Zijn privéjets brandstofzuiniger geworden?

Gulfstream G150 buitenkant

Een van de belangrijkste kosten bij het vliegen met een privévliegtuig is brandstof. Simpel gezegd, privéjets verbranden veel brandstof tijdens het vliegen​ Een veel voorkomende vraag is echter of privéjets in de loop van de tijd zuiniger zijn geworden?

In feite is een algemene aanname dat privévliegtuigen veel zuiniger zijn dan 50 jaar geleden.

Als we echter kijken naar het gemiddelde brandstofverbruik per uur van privéjets, is dit niet noodzakelijk het geval.

Gulfstream G150 buitenkant

Private Jet Fuel Burn sinds 1967

Hieronder ziet u een grafiek die het gemiddelde brandstofverbruik per uur van elk vliegtuig tijdens de cruise illustreert.

Op de horizontale as staat het jaar waarin de leveringen van elk vliegtuig zijn begonnen. Op de verticale as staat het gemiddelde brandstofverbruik per uur van elk vliegtuig gemeten in gallons per uur.

Blauwe bubbels zijn grote jets, rode bubbels zijn middelgrote jets, oranje bubbels lichte jets, groene bubbels VLJ's en paarse bubbels turbopropvliegtuigen.

Grafiek door Visualizer

Zoals u kunt zien, zijn de cijfers voor het brandstofverbruik per uur in de loop van de tijd niet veel veranderd.

U zou doorgaans verwachten dat het brandstofverbruik per uur door de jaren heen zal afnemen. Dit is echter gewoon niet het geval.

Hieronder vindt u een tabel met alle vliegtuigen met hun brandstofverbrandingscijfers per uur, gemeten in gallons per uur.

Tafel door Visualizer

Brandstof van grote vliegtuigen verbranden door de jaren heen

Als we naar individuele vliegtuigcategorieën kijken, is de evolutie van het brandstofverbruik van privéjets meer uitgesproken.

Zoals je in de onderstaande grafiek kunt zien, zijn grote privéjets in ongeveer dezelfde mate van brandstofverbruik gebleven.

De meeste grote jets verbranden tussen de 200 en 400 liter per uur. Sommige van de grotere jets branden dichter bij 500 liter per uur.

De absoluut grootste privéjets - omgebouwde vliegtuigen - verbranden meer dan 600 liter per uur.

Op gemiddelde, een liter Jet-A-brandstof kost $ 5​ Daarom variëren de brandstofkosten voor grote privéjets van $ 1,000 tot $ 3,000 per uur.

Grafiek door Visualizer

Dus als het op grote privéjets aankomt, verbranden ze dan minder brandstof dan 50 jaar geleden?

Als je naar de bovenstaande grafiek kijkt, is het antwoord nee.

Het is echter belangrijk om niet alleen de mogelijkheden van deze vliegtuigen door de jaren heen te bekijken, maar ook modellen te vergelijken.

Om echt te kunnen beoordelen of grote privéjets in de loop van de tijd efficiënter zijn geworden, moeten we like met like vergelijken.

Bijvoorbeeld, de Dassault Falcon 900​ De basisingrediënten van de Falcon De 900-opstelling is door de jaren heen hetzelfde gebleven. In 1985 werd de Falcon 900B gemiddeld 347 liter brandstof per uur verbrand.

Toen de leveringen begonnen van de Falcon 900LX in 2010 bedroeg het gemiddelde brandstofverbruik van het vliegtuig per uur 260 liter per uur.

Daarom, als we kijken naar de brandstofefficiëntie van specifieke vliegtuigmodellen, is het brandstofverbruik verminderd.

Tafel door Visualizer

Middelmatige verbranding van vliegtuigbrandstof door de jaren heen

Een soortgelijk verhaal gaat verder als we kijken naar de brandstofefficiëntie van middelgrote vliegtuigen sinds 1970.

Het gemiddelde brandstofverbruik per uur is in hetzelfde bereik gebleven. De meeste middelgrote privéjets verbranden gemiddeld tussen de 200 en 280 liter brandstof per uur.

Grafiek door Visualizer

Er zijn natuurlijk enkele opvallende voorbeelden.

Bijvoorbeeld, de Pilatus PC-24 verbrandt gemiddeld slechts 160 liter per uur.

De meeste middelgrote privéjets vallen echter door de jaren heen binnen hetzelfde bereik.

