Mitsubishi Diamond 1A Eierskap og driftskostnader

Mitsubishi Diamond 1A Utvendig

Levering av Mitsubishi Diamond 1A startet i 1982, med leveranser som avsluttet i 1985.

Diamond 1A har plass til opptil 7 passasjerer, med en maksimal bagasjekapasitet på 53 kubikkfot.

Når den er i optimal konfigurasjon, kan Mitsubishi Diamond 1A cruise direkte i opptil 1,142 nautiske mil (1,314 miles / 2,115 km). Imidlertid, når den er konfigurert for raskeste cruisehastighet, kan Diamond 1A opprettholde en cruisehastighet på 406 knots.

Mitsubishi Diamond 1A kan cruise på opptil 41,000 fot. I tillegg har Diamond 1A en gjennomsnittlig drivstoffforbrenning per time på 207 Gallons per Hour (GPH).

Takket være sine Pratt & Whitney Canada JT15D-4D-motorer, har Diamond 1A en total skyvekraft på 5,000 kg.

Når det gjelder kostnad, har Diamond 1A en estimert timecharterpris på $ 2,600. Videre, da levering av Mitsubishi Diamond 1A startet, var listeprisen for et nytt eksempel $ 2.9 millioner.

Hopp rett til totalkostnadstabellen til Mitsubishi Diamond 1A.

Mitsubishi Diamond 1A Kostnadsoversikt

Når det gjelder drift av Mitsubishi Diamond 1A, er det to utgiftskategorier å vurdere - faste kostnader og variable kostnader.

Faste kostnader er de du betaler uansett. Om flyet flyr eller ikke har ingen innvirkning på faste kostnader. Disse kostnadene endres ikke i forhold til antall timer flyet flyr.

Så uansett om du flyer 50 timer per år eller 500 timer, vil de faste kostnadene forbli de samme.

Anslått årlig fast kostnad for drift av Diamond 1A er $ 354,374 XNUMX.

Variable kostnader er derimot direkte proporsjonale med antall timer flyet flyr per år.

Det beste eksemplet på en variabel kostnad i dette tilfellet er drivstoffbruk. En av de største kostnadene når du flyr med privatfly er drivstoff. Se dette for å lære om private flydrivstoffkostnader.

Det er klart at jo mer du flyer flyet, desto mer drivstoff vil det bruke. Derfor vil det å fly 500 timer per år føre til variable kostnader 10 ganger større enn hvis du skulle fly 50 timer per år.

Derfor er den estimerte variable kostnaden for private jetfly presentert som et timetall. Dette er hvor mye ekstra flyet vil koste deg per flytid.

Derfor er den estimerte timevariabelen for drift av Mitsubishi Diamond 1A $ 2,247 XNUMX.

Selvfølgelig er denne variable timekostnaden forskjellig fra den estimerte timecharterprisen. Dette er fordi charterflyreiser per time koster mer. Det er ytterligere involverte parter. Timecharterprisen er flyets variable pris per time, sammen med fakturering av faste kostnader og meglergebyrer.

Diamant 1A Fordeling på faste kostnader

Når det gjelder faste kostnader, er det seks kriterier som er identifisert som de største bidragsyterne til de årlige driftskostnadene.

Disse kostnadene er mannskapslønn, mannskapstrening, hangar, forsikring, ledelse og deretter de ekstra diverse faste kostnadene.

Disse kostnadene forklares nærmere under tabellen.

Tabellen nedenfor beskriver estimerte kostnader for hver faste kostnad for Mitsubishi Diamond 1A.

Faste kostnaderÅrlig utgift
Mannskapslønn$ 203,177
Mannskapstrening$ 25,025
Hangar$ 24,086
Forsikring$ 24,086
administrasjon$ 48,000
Diverse fikset$ 30,000
Totalt$ 354,374
Anslåtte årlige faste kostnader for Mitsubishi Diamond 1A. Vær oppmerksom på at alle priser er bare estimater og i USD.

