Ga naar hoofdinhoud

Over het algemeen zullen privéjets in waarde dalen.

Ja, er zijn uitzonderingen op deze regel. Eind 2007 en begin 2008 kan het omdraaien van een gloednieuw vliegtuig of het verkopen van uw bezorgslot bijvoorbeeld winst opleveren. Over bijna elke periode zullen privéjets echter waarde verliezen.

Dit is logisch, aangezien hoe ouder een vliegtuig wordt, hoe meer onderhoud nodig is, hoe minder efficiënt het is, hoe minder comfortabel het is vergeleken met nieuwe vliegtuigen, en hoe ouder de technologie is.

Daarom, wetende dat privéjets in waarde dalen, is de belangrijkste vraag om te stellen met hoeveel.

Nou, zoals vrijwel alles in de luchtvaart, zijn er verschillende factoren die het afschrijvingspercentage zullen beïnvloeden en geen twee jets zijn hetzelfde. Als gevolg hiervan zullen sommige jets hun waarde beter behouden dan andere.

Het kopen van een vliegtuig dat zijn waarde het beste behoudt, resulteert in een minimaal verlies als het tijd is om te verkopen.

Het is belangrijk op te merken dat het afschrijvingspercentage niet de enige factor is waarmee rekening moet worden gehouden bij het uitrekenen van een vliegtuig. Daarnaast zijn er nog andere factoren die kunnen helpen de afschrijving compenseren en dat kunnen er veel zijn belastingvoordelen tot afschrijving. Dit artikel kijkt alleen naar de vliegtuigen die hun waarde het beste behouden over een periode van vijf jaar.

Waarom worden privéjets afgeschreven?

Zoals veel nutsvoorzieningen, worden privéjets afgeschreven. In veel opzichten zijn de redenen voor de afschrijving van privéjets vergelijkbaar met die van auto's.

Er zijn drie belangrijke factoren die van invloed zijn op de afschrijving van privéjets: leeftijd, uren en functies. In wezen geldt: hoe ouder het vliegtuig, hoe meer uren en hoe minder functies, hoe minder het vliegtuig waard zal zijn.

Natuurlijk zijn er nuances binnen deze principes.

Ten eerste, leeftijd. Hoe ouder een vliegtuig, hoe meer onderhoud nodig is. Vergeleken met nieuwere vliegtuigen zullen oudere vliegtuigen minder brandstofzuinig en minder comfortabel zijn en beschikken over oudere technologie. Daarom zijn oudere vliegtuigen minder waard dan nieuwere vliegtuigen.

Net als bij auto's is de afschrijvingscurve echter niet lineair. Binnen de eerste paar jaar zal een privéjet het grootste waardeverlies kennen. Na verloop van tijd zal de curve echter afvlakken en zal jaar-op-jaar een lager percentage van zijn waarde verliezen.

In de tweede plaats, uur. Uren voor vliegtuigen zijn als kilometers voor auto's. Hoe meer uren een vliegtuig heeft, hoe minder het waard zal zijn. Privéjets zijn ontworpen om gebruikt te worden. Ontworpen om te vliegen.

Privéjets worden afgeschreven op basis van het aantal uren dat ze hebben. Hoe meer uren ze vliegen, hoe sneller het vliegtuig zal afschrijven. Hoe meer u een vliegtuig gebruikt, hoe groter de kans dat onderdelen defect raken en onderhoud nodig hebben. Hoe meer gebruik het interieur zal zien, wat een opknapbeurt nodig heeft. Deze factoren zijn allemaal van invloed op de afschrijving.

Bovendien houden mensen van nieuwe dingen. De eerste eigenaar zijn van een vliegtuig is ontzettend veel waard. De mogelijkheid om het precies aan te passen zoals u wilt en de eerste persoon te zijn die het gebruikt. Latere eigenaren zullen dat niveau van maatwerk en gevoel niet hebben. Daarom zal het waarde verliezen.

ten derde, de eigenschappen. Vliegtuigen zitten vol technologie. Net als een mobiele telefoon raakt hij echter snel verouderd. Dus hoe ouder een vliegtuig wordt, hoe verouderd de technologie is. Dit maakt het vliegtuig dus minder waard op de tweedehandsmarkt.