Verder zijn er voorbeelden van middelgrote privéjets uit het verleden die minder brandstof per uur verbruiken in vergelijking met huidige vliegtuigen. Bijvoorbeeld de Cessna Citation V verbrandt slechts 182 liter brandstof per uur. Houd er rekening mee dat de eerste levering van de Cessna Citation V was terug in 1989, meer dan 30 jaar geleden.

Tafel door Visualizer

Brandstof van lichte vliegtuigen verbranden door de jaren heen

Interessant is dat als het gaat om lichte jets, er meer een trend is. Bovendien is de trend wat de meerderheid van de mensen zou voorspellen.

Sinds 1971 zijn lichte jets zuiniger geworden en verbruiken ze minder brandstof per uur.

Tussen 1970 en 1990 verbrandden de meeste lichte jets gemiddeld 160 tot 220 liter brandstof per uur.

Begin jaren 2000 was er echter een plotselinge en dramatische afname van het brandstofverbruik. Sommige lichte jets hadden een brandstofverbrandingssnelheid per uur in het gebied van 140 liter per uur.

Het resultaat is dat de huidige lichte jets gemiddeld 140 tot 200 liter brandstof per uur verbranden. Zeker, het is een afname van slechts 20 liter per uur. Dat is echter gelijk aan een kostenverlaging van $ 100 per uur.

Grafiek door Visualizer
Tafel door Visualizer

VLJ Aircraft Fuel Burn door de jaren heen

In de wereld van privéjets zijn VLJ's (Very Light Jets) een nieuw concept. VLJ's zijn ideaal voor vluchten die een of twee uur duren.

Het vliegtuig dat echt van start ging in de VLJ-vliegtuigcategorie was de Eclipse 500​ Dit was een vliegtuig waar velen sceptisch over waren, voornamelijk vanwege het gebrek aan toilet.

De Eclipse 500 was een succes en liet de wereld kennismaken met het VLJ-concept. Een van de belangrijkste voordelen van VLJ's is dat ze vrijwel alles bieden voordeel van privé vliegen maar tegen een zeer redelijke prijs.

Een van de manieren waarop VLJ's dit bereiken, is door een laag brandstofverbruik.

Grafiek door Visualizer

Aangezien VLJ's nog niet zo lang bestaan, blijven de gemiddelde brandstofverbrandingscijfers per uur vandaag vergelijkbaar met 2006.

Het vliegtuig met het laagste brandstofverbruik per uur is het Cirrus Vision Jet, vooral dankzij zijn kleine voetafdruk en enkele motor.

Het meest indrukwekkende vliegtuig als je kijkt naar het brandstofverbruik per uur in de VLJ-categorie is echter de Eclipse 550​ Het gemiddelde brandstofverbruik per uur is slechts 55 liter per uur. Slechts 5 liter per uur meer dan de Vision Jet, ondanks twee keer zoveel motoren.

Tafel door Visualizer

Samengevat

In tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, zijn de cijfers voor het brandstofverbruik per uur en het brandstofverbruik van privévliegtuigen de afgelopen 50 jaar relatief constant gebleven.

Natuurlijk is er in de loop van de tijd een lichte afname geweest. Deze daling bedraagt ​​echter enkele procenten.

Dit kan op twee manieren worden geïnterpreteerd.

Ten eerste zou je kunnen stellen dat er niet genoeg ontwikkeling, innovatie en prikkels zijn geweest om het brandstofverbruik per uur te verminderen.

Als alternatief zou je kunnen stellen dat privéjets altijd zo zuinig mogelijk zijn gebleven. Net zoals jets van 40 jaar kunnen cruisen op 51,000 voet (zie Cessna Citation III).

Er zijn verbeteringen aan vliegtuigen gekomen op andere gebieden. En hoewel de cijfers voor het brandstofverbruik per uur marginaal zijn afgenomen, hebben fabrikanten een sterke prikkel om het brandstofverbruik te verminderen.

Hoe lager het brandstofverbruik, hoe lager de operationele kosten. Daarom een ​​grotere voorsprong op de concurrentie. Het brandstofverbruik moet echter worden afgewogen tegen de andere cijfers en eisen die klanten aan het vliegtuig stellen. Bijvoorbeeld een hoge kruissnelheid en een grote kajuit.

Privéjets zijn in de loop der jaren zuiniger geworden als we kijken naar de andere vorderingen en mogelijkheden van deze vliegtuigen.