Mannskapslønn

Mannskapslønnen er nettopp det - årslønnen til besetningsmedlemmene dine. Gitt at du eier og betjener flyet, er du selvfølgelig ansvarlig for ansettelsen av mannskapet.

Derfor er dette en betydelig kostnad ettersom du skal ansette talentfulle og profesjonelle besetningsmedlemmer. Videre er dette en kostnad som vil variere avhengig av størrelsen på flyet.

Generelt koster mannskap for større fly mer enn mannskap for mindre fly. I tillegg vil mindre jetfly sannsynligvis bare kreve en pilot for å betjene flyet på en sikker måte. Imidlertid vil større fly kreve minst to piloter. Ytterligere besetningsmedlemmer kan inkludere en hjelpepilot og flyvertinne.

Mannskapstrening

Å ha godt trente besetningsmedlemmer er viktig. Igjen, de er integrert i sikker og effektiv drift av flyet ditt.

Det er viktig å holde flytypevurderinger gyldige og sikre at besetningsmedlemmene holder sine høye standarder.

Dette er en kostnad som vil fortsette å oppstå hvert år, enten flyet ditt flyr eller ikke.

Hangar-kostnader

Når det gjelder lagring av fly, er det to alternativer - hangar eller bind.

I de fleste tilfeller vil eierne ikke la sine multi-million dollar, svært tekniske maskiner sitte ute i vind og regn. Derfor er det en trygg antagelse at de fleste private jetfly lagres i hangarer når de ikke er i bruk.

Hangarer er imidlertid dyrere enn å la fly være ute i elementene.

Lagring er et viktig element å ta i betraktning gitt at flyet ditt må vente et trygt sted når det ikke er i luften. Visst, det vil være noen dager at flyet er borte fra basen og på andre flyplasser. Imidlertid tilbringer fly i de fleste tilfeller kveldene på hjemmebasen.

Forsikringskostnader

Enkelt sagt er det to typer forsikringer som private jetfly må ha.

Den første er ansvarsforsikring. Dette gir dekning mot tap, skade eller skade på tredjepart. Tredjeparter i dette tilfellet inkluderer passasjerer, last og bagasje. Mens nøyaktige detaljer vil variere fra policy til policy, er dekning vanligvis ikke gitt for sjefen eller det faktiske flyet.

Dette fører deretter til den andre delen av private jetforsikring - kaskoforsikring. Skrogforsikringer er avtalt på verdigrunnlag. Det vil si verdien av flyet. Derfor, i tilfelle totaltap, vil forsikringsselskapene betale den avtalte verdien i motsetning til dagens markedsverdi.

Dette er to viktige forsikringsdeler for private jetfly. Imidlertid kan eiere også ønske å vurdere krigsforsikring og mannskapforsikring for luftfart.

Luftfartsskrogs krigsforsikring gir dekning for tap av flyet på grunn av krig, kapring, inndragning, skadelig skade og andre lignende risikoer. Dette er vanligvis valgt av eiere som vil fly private jetfly til farlige destinasjoner.

Mannskapsforsikring gjør det mulig for piloter og besetningsmedlemmer å få en forbedret ytelsespakke for ansatte. Som å inkludere tap av lisensdekning, personlig ulykkesdekning og reiseforsikring.

Ledelseskostnader

Flyadministrasjon er en viktig komponent når du eier og driver en privat jetfly.

Et flystyringsteam tilbyr alle nødvendige tjenester som kreves for å fly flyet. For eksempel er å skaffe og administrere piloter for å sikre at flyet er luftdyktig, alle oppgaver som leveres av flyadministrasjonsselskapet ditt.

Selvfølgelig er det muligheten for såkalt selvledelse. Dette er hvor ledelsesoppgavene blir igjen med piloten din. Imidlertid er dette alternativet sjelden valgt. Derfor antar vi i et eksempel på eierkostnader at et flyadministrasjonsselskap er involvert.

