Pilatus PC-24 Vs Embraer Phenom 300E

Wit Pilatus PC-24 Buitenlanding op onverharde landingsbaan

Het Pilatus PC-24 en Embraer Phenom 300E zijn twee extreem populaire zakenvliegtuigen. Beide zijn gecertificeerd voor één piloot, met vergelijkbare actieradiuscijfers. Er zijn echter enkele cruciale verschillen.

Het Pilatus PC-24 is het eerste zakenvliegtuig vervaardigd door Pilatus en het is een enorm succes geweest. Pilatus zegt dat de PC-24 niet in de reguliere business jet-categorieën past, maar eerder in zijn eigen, nieuwe categorie, de SVJ - "Super Versatile Jet". Pilatus geeft het deze naam omdat het de veelzijdigheid van een turboprop combineert met de cabinegrootte van een medium jet en de prestaties van een lichte jet.

Aan de andere kant is er de Embraer Phenom 300E, de nieuwste versie van de populaire Phenom 300. Embraer heeft genomen de Phenom 300 en luisterde naar feedback van klanten. Aansluitend hierop Embraer heeft de 300E ontwikkeld.

Prestatie

Het Pilatus De PC-24 wordt aangedreven door twee Williams FJ44-4A-turbofanmotoren. Elke motor kan elk tot 3,420 lbf produceren, wat resulteert in een totale stuwkracht van 6,840 lbf.

Aan de andere kant, de Embraer Phenom 300E wordt aangedreven door twee Pratt & Whitney PW535E1-motoren. Elke motor produceert elk maximaal 3,478 lbf. Daarom is de totale maximale stuwkrachtoutput van de Embraer Phenom 300E komt op 6,956 lbf.

Bijgevolg zijn beide vliegtuigen in staat om op een maximale hoogte van 45,000 voet te varen.

Echter, eenmaal in de cruise de Phenom 300E begint weg te lopen van de PC-24 dankzij de hogere kruissnelheid. De Phenom 300E heeft een maximale kruissnelheid van 464 knots vergeleken met een maximale kruissnelheid van 440 knots voor de PC-24.

Als alles gelijk blijft, zal de 1,000E, de 300E, over een afstand van 300 zeemijl passagiers ongeveer 7 minuten besparen in vergelijking met de PC-24. Als u dus een jaar lang 1,000 zeemijlen per week zou vliegen, is de Phenom 300E zou u 6 uur vliegtijd besparen in vergelijking met de PC-24.

Grafiek door Visualizer

Bereik

Als het gaat om het maximale bereik van deze twee vliegtuigen, zijn de cijfers bijna identiek. echter, de Phenom 300E haalt opnieuw de Pilatus PC-24 bij 10 zeemijl.

Hoewel de Pilatus PC-24 kan 2,000 zeemijlen vliegen zonder bij te tanken, de Phenom De 300E kan 2,010 zeemijlen non-stop vliegen.

In de echte wereld zal dit verschil niet merkbaar zijn. Theoretisch zullen deze maximale actieradiuscijfers het vliegtuig in staat stellen non-stop van New York naar Panama City te vliegen.

Houd er echter rekening mee dat de officiële bereikcijfers van vliegtuigen in optimale weersomstandigheden en minimaal gewicht zijn. Als u dus rekening houdt met sterke tegenwind en sommige passagiers met bagage, zullen deze actieradiuscijfers worden verminderd.

Desondanks kunnen beide vliegtuigen vanuit New York comfortabel vertrekken en delen van het Caribisch gebied bereiken zonder te hoeven tanken. Een vlucht van kust tot kust van de VS is echter uitgesloten. Los Angeles naar New York is niet mogelijk zonder te tanken.

Grafiek door Visualizer

Prestaties op de grond

Prestaties op de grond zijn waar de PC-24 echt begint te schitteren. Het is een van de vele redenen waarom het vliegtuig de voorkeur geniet van de Royal Flying Doctor Service van Australië.

Het is vermeldenswaard dat de Pilatus PC-24 heeft uitstekende motorprestaties op grotere hoogte, bijvoorbeeld op bergachtige luchthavens. Dit is een van de vele redenen waarom de PC-24 zo veelzijdig is. Bij gebruik op grotere hoogte produceren straalmotoren minder stuwkracht. Daarom is een langere startrun vereist. Als gevolg hiervan is het aantal luchthavens op grote hoogte waar privévliegtuigen kunnen opereren ernstig beperkt.

Daarom is het geen verrassing dat de PC-24 een veel kortere minimale startafstand heeft dan de Phenom 300E. De PC-24 kan opstijgen op een minimale afstand van 2,930 voet, vergeleken met de minimumafstand van 3,209 voet van de Phenom 300E.

