April 6, 2021Biggin Hill flyplass, LondonPågående leveranser
Mar 23, 2021John Wayne Orange County flyplassPågående leveranser
Mar 23, 2021Van Nuys flyplassPågående leveranser
Mar 4, 2021Piemonte triade internasjonale flyplassPågående leveranser
Mar 1, 2021Bristol lufthavnBatchleveranser
Februar 26, 2021Oakland internasjonale lufthavnPågående leveranser
Februar 26, 2021Monterey regionale flyplassPågående leveranser
Februar 12, 2021Camarillo flyplassPågående leveranser
Desember 8, 2020London Luton flyplassPågående leveranser
Oktober 26, 2020Tokyo HanedaPågående leveranser
Oktober 26, 2020Tokyo NaritaPågående leveranser
Februar 3, 2020Fort Lauderdale Executive flyplassBatchleveranser
September 7, 2019Bob Hope Burbank flyplassPågående leveranser
August 23, 2019Jackson Hole flyplassBatchleveranser
Juni 1, 2019Umeå flyplassBatchleveranser
Juni 1, 2019Malmö flyplassBatchleveranser
Kan 2, 2019New Yorks republikk flyplassBatchleveranser
Jan 17, 2019Van Nuys flyplassPågående leveranser
Desember 19, 2018Luleå flyplassBatchleveranser
Desember 19, 2018Åre Östersund lufthavnBatchleveranser
Desember 19, 2018Stockholm Bromma flyplassPågående leveranser
Desember 19, 2018Visby flyplassBatchleveranser
Desember 19, 2018Göteborg Landvetter flyplassBatchleveranser
Desember 6, 2018San Francisco flyplassPågående leveranser
November 12, 2018Kalmar Öland flyplassPågående leveranser
Kan 14, 2018Vaxjo Smaland flyplassPågående leveranser
April 19, 2018Toronto-Pearson flyplassBatchleveranser
November 8, 2017Chicago O'Hare flyplassBatchleveranser
Oktober 3, 2017Brisbane flyplassBatchleveranser
August 21, 2017Bergen lufthavnPågående leveranser
Juli 26, 2017Halmstad by flyplassPågående leveranser
Jan 5, 2017Stockholm Arlanda flyplassPågående leveranser
Kan 24, 2016Montreal Trudeau flyplassBatchleveranser
Mar 1, 2016Los Angeles flyplassPågående leveranser
Jan 22, 2016Oslo lufthavnPågående leveranser
Jan 26, 2014Karlstad lufthavnBatchleveranser
Liste over alle flyplasser som for tiden leverer bærekraftig luftfartsdrivstoff

Bortsett fra USA er Sverige det landet som har størst SAF -tilgjengelighet på flyplasser. Se tabellen nedenfor for å se oversikten over SAF -distribusjonen over Sverige, sammen med volumene som er levert. Totalt har over 1,800 tonn bærekraftig luftfartsdrivstoff blitt levert til flyplasser over hele Sverige.

DatoFlyplassSAF levert (tonn)
Jan 12, 2019Kalmar lufthavn19.5
Juni 25, 2019Stockholm Bromma flyplass29
Juli 28, 2019Stockholm Arlanda flyplass10
September 28, 2019Halmstad lufthavn141
Juli, 19Kalmar lufthavn48
Juni, 19Umeå flyplass15
Juni, 19Stockholm Arlanda flyplass385
Juni, 19Åre Östersund lufthavn13
Juni, 19Malmö flyplass16
Juni, 19Göteborg Landvetter flyplass21
Juli, 19Stockholm Arlanda flyplass346
1. oktober 2019 - 31. desember 2019Halmstad flyplass/Kalmar flyplass101
Februar 02, 2019Åre Östersund lufthavn2.94
Kan 19, 2019Åre Östersund lufthavn16.34
Kan 20, 2019Åre Östersund lufthavn15.25
Juni 03, 2019Åre Östersund lufthavn1.83
August 19, 2019Åre Östersund lufthavn15.22
November 18, 2019Åre Östersund lufthavn7.72
Desember 03, 2019Stockholm Arlanda flyplass116
Jan 31, 2020Stockholm Arlanda flyplass16.74
Jan 23, 2020Stockholm Bromma flyplass33.61
Februar 07, 2020Stockholm Bromma flyplass33.52
August 15, 2020Stockholm Arlanda flyplass32
September 22, 2020Stockholm Arlanda flyplass130
September 22, 2020Stockholm Arlanda flyplass80
Desember 01, 2020Sundsvall Timrå lufthavn15
Desember 10, 2020Ängelholm flyplass15.5
Desember 11, 2020Kalmar lufthavn15
Mar 25, 2021Stockholm Arlanda flyplass16
Kan 19, 2021Ängelholm flyplass15
April 30, 2021Skellefteå lufthavn20
Midt av 2021Stockholm Arlanda flyplass15
Midt av 2021Stockholm Arlanda flyplass15
November, 2021Stockholm Arlanda flyplass45
Mengden bærekraftig luftfartsdrivstoff (i tonn) levert til flyplasser i Sverige
Fremtiden for bærekraftig luftfartsdrivstoff

Bærekraftig luftfartsdrivstoff har hatt en betydelig vekst i de siste sju årene. I tillegg forventes denne veksten å fortsette eksponensielt.

