Hoeveel landingsbaan hebben privéjets nodig om op te stijgen?

Het is altijd voordelig om op de kortst mogelijke afstand te kunnen opstijgen.

Een kleinere startafstand zal ertoe leiden dat vliegtuigen vanaf meer luchthavens kunnen opereren. Dit resulteert er op zijn beurt in dat passagiers in en uit kleinere luchthavens kunnen vliegen.

Dit betekent niet alleen dat het vliegtuig veelzijdiger is in waar het heen kan, maar het zal ook de reistijd verkorten. Aangezien vliegtuigen van en naar meer luchthavens kunnen vliegen, kan het vliegtuig vertrekken en dichter bij uw eindbestemming aankomen.

Dit vermindert dus de reistijd over de grond, wat resulteert in een kortere totale reistijd. En het belangrijkste doel van privéjets is tenslotte om de totale reistijd te verkorten.

Cessna CitationJet

Minimale startafstand van alle privéjets

Als het gaat om de lengte van de landingsbaan die privéjets nodig hebben om op te stijgen, is het cijfer dat wordt vermeld meestal de minimaal vereiste afstand.

Zoals met schijnbaar alles in de luchtvaart, zijn er verschillende factoren die de werkelijke cijfers beïnvloeden.

Aangezien het echter onmogelijk is om rekening te houden met elk afzonderlijk scenario dat de werkelijke startafstand van deze vliegtuigen zou beïnvloeden, houden we ons aan de minimale startafstandscijfers van de fabrikant.

Wat interessant is om op te merken bij het bekijken van de grafiek van de minimale startcijfers voor alle privéjets, is de soepelheid. Dit is vooral interessant in vergelijking met de vorm van de maximale hoogte grafiek van alle privéjets.

Grafiek door Visualizer
Tafel door Visualizer

Minimale startafstand voor grote vliegtuigen

Het verschil in minimale startafstand tussen de best en slechtst presterende grote jet is groot.

Met een behoorlijke marge is het vliegtuig met de langste minimale startafstand de Bombardier Challenger 850 met een minimale startafstand van 6,800 voet. Dit is natuurlijk niet verwonderlijk aangezien het een groot vliegtuig is op basis van het CRJ200-vliegtuig.

De Challenger 850 heeft de dezelfde cabinegrootte de Global 6000, echter, de Global 6000 presteert iets beter dan de Challenger 850.

Aan de andere kant van het spectrum is er de Dassault Falcon 50-40. Een vliegtuig dat ondanks zijn 40-jarige leeftijd nog steeds indrukwekkende prestatiecijfers laat zien.

Dassault Falcon 8X opstijgen vanaf de luchthaven London City
Dassault Falcon 8X

Qua trends is er weinig aan de hand met de minimale startafstand.

Het is niet zo duidelijk als de trends van maximale kruissnelheid or reeksBijvoorbeeld.

Er is geen trend dat grotere vliegtuigen meer landingsbanen nodig hebben dan kleinere jets. Dat bestaat hier gewoon niet. Of, in ieder geval, gebeurt niet genoeg om het als een gemeenschappelijk thema te tekenen.

Bijvoorbeeld, de Gulfstream G650 - op een gegeven moment het vlaggenschipvliegtuig voor Gulfstream - vereist slechts 5,858 voet om op te stijgen. Ter vergelijking: de kleinere Dassault Falcon 2000LXS vereist ten minste 5,878 voet landingsbaan.

Natuurlijk zal een verschil van zes meter in de echte wereld geen verschil maken. Het is echter belangrijk om het gebrek aan trend tussen grootte en minimale startafstand te herkennen om het gebrek aan trend te identificeren.

Grafiek door Visualizer
Tafel door Visualizer

Middelgrote vliegtuigen Minimale startafstand

Verrassend genoeg wordt het verschil nog groter als het gaat om de minimale startafstand voor middelgrote vliegtuigen.

Binnen deze categorie zien we het slechtst presterende vliegtuig, de Gulfstream G200, met een minimale startafstand van 7,000 voet.

En dan, aan de andere kant van de schaal, is er de Pilatus PC-24, met een minimale startafstand van maar liefst 2,930 voet.

Als je de PC-24 kent, zal dit natuurlijk niet als een verrassing komen. Op het gebied van grondprestaties is de PC-24 een klasse apart. Het is een van de meest veelzijdige jets op de markt en kan indrukwekkend presteren op vliegvelden op grote hoogte. Bovendien bezit het het zeldzame vermogen van straaljagers om te kunnen landen op landingsbanen van grind, vuil en gras.

Pilatus pc-24 opstijgen van onverharde landingsbaan
Pilatus PC-24

Tussen deze twee uitersten zijn er wederom weinig trends waar te nemen met de minimale startafstand van middelgrote vliegtuigen.

Grafiek door Visualizer
Tafel door Visualizer

Licht vliegtuig Minimale startafstand

In de categorie lichte vliegtuigen zijn er enkele trends te melden met betrekking tot de minimale startafstand.

Ten eerste het verschil tussen het best en het slechtst presterende vliegtuig.

Het Cessna Citation III is de lichte jet met de langste minimale startafstand, die minstens 5,030 voet nodig heeft om in de lucht te komen. Het is echter in goed gezelschap met de Bombardier Learjet 35A en Learjet 36A, waarbij beide minimaal 4,972 moeten voldoen.