Natuurlijk kunnen eigenaren de technologie vervangen en upgraden. Het zal echter niet op hetzelfde niveau zijn als een vliegtuig waarin de nieuwste technologie is geïntegreerd. Bovendien komen oudere vliegtuigen mogelijk niet in aanmerking voor bepaalde upgrades.

Kijk bijvoorbeeld eens naar de twee onderstaande afbeeldingen waarin een cockpit van een ouder vliegtuig wordt vergeleken met die van een gloednieuw vliegtuig.

Afschrijvingspercentage voor privéjets

Zoals een veelvoorkomend thema is in de wereld van privéjets, zijn er geen twee hetzelfde. Dit geldt ook voor het afschrijvingspercentage van verschillende jets.

Als u echter geïnteresseerd bent in het gemiddelde voor elke klasse jet en niet in de individuele cijfers, dan zijn ze hier:

  • VLJ's - 25%
  • Lichte jets - 23%
  • Middelgrote jets - 26%
  • Grote jets - 26%

Daarom is het gemiddelde afschrijvingspercentage voor een privéjet 25% over 5 jaar. Als u bijvoorbeeld vandaag een vliegtuig hebt gekocht voor $ 10 miljoen, wordt het over vijf jaar geschat op ongeveer $ 7.5 miljoen.

De onderstaande cijfers vertegenwoordigen het gemiddelde geschatte afschrijvingspercentage over de laatste 5 productiejaren voor elk vliegtuig. Als een vliegtuig bijvoorbeeld is geproduceerd tussen 2002 en 2015, vertegenwoordigt het afschrijvingscijfer de procentuele afschrijving van het modeljaar 2010 tot het modeljaar 2015.

Voor vliegtuigen met een productie van minder dan 5 jaar of voor hedendaagse vliegtuigen die al 5 jaar niet meer bestaan, wordt een klein tijdsbestek gehanteerd.

Gebruik onderstaande grafiek en tabel om het afschrijvingspercentage te ontdekken voor verschillende soorten privéjets. Lager is beter (dwz hoe lager het percentage, hoe minder het vliegtuig afschrijft).

Waarom sommige jets hun waarde beter behouden

Zoals u in de bovenstaande grafiek kunt zien, zijn er nogal wat afschrijvingspercentages. Variërend van 0.2% tot meer dan 60%. Waarom is dit?

Welnu, bij sommige vliegtuigen is het belangrijk op te merken dat het afschrijvingspercentage hoog is omdat het een nieuw vliegtuig is. Bijvoorbeeld de Gulfstream G700. Er zijn heel weinig gegevens die kunnen worden vrijgegeven. Daarom zal deze waarde de komende jaren afnemen en waarschijnlijk dichter in de buurt komen van die van de G650.

Een van de belangrijkste factoren die het afschrijvingspercentage van een vliegtuig beïnvloeden, is populariteit. Hoe meer mensen een vliegtuig willen, hoe beter het zijn waarde behoudt.

Dat de G650 bovenaan de lijst staat, is niet verwonderlijk. Het is een zeer capabel, comfortabel en modern vliegtuig. Het is een van de meest populaire vliegtuigen binnen de categorie grote jets.

Bovendien behoudt de PC-24 zijn waarde goed gezien zijn unieke mogelijkheden. Als u een middelgrote jet wilt die op grindbanen kan landen, is dit uw enige optie.

Als u echter naar de onderkant van de lijst kijkt (dwz die vliegtuigen met een hoge afschrijving), is er een gemeenschappelijke trend.

