Pilatus PC-24 mot Embraer Phenom 300E

Hvit Pilatus PC-24 Utvendig landing på skittbane

De Pilatus PC-24 og Embraer Phenom 300E er to ekstremt populære forretningsfly. Begge er enkeltpilotsertifiserte, med lignende rekkeviddetall. Imidlertid er det noen avgjørende forskjeller.

De Pilatus PC-24 er den første forretningsstrålen produsert av Pilatus og det har vært en enorm suksess. Pilatus sier at PC-24 ikke passer inn i de vanlige forretningsjetkategoriene, men snarere sin egen, nye kategori SVJ - “Super Versatile Jet”. Pilatus gir det dette navnet ettersom det kombinerer allsidigheten til en turboprop med kabinestørrelsen til en medium jet og ytelsen til en lett jet.

På den annen side er det Embraer Phenom 300E, den siste versjonen av den populære Phenom 300. Embraer har tatt Phenom 300 og lyttet til tilbakemeldinger fra kunder. Etter dette Embraer har utviklet 300E.

Ytelse

De Pilatus PC-24 drives av to Williams FJ44-4A turbofanmotorer. Hver motor er i stand til å produsere opptil 3,420 lbf hver, noe som resulterer i en total skyveeffekt på 6,840 lbf.

På den annen side, Embraer Phenom 300E drives av to Pratt & Whitney PW535E1-motorer. Hver motor produserer opptil 3,478 lbf hver. Derfor er den totale maksimale trykkytelsen til Embraer Phenom 300E kommer til 6,956 lbf.

Følgelig er begge fly i stand til å cruise i en maksimal høyde på 45,000 fot.

Imidlertid en gang opp i cruise Phenom 300E vil begynne å gå vekk fra PC-24 takket være høyere cruisehastighet. De Phenom 300E har en maksimal cruisehastighet på 464 knots sammenlignet med en maks. cruisehastighet på 440 knots for PC-24.

Derfor vil alt i alt i løpet av 1,000 nautiske mil 300E spare 300E passasjerer rundt 7 minutter sammenlignet med PC-24. Derfor, hvis du skulle fly 1,000 nautiske mil i uken i ett år, vil Phenom 300E vil spare deg for 6 timers flytid sammenlignet med PC-24.

Kart etter Visualizer
Område

Når det gjelder maksimal rekkevidde for disse to flyene, er tallene nesten identiske. Imidlertid, den Phenom 300E nok en gang bare kanter ut av Pilatus PC-24 med 10 nautiske mil.

Mens Pilatus PC-24 kan fly 2,000 nautiske mil uten å måtte fylle drivstoff Phenom 300E er i stand til å fly direkte i 2,010 nautiske mil.

I den virkelige verden vil denne forskjellen ikke bli merkbar. Teoretisk sett vil disse tallene for maksimal rekkevidde gjøre det mulig for flyet å fly direkte fra New York til Panama City.

Vær imidlertid oppmerksom på at de offisielle rekkevidden for fly er i optimale værforhold og minimal vekt. Derfor, når du faktorerer sterk motvind og noen passasjerer vil bagasje, vil disse rekkevidden reduseres.

Til tross for dette kan begge flyene komfortabelt reise fra New York og nå biter av Karibien uten å måtte fylle drivstoff. Imidlertid er en kyst-til-kyst-flyging i USA uaktuelt. Los Angeles til New York er ikke mulig uten tanking.

Kart etter Visualizer
Bakken ytelse

Ytelse på bakken er der PC-24 virkelig begynner å skinne. Det er en av mange grunner til at flyet favoriseres av Royal Flying Doctor Service of Australia.

Det er verdt å merke seg nå at Pilatus PC-24 har utmerket motorytelse i større høyder, for eksempel på fjellrike flyplasser. Dette er en av mange grunner til at PC-24 er så allsidig. Når du opererer i større høyder, produserer jetmotorer mindre trykk. Derfor kreves en lengre startkjøring. Som et resultat er antallet høytliggende flyplasser som private jetfly kan operere ut sterkt begrenset.