Flystyringsteamet ditt vil vanligvis utføre følgende oppgaver:

  • Flybestillinger
  • Flyplanlegging
  • Chartermarkedsføring / salg
  • Planlegging av mannskap
  • Luftdyktighetsvurdering og oppgaver for fly
  • Planlegging av vedlikehold
  • Fakturabehandling
  • Mannskapsledelse

I tillegg vil flystyringsteamet ditt sannsynligvis tilby mange flere små aktiviteter for å sikre en jevn drift av flyet.

Selvfølgelig er det mange faktorer som vil påvirke den totale prisen for flyhåndteringsgebyret ditt. Forskjellen i pris vil hovedsakelig avhenge av flytype, bruk og operasjonsområde.

Diverse faste kostnader

Diverse faste kostnader består av alt som ikke passer inn i kategoriene ovenfor.

Ting som avgifter for kart, programvare og datamaskiner for å administrere flyet ditt, vil være i denne kategorien.

Når du eier en privatjet, vil det sannsynligvis være overraskende kostnader og oppgraderinger som skjer gjennom hele din eieropplevelse.

Derfor er det god praksis å beregne ekstra uventede kostnader per år.

Diamant 1A Fordeling på variabel kostnad

Variable kostnader er de som endres avhengig av bruken av flyet. Variable kostnader kan deles opp i timebiter.

Dette resulterer derfor i et variabelt kostnadstall per time. Dette tallet er kostnaden per time som flyet flys.

Det er fem faktorer som vi har bygget inn i variabel kostnadstall per time. Disse verdiene er kostnadene for drivstoff, vedlikehold, motorrevisjon, mannskap, landing og håndteringsgebyr, sammen med andre forskjellige kostnader.

Alle disse variablene er proporsjonale med antall timer som er fløyet. For eksempel, jo mer du flyer flyet, desto mer drivstoff vil det bruke.

Se nedenfor for en tabell over de estimerte variable timekostnadene ved drift av Mitsubishi Diamond 1A.

Under tabellen finner du en forklaring på hver variabel.

Variable kostnaderBruk hver time
Drivstoffkostnad$ 152,400
Vedlikehold$ 152,800
Motoroverhaling$ 94,200
Avgifter for mannskap / landing / håndtering$ 45,000
Diverse variabel$ 5,000
Totalt$ 449,400
Anslåtte variable timekostnader for Mitsubishi Diamond 1A. Vær oppmerksom på at alle priser er bare estimater og i USD.

Drivstoffkostnader

Drivstoffkostnader er en betydelig timekostnad når du opererer en privatjet. Jo flere timer du fly, jo mer drivstoff flyer flyet.

Selvfølgelig vil mengden drivstoff som flyet brenner per time variere sterkt avhengig av det gjennomsnittlige timeforbruket, målt i Gallons per Hour (GPH).

Les denne artikkelen for å lære mer om hvor mye privat flydrivstoff koster.

Eller les denne artikkelen for å se de forskjellige tallene for forbrenning av drivstoff for alle private jetfly.

Ulike fly brenner forskjellige mengder drivstoff per time. En generell tommelfingerregel er imidlertid at jo større fly, jo større er drivstofforbruket hver time.

Avhengig av sted, varierer naturligvis drivstoffprisene dramatisk. Derfor vil denne kostnaden bli litt justert avhengig av drivstoffkostnaden på FBO.

Vedlikeholdskostnader

For å sikre at fly er trygge å fly, krever de vedlikehold med jevne mellomrom.

Disse intervallene er planlagt og avhenger av produsentens retningslinjer. Videre er vedlikehold planlagt basert på antall timer som er fløyet.

For eksempel kan et bestemt fly trenge en inspeksjon hver 100. time. Derfor kan du planlegge når flyet trenger vedlikehold.

I tillegg er disse vedlikeholdshendelsene i direkte sammenheng med antall timer flyet flys.

Derfor, jo mer flyet fly, jo mer vedlikehold vil det kreve.

Imidlertid tar denne kostnaden også hensyn til eventuelle uventede vedlikeholdshendelser. For eksempel vil en fugleslag eller et blåst dekk innføre en uventet vedlikeholdskontroll.