Aan de andere kant is er de Embraer Phenom 300 met een minimale startafstand van 3,138 voet. Ook dit is in goed gezelschap met de Cessna Citation CJ3 en CJ3+, waarbij beide vliegtuigen minimaal 3,180 voet nodig hebben.

Merk echter op dat deze cijfers nog steeds groter zijn dan de Pilatus PC-24. Dit demonstreert alleen maar de indrukwekkende grondprestaties van het in Zwitserland gemaakte vliegtuig.

Embraer Phenom 300E exterieur bij nadering van land
Embraer Phenom 300E

Tussen deze twee uitersten zijn er enkele trends te melden.

Ten eerste, het verschil tussen de Phenom 300 en Citation III is niet zo belangrijk als bij middelgrote en grote jets. Er is een verschil in minimale startafstand van iets minder dan 2,000 voet tussen deze twee vliegtuigen.

Ten tweede zijn de vliegtuigen daartussen veel meer gegroepeerd, voornamelijk in drie verschillende groepen.

Uitgaande van de best presterende vliegtuigen, zijn er die met een minimale startafstand van ongeveer 3,100 voet tot ongeveer 3,500 voet. Deze vliegtuigen omvatten de Phenom 300, CJ3, CJ3+, Phenom 300E, Citation SII, Citation ik, CJ2, CJ4, Citation II, en Learjet 31.

Na deze groep vinden we het vliegtuig met een minimale startafstand van zo'n 3,800 voet tot iets minder dan 4,000 voet. Vliegtuigen zoals de Learjet 31A en Nextant 400XTi.

De laatste groep bestaat uit de lichte jets die een iets langere landingsbaan nodig hebben, zij het niet veel. Dit zijn de vliegtuigen die tussen de 4,200 voet en 5,000 voet nodig hebben. Over het algemeen zijn dit de grootste van de lichtstralen.

Grafiek door Visualizer
Tafel door Visualizer

Zeer lichte jets (VLJ) Minimale startafstand

En tot slot de minimale startafstand van Very Light Jets (VLJ's).

Meteen is er een duidelijke groepering van vliegtuigen, die met een minimale startafstand van 3,110 voet tot 3,400 voet. Deze vliegtuigen zijn de Phenom 100, Phenom 100E, Citation M2, Phenom 100EV, en Cessna Citation Mustang.

De enige vliegtuigen met een lagere minimale startafstand zijn de echt kleine jets - bijna de echte VLJ's.

Dit zijn de Eclipse 500, Eclipse 500 en natuurlijk de Cirrus Vision Jet SF50 met een minimale startafstand van iets meer dan 2,000 voet.

Aan de bovenkant van het spectrum bevindt zich de HondaJet HA-420 met een minimale startafstand van 4,000 voet.

HondaJet Exterieur in blauwe verf, luchtfoto boven de wolken bank links
HondaJet HA-420

Nogmaals, om deze cijfers in context te plaatsen, moeten we verwijzen naar de Pilatus PC-24.

Met uitzondering van de Eclipse 550, Eclipse 500 en Cirrus Vision Jet, presteert de PC-24 beter dan al deze vliegtuigen.

Bovendien kan de PC-24 op bijna elk baanoppervlak landen en is het een middelgrote jet. De vliegtuigen met een lagere minimale startafstand hebben niet eens toiletten aan boord.

Grafiek door Visualizer
Tafel door Visualizer

Factoren die de minimale startafstand beïnvloeden

Er zijn verschillende factoren die van invloed zijn op de startafstand van een privéjet.

Er zijn externe factoren, zoals buitenluchttemperatuur, wind, helling van de landingsbaan, hoogte van de luchthaven en meer.

Voor de vergelijking van de minimale startafstand tussen deze privéjets zijn er echter drie belangrijke factoren die de minimale startafstand zullen beïnvloeden.

Deze factoren zijn gewicht, vermogen en aerodynamisch profiel.

Simpel gezegd, hoe groter het gewicht, hoe langer het duurt voordat een vliegtuig op snelheid is om voldoende lift te genereren om op te stijgen. Bovendien, hoe zwaarder een vliegtuig is, hoe meer lucht er nodig is om lift te genereren.

In termen van vermogen komt het vliegtuig zo op snelheid om lift te genereren. Daarom zullen krachtigere motoren het vliegtuig in staat stellen veel sneller op snelheid te komen.

En tot slot het aerodynamische profiel. Afhankelijk van de aanvalshoek worden verschillende niveaus van lift gegenereerd.

Uiteindelijk is de startrol niet het enige onderdeel, en optimalisatie alleen voor een lage minimale startafstand zal resulteren in compromissen in andere delen tijdens de vlucht. Daarom is het allemaal een balans tussen het bereiken van de optimale prestatie rondom.

Samengevat

De meest interessante conclusie die kan worden getrokken uit het kijken naar de minimale startafstand van privéjets, is het ontbreken van trends tussen middelgrote en grote jets.

Er beginnen zich echter trends te ontwikkelen als we kijken naar kleinere vliegtuigen zoals lichte jets en VLJ's.

Ten slotte zou de echte uitkomst van deze analyse moeten zijn: phenomenal grondprestaties van de Pilatus PC-24.