Derfor kommer det ingen overraskelse at PC-24 har en mye kortere minste avstand enn Phenom 300E. PC-24 kan ta av i en minimumsavstand på 2,930 fot sammenlignet med minimum 3,209 fot på Phenom 300E.

Landingsavstand er en litt forskjellig historie med PC-24 som har en minimum landingsavstand på 2,375 fot. Til sammenligning Embraer Phenom 300E har en minimum landingsavstand på 2,212 fot.

Imidlertid uten å ønske å ta bort denne seieren fra Phenom, ta avstand er en viktigere figur. Når et fly lander på en flyplass, må det også ta av. Derfor må det være en rullebane som kan imøtekomme den minste startdistansen. Derfor, så lenge et fly kan lande på en kortere avstand enn det kan ta av, er minimumsstartfiguren viktigere.

Kart etter Visualizer

I tillegg, Pilatus PC-24 er i stand til å lande på rullebaner. Dette er svært uvanlig i private jetflyverdener.

Fordelen med dette er at Pilatus PC-24 er i stand til å nå flere flyplasser enn konkurrentene. For eksempel er det rundt 11,500 24 flyplasser rundt om i verden som har plass til et fly med minimum avgangsavstand fra PC-XNUMX. Disse flyplassene har alle asfalterte rullebaner. Hvis du deretter utvider akseptable flyplasser til de som bare har en gress-, skitt- eller grusbane, vil antallet tilgjengelige flyplasser når nesten 20,000 XNUMX.

Derfor dobler evnen til å lande på asfalterte rullebaner nesten antall tilgjengelige flyplasser.

Innvendige dimensjoner

Gitt at Pilatus PC-24 er i en større jet-kategori enn Phenom 300E, hytta er større.

De Pilatus PC-24 interiørhytte er 7.01 meter lang sammenlignet med den 5.23 meter lange hytta til Phenom. I tillegg er PC-24-kabinen 15 centimeter bredere, og måler 1.7 meter bred sammenlignet med 1.55 meter bred for Phenom.

Og til slutt, høyde. PC-24-hytta måler 1.55 meter høyde - fem centimeter høyere enn Phenom 300E.

Kart etter Visualizer
Interiør

En av de mest bemerkelsesverdige forskjellene mellom PC-24 og Phenom 300E er det flate gulvet. De Phenom 300E har ikke en. Det er imidlertid ikke veldig uvanlig for en lysstråle.

De Phenom 300E er i stand til å få tilbake noen kudoer med lavere hyttehøyde. Mens Pilatus PC-24 hyttehøyde vil gå så høyt som 8,000 fot, hyttehøyden i Phenom 300E går ikke høyere enn 6,600 fot.

Offisielt Pilatus PC-24 kan ta opptil 9 passasjerer mens Phenom 300E kan bære opptil 10. Det er imidlertid lite sannsynlig at hvert sete blir fylt. For å oppnå dette antallet vil passasjerer bli bedt om å sitte på toalettet eller i cockpiten. Derfor, i den virkelige verden, kan disse flyene ha samme antall passasjerer. Realistisk er passasjerkapasiteten deres seks.

Pilatus PC-24

PC-24 har myke lær, sjeldne hardvedskap med fullt skreddersydd design. Når du sitter, kan setene svinge i flere retninger, og armlenene på begge sider kan foldes ned, noe som gjør samtalen i kabinen mye enklere.

Selvfølgelig, når et fly kalles Super Versatile Jet, forventer du at det ikke gjelder noe for alle aspekter av flyet og interiøret. Flyet kan konfigureres utelukkende for last, medisinsk evakuering (for eksempel Royal Flying Doctor Service), til og med en 10-seters konfigurasjon for pendeltjenester. I den vanlige forretningsjetkonfigurasjonen vil du ofte se enten en seks eller åtte-seters konfigurasjon.

Når de er inne i hytta, kan passasjerer koble seg til flyets server med en telefon, nettbrett eller bærbar PC, slik at de kan følge flyet i Airshow, kontrollere hyttelysene, temperaturen og forbruke media på serveren.

