Veiligheidsclassificaties voor privéjetcharters

Als het gaat om het charteren van een privéjet, zijn er duizenden bedrijven die u graag helpen.

Natuurlijk zijn er twee belangrijke overwegingen voor de meeste klanten, geld en veiligheid. En vaker wel dan niet, deze twee elementen zijn met elkaar verbonden.

Over het algemeen geldt: hoe veiliger de operatie, hoe meer de missie gaat kosten.

Maar hoe kunt u de veiligheid van een privéjetcharter nauwkeurig beoordelen? Een van de beste manieren is door middel van gecontroleerde aanvullende veiligheidsclassificaties.

Makelaars en operators

Als het gaat om het charteren van een privéjet, worden nieuwe klanten vaak verward tussen makelaars en operators. Het verschil kennen is echter cruciaal.

Simpel gezegd, makelaars zijn de tussenpersonen. Makelaars hebben geen vliegtuigen en zijn niet in operationele controle.

In plaats daarvan verbinden makelaars u (de klant), met het bedrijf dat het vliegtuig daadwerkelijk bestuurt (de exploitant).

In sommige opzichten kan dit worden gezien als vergelijkbaar met het kopen van een huis. Bij de aankoop van een huis gaat u via een makelaar. Dit is het bedrijf dat de betaling afhandelt en u koppelt aan de verkoper. Zij zijn echter geen eigenaar van het huis. Ze vergemakkelijken alleen de inkoop.

Aan de andere kant zijn de operators degenen die het vliegtuig besturen. In sommige gevallen is de exploitant de volledige eigenaar van het vliegtuig. In andere gevallen beheren ze het vliegtuig voor een klant die het vliegtuig wil charteren wanneer het niet in gebruik is.

Bijvoorbeeld PrivateFly is een makelaar van vliegtuigen. Ze hebben niet echt een vliegtuiginventaris. In vergelijking, VistaJet bezit en exploiteert hun eigen vliegtuig.

Als u dit belangrijke onderscheid kent, kunt u beter begrijpen waar de veiligheidsnormen van toepassing zijn.

Op het gebied van veiligheid moeten operators hoe dan ook veiligheidscontroles ondergaan. Dit is om hun certificering van de operatie te ontvangen, zodat ze kunnen vliegen voor een beloning.

Aan de andere kant hoeven makelaars geen veiligheidscontroles te ondergaan om te kunnen werken. Er is veel minder regelgeving rond makelaars. Makelaars komen echter in aanmerking voor het behalen van de onderstaande veiligheidscertificeringen.

Basisveiligheid

Het verkrijgen van extra veiligheidsonderscheidingen is geen gemakkelijke taak.

Bedrijven moeten diepgaande audits, beoordelingen, achtergrondcontroles en meer ondergaan.

Het feit dat een makelaar of exploitant deze aanvullende certificeringen niet heeft, maakt ze echter niet onveilig.

Binnen de Verenigde Staten moeten operators een Part 135 Air Carrier and Operator Certificate (AOC) hebben. Om het FAA Part 135-certificaat te ontvangen, moet de exploitant strenge controles ondergaan.

Deel 135 vereist bijvoorbeeld dat de operator een volledig team van managementpersoneel heeft om toezicht te houden op alle aspecten van de organisatie. Denk hierbij bijvoorbeeld aan het hebben van een Chief Pilot en Maintenance & Operations Manager.

Bovendien moeten FAA Part 135-operators worden gecontroleerd op verzekering en onderhoud, en zich houden aan strikte rustschema's voor de bemanning.

Daarom, als uw operator Part 135-gecertificeerd is (wat het zou moeten zijn - Part 91-operaties mogen niet vliegen voor beloning - dwz betaling), zijn er al FAA-veiligheidsnormen.

Om de veiligheid te verbeteren en zich te onderscheiden, kunnen operators echter optioneel deelnemen aan onafhankelijke veiligheidsaudits.

De drie spelers

In de zakelijke luchtvaartcharterindustrie zijn er drie belangrijke spelers met betrekking tot externe veiligheidsclassificaties.

ARGUS, WYVERN en IS-BAO.

Operators kunnen lid zijn van alle drie, bijvoorbeeld Clay Lacy. Vanwege de strenge controles is het echter veel gebruikelijker dat een exploitant een certificaat van slechts één bezit.