Ten eerste vliegtuigen in een concurrerende omgeving. Bijvoorbeeld de Global 5000 en 6000 vliegtuigen, Falcon 8X, Legacy 650, en Challenger 650. Dit zijn vliegtuigen binnen een verzadigde markt met sterke concurrentie. Daarom zouden veel eigenaren graag een van beide nemen Global 5000 of Falcon 8X.

Bovendien zijn veel van de vliegtuigen aan de onderkant van de lijst grotere vliegtuigen. Lichte jets zijn van oudsher de meest populaire categorie vliegtuigen. Ze zijn beter bruikbaar en passen doorgaans beter bij de missiecriteria.

Daarom is er minder vraag naar grotere vliegtuigen op de tweedehandsmarkt. Bovendien, hoe groter het vliegtuig, hoe hoger de operationele kosten. Dit sluit opnieuw de markt af voor veel klanten.

Er zijn tal van eigenaren die comfortabel een Phenom 300. Het bezitten en exploiteren van a Falcon 8X zou te ver gaan.

Hoe de afschrijving te minimaliseren

Als het gaat om het behoud van de waarde van uw vermogen, zijn er een aantal overwegingen die u moet maken.

Ten eerste, uur. Hoe meer het vliegtuig vliegt, hoe meer de inruilwaarde zal dalen. Er is echter een punt waarop niet genoeg vliegen een negatieve invloed heeft op de waarde. Vliegtuigen zijn gemaakt om te vliegen. Door niet te vliegen kunnen daardoor rubbers en afdichtingen vergaan en kan apparatuur niet functioneren zoals bedoeld. Daarom is het belangrijk om met uw vliegtuig te vliegen, maar houd rekening met de uren.

Als u bijvoorbeeld overweegt uw vliegtuig te charteren, moet u de verwachte charterinkomsten berekenen tegen de afschrijving die u zult ervaren door de toegenomen uren.

In de tweede plaats, onderhoudsprogramma's. Weten dat een vliegtuig goed onderhouden is, is veel waard voor toekomstige kopers en een van de beste manieren om hen gerust te stellen, is door het vliegtuig in te schrijven voor een onderhoudsprogramma. Dit toont aan dat het onderhoud van het vliegtuig op schema en volgens een goedgekeurde norm wordt uitgevoerd.

ten derde, voorwaarde. Als u het vliegtuig opknapt tot een OEM-standaard, de verf onderhoudt en de technologie upgradet, zal uw vliegtuig zijn waarde veel beter behouden dan het equivalente vliegtuig dat niet is aangeraakt sinds het uit de fabriek kwam. Iedereen houdt van nieuwe dingen en daar kan jij in voorzien met de nieuwste technologie en nieuw leer.

Vierde, niet nieuw kopen. Nieuwe vliegtuigen ervaren, net als nieuwe auto's, de meeste afschrijvingen. Daarom kan de aankoop van een vliegtuig van slechts een paar jaar oud helpen om de grootste klap te voorkomen. Dit moet echter worden afgewogen tegen uw beoogde gebruik, samen met de voor- en nadelen van tweedehands versus nieuw kopen.

Vijfde, kies verstandig. Uiteindelijk behouden sommige vliegtuigen hun waarde beter dan andere. Door een vliegtuig te kiezen dat van oudsher zijn waarde goed heeft behouden in plaats van een vliegtuig dat snel veel waarde verliest, kunt u zich dus beschermen tegen grote afschrijvingen.

Samengevat

In 99% van de situaties verliezen privéjets waarde met elke dag dat ze ouder worden.

Niet alle vliegtuigen verliezen echter in gelijke mate hun waarde. Daarom is het belangrijk dat u uw bezit zorgvuldig selecteert en in de best mogelijke staat houdt om het waardeverlies te beperken.

Benedict

Benedict is een toegewijd schrijver, gespecialiseerd in diepgaande discussies over het particuliere luchtvaartbezit en de daarmee samenhangende onderwerpen.