Med strømporter, USB-stikkontakter i sidelommene, koppholdere, mange lagringsplasser og et skap ved inngangen - komfort er en annen natur i PC-24. Ved hovedinngangen kan du velge et helt lukket toalett for utvendig bruk for maksimal komfort på en lang flytur, sammen med en dør for å stenge cockpiten for maksimal privatliv i kabinen.

Pilatus PC-24 interiør

Pilatus PC-24 interiør med kremseter i oppreist modus og sikkerhetsbelter festet
Pilatus PC-24 Interiør med kremseter i skinn og brune puter, sølvkofferter i bakgrunnen
Pilatus PC-24 Interiør med kremseter i skinn, brune puter og kofferter i bakgrunnen

Embraer Phenom 300E Interiør

Embraer Phenom 300E interiørhytte med blått og grått interiør, vindusskjermer lukket
Embraer Phenom 300E indre side mot divan med bysse og kaker
Embraer Phenom 300E interiør sitteplasser hvit lærbenplass

Embraer Phenom 300E

Tilbakemeldingene som Embraer mottatt fra kunder var at de elsket forestillingen, men interiørkomforten kunne bruke litt arbeid. Og det er akkurat hva Embraer har gjort med 300E og hevdet at oppdateringen har "en total redesign av 300-interiøret."

Bord, vinduskjermer, seter og takpaneler er alle oppdatert og redesignet. Den lave hyttehøyden på 6,600 fot og det stille støynivået på hytta på bare 75 dB vil sørge for at du komfortabelt kan jobbe eller slappe av, slik at du ankommer reisemålet ditt så oppdatert.

De nye setene har uttrekkbare armlener og lårstøtter, sammen med spor som gjør at hyttesetene kan svinge bort fra sideveggene for å øke mengden skulderrom hver passasjer har, noe som gir passasjerene enda mer plass. De uttrekkbare armlenene skaper også mer plass i kabinen, med Phenom 300E med litt bredere midtgang enn forrige generasjon 300.

Charterpris

Vær oppmerksom på at det finnes mange faktorer som påvirker charterprisen for en privatjet. Imidlertid kan grove timestimater gis.

De Pilatus PC-24 har en estimert timecharterpris på 4,150 1,000 dollar. Dette anslaget er $ XNUMX mer per flytid enn Phenom 300E.

Den estimerte timeprisen på Embraer Phenom 300E er $ 3,150 XNUMX.

Kart etter Visualizer

Kjøpesum

Som forventet, Pilatus PC-24 koster mer å kjøpe enn Embraer Phenom 300E. Imidlertid ikke mye.

Den nye listeprisen på en Pilatus PC-24 er $ 10.7 millioner. Mens Embraer Phenom 300E har en ny listepris på $ 9.45 millioner.

Med bare 142 Pilatus PC-24-er som for tiden eksisterer, er det ikke for mye data for å finne en nøyaktig pre-eid pris. Imidlertid, i likhet med Pilatus PC-12, PC-24 vil holde sin verdi ekstremt godt.

Til sammenligning er det 116 Embraer Phenom 300E eksisterer for øyeblikket. De tidlige tallene antyder at et tre år gammelt eksempel vil koste rundt $ 8.25 millioner. derfor Phenom 300E holder også sin verdi ekstremt godt.

De Phenom 300E bør derfor beholde nesten 90% av den opprinnelige verdien tre år etter kjøpet. Dette er en forbløffende figur sammenlignet med fly som Bombardier Challenger 350 or Dassault Falcon 7X.

Kart etter Visualizer
Oppsummering

Så, hva er bedre, Pilatus PC-24 eller Embraer Phenom 300E?

Når det gjelder befraktning av Phenom 300E er sannsynligvis det beste valget for folk flest. Flyr mellom store byer, som New York til Miami or New York til Washington, vil den virkelige fordelen med PC-24 ikke bli realisert.

Imidlertid når det gjelder å kjøpe et av disse flyene Pilatus PC-24 tilbyr noe som ingen andre private jetfly kan. Å kunne lande på korte, ikke-asfalterte rullebaner øker oppdragsfleksibiliteten til PC-24 dramatisk.