Motoroverhalingskostnader

En motoroverhaling er en planlagt hendelse som i hovedsak er vedlikehold og inspeksjon av motoren.

Gitt begrepet 'overhaling', er hendelsen mer alvorlig enn en rask visuell inspeksjon. Og i en større motoroverhaling, en fullstendig demontering og inspeksjon av motoren.

Igjen, som vedlikehold av flyrammen, jo mer en motor brukes, desto mer slitasje vil motoren oppleve. Derfor, jo flere timer som er fløyet, jo raskere vil en motorrevisjon kreves. I tillegg, jo flere timer som er fløyet, desto oftere må en motoroverhaling utføres.

Hvis du er interessert i å lære mer om motoroverhalinger, da les denne artikkelen.

Mannskap / landing / håndteringskostnader

Mannskapsgebyr, landingsgebyr og håndteringsgebyr er avhengig av ruten som er tatt. Derfor er det vanskelig å oppgi en nøyaktig figur.

Mannskapsgebyr er de du må betale mannskapet under et lengre opphold. I tillegg er mannskapsgebyrene avhengig av lengden på oppholdet og stedet. For eksempel vil mannskapets overnattingskostnader, som hotell og mat, koste mye mer i New York City enn Wichita, Kansas.

For det andre belastes fly et landingsgebyr når de lander på en flyplass. Denne avgiften er vanligvis basert på vekten til flyet. Derfor har større fly større landingsgebyrer enn mindre fly.

Landingsgebyr vil variere fra flyplass til flyplass. Hvis du for eksempel regelmessig skulle fly ut fra La Guardia flyplass, New York, ville kostnadene for landingsgebyrer være større enn om du regelmessig fløy fra Wichita National Airport.

Og til slutt går håndteringsgebyr hånd i hånd med landingsgebyr. Når du er på bakken, trenger du flyet som skal parkeres trygt, poser losses og ulike bakketjenester. Det er vanligvis levert av FBO (fastbaseoperatør). Selvfølgelig vil alle disse tjenestene ha en pris.

Igjen, prisen på ekspedisjonsgebyr vil variere avhengig av flyplass og flystørrelse.

Diverse kostnader

Diverse variable kostnader er veldig lik de diverse faste kostnadene. Uansett hvor godt du planlegger og budsjetterer, vil det alltid være noen uventede kostnader involvert.

Derfor står dette budsjettet for det uventede.

Mitsubishi Diamond 1A Totalkostnader
Årlig kostnadFlyr 200 timer per år
Mannskapslønn$ 203,177
Mannskapstrening$ 25,025
Hangar$ 24,086
Forsikring$ 24,086
administrasjon$ 48,000
Diverse fikset$ 30,000
Totale faste kostnader$ 354,374
Drivstoffkostnad$ 152,400
Vedlikehold$ 152,800
Motoroverhaling$ 94,200
Mannskap / landing / håndtering$ 45,000
Diverse variabel$ 5,000
Totale variable kostnader$ 449,400
Totale årlige kostnader$ 803,774
Sum estimerte årlige kostnader for drift av Mitsubishi Diamond 1A når du flyr 200 timer per år. Vær oppmerksom på at alle priser er bare estimater og i USD.

Mitsubishi Diamond 1A årlig budsjettkalkulator

Bruk kalkulatoren nedenfor til å beregne det estimerte årlige budsjettet for drift av Mitsubishi Diamond 1A.

Bare skriv inn antall timer per år og motta klikk "Få årlig budsjett". Nedenfor ser du det estimerte årlige budsjettet for å eie og drive Diamond 1A.

Den endelige verdien tar hensyn til både faste og variable kostnader. Vær oppmerksom på at den endelige verdien kun er et estimat. Vær også oppmerksom på at alle verdier er i USD.

Årlige flytid:


timer



Mitsubishi Diamond 1A årlig budsjett:

$0 per år


Lær mer om den Mitsubishi Diamond 1A.