De landingsafstand is een klein verschil met de PC-24 met een minimale landingsafstand van 2,375 voet. Ter vergelijking de Embraer Phenom 300E heeft een minimale landingsafstand van 2,212 voet.

Maar zonder deze overwinning van de Phenom, opstijgen afstand is een belangrijker figuur. Als een vliegtuig op een luchthaven landt, moet het ook opstijgen. Daarom moet er een landingsbaan zijn die geschikt is voor de minimale startafstand. Daarom, zolang een vliegtuig op een kortere afstand kan landen dan het kan opstijgen, is het minimale startcijfer belangrijker.

Grafiek door Visualizer

Bovendien, de Pilatus PC-24 kan landen op zand- en grasbanen. Dit is hoogst ongebruikelijk in de wereld van privéjets.

Het voordeel hiervan is dat de Pilatus PC-24 kan meer luchthavens bereiken dan zijn concurrenten. Er zijn bijvoorbeeld ongeveer 11,500 luchthavens over de hele wereld die een vliegtuig kunnen huisvesten met de minimale startafstand van de PC-24. Deze luchthavens hebben allemaal verharde start-en landingsbanen. Als u vervolgens acceptabele luchthavens uitbreidt naar luchthavens die alleen een landingsbaan van gras, vuil of grind hebben, is het aantal toegankelijke luchthavens bereikt bijna 20,000.

Daarom verdubbelt de mogelijkheid om op onverharde landingsbanen te landen bijna het aantal toegankelijke luchthavens.

Afmetingen interieur

Gezien het feit dat de Pilatus PC-24 is in een grotere jetcategorie dan de Phenom 300E, de cabine is groter.

Het Pilatus De binnencabine van de PC-24 is 7.01 meter lang in vergelijking met de 5.23 meter lange cabine van de Phenom​ Bovendien is de cabine van de PC-24 15 centimeter breder en 1.7 meter breed vergeleken met 1.55 meter breed voor de Phenom.

En tot slot, hoogte. De cabine van de PC-24 is 1.55 meter hoog - vijf centimeter langer dan de Phenom 300E.

Grafiek door Visualizer

Interieur

Een van de meest opvallende verschillen tussen de PC-24 en Phenom 300E is de vlakke vloer. De Phenom 300E heeft er geen. Dat is echter niet erg ongebruikelijk voor een lichte straal.

Het Phenom De 300E kan wat complimenten terugkrijgen met een lagere cabinehoogte. Terwijl de Pilatus De hoogte van de cabine van de PC-24 zal zo hoog zijn als 8,000 voet, de hoogte van de cabine binnen de Phenom 300E gaat niet hoger dan 6,600 voet.

Officieel de Pilatus PC-24 kan maximaal 9 passagiers vervoeren, terwijl de Phenom De 300E biedt plaats aan maximaal 10. Het is echter onwaarschijnlijk dat elke stoel wordt bezet. Om deze aantallen te bereiken, zouden passagiers op het toilet met gordel of in de cockpit moeten zitten. Daarom kunnen deze vliegtuigen in de echte wereld hetzelfde aantal passagiers vervoeren. Realistisch gezien is hun passagierscapaciteit zes.

Pilatus PC-24

De PC-24 is voorzien van zacht leer, zeldzame hardhouten kasten met volledig op maat gemaakte ontwerpen. Eenmaal gezeten, kunnen de stoelen in meerdere richtingen draaien en kunnen de armleuningen aan beide zijden worden neergeklapt, wat het gesprek in de cabine veel gemakkelijker maakt.

Wanneer een vliegtuig de Super Versatile Jet wordt genoemd, verwacht je natuurlijk dat dit van toepassing is op alle aspecten van het vliegtuig en het interieur is geen uitzondering. Het vliegtuig kan uitsluitend worden geconfigureerd voor vracht, medische evacuaties (zoals de Royal Flying Doctor Service), zelfs een configuratie met 10 zitplaatsen voor pendeldiensten. In de gebruikelijke configuratie van een zakenvliegtuig ziet u gewoonlijk een configuratie met zes of acht zitplaatsen.

Eenmaal in de cabine kunnen passagiers verbinding maken met de server van het vliegtuig met een telefoon, tablet of laptop, zodat ze de vlucht in Airshow kunnen volgen, de cabinelichten kunnen bedienen, de temperatuur kunnen regelen en media op de server kunnen consumeren.

