Ga naar hoofdinhoud

Trijet-privéjets hebben een onderscheidend ontwerp met drie motoren die aan de achterkant van het vliegtuig zijn gemonteerd.

Er worden echter vaak vragen gesteld over de reden voor drie motoren op een privéjet, de voordelen die het met zich meebrengt en waarom er maar weinig Trijet-modellen op de markt zijn.

Bovendien, gezien het gebrek aan trijet-vliegtuigen die momenteel worden geproduceerd, hoe lang zullen ze er nog zijn voordat ze uitsterven?

Wat zijn Trijet-vliegtuigen?

Een trijet-vliegtuig is een vliegtuig dat wordt aangedreven door drie motoren.

Deze ontwerpen waren in de jaren zestig en zeventig populair bij commerciële vliegtuigen omdat ze de prestaties van het vliegtuig en de betrouwbaarheid verhoogden. Dit komt omdat hoe meer motoren er zijn, hoe minder catastrofaal het is als één motor uitvalt.

Dit is vooral belangrijk bij het vliegen over grote watermassa's.

Trijet-vliegtuigen hebben doorgaans twee motoren aan de achterkant van het vliegtuig (net als andere privéjets) en een derde motor in de staart.

Vanwege de grootte van het vliegtuig zijn de motoren van privéjets aan de achterkant gemonteerd in plaats van onder de vleugels. Vliegtuigen moeten een steviger landingsgestel hebben en hoger van de grond zijn om plaats te bieden aan motoren onder de vleugel.

Geschiedenis

Trijet-vliegtuigen zijn oorspronkelijk begonnen met militaire en commerciële toepassingen.

De stijl kan helemaal worden gedateerd in de late jaren 1940, toen Tupolev het Tu-73 bommenwerper-prototype uitbracht. Dit project werd echter al snel geannuleerd.

Desondanks werden trijet-vliegtuigen verder ontwikkeld in een commerciële compaciteit, met de ontwikkeling van de Hawker Siddeley Trident en Boeing 727 in de vroege jaren zestig.

Dassault Falcon 50-40 exterieur
Dassault Falcon 50

De eerste Trijet privéjet die geproduceerd werd, was de Dassault Falcon 50, met zijn eerste vlucht in 1976 en leveringen beginnen 4 jaar later.

Dassault ging toen door met het produceren van trijet-vliegtuigen met de Falcon 900 halverwege de jaren tachtig, Falcon 7X en Falcon 8X.

Hoewel de Falcon 50 familie had 3 varianten (de Falcon 50, Falcon 50EX, en Falcon 50-40), de Falcon 900-serie wordt nog steeds geproduceerd met de Dassault Falcon 900LX.

In de wereld van commerciële passagiersvliegtuigen zijn trijet-vliegtuigen uitgefaseerd en zijn er momenteel geen commerciële trijet-vliegtuigen in productie.

Huidige TriJet privéjets

Momenteel zijn er slechts drie Trijet-privéjets in productie.

Dit zijn de Dassault Falcon 900LX, Dassault Falcon 7X en Dassault Falcon 8X.

Dassault Falcon 8X trijet
Dassault Falcon 8X

Dankzij de drie motoren hebben deze vliegtuigen allemaal indrukwekkende prestaties op de grond en zijn ze zeer efficiënt.

Bovendien zijn ze populair in de branche dankzij hun onderscheidende ontwerp.

Eerdere TriJet privéjets

Zoals gezegd is de enige producent van trijet privéjets geweest Dassault met hun Falcon vliegtuigen.

De Falcon 50 was de eerste trijet privéjet die op de markt kwam, snel gevolgd door de Falcon 50EX en Falcon 50-40. Deze varianten waren allemaal gebaseerd op hetzelfde trijet-platform.

Het volgende model met drie motoren was de Falcon 900 vliegtuigfamilie met meer dan 7 varianten in de afgelopen 35 jaar.

Er is de geweest Falcon 900, 900B, 900C, 900DX, 900EX, 900EX, 900EX EASY, en tot slot de Falcon 900LX.

En dat is het.

Hoewel de trijet iconisch is, is hij nooit door andere fabrikanten opgepikt.

Voordelen van drie motoren

Trijet-vliegtuigen hebben 2 primaire voordelen ten opzichte van twin-jet-vliegtuigen, met een derde voordeel dat in de loop van de tijd minder relevant is geworden.

Ten eerste zijn trijets doorgaans efficiënter dan proberen vergelijkbare prestaties uit twee motoren te halen.

Het hebben van drie motoren betekent dat elke motor kleiner kan zijn en dus per motor efficiënter.

Bijvoorbeeld, de Falcon 900LX heeft een maximale stuwkracht van 5,000 lbs per motor. Dit resulteert daarom in een totale maximale stuwkracht van 15,000 lbs. Laten we nu vergelijken met een twin-jet vliegtuig van vergelijkbare grootte, de Falcon 2000LXS. De Falcon 2000LXS heeft een maximale stuwkracht van de motor van 7,000 lbs. Dit resulteert dus in een totale stuwkracht van 14,000 lbs.

Dus hoewel de 2000LXS krachtigere motoren heeft, is de totale stuwkracht lager. Aangezien elke motor groter en krachtiger is, verbruiken ze bovendien in het algemeen meer brandstof.

