Har private jetfly blitt mer drivstoffeffektive?

Gulfstream G150 Utvendig

En av hovedkostnadene når du flyr med privatfly er drivstoff. Enkelt sagt, private jetfly brenn mye drivstoff når du flyr. Et vanlig spørsmål er imidlertid om private jetfly har blitt mer drivstoffeffektive over tid?

Faktisk er en vanlig antagelse at private jetfly er langt mer drivstoffeffektive enn de var for 50 år siden.

Men når vi ser på den gjennomsnittlige timebensinforbrenningen av private jetfly, er dette ikke nødvendigvis tilfelle.

Gulfstream G150 Utvendig

Privat Jet Fuel Burn siden 1967

Nedenfor er en graf som illustrerer hvert flys gjennomsnittlige drivstoffforbrenning per time under cruise.

På den horisontale aksen er det året leveranser av hvert fly startet. På den vertikale aksen er det gjennomsnittlig drivstoffforbrenning per time for hvert fly målt i gallon per time.

Blå bobler er store stråler, røde bobler er mellomstore stråler, oransje bobler lysstråler, grønne bobler VLJ og lilla bobler turbopropfly.

Kart etter Visualizer

Som du kan se, har tallene for drivstoffforbrenning hver time ikke endret seg så mye over tid.

Tabell ved Visualizer

Stor flydrivstoff forbrenning gjennom årene

Når vi ser på individuelle flykategorier, er utviklingen av private jetdrivstoff mer effektiv.

Som du kan se fra grafen nedenfor, har store private jetfly holdt seg i omtrent en lignende brakett med drivstoffforbrenning.

Flertallet av store jetfly brenner mellom 200 og 400 Gallons per time. Noen av de større jetflyene brenner nærmere 500 liter per time.

De absolutt største private jetflyene - ombygde passasjerfly - brenner oppover 600 liter per time.

Gjennomsnittlig, en liter Jet-A drivstoff koster $ 5. Derfor varierer drivstoffkostnaden for store private jetfly fra $ 1,000 til $ 3,000 per time.

Kart etter Visualizer

Så når det gjelder store private jetfly i det minste, brenner de mindre drivstoff enn de gjorde for 50 år siden?

Å se på grafen over er svaret nei.

Det er imidlertid viktig å ikke bare vurdere kapasiteten til disse flyene gjennom årene, men også sammenligne modeller.

For å virkelig vurdere om store private jetfly har blitt mer effektive over tid, må vi sammenligne som med lignende.

For eksempel Dassault Falcon 900. De grunnleggende ingrediensene i Falcon 900-serien har vært den samme gjennom årene. I 1985 ble imidlertid Falcon 900B i gjennomsnitt brent 347 liter drivstoff per time.

Da leveranser startet av Falcon 900LX i 2010 var den gjennomsnittlige drivstoffforbrenningen i timen på flyet 260 Gallons per time.

Derfor, når vi ser på drivstoffeffektiviteten til spesifikke flymodeller, har drivstoffforbrenningen redusert.

Tabell ved Visualizer

Medium flydrivstoff forbrenning gjennom årene

En lignende historie fortsetter når man ser på drivstoffeffektiviteten til mellomstore fly siden 1970.

Gjennomsnittlige drivstoffforbrenningstall per time har ligget i samme område. De fleste mellomstore private jetfly vil i gjennomsnitt brenne mellom 200 og 280 liter drivstoff per time.

Kart etter Visualizer

Det er selvfølgelig noen eksempler som skiller seg ut.

For eksempel Pilatus PC-24 brenner bare 160 liter per time i gjennomsnitt.

Imidlertid faller de fleste mellomstore private jetfly innenfor samme område gjennom årene.

Videre har det vært eksempler på mellomstore private jetfly fra fortiden som brenner mindre drivstoff per time sammenlignet med dagens fly. For eksempel Cessna Citation V brenner bare 182 liter drivstoff per time. Husk at den første leveransen av Cessna Citation V var tilbake i 1989, for over 30 år siden.

Tabell ved Visualizer

Brensel med lett fly forbrenning gjennom årene

Interessant, når det gjelder lette jetfly, er det mer en trend. Videre er trenden det flertallet av mennesker vil forutsi.

Siden 1971 har lette jetfly blitt mer drivstoffeffektive, og de har brent mindre drivstoff per time.

Mellom 1970 og 1990 brente de fleste lette jetfly i gjennomsnitt 160 til 220 liter drivstoff per time.

Tidlig på 2000-tallet var det imidlertid en plutselig og dramatisk reduksjon i drivstoffforbrenningen. Noen lette stråler hadde en forbrenningshastighet på 140 liter per time per time.

Resultatet er at dagens lette jetfly i gjennomsnitt brenner 140 til 200 liter drivstoff i timen. Visst, det er en reduksjon på bare 20 liter per time. Det tilsvarer imidlertid en reduksjon i kostnad på $ 100 per time.

Kart etter Visualizer
Tabell ved Visualizer

VLJ flydrivstoff forbrenning gjennom årene

I en verden av private jetfly er VLJs (Very Light Jets) et nytt konsept. VLJ er ideelle for flyreiser som varer en eller to timer.

Flyet som virkelig startet VLJ-flykategorien var Formørkelse 500. Dette var et fly som mange var skeptiske til, først og fremst på grunn av toalettmangel.

Imidlertid Formørkelse 500 var en suksess og introduserte verden for VLJ-konseptet. En av de viktigste fordelene med VLJ er at de gir nesten alle fordelen med å fly privat men til en veldig rimelig pris.

En av måtene VLJs oppnår dette er gjennom lavt drivstofforbruk.

Kart etter Visualizer

Gitt at VLJ-er ikke har eksistert veldig lenge, er gjennomsnittlige drivstoffforbrenningstall per time de samme i dag sammenlignet med 2006.

Flyet med lavest drivstoffforbrenningstall per time er Cirrus Vision Jet, hovedsakelig takket være det lille fotavtrykket og den enkle motoren.

Imidlertid er det mest imponerende flyet når man ser på drivstoffforbrenning i timen i VLJ-kategorien Formørkelse 550. Den gjennomsnittlige drivstoffforbrenningen per time er bare 55 Gallons per time. Bare 5 Gallons per time mer enn Vision Jet, til tross for å ha dobbelt så mange motorer.

Tabell ved Visualizer

Oppsummering

I motsetning til populær tro har tall for drivstoffforbrenning per time og drivstoffeffektivitet for private jetfly holdt seg relativt konsistente de siste 50 årene.

Selvfølgelig har det vært en liten nedgang over tid. Imidlertid er denne nedgangen til noen få prosent.

Dette kan tolkes på to måter.

For det første kan man hevde at det ikke har vært nok utvikling, innovasjon og insentiver for å redusere drivstoffforbrenningstallene per time.

Alternativt kan man hevde at private jetfly alltid har vært så drivstoffeffektive som mulig. Omtrent som hvordan jetfly fra 40 år kan cruise på 51,000 fot (se Cessna Citation III).

Forbedringer av fly har kommet i andre områder. Og mens tallene for drivstoffforbrenning per time har redusert marginalt, har produsentene et sterkt incentiv til å redusere drivstoffforbrenningen.

Jo lavere drivstoff som brenner, jo lavere er driftskostnadene. Derfor en økt kant over konkurransen. Drivstoffforbrenningen må imidlertid balanseres med de andre tallene og kravene som kundene har til flyet. For eksempel høy cruisehastighet og stor hytte.

Private jetfly har blitt mer drivstoffeffektive gjennom årene når de vurderer de andre fremskrittene og mulighetene til disse aicraftene.