Met stroomaansluitingen, USB-aansluitingen in de zijvakken, bekerhouders, veel opbergruimtes en een kast bij de ingang - comfort is een tweede natuur in de PC-24. Bij de hoofdingang kan men kiezen voor een volledig afgesloten, extern te onderhouden toilet voor maximaal comfort tijdens een lange vlucht, samen met een deur om de cockpit af te sluiten voor maximale privacy in de cabine.

Pilatus PC-24 interieur

Pilatus PC-24 interieur met crèmekleurige lederen stoelen in rechtopstaande stand en veiligheidsgordels vastgemaakt
Pilatus PC-24 interieur met crèmekleurige lederen stoelen en bruine kussens, zilveren koffers op de achtergrond
Pilatus PC-24 interieur met crèmekleurige lederen stoelen, bruine kussens en koffers op de achtergrond

Embraer Phenom 300E interieur

Embraer Phenom 300E binnencabine met blauw en grijs interieur, zonneschermen gesloten
Embraer Phenom 300E divan aan de binnenzijde met kombuis en gebak
Embraer Phenom 300E interieur met witte lederen beenruimte

Embraer Phenom 300E

De feedback die Embraer ontvangen van klanten was dat ze genoten van de voorstelling, maar dat het interieurcomfort wel wat werk kon gebruiken. En dat is precies wat Embraer heeft gedaan met de 300E en beweert dat de update "een totaal nieuw ontwerp van het interieur van de 300" bevat.

Tafels, zonneschermen, stoelen en plafondpanelen zijn allemaal vernieuwd en opnieuw ontworpen. De lage kajuithoogte van 6,600 voet en het stille kajuitgeluid van slechts 75 dB zorgen ervoor dat u comfortabel kunt werken of ontspannen, zodat u zo verfrist mogelijk op uw bestemming aankomt.

De nieuwe stoelen zijn voorzien van intrekbare armsteunen en dijsteunen, samen met rails waardoor de cabinestoelen weg kunnen draaien van de zijwanden om de schouderruimte van elke passagier te vergroten, waardoor de passagiers nog meer ruimte krijgen. De uitschuifbare armleuningen creëren ook meer ruimte in de cabine, met de Phenom 300E met een iets breder gangpad dan de vorige generatie 300.

Charterprijs

Houd er rekening mee dat er zijn veel factoren die de charterprijs van een privéjet beïnvloeden​ Er kunnen echter ruwe schattingen per uur worden gegeven.

Het Pilatus PC-24 heeft een geschatte uurlijkse charterprijs van $ 4,150. Deze schatting is $ 1,000 meer per vlieguur dan de Phenom 300E.

De geschatte uurcharterprijs van de Embraer Phenom 300E is $ 3,150.

Grafiek door Visualizer

Aankoopprijs

Zoals te verwachten is de Pilatus PC-24 kost meer om te kopen dan de Embraer Phenom 300E. Maar niet veel.

De nieuwe catalogusprijs van een Pilatus PC-24 is $ 10.7 miljoen. Terwijl de Embraer Phenom 300E heeft een nieuwe catalogusprijs van $ 9.45 miljoen.

Met slechts 142 Pilatus PC-24's die momenteel bestaan, er zijn niet te veel gegevens om een ​​nauwkeurige tweedehands prijs te vinden. Echter, net als de Pilatus PC-12, zal de PC-24 zijn waarde buitengewoon goed behouden.

Ter vergelijking: er zijn er 116 Embraer Phenom 300E's die momenteel bestaan. De vroege cijfers suggereren dat een drie jaar oud exemplaar ongeveer $ 8.25 miljoen zal kosten. Daarom, de Phenom 300E behoudt zijn waarde ook buitengewoon goed.

Het Phenom 300E zou daarom drie jaar na aankoop bijna 90% van zijn oorspronkelijke waarde moeten behouden. Dit is een verbazingwekkend cijfer vergeleken met vliegtuigen zoals de Bombardier Challenger 350 or Dassault Falcon 7X.

Grafiek door Visualizer

Samengevat

Dus, wat beter is, de Pilatus PC-24 of de Embraer Phenom 300E?

Als het gaat om het charteren van de Phenom 300E is waarschijnlijk de beste keuze voor de meeste mensen. Vliegen tussen grote steden, zoals New York naar Miami or New York naar Washington, zal het echte voordeel van de PC-24 niet worden gerealiseerd.

Als het echter om de aanschaf van een van deze vliegtuigen gaat, is de Pilatus PC-24 biedt iets dat geen enkele andere privéjet kan. Het kunnen landen op korte, onverharde landingsbanen verhoogt de missieflexibiliteit van de PC-24 aanzienlijk.