Alle veiligheidssymbolen worden zeer gerespecteerd binnen de zakelijke luchtvaartindustrie.

ARGUS

ARGUS heeft drie beoordelingsniveaus: Goud, Goud Plus en Platina.

Alle bevoegdverklaringen vereisen een exploitatiecertificaat voor minimaal één jaar, ten minste één turbinevliegtuig op het certificaat, diepgaande historische veiligheidsanalyse, validatie van de operationele controle van het vliegtuig en achtergrondcontroles van piloten.

Gold Plus vereist bovendien een ARGUS-audit ter plaatse met niet-gecorrigeerde bevindingen.

Platinum, de hoogste rating, vereist ook een rampenplan en een functioneel veiligheidsbeheersysteem.

Belangrijk is dat als een operator een ARGUS-classificatie aanvraagt ​​en deze niet krijgt, deze wordt vermeld als "Kwalificeert niet".

Op het moment van schrijven zijn er meer dan 400 Gold-rated operators, 8 Gold plus en meer dan 140 Platinum-rated operators.

Daarom is het een exclusieve club om een ​​ARGUS-rating te hebben.

Als u door het ARGUS-operatorregister wilt bladeren, je kunt dit hier doen. Als alternatief kan ARGUS een statuscontrole uitvoeren op uw aanstaande chartervlucht door gebruik te maken van de TripCHEQ-systeem.

Operators moeten om de 90 dagen essentiële gegevens aan ARGUS verstrekken, anders verliezen ze hun rating. Zo zijn de ARGUS-ratings altijd up-to-date.

Bovendien komen chartermakelaars in aanmerking om een ​​ARGUS-gecertificeerde chartermakelaar te worden. Dit programma zorgt ervoor dat de makelaar ervoor zorgt dat ze zich houden aan de beste praktijken in de branche en blijk geven van toewijding aan veiligheid. U kunt de ARGUS makelaar registreer hier.

WYVERN

WYVERN werkt op vrijwel dezelfde manier als ARGUS.

Audits zullen ervoor zorgen dat operators zich houden aan de beste praktijken in de sector en regelmatig de bedrijven controleren.

Nogmaals, net als ARGUS kunnen zowel operators als makelaars zich onderwerpen aan een audit door WYVERN.

WYVERN-operators kunnen hier worden bekeken. Ondertussen, WYVERN-makelaars kunnen hier worden bekeken.

Bombardier Challenger 3500 Buitenkant tijdens zonsondergang die over bergen vliegt

IS-BAO

IS-BAO staat voor de International Standard for Business Aircraft Operations.

Er zijn drie fasen van veiligheidsclassificaties waarvoor operators in aanmerking komen.

Fase 3 is het hoogste niveau. Het geeft aan dat de veiligheidsbeheersystemen diep verankerd zijn in de bedrijfscultuur en in de loop van de tijd zullen worden gehandhaafd.

Fase 2 wordt toegekend na jarenlang veilig gebruik, waardoor veiligheidsrisico's effectief worden beheerst.

En tot slot Fase 1. Dit geeft aan dat er een passend Safety Management System (SMS) is opgezet.

Een van de verschillen tussen IS-BAO en de andere veiligheidsaudits zijn de normen waaraan zij zich houden. Zowel ARGUS als WYVERN auditen volgens FAA-normen. Terwijl IS-BAO-audits zijn gebaseerd op richtlijnen van de International Civil Aviation Organization (ICAO). Dit betekent dus dat het wereldwijd is in plaats van nationaal.

Als gevolg hiervan worden IS-BAO-normen vaak als nog strenger beschouwd dan ARGUS en WYVERN.

Samengevat

Dus of u nu rechtstreeks naar een makelaar of exploitant wilt gaan, onafhankelijke veiligheidscertificeringen zijn een uitstekende manier om de beste opties te identificeren.

ARGUS, WYVERN en IS-BAO zijn de belangrijkste onafhankelijke veiligheidsaudits in de branche.

Daarom, als u op zoek bent naar een makelaar of operator die is goedgekeurd door een van deze organisaties, bent u waarschijnlijk in veilige handen.

Vergeet niet om eventuele claims van makelaars of operators te verifiëren door de juiste registers te controleren.