Een belangrijke opmerking hierbij is dat de Falcon 900LX is een zwaarder vliegtuig maar ongeveer even groot als de 2000LXS. Desondanks kan de 900LX hoger en sneller cruisen dan de 2000LXS, terwijl hij tegelijkertijd minder brandstof verbruikt (260 gallon per uur versus 269 gallon per uur).

Dassault 900LX buitenkant
Dassault Falcon 900LX

Ten tweede, betere prestaties op de grond. Trijets hebben betere startprestaties dan gelijkwaardige twin-jet vliegtuigen. Nogmaals, laten we de vergelijken Falcon 900LX met de Falcon 2000LXS.

Zoals gezegd is de 900LX zwaarder en heeft hij slechts 1,000 lbs meer stuwkracht dan de 2000LXS. echter, de Falcon De 900LX kan opstijgen in slechts 5,360 voet vergeleken met de minimale 5,878 voet die de tweemotorige 2000LXS vereist.

Bovendien wordt de startafstand doorgaans berekend met een marge van veiligheid voor mogelijke motorstoringen en het opruimen van obstakels. Als gevolg hiervan zijn trijets beter geschikt om op te stijgen vanaf warme en hoge luchthavens.

Bovendien helpt het trijet-ontwerp bij steile naderingen en klim-outs, zoals van London City Airport.

Het derde voordeel, hoewel tegenwoordig minder relevant, is veiligheid. Als één motor uitvalt op een trijet, zijn er nog twee motoren over, zij het niet zo krachtig als de afzonderlijke motoren op een twin jet.

Als er bijvoorbeeld een motor op de Falcon 900LX faalt, de totale stuwkracht daalt tot 10,000 lbs. Als een motor uitvalt op de 2000LXS, daalt de totale stuwkracht tot 7,000 lbs. Dus plotseling, dat 1,000 pond stuwkrachtvoordeel van de Falcon 900LX neemt toe tot 3,000 lbs als een motor in elk vliegtuig uitvalt.

Dit wordt echter zelden genoemd als een voordeel van trijets vanwege de grotere betrouwbaarheid van moderne straalmotoren.

Nadelen van Trijet-vliegtuigen

Het grootste nadeel van trijets zijn de kosten.

Ja, ze zijn iets zuiniger, maar de meeste dubbele jets hebben vergelijkbare prestaties.

Wederom de klassieker Falcon 900LX versus Falcon 2000LXS vergelijking. Ja, de 900LX is zuiniger, maar slechts met 9 gallon per uur. Dus daar worden kosten bespaard.

Hoe meer motoren er zijn, hoe meer tijd er wordt besteed aan het onderhoud ervan. Ook al kost het misschien minder uren om elke afzonderlijke motor op een trijet te onderhouden, het is slechts marginaal in vergelijking met een twin-jet vliegtuig.

Bovendien, als je onderdelen nodig hebt, heb je van alles drie nodig in plaats van twee.

Dassault 2000LXS Exterieur
Dassault Falcon 2000LXS

Ook qua grondprestaties zijn straalmotoren zoveel efficiënter en krachtiger dan vroeger. Daarom is het mogelijk om hetzelfde, zo niet meer, vermogen uit slechts twee motoren te halen in plaats van drie.

Bovendien is de kracht van twin-jet vliegtuigen niet zodanig dat de prestatiemogelijkheden van trijets niet zo uniek zijn. Ja de Dassault Falcon 8X kan landen op London City Airport, maar de Bombardier Global 6000.

En tot slot is veiligheid geen geldige reden meer voor de derde motor. Nogmaals, moderne straalmotoren zijn nu betrouwbaar genoeg om de derde motor niet nodig te hebben.

De toekomst van TriJet privéjets

Helaas hebben driemotorige privéjets weinig toekomst.

Dit wordt het best aangetoond door Dassault zich met de twee nieuwste vliegtuigen – de Falcon 6X en Falcon 10X.

Dassault is de enige overgebleven fabrikant die driemotorige privéjets produceert en aangezien de nieuwste vliegtuigen die niet hebben, is het onwaarschijnlijk dat een andere fabrikant driemotorige vliegtuigen gaat produceren.

De redenen voor deze keuze zijn vanwege alles wat eerder is genoemd, er is geen geldige reden meer voor de drie motoren.

Dassault Falcon 10X buitenkant
Dassault Falcon 10X

Realistisch gezien komt het neer op de exploitatiekosten.

De meerderheid van de kopers kijkt naar de drie motoren en gaat ervan uit dat meer motoren gelijk staan ​​aan hogere kosten. En hoewel dit in sommige gebieden waar is, wordt het enigszins gecompenseerd door de toegenomen efficiëntie elders.

Daarom is een driemotorig vliegtuig vaak moeilijker te verkopen dan een tweemotorig equivalent.

Samengevat

Het is jammer dat het trijet-tijdperk ten einde loopt.

Nu motoren echter krachtiger, efficiënter en betrouwbaarder worden, terwijl ze niet groter worden, is het moeilijk om die derde motor te rechtvaardigen.

Dit is vergelijkbaar in de commerciële luchtvaartwereld hoe 4-motorige vliegtuigen zijn langzaam afgebouwd voor tweemotorige alternatieven.

Het is jammer, want Trijet-vliegtuigen hebben veel charme. Helaas is charme niet voldoende reden om een ​​minder dan optimaal ontwerp te vervaardigen en te verkopen.

Benedict

Benedict is een toegewijd schrijver, gespecialiseerd in diepgaande discussies over het particuliere luchtvaartbezit en de daarmee samenhangende onderwerpen.