Som sett ovenfor har rundt 50% av alle flyplasser rundt om i verden som tilbyr SAF begynt å gjøre det i løpet av de ni månedene. Derfor er det ingen grunn til å forvente at dette vil avta.

Når det gjelder SAF -produksjonstall, forventes det at produksjonsnivået i 2025 vil være rundt 17 ganger større enn produksjonsnivået i 2020.

I 2020 ble det produsert drøyt 59 millioner liter SAF.

Basert på intensjonene til de viktigste SAF -spillerne, forventes det i 2021 at det vil bli produsert over 72 millioner liter SAF.

2022 skulle se over 736 millioner liter SAF. 2023 forventes å gi over 820 millioner liter, med drøyt 990 millioner liter SAF som blir produsert i 2024. Og til slutt, i 2025, forventes det at det vil bli produsert over 1.01 milliarder liter bærekraftig luftfartsdrivstoff.

I tillegg er et av selskapene som er ledende i opptaket av bærekraftige luftfartsdrivstoff Gulfstream. Siden Mars i 2016, Gulfstream har brukt mer enn 1.2 millioner liter bærekraftig luftfartsdrivstoff i stedet for konvensjonelt jetbrensel.

Er bærekraftig luftfartsdrivstoff bare grønnvask?

For å kunne vurdere om SAF brukes til grønnvask eller ikke, er det viktig å først introdusere en definisjon av hva grønnvask er.

Definisjonen som skal brukes er den av Cambridge ordbok som definerer greenwashing som "å få folk til å tro at bedriften din gjør mer for å beskytte miljøet enn det egentlig er".

Som du forventer, er dette et omstridt tema med to klare ekstremer. For det første er det selskapene som produserer SAF. Disse selskapene, for eksempel, BP, snakk om måten Sustainable Aviation Fuels bidrar til å redusere klimagassutslipp.

På den annen side, det er de som tror at SAF bare blir brukt til å tvinge publikum til å tro at luftfarten er helt grønn.

Jet A1 drivstofftank
hevdet å bruke sukkerrør eller palmeolje.

I tillegg sier kritikere at det er umulig å produsere nok bærekraftig luftfartsdrivstoff til å drive hele global luftfartsnettverk.

Videre sier noen også at navnet i seg selv er svært misvisende. Under den siste protesten på Farnborough flyplass etter at de ble adoptert av SAF, var det slik sa at bærekraftig luftfartsdrivstoff resulterer i "landgrep, avskoging, tap av biologisk mangfold, vannmangel, stigende matpriser og utslipp av arealbruk".

Til syvende og sist vil det være din tolkning å avgjøre om fly som flyr med Sustainable Aviation Fuel er greenwashing eller ikke.

Imidlertid er det viktig å merke seg at SAF ikke blir behandlet som en "job done" -tilnærming.

Den avgjørende fordelen med SAF er at de kan ha en direkte, positiv innvirkning i dag. Gitt deres drop-in natur, kan praktisk talt alle fly som flyr for øyeblikket bytte til et mer bærekraftig alternativ til konvensjonelt drivstoff.

Selvfølgelig, når du transformerer en hel forsyningskjede og infrastruktur, er det umulig å få umiddelbare endringer. Ta for eksempel elbiler. Selv om du skulle produsere elektriske biler for verdens befolkning, eksisterer ikke infrastrukturen for at de faktisk skal fungere. Hvis du snur eksemplet ved å ha infrastrukturen til å lade elektriske biler, tar det tid å bytte ut de gamle kjøretøyene og kundene for å adoptere de nye kjøretøyene.

Å bytte drivstoff er ikke annerledes. Det er umulig å bytte ut alt vanlig jetbrensel med et SAF -alternativ over natten.

I tillegg er bærekraftig luftfartsdrivstoff bedre å bruke enn vanlig jetbrensel. De har en positiv innvirkning på å redusere utslippene fra luftfartsindustrien.

Derfor er det langt bedre å tenke på disse biodrivstoffene som et perfekt stopp. Dette gjelder spesielt gitt den raske utviklingen av elektrisk og hydrogendrevet fly. Tiden det tar å utvikle, sertifisere og distribuere betyr imidlertid at handling er nødvendig nå.

Elektriske og hydrogenfly er fremtiden. Det er bare et spørsmål om når. Gitt at det sannsynligvis vil være det 10 til 15 år før vi ser elektriske fly, er SAF det beste alternativet for nå.

Oppsummering

Sustainable Aviation Fuel er den nåværende drop-in-løsningen for å redusere flyutslipp.

Det er ikke som om det setter utslipp til null. Det gjør den ikke.

Luftfartsindustrien er imidlertid klar over utslipp forårsaket av fly, og det iverksettes tiltak. Fremdriften går raskt opp og en mer miljøvennlig fremtid er rett rundt hjørnet.

Husk at alle vil forbrenne mindre drivstoff. Ikke bare gir mindre drivstoff et bedre miljø, men det resulterer også i betydelig lavere kostnader.